JPS61241264A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動車の車体構造に関し、特にステアリングコ
ラムを車体に支持するための構造に関する。

一従来技術一 一般に、ステアリングコラムを車体に支持するためのス
テアリング支持構造においては、エンジンのアイドリン
グ時の車体振動によりステアリングコラムがステアリン
グ振動を起さぬようにステアリングコラムを確実に支持
することと、自動車の正面衝突事故によってカウルボッ
クスが車室内に向って変形しても、ステアリングコラム
がカウルボックスとともに運転者の身体方向に移動しな
いこと等が要望される。

このため、従来では１例えば実開昭５７−１７７８７３
号公報により第６図示のようなステアリング支持構造が
提案されている。即ち、このステアリング支持構造は、
運転席側ダッシュサイドパネル１に基部２ａを強固に固
定する剛性の高いレインフォースメント２をカウルボッ
クス３と略平行に伸ばして、同しインフォースメント２
にステアリングコラム４を支持し、このレインフォース
メント２の先端２ｂを反対側のダッシュサイドパネルｌ
に固定するステアリングメンバ５の対応端にはめる。そ
して、レインフォースメント２の補強のため、中間部６
ａを水平面内で稲妻型に折った補強ブラケット６の基部
６ｂをカウルボックス３に固定して、同補強ブラケット
６の先端部６Ｃを前記レインフォースメント２の中間部
に結合している。したがって、このようなステアリング
支持構造によると、自動車の正面衝突事故によるカウル
ボックス３の変形時に補強ブラケット６の中間折曲げ部
が“Ｚ”字状に折れてレインフォースメント２及びステ
アリングコラム４の移動が防止されることになる。しか
し、この補強ブラケット６の折曲げ変形のために、剛性
の高い厚肉の補強ブラケット６を使用できず、補強ブラ
ケット６による補強効果が少なくなり、ステアリングコ
ラム４の支持状態が不安定になり、アイドリング時にか
なり大きなステアリング振動が生じる問題がある。よっ
て、このステアリング支持構造では、ステアリングコラ
ム４の支持状態の安定化のため、レインフォースメント
２の外形を増大してレインフォースメント２自体の剛性
強化を行なっているが、太く長いレインフォースメント
２はインスツルメントパネル内部空間を狭くし、車体重
量を重くするといった新たな問題を引起す。

一発明の目的一 本発明の目的は、以上に述べたような従来のステアリン
グ支持構造の問題を考慮して、外力によりカウルボック
スが変形してもステアリングコラムが移動せず、軽量で
、しかも大きな空間を占有することなく、ステアリング
コラムの安定した支持状態が得られるステアリング支持
構造を得るにある。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、左右ダッシュサイ
ドパネルの前部上方間に延長する車幅方向のカウルボッ
クスを有する車体構造において、前記カウルボックスに
対して離間した状態で平行に延びるステアリングメンバ
を両ダッシュサイドパネル間に掛渡して、同ステアリン
グメンバの中間部にステアリングコラムを支持するステ
アリングブラケットを固定し、前記カウルボックスに基
部を固定する剛性ブラケットの先端部を前記ステアリン
グメンバに取付け、前記カウルボックスの外力変形時に
ステアリングメンバの移動を防止する手段を、剛性ブラ
ケット自体または剛性ブラケットとステアリングメンバ
の間に設けることを提案するものである。

一実施例− 以下、第１図から第５図について本発明の実施例の詳細
を説明する。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示すもので、
前述した第６図と同一構造部分については同一符号を付
しである。即ち、本発明が施こされる車体構造即ち左右
のダッシュサイドパネルｌの前部上方間に、車幅方向に
延びるカウルボックス３が設けられる点では従来と全く
同様であり、本発明においては、取付ブラケット７を用
いて１本の細いステアリングメンバ８が左右のダッシュ
サイドパネルｌの間に掛渡される。カウルボックス３に
対して離間状態で略平行を保つ同ステアリングメンバ８
は、後述から明らかになるように、それ自体の剛性はさ
ほど必要としないから、比較的細い中空パイプでよい、
そして、前記ステアリングメンバ８のステアリングコラ
ム４対応部にはステアリングブラケット９が溶接してあ
り、このステアリングブラケット９と保持ブラヶッ）１
０で挟んでステアリングコラム４がステアリングメンバ
８に支持しである。また、ステアリングコラム４の前方
のカウルボックス３の後部にはカウルボックス３の後面
及び下面を覆うカップ状に成形するレインフォース１１
が固定され、このレインフォース１１の左右には、軽量
化のために“コ”字状断面に成形する一対の剛性プラケ
ッ）１２Ａ、１２Ｂの基部がボルトまたは溶接で強固に
固定しである。これらの剛性ブラケッ）１２Ａ、１２Ｂ
は易屈曲部として作用する上下方向の複数状のビード１
３を形成するもので、各剛性ブラケット１２Ａ、１２Ｂ
の先端部に形成する孔１４に前記ステアリングメンバ８
を挿入して同先端部をステアリングメンバ８に溶接で固
定することにより、剛性ブラケット１２Ａ。

１２Ｂとステアリングメンバ８を一体化している。

第１実施例は、以上のような構造であるから、エンジン
のアイドリング時にステアリングコラム４が上下方向に
振動しようとしても、このステアリングコラム４の振動
運動は抑制される。即ち、力学的に見ると、剛性ブラケ
ッ）１２Ａ、１２Ｂの存在のために、車体に対するステ
アリングメンバ８の支持剛性はダッシュサイドパネル１
から剛性ブラケット１２Ａ、１２Ｂに至る長さとして考
慮できるので、ステアリングコラム４を支持するステア
リングブラケット９の車体に対する支持状態は非常に安
定しており、しかもステアリングコラム４からの上下方
向の入力はビード１３の長さ方向となるから、ビード１
３に対してはせん断力となる。この結果、ステアリング
コラム４の上下方向のステアリング振動は方向的に剛性
の高い剛性ブラケット １２Ａ、１２Ｂでも負担され、効果的に抑制されること
になる。

また、自動車の全面衝突事故等によってカウルボックス
３が車室内方向へ変形した場合にあっては、剛性ブラケ
ッ）１２Ａ。

１２Ｂが易屈曲部であるビード１３の位置から折れるの
で、ステアリングメンバ８及びステアリングコラム４の
移動はなく、運転車の保護空間が十分に確保できる。

第３図は本発明の第２実施例の第１図相当斜視図であり
、この実施例における剛性ブラケッ）１２Ａ、１２Ｂは
フロアパネル１５のトンネル部１５ａを跨ぐ一対の逆“
Ｌ”字状のインストルメントメンバ１６Ａ、１６Ｂ（７
）上辺部として構成しである。これらのインストルメン
トメンバ１６Ａ、１６Ｂの下端部は前記トンネル部１５
ａにそれぞれ固定され、剛性ブラケット２２Ａ、２２Ｂ
の基部はカウルボックス３の後部に固定されるから、こ
の実施例のステアリングメンバ８の支持剛性は第１実施
例の場合よりもはるかに大となる。

したがって、アイドリング時のステアリングコラム４の
ステアリング振動は充分に抑制され、ビード２３の存在
により自動車の正面衝突事故時のステアリングコラム４
の移動が防止される。

本発明の第３実施例を示す第４図及び 第５図は、前述した第１図及び第２図相当図であり、第
１実施例と同一構造部分については同一符号を付しであ
る。この実施例の特徴は易屈曲部であるビード１３．２
３が廃止され、剛性ブラケット３２Ａ、３２Ｂの略水平
方向の長孔１７の後部にステアリングメンバ８を差通し
、通常の外力伝達では剛性ブラケッ）３２Ａ、３２Ｂと
ステアリングメンバ８の固定関係が破壊されぬように剛
性ブラケッ）３２Ａ、３２Ｂの一部にステアリングメン
バ８を仮止め溶接しである。よって、このステアリング
支持構造においては、ステアリングコラム４を支持する
ステアリングメンバ８は剛性ブラケット３２Ａ、３２Ｂ
と一体として外力を負担するから、ステアリングコラム
４のステアリング振動を充分に抑制できる。また、同構
造にあっては、自動車の正面衝突事故等によってカウル
ボックス３から強い車体の前後方向の力が働くと、前記
剛性ブラケッ）３２Ａ、３２Ｂに対するステアリングメ
ンバ８の溶接部が破壊されるので、剛性ブラケット３２
Ａ、３２Ｂが車体後方へ向って相対的に移動できる状態
となるから、ステアリングメンバ８及びステアリングコ
ラム４の移動は生じない。

尚、ステアリングメンバ８はステアリングブラケット３
２Ａ、３２Ｂの長孔１７に対し、溶接でなく圧入されて
も良い。

−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明においては、ス
テアリングメンバの中間部がカウルボックスに強固に固
定される剛性の高い剛性ブラケットで確実に支持される
ので、アイドリング時等のステアリングコラムのステア
リング振動を充分に抑制でき、しかも自動車正面衝突事
故時のステアリングコラムの運転者身体方向への移動を
完全に阻止できる構造が得られる。そして、本発明にお
けるステアリングメンバ自体の剛性はさほど高いものが
要求されないので、ステアリングメンバとして比較的細
いものを使用できるから、インスツルメントパネル内部
の空間が大となり、車体重量の軽量化を図りつつ、占有
空間の小さい支持構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車室内から見た本発明の第１実施例によるステ
アリング支持構造の斜視図。 第２図は第１図の■−Ｈに沿う断面図、第３図は本発明
の第２実施例の第１図相当斜視図、第４図は車室内から
見た本発明の第３実施例によるステアリング支持構造の
斜視図、第５図は第４図のＶ−■に沿う断面図、第６図
は従来のステアリング支持構造の斜視図である。 ｌ・・・ダッシュサイドパネル、 ３・・・カウルボックス。 ４・・・ステアリングコラム。 ８・・・ステアリングメンバ、 ９・・・ステアリングブラケット。 １２Ａ、１２Ｂ ２２Ａ、２２Ｂ・・・剛性ブラケット。 ３２Ａ、３２Ｂ 特許出願人　　日産自動車株式会社 リ　６　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）左右ダッシュサイドパネルの前部上方間に車幅方向
   に延びるカウルボックスを有する車体構造において、前
   記カウルボックスに対して離間した状態で平行に延びる
   ステアリングメンバを両ダッシュサイドパネル間に掛渡
   して、同ステアリングメンバの中間部にステアリングコ
   ラムを支持するステアリングブラ ケットを固定し、前記カウルボックスに基部を固定する
   剛性ブラケットの先端部を前記ステアリングメンバに取
   付け、前記カウルボックスの外力変形時にステアリング
   メンバの移動を防止する手段を、剛性ブラケット自体ま
   たは剛性ブラケットとステアリングメンバの間に設けた
   ことを特徴とする自動車のステアリング支持構造。