JPH10338163A - マウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくし、且つ車両組立作業時間
を短縮することを可能とする。 【解決手段】 車体前部側車幅方向に向けて配置され車
体側に支持されたサスペンションメンバ１に、ラックギ
ヤ支持部材３と、車体前後方向に向けて配置されエンジ
ンをマウントするセンターメンバ５の後端部５ａとを支
持するマウント構造において、ラックギヤ支持部材３を
締結するための締結孔２３とセンターメンバ５の後端部
５ａを締結するためのの締結孔２５とをサスペンション
メンバ１に同軸心状に設け、ラックギヤ支持部材３及び
センターメンバ５の後端部５ａを単一の締結具１１、１
３により締結したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションメ
ンバに対するラックギア支持部材とエンジンをマウント
するセンターメンバの後端部とを支持するマウント構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のマウント構造としては、
特開平８−２８２５３０号公報に示されるように例え
ば、図４、図５に示すものがある。図４は、車両前方側
から見た要部正面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線矢
視における断面図である。

【０００３】まず、図４のように車体前部側車幅方向に
向けて配置されたサスペンションメンバ１は、図示しな
いフロントサイドメンバなどにマウントされ、車体側に
支持された構成となっている。このサスペンションメン
バ１に対し、ラックギア支持部材３とセンターメンバ５
の後端部５ａとが、各別にそれぞれの締結具により締結
支持されている。すなわち、前記ラックギア支持部材３
は、前記サスペンションメンバ１の上面側にボルト、ナ
ット７の締結により支持され、前記センターメンバ５の
後端部５ａは、サスペンションメンバ１の下面側に複数
のボルト、ナット９の締結により支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにラックギ
ア支持部材３とセンターメンバ５の後端部５ａとを、そ
れぞれ各別のボルト、ナット７、９によりサスペンショ
ンメンバ１に対し各別に締結固定するものであるため、
組立手順としては、まずラックギア支持部材３をボルト
ナット７によってサスペンションメンバ１に締結した
後、センターメンバ５に図示しないエンジンをサブアッ
センブリし、該センターメンバ５の後端部５ａをボルト
ナット９によってサスペンションメンバ１に締結固定す
るものとなり、車両組立作業時間が増大するという問題
がある。又、ラックギア支持部材３とセンターメンバ５
とを締結支持するためのボルト、ナット７、９がそれぞ
れ必要となり、部品点数が多く、コスト、重量増を招く
恐れがある。更に、サスペンションメンバ１には、ボル
ト、ナット７、９のナット部分がウエルドナット７ａ、
９ａとして固定されているため、サスペンションメンバ
１をカチオン塗装する際に、ウエルドナット７ａ、９ａ
のねじ部に塗装が入り込まないよう予めダミーのボルト
をねじ込んだり、塗装後にウエルドナット７ａ、９ａの
雌ねじ部をリタップする必要があり、工程が多くかかる
点からも作業時間の増大を招く問題があった。

【０００５】本発明は、作業時間の短縮と部品点数の削
減とを図ることのできるマウント構造の提供を課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前部側車幅方向に向けて配置され車体側に支持されたサ
スペンションメンバに、ラックギヤ支持部材と、車体前
後方向に向けて配置されエンジンをマウントするセンタ
ーメンバの後端部とを支持するマウント構造において、
前記ラックギヤ支持部材を締結するための締結孔と前記
センターメンバの後端部を締結するための締結孔とを前
記サスペンションメンバに同軸心状に設け、前記ラック
ギヤ支持部材及びセンターメンバの後端部を、前記両締
結孔を通す単一の締結具により締結したことを特徴とす
る。

【０００７】従って、同心状に配置した締結孔相互に単
一の締結具を挿通して締結し、ラックギヤ支持部材とセ
ンターメンバの後端部とをサスペンションメンバに支持
することができる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のマウン
ト構造であって、前記サスペンションメンバの上面側
に、前記締結孔の一方を有するラック支持部を設けると
共に、同下面に前記締結孔の他方を有するセンターメン
バ支持面を設け、前記ラック支持部に、前記ラックギヤ
支持部材を配置すると共に、前記センターメンバ支持面
に、前記センターメンバの後端部を合わせ、前記ラック
支持部、サスペンションメンバ、及びセンターメンバの
後端部を貫通する単一の締結具である一本のボルトにナ
ットを締結したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１の発明の作用に加え、サ
スペンションメンバの上面側のラック支持部にラックギ
ヤ支持部材を配置し、同下面側のセンターメンバ支持面
にセンターメンバの後端部を合わせ、ラック支持部、サ
スペンションメンバ、及びセンターメンバの後端部を貫
通する一本のボルトにナットを締結することによって、
サスペンションメンバに、ラック支持部、及びセンター
メンバの後端部を支持することができる。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２記載のマウン
ト構造であって、前記サスペンションメンバ内に、前記
ボルトに勘合してボルト軸力を受けるスペーサを設けた
ことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２の発明の作用に加え、サ
スペンションメンバに対しラック支持部材とセンターメ
ンバの後端部とをボルトによって締結するとき、サスペ
ンションメンバ内のスペーサがボルト軸力の一部を受け
ることになる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
マウント構造であって、前記ラック支持部の上部に、ラ
ックマウントブラケットを設け、前記ボルトの頭部側
に、該ボルトの軸回りの所定の回転位置で前記ラックマ
ウントブラケットに係合し前記ボルトの抜け止めを行う
爪付フランジ部を設けたことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２又は３の発明の作用に加
え、ボルトをラックマウントブラケット、ラック支持部
材、サスペンションメンバを貫通させた状態で軸回りに
所定の回転位置とすると、ボルトの頭部側に設けた爪付
きフランジ部が、ラックマウントブラケットに係合し、
仮の抜け止めを行うことができる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明では、ラックギヤ支持部
材とセンターメンバの後端部とをサスペンションメンバ
に対し単一の締結具により締結することができるため、
ラックギヤ支持部材とセンターメンバの後端部との締結
を一括して行うことができ、車両組立作業時間の増大を
抑制することができる。又、単一の締結具を用いたこと
により部品点数が少なくなり、コストダウン、重量軽減
に有利となる。更に、サスペンションメンバは、締結孔
を設けるだけで良いため塗装時のマスキング等を考慮す
る必要はなく、この点からも作業時間の減少を図ること
ができる。

【００１５】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、一本のボルトにナットを締結することによっ
て、サスペンションメンバに対し、ラックギヤ支持部
材、及びサスペンションメンバの後端部を締結支持する
ことができ、請求項１の効果を確実に得ることができ
る。

【００１６】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ボルト軸力をスペーサによって受けることが
できるため、ボルト軸力によるサスペンションメンバの
変形を防止し、確実な支持を行うことができる。

【００１７】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、ラックマウントブラケットから、ラッ
クギヤ支持部材、及びサスペンションメンバを貫通した
ボルトを仮に抜け止めすることができ、ボルトをセンタ
ーメンバの取り付けに際してのスタッドボルトとして用
いることができ、センターメンバの取り付けを極めて容
易に行わせることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態にか
かる要部を示す一部切欠正面図であり、図２は、図１の
ＩＩ−ＩＩ線矢視における概略断面図であり、図３は、
要部平面図である。なお、図４、図５と対応する構成部
分には同符号を付して説明し、又、重複した説明は省略
する。

【００１９】図１、図２のように本発明実施形態では、
ラックギヤ支持部材３とセンターメンバ５の後端部５ａ
を単一の締結具であるボルト１１、ナット１３により締
結している。具体的には、前記サスペンションメンバ１
の上面側には、ラック支持部１５が設けられ、同下面側
にセンターメンバ支持面１７を有している。前記ラック
支持部１５は、ほぼ上下方向に向いた支持壁部１９と車
体前方側へ向いた縦壁部２１とによって凹部状に形成さ
れている。前記支持壁部１５には、貫通した締結孔２３
が設けられている。前記ラック支持部１５の上部には、
ラックマウントブラケット２５が設けられている。ラッ
クマウントブラケット２５は、平面から見ると図３のよ
うな形状をなし、縁部２５ａが前記サスペンションメン
バ１に溶接固定されている。前記マウントブラケット２
５には、前記支持壁部１９の締結孔２３に同軸心状に対
抗配置された締結孔２７が設けられている。

【００２０】前記サスペンションメンバ１内には、ボル
ト軸力を受けるスペーサ２９が介設されている。スペー
サ２９は、前記締結孔２３と同軸心状の挿通孔３１を有
し、支持壁部１９と底壁部３３との間に介設されてい
る。スペーサ２９の上部周囲は、前記支持壁部１９の下
面側に溶接固定されている。前記底壁部３３には、前記
締結孔２３に同軸心状に対向配置された締結孔３５が設
けられている。締結孔３５の後方側には、底壁部３３に
更に締結孔３７が設けられ、ウエルドナット３９が取り
付けられている。

【００２１】前記ボルト１１は、前記ラックマウントブ
ラケット２５側に頭部４１を有し、前記サスペンション
メンバ１のセンターメンバ支持面１７下方へ突出する長
さに形成されている。前記ボルト１１の頭部４１側に
は、爪付きフランジ部４３が固定されている。爪付きフ
ランジ部４３の一側には、下方へ屈曲した爪部４３ａが
設けられている。なお、前記ラックギヤ支持部材３の固
定部４５には、カラー部４７と上下のボス部４９ａ、４
９ｂが設けられ、ボス部４９ａ、４９ｂには、ボルト１
１を貫通させる支持孔５１ａ、５１ｂが設けられてい
る。

【００２２】前記センターメンバ５の後端部５ａは、前
記センターメンバ支持面１７に突き当てられる締結壁部
５３が設けられ、該締結壁部５３に前記締結孔３５、３
７に対抗する挿通孔５５、５７が設けられている。な
お、図１において５９は、ステアリングピニオンギヤ、
６１は、該ステアリングピニオンギヤ５９に噛み合うラ
ックギヤであり、ラックギヤ６１は、前記ラックギヤ支
持部材３に挿通支持されている。又、図２において６３
は、締結用のボルトである。

【００２３】かかる構造において取り付けに際しては、
ラックギヤ支持部材３、及びセンターメンバ５、ボルト
ナット１１、１３、ボルト６３が離脱している状態にお
いて、まずラックギヤ支持部材３の固定部４５をラック
支持部１５に配置する。この配置によって、上下のボス
部４９ａ、４９ｂがラックマウントブラケット２５と支
持壁部１９との間に配置される。

【００２４】次に、ボルト１１をラックマウントブラケ
ット２５側から挿通するのであるが、爪付フランジ部４
３の爪部４３ａを図３のＡの位置としボルト１１をラッ
クマウントブラケット１５の締結孔２７からボス部４９
ａ、４９ｂの支持孔５１ａ、５１ｂを貫通させ、更に、
締結孔２３、挿通行３１、締結孔３５とを挿通してボル
ト１１の先端をセンターメンバ支持面１７の下側に突出
させる。この状態から、ボルト１１を図３の矢印のよう
に回転させ、爪付フランジ部４３の爪部４３ａをＡの位
置からＢの位置とする。この位置では、爪部４３ａが、
図２のようにラックマウントブラケット２５に対し上下
方向に係合し、ボルト１１の抜け止めが行われる。この
ように、ボルト１１がサスペンションメンバ１に対し抜
け止めが行われた状態で挿通され、その先端がセンター
メンバ支持面１７から突出しているため、センターメン
バ５の後端部５ａを取り付けるときにボルト１１をスタ
ッドボルトとして利用することができ、エンジン本体を
サブアッセンブリしたセンターメンバ５の取り付けを極
めて容易に行うことができる。すなわち、ボルト１１の
先端にエンジン本体をサブアッセンブリしたセンターメ
ンバ５の後端部５ａを下方から挿通するようにし、締結
壁部５３をセンターメンバ支持面１７に突き当てること
によって後端部５ａが位置決められ、後方の挿通孔５７
が締結孔３７に対抗する。

【００２５】かかる状態において、ボルト１１にナット
１３を締結し、ウエルドナット３９にボルト６３を締結
することによって、ラックギヤ支持部材３、及びセンタ
ーメンバ５の後端部５ａのサスペンションメンバ１に対
する取り付けを完了することができる。ボルト１１の締
結に対する軸力は、スペーサ２９によって設けることが
できるためサスペンションメンバ１の変形を規制し、確
実な締結固定を行うことができる。従って、上記のよう
に一本のボルト１１によってサスペンションメンバ１に
対しラックギヤ支持部材３、及びセンターメンバ５を締
結支持するから、ラックギヤ支持部材３とセンターメン
バ５の後端部５ａとの締結を一度に行うことができ、車
両組立作業時間の増大を大幅に抑制することができる。

【００２６】又、一本のボルト１１によって締結するよ
うにしたから、部品点数が少なく、コスト低減、重量軽
減に有利な構造となる。更に、ナット１３をウエルドナ
ットとする必要がないため、サスペンションメンバ１の
塗装に際して、予めダミーのボルトをねじ込んでマスキ
ングしたり、リタップするなどの工程が不要となり、こ
の点からも作業時間の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる要部の一部切欠正
面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視における一部省略要部
拡大断面図である。

【図３】要部平面図である。

【図４】従来例にかかる要部の一部切欠正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視における一部省略要部拡大
断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ ３ ラックギヤ支持部材 ５ センターメンバ ５ａ 後端部 １１ ボルト（締結具） １３ ナット（締結具） １５ ラック支持部 １７ センターメンバ支持面 ２３ 締結孔 ３５ 締結孔 ４１ 頭部 ４３ 爪付フランジ部 ４３ａ 爪部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部側車幅方向に向けて配置され車
   体側に支持されたサスペンションメンバに、ラックギヤ
   支持部材と、車体前後方向に向けて配置されエンジンを
   マウントするセンターメンバの後端部とを支持するマウ
   ント構造において、 前記ラックギヤ支持部材を締結するための締結孔と前記
   センターメンバの後端部を締結するための締結孔とを前
   記サスペンションメンバに同軸心状に設け、 前記ラックギヤ支持部材及びセンターメンバの後端部
   を、前記両締結孔を通す単一の締結具により締結したこ
   とを特徴とするマウント構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のマウント構造であって、 前記サスペンションメンバの上面側に、前記締結孔の一
   方を有するラック支持部を設けると共に、同下面に前記
   締結孔の他方を有するセンターメンバ支持面を設け、 前記ラック支持部に、前記ラックギヤ支持部材を配置す
   ると共に、前記センターメンバ支持面に、前記センター
   メンバの後端部を合わせ、前記ラック支持部、サスペン
   ションメンバ、及びセンターメンバの後端部を貫通する
   単一の締結具である一本のボルトにナットを締結したこ
   とを特徴とするマウント構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のマウント構造であって、 前記サスペンションメンバ内に、前記ボルトに勘合して
   ボルト軸力を受けるスペーサを設けたことを特徴とする
   マウント構造。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載のマウント構造であ
   って、 前記ラック支持部の上部に、ラックマウントブラケット
   を設け、 前記ボルトの頭部側に、該ボルトの軸回りの所定の回転
   位置で前記ラックマウントブラケットに係合し前記ボル
   トの抜け止めを行う爪付フランジ部を設けたことを特徴
   とするマウント構造。