JPH05270435A

JPH05270435A - 車体フロアメンバ構造

Info

Publication number: JPH05270435A
Application number: JP10175292A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ide; 博之井出
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1992-03-27
Filing date: 1992-03-27
Publication date: 1993-10-19

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数及び組付工数の削減を図りながら、
前面衝突荷重に対する剛性を高める。【構成】各サイドメンバアウタ１の前部には相近接す
る方向に鈍角をもって屈曲された斜状部３が設けられて
おり、斜状部３の先端には、屈曲部５を介して前端平行
部６が連設されている。これにより、前端水平部６，６
間には一般部４，４間に設定されている間隔より狭い間
隔が設定されている。各サイドメンバアウタ１の内側に
は、各々サイドメンバインナ７が配置されている。サイ
ドメンバインナ７は一般部４と平行に延在しており、前
端部には相離間する方向に鈍角状に屈曲された斜状部８
が設けられ、斜状部８の前端部２８は屈曲部５に結合さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体フロアの下面側に
配設されるフロアメンバの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフロアメンバ構造としては、図４
に示したものが実用されている（昭和５２年２月１日ト
ヨタ自動車販売（株）サービス部発行「トヨタハイエ
ース新型車解説書」８７頁参照）。図示はワンボックス
カーのフロアメンバ構造であって、車体の両側にはフロ
アの下面に沿って、前後方向に延在するサイドメンバ５
０，５０が各々配設されている。各サイドメンバ５０に
は、フロアパネルの下面に接合される相互に平行な一般
部５１と、該一般部５１の前端部に連なり相近接する方
向に屈曲された斜状部５２、及び該斜状部５２の前端部
に屈曲部５３を介して連なり相互に平行な前端平行部５
４が設けられている。また、両サイドメンバ５０，５０
の一般部５１間には、車体に必要な剛性を確保するため
に設けられた複数のメインクロスメンバ５５・・・と、
該メインクロスメンバ５５より幅狭である複数のサブク
ロスメンバ５６・・・とが設けられている。

【０００３】かかる構造において、前記一般部５１，５
１はフロアの下面に配設されることから、両者の間隔は
フロアの面剛性を高めるに最適な比較的広い間隔にする
必要があり、一方、前端平行部５４上にはエンジンが載
置固定されることから、エンジンの幅寸法に応じて間隔
を狭くする必要がある。よって、この一般部５１と前端
平行部５４とを併存させるため、サイドメンバ５０は前
記斜状部５２と屈曲部５３とが不可避的に設けられた構
造となっている。

【０００４】また、ワンボッスカーの車室内には複数列
にシートが配置されることから、各列の各シートの前部
と後部とを各々固定する必要がある。そこで、車体の剛
性上必要となる複数のメインクロスメンバ５５のみなら
ず、シート固定用のサブクロスメンバ５６を複数設け、
例えば各シートの前部をメインクロスメンバ５５に固定
し、後部をサブクロスメンバ５６に固定する等により、
複数列のシート配置が可能となるように構成されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、広い間
隔の一般部５１と狭い間隔の前端平行部５４とを併存さ
せると、前述のようにサイドメンバ５０には斜状部５２
と屈曲部５３とが不可避的に設けられる。このため、車
両の前面衝突時に前端平行部５４に車体後方の向きに荷
重Ｆが入力されると、該荷重Ｆが屈曲部５３に集中的に
作用し、該屈曲部５３が容易に折れ曲がってしまうおそ
れがある。

【０００６】また、車体の剛性を確保する都合上不可欠
となるメインクロスメンバ５５以外に、シートを固定す
るに必要なサブクロスメンバ５６を複数配設しなければ
ならないことから、両クロスメンバ５５，５６の数が多
大となり、これにより部品点数及び組付工数が増加し
て、コスト的な不利も生じているものであった。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数及び組付工数の削減を図
りながら、前面衝突時に入力される荷重に対する剛性を
高めた車体のフロアメンバ構造を提供することを目的と
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の下部両側に、前後方向へ延
在するサイドメンバアウタが各々設けられ、該サイドメ
ンバアウタの前部には相近接する方向へ屈曲された斜状
部と、該斜状部の前端に屈曲部を介して連なる前端平行
部とが設けられ、各サイドメンバアウタの内側には、対
応するサイドメンバアウタに対して平行なサイドメンバ
インナが配設され、該サイドメンバインナの前端部は前
記屈曲部に結合されている。

【０００９】

【作用】前記構成において、車両が前面衝突するとサイ
ドメンバアウタの前端平行部には車体後方の向きに荷重
が入力され、該荷重が屈曲部に集中的に作用する。しか
し、該屈曲部にはサイドメンバインナの前端部が結合さ
れていることから、屈曲部に作用した荷重はサイドメン
バインナに伝達されて分散し、屈曲部に作用する荷重は
低減する。また、各サイドメンバインナは対応するサイ
ドメンバアウタに対して、平行に設けられていることか
ら、各サイドメンバアウタとサイドメンバインナ上にて
車室内に配置される複数列のシートを支持することが可
能なる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、本実施例は、ワンボックスカーのフ
ロアメンバ構造であって、図１に示したように、車体の
両側にはフロアの下面に沿って、前後方向に延在するサ
イドメンバアウタ１，１が各々配設されている。各サイ
ドメンバアウタ１は、後端部２から斜状部３までの一般
部４を有しており、該一般部４はフロアの下面に接合さ
れる。

【００１１】一般部４の前端には、前記斜状部３が連設
されており、該斜状部３は相近接する方向に鈍角をもっ
て屈曲されている。また、斜状部３の先端には、屈曲部
５を介して前端平行部６が連設されており、これにより
該前端水平部６，６間には前記一般部４，４間に設定さ
れている間隔より狭い間隔が設定されている。

【００１２】各サイドメンバアウタ１の内側には、各々
サイドメンバインナ７が配置されている。該サイドメン
バインナ７は前記一般部４と平行に延在しており、前端
部には相離間する方向に鈍角状に屈曲された斜状部８が
設けられ、該斜状部８の前端部２７は前記屈曲部５に結
合されている。

【００１３】また、各サイドメンバアウタ１とサイドメ
ンバインナ７間には、車幅方向に延在する第１クロスメ
ンバ９、第２クロスメンバ１０及び第３クロスメンバ１
１が配置されている。該第３クロスメンバ１１には各サ
イドメンバインナ７の後端部が結合されており、また、
サイドメンバアウタ１の後端部にはリアエンドメンバ１
２が結合されている。

【００１４】一方、前記前端平行部６，６の側面には、
車幅方向に延在するＡピラー部アウトリガー１３，１３
の一端部が結合されており、一般部４の側面には前記第
１クロスメンバ９と同一直線上に配置されたＢピラー部
アウトリガー１４，１４、及び第２クロスメンバ１０と
同一直線上に配置されたＣピラー部アウトリガー１５，
１５が結合されている。各アウトリガー１３，１４，１
５の先端部には、車体前後方向に延在するシル１６，１
６が固定されている。

【００１５】これらのサイドメンバアウタ１やサイドメ
ンバインナ７、クロスメンバ９〜１１、各アウトリガー
１３〜１５等は、図２に示したように共に上面が開口状
のハット型断面であって、底壁１７と相対向する側壁１
８，１８、及び該側壁１８，１８の上端に形成された上
端フランジ１９を有している。そして、前記サイドメン
バインナ７に設けられた斜状部８の前端部２７は、屈曲
部５の側壁１８に結合されている。さらに、前記第１ク
ロスメンバ９と第２クロスメンバ１０とは、図２に第１
クロスメンバ９を代表して示したように、複数のクロス
メンバピース２０の両端部をサイドメンバアウタ１の側
壁１８とサイドメンバインナ７の側壁１８に結合させる
ことにより全体的には両サイドメンバアウタ１間に渡る
ように構成されている。

【００１６】前記サイドメンバアウタ１とサイドメンバ
インナ７には、複数のシートマウントブラケット２１が
配設されており、該シートマウントブラケット２１は各
サイドメンバアウタ１及びサイドメンバインナ７の側壁
１８，１８間に固着されている。また、シートマウント
ブラケット２１は、サイドメンバアウタ１側に配置され
た２個とサイドメンバインナ７側に配置された２個の４
個１組となって、１脚のシートを支持し、図１に示した
配置構造では、各々２脚ずつの１ｓｔシート２２、２ｎ
ｄシート２３、３ｒｄシート２４を固定可能である。

【００１７】なお、図１において２８は車室２５の前壁
を形成するとともに該車室２５とエンジンルーム２６と
を仕切るダッシュパネルである。したがって、前記前端
平行部６，６はエンジンルーム２６内に突出しており、
その上部にエンジンがマウントされ、また、前記屈曲部
５は車室２５の前部に位置している。

【００１８】以上の構成にかかる本実施例において、車
両が前面衝突すると、サイドメンバアウタ１，１の前端
平行部６，６には車体後方の向きに荷重Ｆが入力され、
該荷重Ｆが屈曲部５に集中的に作用する。しかし、該屈
曲部５にはサイドメンバインナ７に設けられ斜状部８の
前端部２７が結合されていることから、屈曲部５に作用
した荷重Ｆは斜状部８からサイドメンバインナ７に伝達
されて分散し、屈曲部５に作用する荷重は低減する。

【００１９】また、屈曲部５にサイドメンバインナ７側
の斜状部８が結合されると、結果的にはサイドメンバア
ウタ１に設けられている斜状部３の先端が支持され、該
斜状部３の剛性が高まる。このため、屈曲部５に入力さ
れた荷重Ｆはサイドメンバアウタ１の斜状部３とサイド
メンバインナ７の斜状部８とにより分担して支持され、
これによっても前面衝突時に屈曲部５が折れ曲がる不都
合を防止することができる。しかも、前述したように屈
曲部５は車室２６の前部に位置していることから、屈曲
部５の折れ曲がりが防止されることにより、前面衝突時
における車室容積の減少を抑制することができ、確実に
生存空間を確保することができる。

【００２０】また、図２に示したようにシートマウント
ブラケット２１を各々２個ずつサイドメンバアウタ１側
とサイドメンバインナ７側とに配置すれば、４個１組の
シートマウントブラケット２１により、１脚のシートの
固定が可能となることから、従来のようにシートの固定
のみを目的としてクロスメンバの配置は不要となる。し
たがって、車体の剛性を確保する都合上不可欠となる複
数のクロスメンバ９〜１１を設ければ、これ以外にクロ
スメンバを配置する必要がなく、これにより部品点数及
び組付工数を減少させて、コストの低減を図ることがで
きる。

【００２１】なお、図１に示したようにサイドメンバア
ウタ１に設けられた斜状部３の曲げ角度θ₁とサイドメ
ンバインナ７に設けられた斜状部８の曲げ角度θ₂とを
同一角度とすれば、前面衝突時に各斜状部３，８に入力
される荷重の大きさがほぼ等しくなる。よって、衝突荷
重を各斜状部３，８に均等に分担させて、より確実に屈
曲部５の折れ曲がりを防止することができる。また、こ
の実施例においては、サイドメンバインナ７にも斜状部
８を設けるようにしたが、サイドメンバインナ７を直状
としてその前端部を屈曲部５に結合させる構造としても
よい。

【００２２】図３は、本発明の他の実施例を示すもので
あり、前記実施例において配置されていた第３クロスメ
ンバ１１が廃止されている一方、サイドメンバインナ７
には後端部側にも相離間する方向に屈曲された斜状部２
９，２９が設けられており、該斜状部２９，２９の先端
部はサイドメンバアウタ１，１の内側面に結合されてい
る。

【００２３】かかる実施例によれば、第３クロスメンバ
１１の廃止により、さらに部品点数及び組付工数の減少
を図ることができるとともに、後方斜め衝突により荷重
Ｆが入力された場合には、斜状部２９の剛性によりサイ
ドメンバアウタ１の車室内方向への変形が妨げられる。
よって、後方斜め衝突に対しても車室空間の確保が可能
となる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、平行に配
置されたサイドメンバアウタとサイドメンバインナとを
設け、サイドメンバアウタの前部に設けられた屈曲部に
サイドメンバインナの前端部を結合させるようにした。
したがって、前面衝突時に屈曲部に作用する荷重をサイ
ドメンバインナの剛性により支持することができ、屈曲
部が折れ曲がるおそれを解消することができる。よっ
て、屈曲部が車室の前部に位置している車体構造にあっ
ては、屈曲部の折れ曲がりが防止されることにより、前
面衝突時における車室容積の減少を抑制して、生存空間
の充分な確保が可能となる。

【００２５】また、車体の前後方向に延在するサイドメ
ンバアウタに対してサイドメンバインナは平行に設けら
れていることから、サイドメンバアウタ上とサイドメン
バインナ上とに複数列のシートをマウントすることが可
能となり、これによりシートの固定のみを目的としたク
ロスメンバの配置が不要となる。したがって、車体の剛
性を確保する都合上不可欠となる複数のクロスメンバを
設ければ、これ以外にクロスメンバを配置する必要がな
く、これにより部品点数及び組付工数を減少させて、重
量コストの低減を図ることができる。更にシート配置が
異なる車種仕様が設けられている場合にも、シートの固
定位置を前後方向にスライドさせるだけで容易に対応で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。

【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す平面図である。

【図４】従来のフロアメンバ構造を示す平面図である。

【符号の説明】

１サイドメンバアウタ３斜状部５屈曲部６前端平行部７サイドメンバインナ２７前端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の下部両側に、前後方向へ延在する
サイドメンバアウタが各々設けられ、該サイドメンバア
ウタの前部には相近接する方向へ屈曲された斜状部と、
該斜状部の前端に屈曲部を介して連なる前端平行部とが
設けられ、各サイドメンバアウタの内側には、対応する
サイドメンバアウタに対して平行なサイドメンバインナ
が配設され、該サイドメンバインナの前端部は前記屈曲
部に結合されていることを特徴とする車体フロアメンバ
構造。