JP2001270467A

JP2001270467A - インパネリインホースメント

Info

Publication number: JP2001270467A
Application number: JP2000086832A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kariya; 真一苅谷
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2000-03-27
Filing date: 2000-03-27
Publication date: 2001-10-02
Anticipated expiration: 2020-03-27
Also published as: JP4570724B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡素な組付工程で各種付属部材を備え付けた
インパネリインホースメントを提供する。【解決手段】インパネリインホースメント１は、上側
部材２、下側部材３、中間部材４、小径パイプ５、フロ
アツウブレース６を備えている。このインパネリインホ
ースメント１のうち、運転席側部分１ａは、鋼板をプレ
ス加工することによりステアリングサポート部３８が一
体成形された下側部材３と、鋼板をプレス加工すること
により得られた上側部材２とをもなか合わせすることに
より形成されている。また、この運転席側部分１ａは、
中間部材４を介して助手席側部分１ｂを成す小径パイプ
５と連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の運転席側ピ
ラーから助手席側ピラーまで架設されるインパネリイン
ホースメントに関する。なお、インパネは、インストル
メントパネルの略称である。

【０００２】

【従来の技術】従来のインパネリインホースメントとし
ては、例えば図７に示すものが知られている。図７
（ａ）は従来のインパネリインホースメントの斜視図、
図７（ｂ）はこれを車両に取り付けたときの概略断面図
である。

【０００３】このインパネリインホースメント１００
は、運転席側に配置された大径パイプ１０１と、助手席
側に配置された小径パイプ１０２とを連結することによ
って、運転席側ピラーから助手席側ピラーまで架設され
るものである。大径パイプ１０１の助手席側の端部は、
ネッキング加工により縮径されて縮径部１０１ａをな
し、この縮径部１０１ａに小径パイプ１０２が差し込ま
れている。

【０００４】このインパネリインホースメント１００に
は、多数の付属部材が取り付けられているが、その幾つ
かを具体的に示す。フロアツウブレース１０３は、小径
パイプ１０２の運転席寄りの箇所と車両の床とを連結し
ている。このフロアツウブレース１０３は、車両の床と
連結してインパネリインホースメント１００の強度・剛
性を高める役割を果たすものである。このフロアツウブ
レース１０３は、小径パイプ１０２にボルト締結されて
いる。

【０００５】ブレーキペダルサポートマウント１０６
は、インパネリインホースメント１００の車両前側にア
ーク溶接されている。このブレーキペダルサポートマウ
ント１０６は、ブレーキペダルのアーム部を回転自在に
支持するブレーキペダルサポート１０７とボルト締結さ
れている。なお、ブレーキペダルサポート１０７は車体
のダッシュＤと連結されている。

【０００６】カウルツウブレース１０８は、大径パイプ
１０１に対して略垂直な部材であり、インパネリインホ
ースメント１００にアーク溶接されている。このカウル
ツウブレース１０８は、車両前側にボルト挿通孔１０８
ａが設けられ、このボルト挿通孔１０８ａを介して車体
であるカウルＣとボルトナットにより連結されてインパ
ネリインホースメント１００の強度・剛性を高める役割
を果たすものである。

【０００７】ステアリングサポート１１１は、インパネ
リインホースメント１００の下面側にアーク溶接されて
いる。このステアリングサポート１１１には、ナット１
１１ａ、１１１ａが設けられている。ステアリングコラ
ムＳＣは、Ｕバンド１１２を介してこのナット１１１
ａ、１１１ａにボルトが締結されることにより固定され
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インパネリインホースメント１００は、大径パイプ１０
１や小径パイプ１０２を使用していたため、各種の付属
部材をアーク溶接等により後付けしなければならず、組
付工程が煩雑であるという問題があった。

【０００９】本発明は上記問題点を解決することを課題
とするものであり、簡素な組付工程で各種付属部材を備
え付けたインパネリインホースメントを提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、車両の運転席側ピラーから
助手席側ピラーまで架設されるインパネリインホースメ
ントにおいて、運転席側部分は、鋼板をプレス加工する
ことによりステアリングサポート部が一体成形された下
側部材と、鋼板をプレス加工することにより得られた上
側部材とをもなか合わせすることにより形成されている
ことを特徴とする。

【００１１】本発明は、鋼板をプレス加工した上側部材
と下側部材を一体化して運転席側部分を形成したもので
あるため、従来のように運転席側部分として大径パイプ
を用いる場合に比べて、付属部材をプレス加工により一
体成形できるという利点がある。即ち、従来、ステアリ
ングサポートを単独部材（別部材）としてインパネリイ
ンホースメントに付属させる場合にはステアリングサポ
ートの位置決め等を行わねばならず煩雑であったが、本
発明ではステアリングサポート部が下側部材に一体成形
されているため、そのような煩雑な工程が不要となる。

【００１２】したがって、本発明のインパネリインホー
スメントによれば、簡素な組付工程で付属部材を備え付
けられるという効果が得られる。本発明において、上側
部材と下側部材とをもなか合わせしたとき、運転席側部
分の車両前側にブレーキペダルサポートマウント部が形
成されることが好ましい。ここで、ブレーキペダルサポ
ートマウント部とは、ブレーキペダルを回動自在に支持
するブレーキペダルサポートと連結するための部材であ
る。この場合、従来のようにブレーキペダルサポートマ
ウントを単独部材（別部材）としてインパネリインホー
スメントに付属させる場合に比べて、運転席側部分が形
成されると同時にブレーキペダルサポートマウント部も
形成されるため、組付工程が簡略化される。

【００１３】また、本発明において、上側部材と下側部
材はそれぞれ両縁に一体成形されたフランジを面接触し
た状態でレーザ溶接されていることが好ましい。レーザ
溶接は、例えば数ｍｍ〜数ｃｍの長さで数ｍｍ〜数ｃｍ
ピッチで施すことが好ましい。この場合、両部材が確実
に接合される。なお、レーザ溶接するためには合わせ面
に隙間が生じないように金型が設計されるため、溶接面
を現物合わせしてチューニングする必要がない。

【００１４】更に、本発明において、運転席側部分は、
両縁のうち一方の縁については上側部材のフランジが運
転席側ピラーに接続され、他方の縁については下側部材
のフランジが運転席側ピラーに接続されているのが好ま
しい。運転席側部分の両縁とも上側部材と下側部材のフ
ランジを重ね合わせて運転席側ピラーに接続するとすれ
ば、重量増の原因となるが、両縁のうち一方の縁につい
ては上側部材のフランジで運転席側ピラーに接続し、他
方の縁については下側部材のフランジで運転席側ピラー
に接続すれば、そのような重量増を防止できる。

【００１５】更にまた、本発明において、運転席部分の
助手席側の端面を覆うように形成された中間部材を備
え、この中間部材は、車両前側にて車体に連結するため
の車体連結部と、助手席側部分を成す小径パイプの運転
席側の端部がはめ込まれるバーリング穴とを有すること
が好ましい。この場合、運転席部分と助手席部分とを容
易且つ確実に連結できる。

【００１６】この中間部材は、インパネリインホースメ
ントと車両の床とを接続するフロアツウブレースが存在
する場合には、このフロアツウブレースをその側面にて
補助的に支持することが好ましい。この場合、インパネ
リインホースメントの剛性・強度が増し、振動レベルが
低減される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のインパ
ネリインホースメントの全体斜視図、図２は図１の各種
断面図、図３は上側部材の斜視図、図４は下側部材の斜
視図、図５は中間部材の斜視図、図６は本実施形態のイ
ンパネリインホースメントを車体に取り付けたときの概
略断面図である。

【００１８】本実施形態のインパネリインホースメント
１は、上側部材２、下側部材３、中間部材４、小径パイ
プ５、フロアツウブレース６を備えている。このインパ
ネリインホースメント１は、上側部材２と下側部材３と
をもなか合わせすることにより形成された運転席側部分
１ａが中間部材４を介して助手席側部分１ｂを成す小径
パイプ５と連結されることにより、運転席側ピラーから
助手席側ピラーまで架設されたものである。なお、この
インパネリインホースメント１は米国仕様、つまり運転
席が左側に設けられた車両用である。

【００１９】まず上側部材２について、図１〜図３に基
づいて説明する。上側部材２は、鋼板をプレス加工する
ことにより、上から見たときの概略形状が運転席側ピラ
ーから助手席側ピラーに向かって延び出したあと車両前
側に広がる形状に成形されている。ここで、上側部材２
のうち、運転席側ピラーから助手席側ピラーに向かって
延び出した断面略半円形の部分を上側長尺部２１と称
し、車両前側に広がる部分を上側広域部２２と称するこ
ととする。上側広域部２２は、車両前側に向かって緩や
かな下り斜面になっており、車両前側で運転席よりの位
置には、ブレーキペダルサポートマウント部７を構成す
るボルト挿通孔２３が設けられている。

【００２０】この上側部材２には、周縁に沿って第１フ
ランジ２４、第２フランジ２５、第３フランジ２６が設
けられている。第１フランジ２４は、助手席側の縁に沿
って形成されている。第２フランジ２５は、車両前側の
縁に沿って形成され、具体的には運転席側ピラーから助
手席側ピラーに向かって延び出したあと車両前側に曲が
るように形成されている。

【００２１】第３フランジ２６は、車両後側の縁に沿っ
て形成され、具体的には運転席側ピラーから助手席側ピ
ラーに向かって延び出したあとフランジ幅が途中から広
くなるように形成されている。この第３フランジ２６に
は、運転席側ピラーへ取り付けるためのボルト又はリベ
ットを挿通可能な挿通孔を備えたピラー取付部２６ａが
形成されている。このピラー取付部２６ａは、第３フラ
ンジ２６を助手席から運転席に向かってみたときに反時
計方向へ捻った形状に形成されている。

【００２２】次に下側部材３について、図１、図２及び
図４に基づいて説明する。下側部材３は、鋼板をプレス
加工することにより、上から見たときの概略形状が運転
席側ピラーから助手席側ピラーに向かって延び出したあ
と車両前側に広がる形状に成形されている。ここで、下
側部材３のうち、運転席側ピラーから助手席側ピラーに
向かって延び出した断面略半円形の部分を下側長尺部３
１と称し、車両前側に広がる部分を下側広域部３２と称
することとする。

【００２３】下側広域部３２は、車両前側に向かって緩
やかな上り斜面になっており、車両前側で運転席よりの
位置には、ブレーキペダルサポートマウント部７を構成
するボルト挿通孔３３が設けられている。また、下側広
域部３２の車両後側で助手席寄りの位置には、一対のナ
ット３８ａ、３８ａを備えたステアリングサポート部３
８が設けられている。

【００２４】この下側部材３には、周縁に沿って第１フ
ランジ３４、第２フランジ３５、第３フランジ３６が設
けられている。第１フランジ３４は、助手席側の縁に沿
って形成されている。第２フランジ３５は、車両前側の
縁に沿って形成され、具体的には運転席側ピラーから助
手席側ピラーに向かって延び出したあと車両前側に曲が
るように形成されている。この第２フランジ３５には、
運転席側ピラーへ取り付けるためのボルト又はリベット
を挿通可能な挿通孔を備えたピラー取付部３５ａが形成
されている。このピラー取付部３５ａは、第２フランジ
３５を助手席から運転席に向かってみたときに反時計方
向へ捻った形状に形成されている。

【００２５】第３フランジ３６は、車両後側の縁に沿っ
て形成され、具体的には運転席側ピラーから助手席側ピ
ラーに向かって延び出したあと僅かに車両後側に曲がる
ように形成されている。次に運転席側部分１ａについて
説明する。インパネリインホースメント１の運転席側部
分１ａは、上側部材２の第２フランジ２５と下側部材３
の第２フランジ３５とを面接触させると共に、上側部材
２の第３フランジ２６と下側部材３の第３フランジ３６
とを面接触させた状態で、その合わせ面をレーザ溶接す
ることにより形成されている。レーザ溶接は、１５〜２
０ｍｍの長さで５０ｍｍ〜１００ｍｍピッチで施されて
いる。また、運転席側部分１ａのうち助手席寄りの車両
前側には、上側部材２の上側広域部２２と下側部材３の
下側広域部３２とによって開口が形成されている。

【００２６】この運転席側部分１ａのうち、運転席側ピ
ラーから助手席側ピラーに向かって延び出した部分（即
ち上側部材２の上側長尺部２１と下側部材３の下側長尺
部３１とにより形成された部分）は、図２（ａ）、
（ｂ）に示すように断面略円形であり、車両前後両方の
縁のうち一方の縁は上側部材２の第２フランジ２５と下
側部材３の第２フランジ３５とが重ね合わされ、他方の
縁は上側部材２の第３フランジ２６と下側部材３の第３
フランジ３６とが重ね合わされている。

【００２７】また、この車両前号両方の縁のうち一方の
縁は上側部材２の第３フランジ２６の端部に設けたピラ
ー取付部２６ａを介して運転席側ピラーに接続され、他
方の縁は下側部材３の第２フランジ３５の端部に設けた
ピラー取付部３５ａを介して運転席側ピラーに接続され
る。

【００２８】更に、この運転席側部分１ａのうち車両前
側に広がる部分（即ち上側部材２の上側広域部２２と下
側部材３の下側広域部３２とにより形成された部分）
は、車両前側で運転席寄りの位置に、両ボルト挿通孔２
３，３３が一致してブレーキペダルサポートマウント部
７が形成されている。このブレーキペダルサポートマウ
ント部７は、図６に示すように、ブレーキペダルＢＰを
回動自在に支持するブレーキペダルサポート１０７の後
端（車両後側の端部）にボルトナットにより締結されて
いる。

【００２９】なお、ブレーキペダルサポート１０７は、
その前端（車両前側の端部）が車体のダッシュＤにボル
トナットにより締結されている。そして、車両衝突時に
車体のダッシュＤが車両後側に押された場合、ブレーキ
ペダルサポートマウント部７に連結されたブレーキペダ
ルサポート１０７が運転席側部分１ａの下面、つまり下
側部材３の下側広域部３２の車両後側に向かって下方に
傾斜する斜面に沿って滑り落ちるため、車両衝突時にブ
レーキペダルＢＰにより運転者が傷つけられるのを防止
できる。

【００３０】更にまた、この運転席側部分１ａには、ス
テアリングサポート部３８が形成されている。このステ
アリングサポート部３８に設けられた一対のナット３８
ａ，３８ａには、図６に示すようにステアリングコラム
ＳＣを支持するＵバンド１１２がボルト締結されてい
る。

【００３１】次に中間部材４について、図１、図２及び
図５に基づいて説明する。中間部材４は、鋼板をプレス
加工することにより略ブーメラン形状に成形したもので
あり、一端が車両前側に向かって延び、他端が車両の床
に向かって延びた形状を呈している。また、中間部材４
は、その周縁にフランジ４１を備えている。

【００３２】この中間部材４は、運転席側部分１ａの助
手席側の端部と溶接されている。即ち、運転席側部分１
ａの助手席側の端部は、上側部材２の第１フランジ２４
と下側部材３の第１フランジ３４とを有しており、この
フランジ２４，３４を介して中間部材４に溶接されてい
る。

【００３３】この中間部材４は、略中央にバーリング穴
４２を備えている。このバーリング穴４２は、貫通穴の
周縁に運転席側から助手席側に向かってフランジを立て
た形状を呈している。そして、インパネリインホースメ
ント１の助手席側部分１ｂを成す小径パイプ５は、この
バーリング穴４２にはめ込まれた状態で、バーリング穴
４２の内壁つまりフランジ内壁にレーザ溶接されてい
る。この小径パイプ５は、助手席側の端部が一部扁平化
され、その扁平部分に助手席側ピラーと連結するための
ボルト挿通孔５ａが設けられている。また、小径パイプ
５の運転席側には、インパネリインホースメント１と車
両の床（図示略）とを繋ぐフロアツウブレース６の上端
がボルトナットにより連結されている。

【００３４】中間部材４の一端には、カウル連結部４３
が設けられている。このカウル連結部４３はボルト挿通
孔であり、図６に示すように車体のカウルＣに取り付け
られたブラケットＢＫにボルト締結される。したがっ
て、中間部材４は従来のカウルツウブレースの役割を果
たす。

【００３５】中間部材４の他端には、フロアツウブレー
ス６を補助的に支持するための補助支持部４４が設けら
れている。この補助支持部４４もボルト挿通孔であり、
フロアツウブレース６の側面に接した状態でフロアツウ
ブレース６にボルト締結されている。

【００３６】以上詳述した本実施形態のインパネリイン
ホースメント１は、以下の作用効果を奏する。本実施形態は、鋼板をプレス加工した上側部材２と下
側部材３とを一体化して運転席側部分１ａを形成したも
のであるため、図７に示す従来例のように運転席側部分
として大径パイプ１０１を用いる場合に比べて、付属部
材をプレス加工により一体成形できるという利点があ
る。即ち、図７に示す従来例のように、ステアリングサ
ポート１１１を単独部材（別部材）として付属させる場
合には、ステアリングサポート１１１の位置決め等を行
ったうえで接合しなければならず煩雑であったが、本実
施形態ではステアリングサポート部３８が下側部材３に
一体成形されているため、そのような煩雑な工程が不要
となる。

【００３７】本実施形態では、上側部材２と下側部材
３とをもなか合わせしたとき、運転席側部分１ａの車両
前側にブレーキペダルサポートマウント部７が形成され
るため、図７に示す従来例のようにブレーキペダルサポ
ートマウント１０６を単独部材（別部材）として付属さ
せる場合に比べて、組付工程が簡略化される。

【００３８】本実施形態では、上側部材２と下側部材
３とがそれぞれ両縁に一体成形された第２フランジ２
５，３５同士及び第３フランジ２６，３６同士を面接触
した状態でレーザ溶接されているため、確実に接合され
る。なお、レーザ溶接するためには合わせ面に隙間が生
じないように金型が設計されるため、溶接面を現物合わ
せしてチューニングする必要がない。

【００３９】本実施形態では、一方のピラー取付部２
６ａは上側部材２の第３フランジ２６のみで構成され、
他方のピラー取付部３５ａは下側部材３の第２フランジ
３５のみで構成されている。このため、各ピラー取付部
を第２フランジ同士又は第３フランジ同士を重ねて形成
する場合に比べて、軽量化が図られる。また、上側部材
２も下側部材３も運転席側ピラーに固定されるため、ど
ちらか一方の部材のみを運転席側ピラーに固定する場合
に比べて、強度・剛性上好ましい。

【００４０】本実施形態では、従来のカウルツウブレ
ースの役割を果たす中間部材４にバーリング穴４２を設
け、このバーリング穴４２に助手席側部分１ｂを成す小
径パイプ５をはめ込む構造のため、運転席側部分１ａと
助手席側部分１ｂとを容易且つ確実に連結できる。

【００４１】本実施形態では、中間部材４がフロアツ
ウブレース６の側面に締結されており、フロアツウブレ
ース６を補助的に支持しているため、インパネリインホ
ースメント１の剛性・強度が増し、振動レベルが低減さ
れる。本実施形態では、中間部材４によりフロアツウブレー
ス６を補助的に支持する構造のため、図７に示す従来例
のパイプ板厚あるいは鋼板板厚に比べて薄い鋼板で同等
の強度・剛性が得られる。したがって、軽量化が図られ
る。

【００４２】なお、本発明の実施の形態は、上記実施形
態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲
に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、中間部材４につき、車両の床に向かって延
びず車両前側のみに向かって延びる形状とし、フロアツ
ウブレース６を補助的に支持しないように構成してもよ
い。この場合、少なくとも上記実施形態の〜の作用
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のインパネリインホースメントの
全体斜視図である。

【図２】図１の各種断面図であり、（ａ）はＡ−Ａ断
面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図、
（ｄ）はＤ−Ｄ断面図である。

【図３】上側部材の斜視図である。

【図４】下側部材の斜視図である。

【図５】中間部材の斜視図である。

【図６】本実施形態のインパネリインホースメントを
車体に取り付けたときの概略断面図である。

【図７】従来例のインパネリインホースメントの説明
図である。

【符号の説明】１・・・インパネリインホースメント、１ａ・・・運転
席側部分、１ｂ・・・助手席側部分、２・・・上側部
材、３・・・下側部材、４・・・中間部材、５・・・小
径パイプ、６・・・フロアツウブレース、７・・・ブレ
ーキペダルサポートマウント部、２１・・・上側長尺
部、２２・・・上側広域部、２３・・・ボルト挿通孔、
２４・・・第１フランジ、２５・・・第２フランジ、２
６・・・第３フランジ、２６ａ・・・ピラー取付部、３
１・・・下側長尺部、３２・・・下側広域部、３３・・
・ボルト挿通孔、３４・・・第１フランジ、３５・・・
第２フランジ、３５ａ・・・ピラー取付部、３６・・・
第３フランジ、３８・・・ステアリングサポート部、４
１・・・フランジ、４２・・・バーリング穴、４３・・
・カウル連結部、４４・・・補助支持部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転席側ピラーから助手席側ピラ
ーまで架設されるインパネリインホースメントにおい
て、運転席側部分は、鋼板をプレス加工することによりステ
アリングサポート部が一体成形された下側部材と、鋼板
をプレス加工することにより得られた上側部材とをもな
か合わせすることにより形成されていることを特徴とす
るインパネリインホースメント。
【請求項２】前記運転席側部分の車両前側には、ブレ
ーキペダルを回動自在に支持するブレーキペダルサポー
トと連結するためのブレーキペダルサポートマウント部
が形成されていることを特徴とする請求項１記載のイン
パネリインホースメント。
【請求項３】前記上側部材と前記下側部材は、それぞ
れ両縁に一体成形されたフランジを面接触した状態でレ
ーザ溶接されていることを特徴とする請求項１又は２記
載のインパネリインホースメント。
【請求項４】前記運転席側部分は、両縁のうち一方の
縁については前記上側部材のフランジが前記運転席側ピ
ラーに接続され、他方の縁については前記下側部材のフ
ランジが前記運転席側ピラーに接続されることを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載のインパネリインホ
ースメント。
【請求項５】前記運転席部分の助手席側の端面を覆う
ように形成された中間部材を備え、前記中間部材は、車両前側にて車体に連結するための車体連結部と、助手席側部分を成す小径パイプの運転席側の端部がはめ
込まれるバーリング穴とを備えたことを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載のインパネリインホースメン
ト。
【請求項６】車両の運転席側ピラーから助手席側ピラ
ーまで架設され、フロアツウブレースにより車両の床に
連結されるインパネリインホースメントにおいて、前記中間部材は、前記フロアツウブレースをその側面に
て補助的に支持することを特徴とする請求項５記載のイ
ンパネリインホースメント。