KR101916562B1 - 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은 카울크로스바의 일측에서 상기 카울크로스바를 감싸도록 설치되고, 스티어링 컬럼과 함께 고정되는 어퍼 마운팅 브라켓 및 상기 카울크로스바의 타측에 설치되고, 길이 방향을 따라 연장되어 차체에 마운팅되며, 상기 스티어링 컬럼을 고정시키는 로워 마운팅 브라켓을 포함하며, 상기 로워 마운팅 브라켓은, 복수의 마운팅 영역을 형성하며 상기 스티어링 컬럼을 차체에 고정시킨다.

Description

스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓{Mounting bracket of steering column}

본 발명은 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동일 중량에서 스티어링의 진동 억제 및 스티어링 조향 강성이 최대화 되도록 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 카울 패널은 전면 글래스와 후드 상단 사이에 공간을 마련하기 위하여 설치되는 패널로서, 이러한 카울 패널에 마련된 공간에는 측면 충돌에 따른 하중을 흡수하여 승객을 보호하기 위한 카울크로스바(cowl cross bar)가 설치된다.

이러한 카울크로스바는 스틸 재질로 형성된 중공의 파이프 형상을 가지는 것으로, 스티어링 컬럼을 고정시키도록 설치된 스티어링 컬럼 마운팅부와 결합되어 차체에 고정된다.

여기서, 스티어링 컬럼 마운팅부는 어퍼 마운팅 브라켓 및 로워 마운팅 브라켓으로 형성되며, 이러한 어퍼 마운팅 브라켓은 카울크로스바의 일측을 지지하고, 로워 마운팅 브라켓은 카울크로스바의 타측을 지지함과 동시에 차체 마운팅부와 결합되어 스티어링 컬럼을 고정시킬 수 있다.

하지만, 스티어링 휠에 진동이 발생되는 경우 어퍼 마운팅 브라켓 및 로워 마운팅 브라켓으로 진동 하중이 전달되기 때문에, 차체 마운팅과의 체결 위치 및 체결 개수를 변경하여 스티어링 휠로부터 전달되는 진동이 억제되도록 하는 것이 중요하다.

대한민국공개특허공보 제10-2006-0062096호(2006.06.12.)

본 발명의 목적은, 로워 마운팅 브라켓에서 차체로 연결되는 하나의 마운팅 부재를 추가하여 로워 마운팅 브라켓의 마운팅 영역이 총 3점이 되도록 함으로써, 동일한 중량으로 종래대비 스티어링 진동을 억제하면서도 스티어링 조향 강성이 최대화가 될 수 있도록 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓을 제공함에 있다.

본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓은 카울크로스바의 일측에서 상기 카울크로스바를 감싸도록 설치되고, 스티어링 컬럼과 함께 고정되는 어퍼 마운팅 브라켓 및 상기 카울크로스바의 타측에 설치되고, 길이 방향을 따라 연장되어 차체에 마운팅되며, 상기 스티어링 컬럼을 고정시키는 로워 마운팅 브라켓을 포함하며, 상기 로워 마운팅 브라켓은 복수의 마운팅 영역을 형성하며 상기 스티어링 컬럼을 차체에 고정시키는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 로워 마운팅 브라켓은 상기 카울크로스바에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역을 형성하며 차체에 체결되도록 하는 제1마운팅 브라켓과 상기 제1마운팅 브라켓과 함께 상기 카울크로스바에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역과 수직 방향으로 이격되도록 설치되어 하나의 마운팅 영역을 형성하는 제2마운팅 브라켓 및 상기 제1마운팅 브라켓의 한 쌍의 마운팅 영역에 결합되며, 수직 방향으로 연장되어 상기 제2마운팅 브라켓과 연결되는 연결 브라켓을 구비한다.

그리고, 상기 로워 마운팅 브라켓은 상기 제1마운팅 브라켓, 상기 제2마운팅 브라켓 및 상기 연결 브라켓 각각에 형성되는 중량 절감 홀을 구비한다.

또한, 상기 제1마운팅 브라켓은 상기 카울크로스바에 접하는 폭 길이가 한 쌍의 마운팅 영역을 형성하는 타단부의 폭 길이 보다 길게 형성된다.

한편, 상기 어퍼 마운팅 브라켓은 상기 카울크로스바를 지지하는 하단 브라켓 및 상기 하단 브라켓에 체결되어 상기 카울크로스바를 감싸는 상단 브라켓으로 이루어지며, 상기 상단 브라켓은 길이를 가지는 체결부재를 통해 상기 하단 브라켓과 이격된 상태에서 위치가 고정되어 상기 카울크로스바를 위에서 감싸도록 한다.

이러한 상기 상단 브라켓은 상기 하단 브라켓과 체결이 이루어지지 않는 중심부에 형성되는 중량 절감 홀을 구비한다.

본 발명은, 로워 마운팅 브라켓에서 차체로 연결되는 하나의 마운팅 부재를 추가하여 로워 마운팅 브라켓의 마운팅 영역이 총 3점이 되도록 함으로써, 동일한 중량으로 종래대비 스티어링 진동을 억제하면서도 스티어링 조향 강성이 최대화가 될 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 카울크로스바를 위로 감싸는 영역이 증대되도록 상단 브라켓과 하단 브라켓을 연결하는 체결부재의 높이를 변경시킴으로써, 어퍼 마운팅 브라켓의 중량을 절감시킬 수 있고, 또한 스티어링 휠에 근접하여 강성 민감도가 높은 어퍼 마운팅 브라켓의 진동 억제 기능을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이다.
도 3 은 종래의 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓의 구조를 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓 및 중량 절감 홀을 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓의 바람직한 예를 보여주는 도면이다.
도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 어퍼 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이다.
도 7 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 하단 브라켓 및 중량 절감 홀을 보여주는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이다.

또한, 도 3 은 종래의 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓의 구조를 보여주는 도면이고, 도 4 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓 및 중량 절감 홀을 보여주는 도면이며, 도 5 는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 로워 마운팅 브라켓의 바람직한 예를 보여주는 도면이다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓은 어퍼 마운팅 브라켓(100) 및 로워 마운팅 브라켓(200)을 포함한다.

먼저, 어퍼 마운팅 브라켓(100)은 스티어링 컬럼(20)을 차체에 고정시키기 위하여 설치되는 것으로, 카울크로스바(10)의 일측을 지지하며 카울크로스바(10)를 감싸도록 설치된다.

로워 마운팅 브라켓(200)은 카울크로스바(10)의 타측을 지지하도록 설치되는 것으로, 길이 방향을 따라 연장되어 차체에 체결되며, 스티어링 컬럼(20)을 차체에 고정시킨다.

이러한 로워 마운팅 브라켓(200)은 복수의 마운팅 영역(A)을 형성하며 차체에 체결되어 스티어링 컬럼(20)을 고정시킬 수 있다.

즉, 종래의 로워 마운팅 브라켓(200)은 도 3에 도시된 바와 같이 하나의 마운팅 영역(A)을 형성하며 차체에 체결되는데, 이러한 경우 진동 방향을 따르는 스티어링 휠(1)의 회전에 의해 진동이 발생하게 되면, 어퍼 마운팅 브라켓(100) 및 로워 마운팅 브라켓(200)으로 진동하중이 가해지게 된다.

그에 따라, 종래의 로워 마우팅 브라켓(200)에 마련된 마운팅 영역(A)의 설치 위치 및 하나의 마운팅 영역(A)으로는 상기와 같이 발생된 진동을 효과적으로 억제할 수 없다.

이를 위해, 로워 마운팅 브라켓(200)은 제1마운팅 브라켓(210), 제2마운팅 브라켓(220) 및 연결 브라켓(230)을 구비하여 로워 마운팅 브라켓(200)과의 체결이 이루어지는 마운팅면에 총 3개의 마운팅 영역(A)이 형성된 폐단면이 마련되는 구조를 가지도록 함으로써, 종래대비 스티어링 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.

여기서, 제1마운팅 브라켓(210)은 카울크로스바(10)에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역(A)을 형성하며 차체에 체결되도록 한다.

제1마운팅 브라켓(210)은 카울크로스바(10)에 접하는 일단부 보다 타단부의 폭 간격이 좁아지게 형성되는 것이 바람직하며, 또한 타단부에서 차체에 체결되는 마운팅 영역(A)이 서로 대칭을 이루며 서로 이격되어 한 쌍으로 형성되도록 한다.

더 바람직하게는, 제1마운팅 브라켓(210)은 상기와 같이 카울크로스바(10)에 접하는 일단부 보다 타단부의 폭 간격이 좁아지도록 하는 형태가 도 5에 도시된 바와 같이 직선의 형태로 이루어지고, 또한 이와 동일하게 제2마운팅 브라켓(220) 및 연결 브라켓(230)의 양측면도 직선의 형태로 이루어지는데, 이는 직선 형태로 제작함 따른 제작 용이성과 제공함과 함께 충격 발생 시 효과적으로 구부러질 수 있게 하기 위함이다.

즉, 제1마운팅 브라켓(210)은 스티어링 휠(1)에서 진동이 발생하게 되면, 구조적인 특성 상 카울크로스바(10)의 상단을 타고 넘는 부분으로 진동 강성이 집중되기 때문에, 카울크로스바(10)와 접하는 일단부의 폭 길이가 타단부 보다 상대적으로 길어지는 구조를 가지도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 제1마운팅 브라켓(210)은 강성 필요도가 좌우 대칭으로 분포되기 때문에, 차체와 체결되는 한 쌍의 마운팅 영역(A)이 제1마운팅 브라켓(210)의 타단부의 폭 길이 보다 이격된 구조를 가지도록 절곡되어 형성됨으로써, 폭 길이를 종래 보다 줄이면서도 차체로 전달되는 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 제1마운팅 브라켓(210)은 'ㄷ'자 형상의 단면 구조를 가지도록 하여 타단부에서 연결 브라켓(230)을 감싸는 형태가 되도록 함으로써, 원하는 형상에 맞게 타단부의 폭 길이를 줄일 수 있고, 그에 따라 줄어든 폭 길이 만큼의 중량을 절감할 수 있다.

제2마운팅 브라켓(220)은 제1마운팅 브라켓(210)과 함께 카울크로스바(10)에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역(A)과 수직 방향으로 이격되도록 설치되어 하나의 마운팅 영역(A)을 형성하여 차체에 체결되도록 한다.

제2마운팅 브라켓(220)은 종래의 로워 마운팅 브라켓의 경우 모터(미도시)와 인접한 측면에서 모터(미도시)의 진동 하중이 집중되기 때문에, 하나의 마운팅 영역(A)이 추가되도록 함과 동시에 측면 골격의 구조를 강화시킬 수 있다.

연결 브라켓(230)은 제1마운팅 브라켓(210)에서 한 쌍의 마운팅 영역(A)을 형성하는 위치에 결합되고, 소정의 길이를 가지며 수직 방향으로 연장되어 제1마운팅 브라켓(210)과 제2마운팅 브라켓(220)을 연결한다.

한편, 본 실시예에 따른 로워 마운팅 브라켓(200)은 제1마운팅 브라켓(210), 제2마운팅 브라켓(220) 및 연결 브라켓(230) 각각에 형성되는 중량 절감 홀(H)을 구비할 수 있다.

즉, 중량 절감 홀(H)은 강성 중요도가 낮은 영역의 삭제를 통해 형성되는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이 제1마운팅 브라켓(210) 뿐만 아니라 도 4에 도시된 바와 같이 제2마운팅 브라켓(220) 및 연결 브라켓(230)에도 형성되도록 하여 제2마운팅 브라켓(220)의 설치를 통해 늘어날 수 있는 전체 중량을 상쇄시킬 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 제1마운팅 브라켓(210)의 형상 변경 및 제2마운팅 브라켓(220)을 통해 차체에 체결되는 마운팅 영역(A)이 총 3점이 되도록 함과 동시에 중량 절감 홀(H)을 통해 강성 중요도가 낮은 영역을 삭제함으로써, 동일한 중량으로 종래의 마운팅 브라켓 대비 스티어링 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.

이하, 도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 어퍼 마운팅 브라켓을 보여주는 도면이고, 도 7 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓에 대한 하단 브라켓 및 중량 절감 홀을 보여주는 도면이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 어퍼 마운팅 브라켓(100)은 카울크로스바(10)를 지지하는 하단 브라켓(110) 및 하단 브라켓(110)에 체결되어 카울크로스바(10)를 감싸는 상단 브라켓(120)으로 이루어진다.

여기서, 상단 브라켓(120)은 소정의 길이를 가지며 원기둥 형상으로 형성된 체결부재(300)를 통해 하단 브라켓(110)과 이격된 상태에서 위치가 고정되어 카울크로스바(10)를 위에서 감싸도록 한다.

즉, 예를 들어 스티어링 휠(10)과 어퍼 마운팅 브라켓(100) 사이의 거리가 가까워 질수록 진동 강성이 약 0.7Hz 증대되는데, 결국 본 실시예에서는 스티어링 휠(1)과 어퍼 마운팅 브라켓(100)의 거리가 가까워 지도록 하면서도 종래 대비 동일한 진동 강성을 만족하도록 할 수 있다.

이를 위해, 본 실시예에서는 체결부재(300)의 높이를 증대시켜 상단 브라켓(120)이 종래와 비교하여 카울크로스바(10)를 위에서 감싸도록 할 수 있고, 그에 따라 구조적인 특성 상 카울크로스바(10)의 상단을 타고 넘는 부분으로 진동 강성이 집중되는 현상에 효과적으로 대응할 수 있다.

또한, 상단 브라켓(120)은 하단 브라켓(110)과 체결이 이루어지지 않는 중심부에 형성되는 중량 절감 홀(H)을 구비하는데, 이는 상대적으로 강성 중요도가 낮은 영역의 삭제를 통해 어퍼 마운팅 브라켓(100)의 중량을 절감시킬 수 있다.

한편, 상단 브라켓(120)은 도 7에 도시된 바와 같이 하단 브라켓(110)에서의 중량 중요도가 낮은 영역을 삭제하여 효과적으로 마운팅 브라켓(100)의 중량을 절감시킬 수도 있다.

그에 따라, 본 실시예에서는 카울크로스바(10)를 하단으로 감싸도록 하는 종래의 마운팅 브라켓과 비교하여 동일한 진동 강성을 만족하면서도 중량을 약 30% 절감시킬 수 있다.

본 발명은, 로워 마운팅 브라켓에서 차체로 연결되는 하나의 마운팅 부재를 추가하여 로워 마운팅 브라켓의 마운팅 영역이 총 3점이 되도록 함으로써, 동일한 중량으로 종래대비 스티어링 진동을 억제하면서도 스티어링 조향 강성이 최대화가 될 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 카울크로스바를 위로 감싸는 영역이 증대되도록 상단 브라켓과 하단 브라켓을 연결하는 체결부재의 높이를 변경시킴으로써, 어퍼 마운팅 브라켓의 중량을 절감시킬 수 있고, 또한 스티어링 휠에 근접하여 강성 민감도가 높은 어퍼 마운팅 브라켓의 진동 억제 기능을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.

1 : 스티어링 휠 10 : 카울크로스바
20 : 스티어링 컬럼 100 : 어퍼 마운팅 브라켓
110 : 하단 브라켓 120 : 상단 브라켓
200 : 로워 마운팅 브라켓 210 : 제1마운팅 브라켓
220 : 제2마운팅 브라켓 230 : 연결 브라켓
300 : 체결부재 A : 마운팅 영역
H : 중량 절감 홀

Claims (6)

1. 카울크로스바의 일측에서 상기 카울크로스바를 감싸도록 설치되고, 스티어링 컬럼과 함께 고정되는 어퍼 마운팅 브라켓; 및
   상기 카울크로스바의 타측에 설치되고, 길이 방향을 따라 연장되어 차체에 마운팅되며, 상기 스티어링 컬럼을 고정시키는 로워 마운팅 브라켓;을 포함하며,
   상기 로워 마운팅 브라켓은, 복수의 마운팅 영역을 형성하며 상기 스티어링 컬럼을 차체에 고정시키되,
   상기 로워 마운팅 브라켓은,
   상기 카울크로스바에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역을 형성하며 차체에 체결되도록 하는 제1마운팅 브라켓;
   상기 제1마운팅 브라켓과 함께 상기 카울크로스바에 접하도록 설치되고, 한 쌍의 마운팅 영역과 수직 방향으로 이격되도록 설치되어 하나의 마운팅 영역을 형성하는 제2마운팅 브라켓; 및
   상기 제1마운팅 브라켓의 한 쌍의 마운팅 영역에 결합되며, 수직 방향으로 연장되어 상기 제2마운팅 브라켓과 연결되는 연결 브라켓;을 구비하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 로워 마운팅 브라켓은,
   상기 제1마운팅 브라켓, 상기 제2마운팅 브라켓 및 상기 연결 브라켓 각각에 형성되는 중량 절감 홀을 구비하는 것을 특징으로 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1마운팅 브라켓은,
   상기 카울크로스바에 접하는 폭 길이가 한 쌍의 마운팅 영역을 형성하는 타단부의 폭 길이 보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼 마운팅 브라켓은,
   상기 카울크로스바를 지지하는 하단 브라켓 및 상기 하단 브라켓에 체결되어 상기 카울크로스바를 감싸는 상단 브라켓으로 이루어지며,
   상기 상단 브라켓은, 길이를 가지는 체결부재를 통해 상기 하단 브라켓과 이격된 상태에서 위치가 고정되어 상기 카울크로스바를 위에서 감싸도록 하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 상단 브라켓은,
   상기 하단 브라켓과 체결이 이루어지지 않는 중심부에 형성되는 중량 절감 홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 마운팅 브라켓.

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