JP2000016336A - ペダルブラケット取付構造 - Google Patents
ペダルブラケット取付構造Info
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- JP2000016336A JP2000016336A JP19982598A JP19982598A JP2000016336A JP 2000016336 A JP2000016336 A JP 2000016336A JP 19982598 A JP19982598 A JP 19982598A JP 19982598 A JP19982598 A JP 19982598A JP 2000016336 A JP2000016336 A JP 2000016336A
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- bracket
- pedal bracket
- pedal
- dash panel
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ペダルブラケット取付構造において、ペダル
ブラケットを、小さなスペースで組付けさせるととも
に、簡単な構成で、仮保持させることにある。 【構成】 ダッシュパネルにはペダルブラケットの上方
に位置するブラケット支持部を設け、ペダルブラケット
の上側部位とブラケット支持部とを取付ける上側取付具
を設け、ペダルブラケットの前側部位とダッシュパネル
とを取付ける前側取付具を設けている。
ブラケットを、小さなスペースで組付けさせるととも
に、簡単な構成で、仮保持させることにある。 【構成】 ダッシュパネルにはペダルブラケットの上方
に位置するブラケット支持部を設け、ペダルブラケット
の上側部位とブラケット支持部とを取付ける上側取付具
を設け、ペダルブラケットの前側部位とダッシュパネル
とを取付ける前側取付具を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ペダルブラケッ
ト取付構造に係り、特に車両用ペダルが支持されるペダ
ルブラケットをダッシュパネルに取付けるペダルブラケ
ット取付構造に関する。
ト取付構造に係り、特に車両用ペダルが支持されるペダ
ルブラケットをダッシュパネルに取付けるペダルブラケ
ット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、ダッシュパネルによっ
て車室（室内側）とエンジンルーム（室外側）とに区画
し、車室ではブレーキペダル等の車両用ペダルがダッシ
ュパネルに取付けられるペダルブラケットに支持されて
いる。
て車室（室内側）とエンジンルーム（室外側）とに区画
し、車室ではブレーキペダル等の車両用ペダルがダッシ
ュパネルに取付けられるペダルブラケットに支持されて
いる。
【０００３】即ち、図１３〜１９に示す如く、車両にあ
っては、略垂直方向に立設したダッシュパネル１０２に
より車室１０４とエンジンルーム１０６とが区画形成さ
れている。
っては、略垂直方向に立設したダッシュパネル１０２に
より車室１０４とエンジンルーム１０６とが区画形成さ
れている。
【０００４】このダッシュパネル１０２に、車両の前後
方向に長く且つ車両用ペダル１０８がペダル支持軸１１
０で支持されたペダルブラケット１１２を仮保持、つま
り、ボルト・ナット等の取付具を仮締めする前にペダル
ブラケット１１２を仮固定する場合に、ペダルブラケッ
ト１１２には、上側部１１４に、車両の前後方向に指向
する長軸ｘと車両の左右方向に指向する短軸ｙとからな
る楕円形の上側取付長孔１１６が形成され（図１４参
照）、また、前側部１１８に、前側スタッドボルト１２
０が固定されている。この前側スタッドボルト１２０
は、ダッシュパネル１０２に所定の径ｄ1 で形成した円
形状の前側取付孔１２２に挿通される。また、上側取付
長孔１１６には、ペダルブラケットハンガ１２４に固定
した所定の長さＬ2 で且つ所定の径ｄ2 の上側スタッド
ボルト１２６が挿通される。ペダルブラケットハンガ１
２４は、車体側に設置したパイプ材１２８に設けられて
いる。
方向に長く且つ車両用ペダル１０８がペダル支持軸１１
０で支持されたペダルブラケット１１２を仮保持、つま
り、ボルト・ナット等の取付具を仮締めする前にペダル
ブラケット１１２を仮固定する場合に、ペダルブラケッ
ト１１２には、上側部１１４に、車両の前後方向に指向
する長軸ｘと車両の左右方向に指向する短軸ｙとからな
る楕円形の上側取付長孔１１６が形成され（図１４参
照）、また、前側部１１８に、前側スタッドボルト１２
０が固定されている。この前側スタッドボルト１２０
は、ダッシュパネル１０２に所定の径ｄ1 で形成した円
形状の前側取付孔１２２に挿通される。また、上側取付
長孔１１６には、ペダルブラケットハンガ１２４に固定
した所定の長さＬ2 で且つ所定の径ｄ2 の上側スタッド
ボルト１２６が挿通される。ペダルブラケットハンガ１
２４は、車体側に設置したパイプ材１２８に設けられて
いる。
【０００５】そして、ペダルブラケット１１２は、先
ず、図１６に示す如く、上側取付長孔１１６が上側スタ
ッドボルト１２６にスライドして嵌挿され、次いで、図
１７に示す如く、前側スタッドボルト１２０が前側取付
孔１２２にスライドして挿通される。そして、図１８に
示す如く、ペダルブラケット１１２は、自重で傾くこと
により、上側取付長孔１１６の内面が上側スタッドボル
ト１２６に係止するとともに、前側スタッドボルト１２
０が前側取付孔１２２の内面に係止することにより、引
っ掛けられる状態になる。そして、ペダルブラケット１
１２は、図１９に示す如く、上側スタッドボルト１２６
に車室１０４側から上側ナット１３０を螺着するととも
に、前側スタッドボルト１２０にエンジンルーム１０６
側から前側ナット１３２を螺着することにより、ダッシ
ュパネル１０２に固定される。
ず、図１６に示す如く、上側取付長孔１１６が上側スタ
ッドボルト１２６にスライドして嵌挿され、次いで、図
１７に示す如く、前側スタッドボルト１２０が前側取付
孔１２２にスライドして挿通される。そして、図１８に
示す如く、ペダルブラケット１１２は、自重で傾くこと
により、上側取付長孔１１６の内面が上側スタッドボル
ト１２６に係止するとともに、前側スタッドボルト１２
０が前側取付孔１２２の内面に係止することにより、引
っ掛けられる状態になる。そして、ペダルブラケット１
１２は、図１９に示す如く、上側スタッドボルト１２６
に車室１０４側から上側ナット１３０を螺着するととも
に、前側スタッドボルト１２０にエンジンルーム１０６
側から前側ナット１３２を螺着することにより、ダッシ
ュパネル１０２に固定される。
【０００６】このような車両用ペダルの取付構造として
は、例えば、特開平１０−５９１４６号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、上述の図１３〜１９
に示す構造と略同じ構造であり、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した時に車両用ペダルの端面の変位を
制御するように、ペダルブラケットを変位させるもので
ある。
は、例えば、特開平１０−５９１４６号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、上述の図１３〜１９
に示す構造と略同じ構造であり、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した時に車両用ペダルの端面の変位を
制御するように、ペダルブラケットを変位させるもので
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図１
３〜１９のペダルブラケット取付構造において、各取付
孔及び各スタッドボルトの位置精度を補正するために、
ペダルブラケットの上側部の上側取付長孔を車両の前後
方向で大きな長孔に形成する必要があり、また、ペダル
ブラケットを仮保持するためには、大きな長孔を上側ス
タッドボルトに引っ掛けさせるために、上側スタッドボ
ルトの長さＬ2 を大きくする必要があった。
３〜１９のペダルブラケット取付構造において、各取付
孔及び各スタッドボルトの位置精度を補正するために、
ペダルブラケットの上側部の上側取付長孔を車両の前後
方向で大きな長孔に形成する必要があり、また、ペダル
ブラケットを仮保持するためには、大きな長孔を上側ス
タッドボルトに引っ掛けさせるために、上側スタッドボ
ルトの長さＬ2 を大きくする必要があった。
【０００８】このため、ペダルブラケットの上側部の形
状を大きくする必要があるとともに、上側スタッドボル
トの長さＬ2 を大きくする必要があるので、ペダルブラ
ケットの組付時の垂直方向でのスライドスペースを大き
くしなければならず、スペース上不利になるとともに、
ペダルブラケットハンガ等の部品を必要とするので、部
品点数が増加し、構成が複雑になり、また、高価になる
という不都合があった。
状を大きくする必要があるとともに、上側スタッドボル
トの長さＬ2 を大きくする必要があるので、ペダルブラ
ケットの組付時の垂直方向でのスライドスペースを大き
くしなければならず、スペース上不利になるとともに、
ペダルブラケットハンガ等の部品を必要とするので、部
品点数が増加し、構成が複雑になり、また、高価になる
という不都合があった。
【０００９】更に、ペダルブラケットの取付時には、治
具を使用したり、爪部を専用に作ったりしていたので、
その取付作業が面倒であったり、構成が複雑となり、ま
た、ペダルブラケットの重量が大きい場合には、ボルト
・ナット等の取付具の仮締めが困難になるという不都合
があった。
具を使用したり、爪部を専用に作ったりしていたので、
その取付作業が面倒であったり、構成が複雑となり、ま
た、ペダルブラケットの重量が大きい場合には、ボルト
・ナット等の取付具の仮締めが困難になるという不都合
があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両用ペダルが支持され
るペダルブラケットを前記車両用ペダルよりも車両の前
方側に位置するダッシュパネルに取付けるペダルブラケ
ット取付構造において、前記ダッシュパネルには前記ペ
ダルブラケットの上方に位置するブラケット支持部を設
け、前記ペダルブラケットの上側部位と前記ブラケット
支持部とを取付ける上側取付具を設け、前記ペダルブラ
ケットの前側部位と前記ダッシュパネルとを取付ける前
側取付具を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両用ペダルが支持され
るペダルブラケットを前記車両用ペダルよりも車両の前
方側に位置するダッシュパネルに取付けるペダルブラケ
ット取付構造において、前記ダッシュパネルには前記ペ
ダルブラケットの上方に位置するブラケット支持部を設
け、前記ペダルブラケットの上側部位と前記ブラケット
支持部とを取付ける上側取付具を設け、前記ペダルブラ
ケットの前側部位と前記ダッシュパネルとを取付ける前
側取付具を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、ダッシュパネルのブ
ラケット支持部にペダルブラケットを取付ける構造とし
たので、ペダルブラケットの取付具が小形でもペダルブ
ラケットを仮保持させることができ、これにより、組付
時のスペースを小さくしてスペース上有利にするととも
に、部品点数を低減し、構成を簡単にし、また、その取
付作業を容易とし、しかも、廉価とすることができる。
ラケット支持部にペダルブラケットを取付ける構造とし
たので、ペダルブラケットの取付具が小形でもペダルブ
ラケットを仮保持させることができ、これにより、組付
時のスペースを小さくしてスペース上有利にするととも
に、部品点数を低減し、構成を簡単にし、また、その取
付作業を容易とし、しかも、廉価とすることができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両のダッ
シュパネルである。このダッシュパネル２は、略垂直状
態に配設され、車室４とエンジンルーム６とを区画形成
している。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両のダッ
シュパネルである。このダッシュパネル２は、略垂直状
態に配設され、車室４とエンジンルーム６とを区画形成
している。
【００１３】このダッシュパネル２には、略垂直状態の
立上り部８と、途中が車両の後方向に折曲して延出した
ブラケット支持部１０とが形成されている。
立上り部８と、途中が車両の後方向に折曲して延出した
ブラケット支持部１０とが形成されている。
【００１４】このブラケット支持部１０は、図３に示す
如く、立上り部８に対して交差角θ1 が鈍角に設定され
ている。
如く、立上り部８に対して交差角θ1 が鈍角に設定され
ている。
【００１５】このダッシュパネル２には、車室４内で、
車両用ペダル１２が支持されるペダルブラケット１４が
取付けられる。
車両用ペダル１２が支持されるペダルブラケット１４が
取付けられる。
【００１６】このペダルブラケット１４にあっては、図
２に示す如く、車両用ペダル１２を支持するペダル支持
軸１６が設けられ、また、ダッシュパネル２の立上り部
８に対応する前側部１８が平坦に形成され、立上り部８
とブラケット支持部１０との角部位に位置する角側部２
０が立上り部８に対して所定の角度θ2 で折曲され、更
に、上側部２２がブラケット支持部１０の角度θ1 と略
同じ角度θ3 で折曲されている。
２に示す如く、車両用ペダル１２を支持するペダル支持
軸１６が設けられ、また、ダッシュパネル２の立上り部
８に対応する前側部１８が平坦に形成され、立上り部８
とブラケット支持部１０との角部位に位置する角側部２
０が立上り部８に対して所定の角度θ2 で折曲され、更
に、上側部２２がブラケット支持部１０の角度θ1 と略
同じ角度θ3 で折曲されている。
【００１７】前側部１８の下部位には、前側取付具２４
を構成する前側スタッドボルト２６が固設されている。
また、上側部２２の略中央部位には、上側取付具２８を
構成する上側スタッドボルト３０が固設されている。こ
の上側スタッドボルト３０の長さＬ1 は、従来の長さＬ
2 よりも小さいものである。
を構成する前側スタッドボルト２６が固設されている。
また、上側部２２の略中央部位には、上側取付具２８を
構成する上側スタッドボルト３０が固設されている。こ
の上側スタッドボルト３０の長さＬ1 は、従来の長さＬ
2 よりも小さいものである。
【００１８】また、図１、３に示す如く、立上り部８に
は、前側スタッドボルト２６に対応する位置で、この前
側スタッドボルト２６の径Ｄ1 よりも少し大きな径Ｄ2
で円形状の前側ボルト孔３２が形成されている。ブラケ
ット支持部１０には、上側スタッドボルト３０に対応す
る位置で、この上側スタッドボルト３０の径Ｄ3 よりも
少し大きな径Ｄ4 の円形状の上側ボルト孔３４が形成さ
れている。
は、前側スタッドボルト２６に対応する位置で、この前
側スタッドボルト２６の径Ｄ1 よりも少し大きな径Ｄ2
で円形状の前側ボルト孔３２が形成されている。ブラケ
ット支持部１０には、上側スタッドボルト３０に対応す
る位置で、この上側スタッドボルト３０の径Ｄ3 よりも
少し大きな径Ｄ4 の円形状の上側ボルト孔３４が形成さ
れている。
【００１９】前側スタッドボルト２６が車室４側から前
側ボルト孔３２に挿通された際に、エンジンルーム６側
から前側取付具２４を構成する前側ナット３６が螺着さ
れる。また、上側スタッドボルト３４が車室４側から上
側ボルト孔３４に挿通された際に、エンジンルーム６側
から上側取付具２８を構成する上側ナット３８が螺着さ
れる。
側ボルト孔３２に挿通された際に、エンジンルーム６側
から前側取付具２４を構成する前側ナット３６が螺着さ
れる。また、上側スタッドボルト３４が車室４側から上
側ボルト孔３４に挿通された際に、エンジンルーム６側
から上側取付具２８を構成する上側ナット３８が螺着さ
れる。
【００２０】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２１】ダッシュパネル２にペダルブラケット１４
を取付ける際には、先ず、図４に示す如く、上側スタッ
ドボルト３０を車室４側から上側ボルト孔３４に挿通
し、そして、この上側スタッドボルト３０の部位を中心
にしてペダルブラケット１４をダッシュパネル２の立上
り部８側に自重で回動させると、前側スタッドボルト２
６が前側ボルト孔３２に挿通され、そして、図５に示す
如く、この前側スタッドボルト２６が前側ボルト孔３２
の下側内面に係止するとともに上側スタッドボルト３０
が上側ボルト孔３４の上側内面に係止し、ペダルブラケ
ット１４がダッシュパネル２に仮保持状態となる。
を取付ける際には、先ず、図４に示す如く、上側スタッ
ドボルト３０を車室４側から上側ボルト孔３４に挿通
し、そして、この上側スタッドボルト３０の部位を中心
にしてペダルブラケット１４をダッシュパネル２の立上
り部８側に自重で回動させると、前側スタッドボルト２
６が前側ボルト孔３２に挿通され、そして、図５に示す
如く、この前側スタッドボルト２６が前側ボルト孔３２
の下側内面に係止するとともに上側スタッドボルト３０
が上側ボルト孔３４の上側内面に係止し、ペダルブラケ
ット１４がダッシュパネル２に仮保持状態となる。
【００２２】次いで、図６に示す如く、前側スタッドボ
ルト２６にエンジンルーム６側から前側ナット３６を螺
着するとともに、上側スタッドボルト３０にエンジンル
ーム６側から上側ナット３８を螺着し、ペダルブラケッ
ト１４をダッシュパネル２に固定する。
ルト２６にエンジンルーム６側から前側ナット３６を螺
着するとともに、上側スタッドボルト３０にエンジンル
ーム６側から上側ナット３８を螺着し、ペダルブラケッ
ト１４をダッシュパネル２に固定する。
【００２３】この結果、前側、上側スタッドボルト２
６、３０及び前側、上側ボルト孔３２、３４の位置精度
がダッシュパネル２とペダルブラケット１４のみで決定
され、従来のダッシュパネルとパイプ材とサイドパネル
等とを介した位置精度に対して、その位置精度を向上す
ることができるので、立上り部８、ブラケット支持部１
０に形成する前側、上側ボルト孔３２、３４の径Ｄ2 、
Ｄ4 を極力小さくすることができる。
６、３０及び前側、上側ボルト孔３２、３４の位置精度
がダッシュパネル２とペダルブラケット１４のみで決定
され、従来のダッシュパネルとパイプ材とサイドパネル
等とを介した位置精度に対して、その位置精度を向上す
ることができるので、立上り部８、ブラケット支持部１
０に形成する前側、上側ボルト孔３２、３４の径Ｄ2 、
Ｄ4 を極力小さくすることができる。
【００２４】これにより、上側スタッドボルト３０の長
さＬ1 を従来の長さL2 よりも小さくしても、この上側
スタッドボルト３０が上側ボルト孔３４に係止すること
ができ、このペダルブラケット１４の仮保持のために、
ボルトの仮締め、治具や爪部等を不要とし、構成を簡単
にして、ペダルブラケット１４の仮保持を容易に行わせ
ることができ、また、作業工程も削減し、その取付作業
を容易とし、しかも、廉価とすることができる。
さＬ1 を従来の長さL2 よりも小さくしても、この上側
スタッドボルト３０が上側ボルト孔３４に係止すること
ができ、このペダルブラケット１４の仮保持のために、
ボルトの仮締め、治具や爪部等を不要とし、構成を簡単
にして、ペダルブラケット１４の仮保持を容易に行わせ
ることができ、また、作業工程も削減し、その取付作業
を容易とし、しかも、廉価とすることができる。
【００２５】また、このように、上側スタッドボルト３
０の長さＬ1 を短くすることができるので、ペダルブラ
ケット１４の組付時のスペースを小さくさせ、小さな場
所でのペダルとブラケット１４の組付けを可能とさせ、
また、従来のパイプ材やブラケットハンガ等の部品を不
要とし、部品点数を低減し、構成を簡単にするととも
に、廉価とすることができる。
０の長さＬ1 を短くすることができるので、ペダルブラ
ケット１４の組付時のスペースを小さくさせ、小さな場
所でのペダルとブラケット１４の組付けを可能とさせ、
また、従来のパイプ材やブラケットハンガ等の部品を不
要とし、部品点数を低減し、構成を簡単にするととも
に、廉価とすることができる。
【００２６】更に、ペダルブラケット１４が従来の車体
側のパイプ材に連結していないので、車両の前方から衝
撃を受けた時に、ペダルブラケット１４がダッシュパネ
ル２と共に車両の後方にずれるだけであり、よって、ス
テアリングホイール（図示せず）の後方への変位も微小
量に抑制させ、衝撃を低減することができる。
側のパイプ材に連結していないので、車両の前方から衝
撃を受けた時に、ペダルブラケット１４がダッシュパネ
ル２と共に車両の後方にずれるだけであり、よって、ス
テアリングホイール（図示せず）の後方への変位も微小
量に抑制させ、衝撃を低減することができる。
【００２７】また、立上り部８とブラケット支持部１０
との交差角θ1 が鈍角に形成されているので、ペダルブ
ラケット１４のダッシュパネル２への取外しを容易に行
わせることができる。
との交差角θ1 が鈍角に形成されているので、ペダルブ
ラケット１４のダッシュパネル２への取外しを容易に行
わせることができる。
【００２８】図７、８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２９】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３０】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ペダルブラケット１４の上側にア
ッパブラケット４２を固定して設け、このアッパブラケ
ット４２を上側取付具２８でブラケット支持部１０に取
付けた。
下の点にある。即ち、ペダルブラケット１４の上側にア
ッパブラケット４２を固定して設け、このアッパブラケ
ット４２を上側取付具２８でブラケット支持部１０に取
付けた。
【００３１】この第２実施例の構成によれば、ペダルブ
ラケット１４の上下方向の寸法がアッパブラケット４２
の分だけ増加し、これにより、従来の車両の前後方向に
長いブラケットに比べて、上側スタッドボルト３０が上
側ボルト孔３４から外れにくくなり、仮保持状態をさら
に容易にすることができる。
ラケット１４の上下方向の寸法がアッパブラケット４２
の分だけ増加し、これにより、従来の車両の前後方向に
長いブラケットに比べて、上側スタッドボルト３０が上
側ボルト孔３４から外れにくくなり、仮保持状態をさら
に容易にすることができる。
【００３２】図９、１０は、この発明の第３実施例を示
すものである。
すものである。
【００３３】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、前側取付具２４の前側スタッドボ
ルト５２を立上り部８に固定するとともに、ペダルブラ
ケット１４の前側部１８には前側ボルト孔５４を形成す
る。また、上側取付具２８の上側スタッドボルト５６を
ブラケット支持部１０に固定するとともに、ペダルブラ
ケット１４の上側部２２には上側ボルト孔５８を形成す
る。
下の点にある。即ち、前側取付具２４の前側スタッドボ
ルト５２を立上り部８に固定するとともに、ペダルブラ
ケット１４の前側部１８には前側ボルト孔５４を形成す
る。また、上側取付具２８の上側スタッドボルト５６を
ブラケット支持部１０に固定するとともに、ペダルブラ
ケット１４の上側部２２には上側ボルト孔５８を形成す
る。
【００３４】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、前側、上側ナット
６０、６２を車室４側から取付けることができ、簡便で
ある。
１実施例と同じ効果を得るとともに、前側、上側ナット
６０、６２を車室４側から取付けることができ、簡便で
ある。
【００３５】図１１は、この発明の第４実施例を示すも
のである。
のである。
【００３６】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、上側取付具２８とし
て、ブラケット支持部１０に上方に略Ｕ字形状に湾曲し
たパネル側係止部７２を形成するとともに、ペダルブラ
ケット１４の上側部２２にはパネル側係止部７２に係止
するように下方に略Ｕ字形状に湾曲したブラケット側係
止部７４を形成する。
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、上側取付具２８とし
て、ブラケット支持部１０に上方に略Ｕ字形状に湾曲し
たパネル側係止部７２を形成するとともに、ペダルブラ
ケット１４の上側部２２にはパネル側係止部７２に係止
するように下方に略Ｕ字形状に湾曲したブラケット側係
止部７４を形成する。
【００３７】この第４実施例の構成によれば、上側取付
具２８において、ブラケット側係止部７４をパネル側係
止部７２に係止させるだけで、ブラケット側係止部７４
とパネル側係止部７２がその力関係で抜けなくなり、ペ
ダルブラケット１４をブラケット支持部１０に容易に仮
保持させることができるとともに、ペダルブラケット１
４がブラケット支持部１０から脱落するおそれを回避す
ることができる。
具２８において、ブラケット側係止部７４をパネル側係
止部７２に係止させるだけで、ブラケット側係止部７４
とパネル側係止部７２がその力関係で抜けなくなり、ペ
ダルブラケット１４をブラケット支持部１０に容易に仮
保持させることができるとともに、ペダルブラケット１
４がブラケット支持部１０から脱落するおそれを回避す
ることができる。
【００３８】なお、この第４実施例にあっては、図１２
に示す如く、前側取付具２４において、２つの前側スタ
ッドボルト２６−１、２６−２及び２つの前側ナット３
６−１、３６−２を取付けることができる（ＳＧ２）。
これにより、上側取付具２８が互いに係止するだけのパ
ネル側係止部７２とブラケット側係止部７４とからなる
場合でも、ペダルブラケット１４を堅固にダッシュパネ
ル２に固定することができ、ペダルブラケット１４に振
動等が発生しようとするのを防止することができる。
に示す如く、前側取付具２４において、２つの前側スタ
ッドボルト２６−１、２６−２及び２つの前側ナット３
６−１、３６−２を取付けることができる（ＳＧ２）。
これにより、上側取付具２８が互いに係止するだけのパ
ネル側係止部７２とブラケット側係止部７４とからなる
場合でも、ペダルブラケット１４を堅固にダッシュパネ
ル２に固定することができ、ペダルブラケット１４に振
動等が発生しようとするのを防止することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、ダッシュパネルにはペダルブラケットの
上方に位置するブラケット支持部を設け、ペダルブラケ
ットの上側部位とブラケット支持部とを取付ける上側取
付具を設け、ペダルブラケットの前側部位とダッシュパ
ネルとを取付ける前側取付具を設けたことにより、ペダ
ルブラケットの取付具が小形でもペダルブラケットを仮
保持させることができ、これにより、組付時のスペース
を小さくしてスペース上有利にするとともに、部品点数
を低減し、構成を簡単にし、また、その取付作業を容易
とし、しかも、廉価とし得る。
発明によれば、ダッシュパネルにはペダルブラケットの
上方に位置するブラケット支持部を設け、ペダルブラケ
ットの上側部位とブラケット支持部とを取付ける上側取
付具を設け、ペダルブラケットの前側部位とダッシュパ
ネルとを取付ける前側取付具を設けたことにより、ペダ
ルブラケットの取付具が小形でもペダルブラケットを仮
保持させることができ、これにより、組付時のスペース
を小さくしてスペース上有利にするとともに、部品点数
を低減し、構成を簡単にし、また、その取付作業を容易
とし、しかも、廉価とし得る。
【図１】ペダルブラケット取付構造の構成図である。
【図２】ペダルブラケットの側面図である。
【図３】ダッシュパネルの断面図である。
【図４】ペダルブラケットの組付時の側面図である。
【図５】ペダルブラケットの仮保持状態の側面図であ
る。
る。
【図６】ペダルブラケットの固定時の側面図である。
【図７】第２実施例におけるペダルブラケット取付構造
の側面図である。
の側面図である。
【図８】図７のペダルブラケット取付構造の斜視図であ
る。
る。
【図９】第３実施例におけるダッシュパネルの断面図で
ある。
ある。
【図１０】第３実施例におけるペダルブラケットの一部
断面図である。
断面図である。
【図１１】第４実施例におけるペダルブラケット取付構
造の側面図である。
造の側面図である。
【図１２】第４実施例の変形例におけるペダルブラケッ
ト取付構造の側面図である。
ト取付構造の側面図である。
【図１３】従来のペダルブラケット取付構造の側面図で
ある。
ある。
【図１４】従来においてダッシュパネルとペダルブラケ
ットとの配置状態の側面図である。
ットとの配置状態の側面図である。
【図１５】従来の上側ボルト孔の平面図である。
【図１６】従来においてペダルブラケットの組付を説明
する側面図である。
する側面図である。
【図１７】従来においてペダルブラケットを所定の位置
までスライドさせた状態の側面図である。
までスライドさせた状態の側面図である。
【図１８】従来においてペダルブラケットの仮保持状態
の側面図である。
の側面図である。
【図１９】従来においてペダルブラケットの固定時の側
面図である。
面図である。
２ ダッシュパネル ４ 車室 ６ エンジンルーム ８ 立上り部 １０ ブラケット支持部 １２ 車両用ペダル １４ ペダルブラケット ２４ 前側取付具 ２６ 前側スタッドボルト ２８ 上側取付具 ３０ 上側スタッドボルト ３２ 前側ボルト孔 ３４ 上側ボルト孔
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用ペダルが支持されるペダルブラケ
ットを前記車両用ペダルよりも車両の前方側に位置する
ダッシュパネルに取付けるペダルブラケット取付構造に
おいて、前記ダッシュパネルには前記ペダルブラケット
の上方に位置するブラケット支持部を設け、前記ペダル
ブラケットの上側部位と前記ブラケット支持部とを取付
ける上側取付具を設け、前記ペダルブラケットの前側部
位と前記ダッシュパネルとを取付ける前側取付具を設け
たことを特徴とするペダルブラケット取付構造。 - 【請求項２】 前記ペダルブラケットは、前記ダッシュ
パネルのみに取付けられたことを特徴とする請求項１に
記載のペダルブラケット取付構造。 - 【請求項３】 前記ブラケット支持部は、前記ダッシュ
パネルの立上り部に対して交差角が鈍角に設定されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケット取付
構造。 - 【請求項４】 前記ペダルブラケットの上側部位にアッ
パブラケットが取付けられ、このアッパブラケットが前
記上側取付具で前記ブラケット支持部に取付けられたこ
とを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケット取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19982598A JP2000016336A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | ペダルブラケット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19982598A JP2000016336A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | ペダルブラケット取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016336A true JP2000016336A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16414278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19982598A Pending JP2000016336A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | ペダルブラケット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016336A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001270467A (ja) * | 2000-03-27 | 2001-10-02 | Futaba Industrial Co Ltd | インパネリインホースメント |
| JP2004249991A (ja) * | 2004-04-02 | 2004-09-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用ペダル支持構造 |
| JP2005343371A (ja) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | インストルメントパネルモジュール取付構造 |
| JP2010111243A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Honda Motor Co Ltd | ペダルブラケットの固定構造 |
| CN101941424A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-01-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车制动踏板总成 |
| JP7438160B2 (ja) | 2021-03-12 | 2024-02-26 | 株式会社デンソーテン | 流体噴射装置および流体噴射装置の取り付け方法 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP19982598A patent/JP2000016336A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4488411B2 (ja) * | 2004-06-04 | 2010-06-23 | 富士重工業株式会社 | インストルメントパネルモジュール取付構造 |
| JP2010111243A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Honda Motor Co Ltd | ペダルブラケットの固定構造 |
| CN101941424A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-01-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车制动踏板总成 |
| JP7438160B2 (ja) | 2021-03-12 | 2024-02-26 | 株式会社デンソーテン | 流体噴射装置および流体噴射装置の取り付け方法 |
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