JP2606336Y2 - 自動車のステアリングコラム支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車室の前面壁に突設
された左右側板の各突出端側にステアリングコラムを支
持させるようにした支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のステアリングコラム支持装
置には、従来、実開昭５９‐８３１６５号公報等で示さ
れるものがある。

【０００３】これによれば、車室の前面壁の車幅方向に
おける中心よりも一側部がわに偏った下部から後上方に
向って突出するステアリングコラムが設けられている。
このステアリングコラムを上記前面壁に支持させるブレ
ースが上記一側部がわに偏った位置に設けられ、このブ
レースが上記前面壁の上部から後方に向けて突出する板
金製の左右側板を備えている。一方、上記車室の前部で
車幅方向に延びて、この車室の左右フロントピラーに架
設される長尺体が設けられ、上記側板の各突出端部と長
尺体の長手方向の中途部とが互いに結合させられると共
に、上記ブレースの突出端側に上記ステアリングコラム
の突出端部が支持されている。また、上記各側板の車体
の前後方向における少なくとも一部分がほぼ平坦な形状
の平坦部にさせられると共に、これら各平坦部の面がほ
ぼ鉛直線に沿って延びることとされている。

【０００４】そして、上記したように、ブレースの平坦
部はほぼ鉛直方向に延びることとされていて、この鉛直
方向での強度や剛性が大きくされているため、上記ステ
アリングコラムの突出端部側が上下方向に振動しようと
することは、特に上記ブレースによって防止される。一
方、上記長尺体は車幅方向に延びていて、この車幅方向
での強度や剛性は大きいため、上記ステアリングコラム
の突出端部側が車幅方向に振動しようとすることは、特
に上記長尺体によって防止される。

【０００５】よって、上記ステアリングコラムに支承さ
れたステアリングハンドルの振動が防止されることとな
って、このハンドルに対しての操作性が良好に保たれる
ようになっている。

【０００６】また、上記ブレースには車幅方向に貫通す
る開口が形成されている。このため、自動車が衝突した
ときなど、車室の前面壁側から上記ブレースを介し上記
ステアリングコラム側に大きな衝撃が与えられようとし
たときには、上記開口の存在により、上記ブレースが円
滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収されるようにな
っている。よって、ステアリングコラムやステアリング
ハンドルが、上記衝撃で、後方に突出することが防止さ
れる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、ブレースが衝撃を受けたとき、このブレースに
形成された開口によって、座屈が円滑に進行するように
なっているが、上記開口を単に成形すると、上記ブレー
スの剛性が低下し、このブレースによるステアリングコ
ラムの支持強度が、通常走行時に不足しがちになって、
ステアリングコラムの突出端部側が上下に振動し易くな
るおそれがある。

【０００８】

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車室の前面壁の下部から後上方に向
って突出したステアリングコラムの突出端部側が上下方
向と車幅方向の各方向に振動しないよう、車体に対しブ
レースと長尺体とによって強固な支持ができるように
し、かつ、このようにした場合でも、上記ブレースが車
室の前面壁側から大きい衝撃を受けたときには、上記ブ
レースが円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収され
るようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、車室の車幅方向にお
ける中心よりも一側部がわに偏った前面壁の下部から後
上方に向って突出するステアリングコラムを設け、この
ステアリングコラムを上記前面壁に支持させるブレース
を上記一側部がわに偏った位置に設け、このブレースが
上記前面壁の上部から後方に向けて突出する板金製の左
右側板を備え、一方、上記車室の前部で車幅方向に延び
て、この車室の左右側壁に架設される長尺体を設け、こ
の長尺体の長手方向の中途部と上記ブレースの両側板の
各突出端部とを互いに結合させると共に、このブレース
の突出端側に上記ステアリングコラムの突出端部を支持
させ、上記各側板の車体の前後方向における少なくとも
一部分をほぼ平坦な形状の平坦部にさせると共にこれら
各平坦部の面をほぼ鉛直線に沿うように向け、かつ、上
記各平坦部に、車幅方向に貫通する開口を形成した自動
車のステアリングコラム支持装置において、

【００１０】（１）上記各開口の開口縁を、上記各平坦
部の一般部に対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げ、

【００１１】（２）車体を上方からみた平面視で、上記
両平坦部のうち、上記車室の車幅方向における中心から
遠い方の一方の平坦部を車体の前後方向に真直に延びる
仮想線に対しほぼ平行にする一方、他方の平坦部を上記
仮想線に対し傾斜させ、

【００１２】（３）上記両側板の各平坦部の間における
空間の車幅方向でのほぼ全体を上方と下方とに向ってそ
れぞれ開放させた点にある。

【００１３】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１４】なお、下記した括弧内の用語は、実用新案
登録請求の範囲の用語に対応するものである。

【００１５】車室２の車幅方向における中心よりも一側
部がわに偏った前面壁（３，４）の下部から後上方に向
って突出するステアリングコラム１０を設け、このステ
アリングコラム１０を上記前面壁（３，４）に支持させ
るブレース１１を上記一側部がわに偏った位置に設け、
このブレース１１が上記前面壁（３，４）の上部から後
方に向けて突出する板金製の左右側板３２，３３を備
え、一方、上記車室２の前部で車幅方向に延びて、この
車室２の左右フロントピラー（側壁）１５，１５に架設
される長尺体１７を設け、この長尺体１７の長手方向の
中途部と上記ブレース１１の両側板３２，３３の各突出
端部とを互いに結合させると共に、このブレース１１の
突出端側に上記ステアリングコラム１０の突出端部を支
持させ、上記各側板３２，３３の車体１の前後方向にお
ける少なくとも一部分をほぼ平坦な形状の平坦部にさせ
ると共にこれら各平坦部の面をほぼ鉛直線に沿うように
向け、かつ、上記各平坦部に、車幅方向に貫通する開口
３７を形成した、ということを「前提条件」とした自動
車のステアリングコラム支持装置において、

【００１６】（１）上記各開口３７の開口縁３８を、上
記各平坦部の一般部３２ａ，３３ａに対し、そのほぼ全
周にわたり折り曲げてある。

【００１７】このため、上記開口３７を形成することに
より、上記平坦部の剛性は低下しがちとなるが、上記開
口３７の開口縁３８を折り曲げることにより、上記剛性
の低下が防止される。

【００１８】また、（２）車体１を上方からみた平面視
で、上記両平坦部のうち、上記車室２の車幅方向におけ
る中心から遠い方の一方の平坦部を車体１の前後方向に
真直に延びる仮想線に対しほぼ平行にする一方、他方の
平坦部を上記仮想線に対し傾斜させてあり、次の作用が
生じる。

【００１９】即ち、上記「前提条件」によれば、車室２
の一側部がわに偏った位置にブレース１１を設け、長尺
体１７の長手方向の中途部と上記ブレース１１の両側板
３２，３３の各突出端部とを互いに結合させてあるた
め、上記長尺体１７の中途部は、車室２の一側部がわに
位置することとなり、上記長尺体１７は上記中途部を境
にして、上記車室２の一側部がわに位置する短い部分
と、上記車室２の他側部がわに向う方向に位置する長い
部分とを備えることとなり、前記した両平坦部のうち、
車体１の前後方向に真直に延びる仮想線に対しほぼ平行
とされた一方の平坦部は、車幅方向で上記長尺体１７に
おける短い部分に対応し、上記仮想線に対し傾斜した他
方の平坦部は、車幅方向で上記長尺体１７における長い
部分に対応することとなる。

【００２０】そして、上記長尺体１７における短い部分
と長い部分のうち、短い部分は、長い部分に比べて剛性
がより大きくなりがちであることから、その撓みが小さ
く抑 制される。しかも、上記短い部分が前後方向で撓も
うとしても、これは、上記短い部分に対応し、かつ、前
後方向に延びる一方の平坦部によって、より確実に抑制
される。

【００２１】よって、上記長尺体１７の短い部分と上記
した前後方向に延びる一方の平坦部とにより、ステアリ
ングコラム１０は強固に支持されて、このステアリング
コラム１０の突出端部が振動するということは、より確
実に防止される。

【００２２】一方、上記長尺体１７における短い部分と
長い部分のうち、上記した短い部分に比べて、剛性がよ
り小さくなりがちな長い部分と、上記他方の平坦部とが
互いに結合され、この場合、上記したように他方の平坦
部は、前後方向に延びる仮想線に対し傾斜している。

【００２３】このため、自動車の衝突時に、上記前面壁
（３，４）側からブレース１１に対し車体１の後方に向
う衝撃が与えられたとき、上記他方の平坦部にはその長
手方向に圧縮力が負荷されることに加えて、その厚さ方
向に向う曲げ力も負荷され、これら圧縮力や曲げ力によ
って、上記のように傾斜した他方の平坦部における開口
３７の開口縁３８の一部には、大きい応力が集中的に生
じ易くなる。

【００２４】よって、上記衝突時には、上記開口３７の
開口縁の３８一部に座屈が直ちに生じ易くなり、これに
より、上記他方の平坦部の座屈が円滑に進行する。

【００２５】そして、上記他方の座屈が進行すると、こ
の座屈に伴い、上記一方の平坦部にもその厚さ方向に向
う曲げ力が負荷されることとなって、これも円滑に座屈
する。

【００２６】なお、上記の場合、平坦部は平面視で傾斜
させてあり、このため、このように傾斜させても、上記
ブレース１１による上下方向での上記ステアリングコラ
ム１０の支持強度はほぼ不変であり、このため、通常走
行時における上記ステアリングコラム１０の支持は強固
なままに保たれる。

【００２７】更に、（３）上記両側板３２，３３の各平
坦部の間における空間の車幅方向でのほぼ全体を上方と
下方とに向ってそれぞれ開放させてある。

【００２８】つまり、上記両側板３２，３３の各平坦部
を互いに連結させないようにして、これら両平坦部が互
いに補強し合うことを防止させている。

【００２９】よって、上記衝突時には、上記平坦部の座
屈が円滑に進行して、上記衝撃が確実に効果的に吸収さ
れる。

【００３０】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【００３１】図２において、符号１は自動車の車体で、
矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記の左右と
は、上記前方に向っての方向をいうものとする。

【００３２】上記車体１の内部が車室２であり、この車
室２の前面壁は、左右に延びるフロントカウル３と、こ
のフロントカウル３から下方に向って延びるダッシュパ
ネル４とで構成されている。以下、上記前面壁の符号は
（３，４）で示すこととする。また、このダッシュパネ
ル４の下端から後方に向ってフロアパネル５が延びてい
る。

【００３３】７はフード、８はフロントサイドドアであ
る。

【００３４】上記車室２の車幅方向における中心よりも
一側部（右側部）がわに偏った上記前面壁（３，４）の
下部から後上方に向ってステアリングコラム１０が突設
されている。このステアリングコラム１０の下端はダッ
シュパネル４側に支持され、同上ステアリングコラム１
０の上端部である突出端部は上記前面壁（３，４）の上
部である上記フロントカウル３から後方に向けて突設さ
れたブレース１１の突出端部に支持され、このブレース
１１も上記車室２の一側部がわに偏った位置に設けられ
ている。

【００３５】上記ステアリングコラム１０にステアリン
グシャフト１３がその軸心回りに回動自在に支承され、
上記ステアリングシャフト１３の上端にステアリングハ
ンドル１４が取り付けられている。そして、運転者がこ
のステアリングハンドル１４を回転させれば、これに伴
い上記ステアリングシャフト１３を介し前輪が操向され
るようになっている。

【００３６】図１から図３において、上記車室２前部の
左右側壁は、左右フロントピラー１５，１６により構成
されている。また、上記車室２の前部で車幅方向に延び
て上記左右フロントピラー１５，１６に架設される上記
ステアリングコラム１０支持用の長尺体１７が設けられ
ている。そして、この長尺体１７の長手方向の中途部と
上記ブレース１１の突出端部とが互いに結合され、この
ブレース１１の突出端側に上記ステアリングコラム１０
の突出端部が支持されている。

【００３７】全図において、上記長尺体１７は左側のフ
ロントピラー１５から上記車室２の左右中央側に向って
突出する円形パイプ形状の第１支持材１９と、右側のフ
ロントピラー１６から同上車室２の左右中央側に向って
突出する第２支持材２０とで構成されている。

【００３８】この場合、上記第１支持材１９の左端はボ
ルト２１により上記フロントピラー１５に着脱自在にね
じ止めされている。また、この第１支持材１９の突出端
側１９ａは、上記第２支持材２０の突出端側に内嵌され
て、この突出端側に連結されている。

【００３９】上記第１支持材１９の突出端側１９ａは、
上記第２支持材２０内を通り、上記右側のフロントピラ
ー１６に向って延出している。この延出部２２は断面形
状が上記第１支持材１９とほぼ同形同大で、その延出端
には外向きフランジ２３が溶接され、この外向きフラン
ジ２３がボルト２４により上記右側のフロントピラー１
６に着脱自在にねじ止めされている。

【００４０】前記第２支持材２０は板金製で、上部材２
６と下部材２７とで構成されている。これら上部材２６
と下部材２７の左半分２６ａ，２７ａは、上記第２支持
材２０の前記突出端側を構成しており、これら左半分２
６ａ，２７ａはそれぞれ断面がほぼ半円形で、上記第１
支持材１９の突出端側１９ａを面接合するよう内嵌さ
せ、この第１支持材１９の突出端側１９ａと互いに溶接
されている。

【００４１】上記上部材２６と下部材２７の右半分２６
ｂ，２７ｂはそれぞれ断面がほぼハット形をなし、上下
から互いに接合してスポット溶接され、これにより、上
記右半分２６ｂ，２７ｂは全体として断面箱形とされて
いる。また、同上右半分２６ｂ，２７ｂの右端には外向
きフランジ２８が形成され、この外向きフランジ２８が
上記外向きフランジ２３と重ね合わされて、前記ボルト
２４によりフロントピラー１６に共締めされている。

【００４２】上記の場合、延出部２２が上記第２支持材
２０を補強することとなって、この第２支持材２０の強
度が向上させられている。また、上記第２支持材２０は
第１支持材１９よりも断面形状が大きくされていて、上
記第１支持材１９から延出された延出部２２は上記第２
支持材２０内に設けられるため、上記した第２支持材２
０の強度向上は、この第２支持材２０の断面形状を大き
くすることなく達成されており、車室２を狭めることな
く、ステアリングコラム１０の支持が強化されている。

【００４３】上記したように第２支持材２０は延出部２
２によって補強されるため、その分、上記第２支持材２
０の断面形状が小さくされており、これにより、上記長
尺体１７の長手方向中途部における断面変化が小さく抑
えられている。そして、これにより、上記長尺体１７の
長手方向中途部に応力集中が生じ易くなることが防止さ
れている。

【００４４】図１から図４において、前記ブレース１１
は板金製で、このブレース１１は、前記フロントカウル
３に対しボルト３０によりねじ止めされる前面板３１
と、この前面板３１の左端から後方に突出させられた左
側の側板３２と、同上前面板３１の右端から後方に突出
させられた右側の側板３３と、これら左右側板３２，３
３の各突出端部同士を連結するよう設けられるブラケッ
ト板３４とで構成されている。この場合、上記ブレース
１１の突出端部は、上記各側板３２，３３の各突出端部
と、ブラケット板３４との組み合わせ体に相当してい
る。

【００４５】上記車体１の前後方向における上記各側板
３２，３３の少なくとも一部分である前部が、それぞれ
ほぼ平坦な形状の平坦部とされている。これら各平坦部
の各面はほぼ鉛直線に沿うような向きとされており、こ
れにより、上記ステアリングコラム１０から上記ブレー
ス１１に対し上下方向に向うよう与えられる通常走行時
の負荷が、このブレース１１によって強固に支持され
る。

【００４６】そして、上記ブラケット板３４に対しボル
ト３５により前記ステアリングコラム１０がねじ止めさ
れ、これにより、上記ステアリングコラム１０の突出端
部が、上記ブラケット板３４を介して上記側板３２，３
３の各突出端部に支持されている。

【００４７】上記の場合、各側板３２，３３の各突出端
部と、上記ブラケット板３４との間に前記長尺体１７の
左右中途部が上下から挟み付けられて互いに溶接されて
おり、これにより、長尺体１７の長手方向の中途部にブ
レース１１が強固に支持され、このブレース１１が補強
されている。また、この場合、第１支持材１９の突出端
側１９ａと、第２支持材２０の上、下部材２６，２７の
左半分２６ａ，２７ａとが接合した部分で、上記ブレー
ス１１が支持されている。

【００４８】車体１を上方からみた平面視で、上記側板
３２と側板３３の各平坦部のうち、 上記車室２の車幅方
向における中心から遠い方の一方の平坦部（右側の側板
３３の平坦部）は、車体１の前後方向に向ってほぼ真直
に延びる仮想線に対しほぼ平行とされ、他方の平坦部
（左側の側板３２の平坦部）は、車体１の前後方向に真
直に延びる上記仮想線に対し傾斜させられており、より
具体的には、後方に進むに従い左側に向うよう傾斜し、
この側板３２の平坦部は、特に図１で示すように、左右
に延びる長尺体１７に対し鋭角である角度θで結合して
いる。この場合、上記仮想線に対する側板３２の平坦部
の傾斜角はほぼ（９０°−θ）となる。

【００４９】上記ブレース１１を構成する上記各側板３
２，３３の平坦部には、それぞれ、車幅方向に貫通する
円形の開口３７が形成されている。また、この開口３７
の開口縁３８は、その全周にわたり、上記側板３２，３
３の各一般部３２ａ，３３ａに対しバーリング加工（折
り曲げ加工）されて、偏平な円錐台状の筒部３９と、こ
の筒部３９の突出端に一体成形される幅の狭い内向きフ
ランジ４０とを有している。

【００５０】また、上記両側板３２，３３の各平坦部の
間における空間の車幅方向でのほぼ全体が上方と下方と
に向ってそれぞれ開放させられており、つまり、上記両
側板３２，３３の各平坦部は互いに連結されないままと
され、もって、これら両平坦部が互いに補強し合うこと
が防止されている。

【００５１】そして、上記実施例によれば、上記開口３
７を形成することにより、上記各側板３２，３３の剛性
は低下しがちになるが、上記したように開口３７の開口
縁３８を折り曲げることにより、上記剛性の低下が防止
される。このため、通常走行時には、上記ブレース１１
によるステアリングコラム１０の支持が強固になされる
こととなる。

【００５２】一方、上記ブレース１１がフロントカウル
３やダッシュパネル４側から衝撃を受けて、一旦、上記
開口縁３８の一部に座屈が生じると、その後は、この座
屈部分に応力が集中して、上記側板３２，３３の全体的
な座屈が急速に進行する。

【００５３】よって、上記開口３７の開口縁３８を折り
曲げて所定の剛性を確保したのにかかわらず、衝突時な
ど、上記ブレース１１が大きい衝撃を受けたときには、
上記各側板３２，３３が円滑に座屈して、上記衝撃が効
果的に吸収される。

【００５４】なお、以上は図示の例によるが、上記開口
３７の開口縁３８における内向きフランジ４０はなくて
もよい。このようにすれば、前記した衝撃の吸収がより
効果的にできることとなる。

【００５５】また、上記筒部３９や内向きフランジ４０
は開口縁３８のほぼ全周にわたり設けてもよく、つま
り、上記実施例のように全周に設けてもよいが、全周の
一部に筒部３９や内向きフランジ４０が存在しない部分
があってもよい。

【００５６】

【考案の効果】この考案によれば、車室の車幅方向にお
ける中心よりも一側部がわに偏った前面壁の下部から後
上方に向って突出するステアリングコラムを設け、この
ステアリングコラムを上記前面壁に支持させるブレース
を上記一側部がわに偏った位置に設け、このブレースが
上記前面壁の上部から後方に向けて突出する板金製の左
右側板を備え、一方、上記車室の前部で車幅方向に延び
て、この車室の左右側壁に架設される長尺体を設け、こ
の長尺体の長手方向の中途部と上記ブレースの両側板の
各突出端部とを互いに結合させると共に、このブレース
の突出端側に上記ステアリングコラムの突出端部を支持
させ、上記各側板の車体の前後方向における少なくとも
一部分をほぼ平坦な形状の平坦部にさせると共にこれら
各平坦部の面をほぼ鉛直線に沿うように向け、かつ、上
記各平坦部に、車幅方向に貫通する開口を形成した、と
いうことを「前提条件」とした自動車のステアリングコ
ラム支持装置において、

【００５７】（１）上記各開口の開口縁を、上記各平坦
部の一般部に対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げたた
め、上記側板の平坦部に開口を単に形成した場合に比べ
て、上記平坦部に所定の剛性が確保される。

【００５８】即ち、上記開口を形成することにより、上
記平坦部の剛性は低下しがちになるが、上記開口の開口
縁を折り曲げることにより、上記剛性の低下が防止され
る。よって、通常走行時には、上記ブレースによる上下
方向でのステアリングコラムの支持が強固になされ、こ
のステアリングコラムの突出端部が上下に振動すること
は防止される。

【００５９】また、（２）車体を上方からみた平面視
で、上記両平坦部のうち、上記車室の車幅方向における
中心から遠い方の一方の平坦部を車体の前後方向に真直
に延びる仮想線に対しほぼ平行にする一方、他方の平坦
部を上記仮想線に対し傾斜させてあり、次の作用効果が
生じる。

【００６０】即ち、上記「前提条件」によれば、車室の
一側部がわに偏った位置にブレースを設け、長尺体の長
手方向の中途部と上記ブレースの両側板の各突出端部と
を互いに結合させてあるため、上記長尺体の中途部は、
車室の一側部がわに位置することとなり、上記長尺体は
上記中途部を境にして、上記車室の一側部がわに位置す
る短い部分と、上記車室の他側部がわに向う方向に位置
する長い部分とを備えることとなり、前記した両平坦部
のうち、車体の前後方向に真直に延びる仮想線に対しほ
ぼ平行とされた一方の平坦部は、車幅方向で上記長尺体
における短い部分に対応し、上記仮想線に対し傾斜した
他方の平坦部は、車幅方向で上記長尺体における長い部
分に対応することとなる。

【００６１】そして、上記長尺体における短い部分と長
い部分のうち、短い部分は、長い部分に比べて剛性がよ
り大きくなりがちであることから、その撓みが小さく抑
制される。しかも、上記短い部分が前後方向で撓もうと
しても、これは、上記短い部分に対応し、かつ、前後方
向に延びる一方の平坦部によって、より確実に抑制され
る。

【００６２】よって、上記長尺体の短い部分と上記した
前後方向に延びる一方の平坦部とにより、ステアリング
コラムは強固に支持されて、このステアリングコラムの
突出端部が振動するということは、より確実に防止され
る。

【００６３】一方、上記長尺体における短い部分と長い
部分のうち、上記した短い部分に比べて、剛性がより小
さくなりがちな長い部分と、上記他方の平坦部とが互い
に結合され、この場合、上記したように他方の平坦部
は、前後方向に延びる仮想線に対し傾斜している。

【００６４】このため、自動車の衝突時に、上記前面壁
側からブレースに対し車体の後方に向う衝撃が与えられ
たとき、上記他方の平坦部にはその長手方向に圧縮力が
負荷されることに加えて、その厚さ方向に向う曲げ力も
負荷され、これら圧縮力や曲げ力によって、上記のよう
に傾斜した他方の平坦部における開口の開口縁の一部に
は、大きい応力が集中的に生じ易くなる。

【００６５】よって、上記衝突時には、上記開口の開口
縁の一部に座屈が直ちに生じ易くなり、これにより、上
記他方の平坦部の座屈が円滑に進行する。

【００６６】そして、上記他方の座屈が進行すると、こ
の座屈に伴い、上記一方の平坦部にもその厚さ方向に向
う曲げ力が負荷されることとなって、これも円滑に座屈
し、もって、上記衝撃が効果的に吸収される。

【００６７】なお、上記の場合、平坦部は平面視で傾斜
させてあり、このため、このように傾斜させても、上記
ブレースによる上下方向での上記ステアリングコラムの
支持強度はほぼ不変であり、このため、通常走行時にお
ける上記ステアリングコラムの支持は強固なままに保た
れる。

【００６８】更に、（３）上記両側板の各平坦部の間に
おける空間の車幅方向でのほぼ全体を上方と下方とに向
ってそれぞれ開放させてある。

【００６９】つまり、上記両側板の各平坦部を互いに連
結させないようにして、これら両平坦部が互いに補強し
合うことを防止させている。

【００７０】よって、上記衝突時には、上記平坦部の座
屈が円滑に進行して、上記衝撃が確実に効果的に吸収さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】平面部分断面図である。

【図２】全体斜視図である。

【図３】長尺体を後方からみた図である。

【図４】側面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視図である。

【図６】図３の６‐６線矢視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ３ フロントカウル（前面壁） ４ ダッシュパネル（前面壁） （３，４） 前面壁 １０ ステアリングコラム １１ ブレース １３ ステアリングシャフト １４ ステアリングハンドル １５ フロントピラー（側壁） １７ 長尺体 ３２ 側板 ３２ａ 一般部 ３３ 側板 ３３ａ 一般部 ３４ ブラケット板 ３７ 開口 ３８ 開口縁

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の車幅方向における中心よりも一側
   部がわに偏った前面壁の下部から後上方に向って突出す
   るステアリングコラムを設け、このステアリングコラム
   を上記前面壁に支持させるブレースを上記一側部がわに
   偏った位置に設け、このブレースが上記前面壁の上部か
   ら後方に向けて突出する板金製の左右側板を備え、一
   方、上記車室の前部で車幅方向に延びて、この車室の左
   右側壁に架設される長尺体を設け、この長尺体の長手方
   向の中途部と上記ブレースの両側板の各突出端部とを互
   いに結合させると共に、このブレースの突出端側に上記
   ステアリングコラムの突出端部を支持させ、上記各側板
   の車体の前後方向における少なくとも一部分をほぼ平坦
   な形状の平坦部にさせると共にこれら各平坦部の面をほ
   ぼ鉛直線に沿うように向け、かつ、上記各平坦部に、車
   幅方向に貫通する開口を形成した自動車のステアリング
   コラム支持装置において、 （１）上記各開口の開口縁を、上記各平坦部の一般部に
   対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げ、 （２）車体を上方からみた平面視で、上記両平坦部のう
   ち、上記車室の車幅方向における中心から遠い方の一方
   の平坦部を車体の前後方向に真直に延びる仮想線に対し
   ほぼ平行にする一方、他方の平坦部を上記仮想線に対し
   傾斜させ、 （３）上記両側板の各平坦部の間における空間の車幅方
   向でのほぼ全体を上方と下方とに向ってそれぞれ開放さ
   せた自動車のステアリングコラム支持装置。