JPH0534301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のステアリング支持構造、特に
運転席前方に設けられた車幅方向に延びるステア
リング支持部材によりステアリングシヤフトの上
部を支持するステアリング支持構造に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、ステアリングシヤフト上部の支持構造と
しては、車室前面部に位置するダツシユパネルに
車室内に向けて延びるブラケツトを設け、このブ
ラケツトによりステアリングシヤフトを支持する
ようにした支持構造が採用されている。しかしな
がら、このような支持構造では、ステアリングシ
ヤフトの支持剛性、特に高速走行時における支持
剛性に限界があり、また車両衝突時においては衝
突によりダツシユパネルが後退するとこれに伴つ
てブラケツトと共にステアリングシヤフトも後方
に突き出され、乗員に衝撃を与えることとなる。

このため、特開昭57−4466号に開示されている
ように、運転席前方に車幅方向に延びるステアリ
ング支持部材を設け、このステアリング支持部材
の両端部を左右フロントドア開口前縁部から前方
に延びる１対のカウルサイドパネルに固定すると
ともに、該ステアリング支持部材の中央部に該ス
テアリング支持部材とフロアとを連結する補強部
材を固定することにより、ステアリングシヤフト
の支持剛性の向上を図るとともに車両衝突時にお
いてダツシユパネルが後退してもこれとは無関係
にステアリングシヤフトを支持することができる
ように構成した支持構造が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） このように、車幅方向に延びるステアリング支
持部材を用いたステアリング支持構造を採用する
ことにより、ステアリングシヤフトの支持剛性お
よび衝突時の安全性向上を図ることが可能となる
のであるが、ステアリング支持部材のステアリン
グシヤフトを支持する支持部分の構造については
なお改善の余地がある。すなわち、ステアリング
支持部材は、ステアリングシヤフトを支持する支
持部分における剛性を上げることが、ステアリン
グシヤフトの支持剛性を確保する上から望まれる
のであるが、現実にはレイアウト上の制約からむ
しろ逆に上記支持部分の剛性が低下する場合が多
い。これは、上記支持部分においてはステアリン
グ支持部材に所要の剛性を確保するのに十分な断
面形状を与えるスペースが得られないことに起因
するものである。

これについてさらに詳述すれば、ステアリング
シヤフト上部の支持はできるだけハンドルに近い
位置において行うことがステアリングシヤフトを
安定的に支持する上で好ましいが、ハンドル近傍
には方向指示器やワイパの操作レバー等が配設さ
れるため、ステアリング支持部材はこれより前方
のメータセツトの下方に位置することとなる。と
ころが、メータセツトはドライバの視点との関係
からその高さ位置は自ずと定まり、またステアリ
ングシヤフトもその高さ位置がハンドル操作のし
やすさ等の点から定まるので、ステアリング支持
部材はこれらメータセツトとステアリングシヤフ
トとの間の限られたスペースを挿通して設ける
か、あるいはステアリングシヤフトの下方を迂回
して設けることとなる。このうちの後者を選択す
ることは、ステアリングシヤフトのステアリング
支持部材への取付けが下方からなされることを考
慮すると無理があるので、結局狭いスペースに挿
設する前者を採用することとなる。

その結果、ステアリング支持部材をメータセツ
トとステアリングシヤフトとの間の狭いスペース
に挿設するための手段として、ステアリング支持
部材のステアリングシヤフトを支持する支持部分
を上下につぶしたり、該支持部分の両側でステア
リング支持部材を分割してこれらを上記スペース
に配設された連結部材で連結する構造を採用せざ
るを得ない。このため、同一断面形状のステアリ
ング支持部材によりステアリングシヤフトを支持
する場合に比べて上記支持部分の剛性が低下して
しまうこととなる。

一方、メータセツトの振動抑制の観点からメー
タセツトの取付強度を向上させることが望まれ
る。

本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、車幅方向に延びるステアリング支持部
材のステアリングシヤフトを支持する支持部分に
十分な剛性が得られない場合であつてもこれを補
強して全体として十分な支持剛性を得ることがで
き、かつ、メータセツトの取付強度向上を図るこ
とができる車両のステアリング支持構造を提供し
ようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案による車両のステアリング支持構造は、
上記支持部分に、車幅方向に延びる閉断面部を備
えた補強部材を該支持部分からスペースに余裕の
ある前方へ延設するとともに、剛性の高い上記閉
断面部にメータセツトを取り付けることにより、
上記目的達成を図るようにしたものである。すな
わち、運転席前方に車幅方向に延びるステアリン
グ支持部材を設け、該ステアリング支持部材によ
りステアリングシヤフトの上部を支持するように
してなる車両のステアリング支持構造であつて、
前記ステアリング支持部材の前記ステアリングシ
ヤフトを支持する支持部分に、車幅方向に延びる
閉断面部を備えた補強部材が該支持部分から前方
へ延設されており、この補強部材の前記閉断面部
にメータセツトが取り付けられていることを特徴
とするものである。

上記「ステアリング支持部材」は、運転席前方
において車幅方向に延びるものであれば、特定の
形状等に限定されるものではなく、たとえば両端
部がカウルサイドパネルに固定された型のも
の、これに加えて中央部がフロアパネルに連結さ
れたＴ型のもの、あるいは中央が折り曲げられて
形成され一端部がカウルサイドパネルに他端部が
フロアパネルに固定されたＬ型のもの等を採用す
ることが可能である。また、該「ステアリング支
持部材」は一体的に形成してもよいことは勿論で
あるが、複数の部材と結合して形成してもよく、
例えば上記「支持部分」とそれ以外の部分を構成
する部材とを異にしてこれらを結合して形成して
もよい。

上記「補強部材」は、支持部分から前方へ延設
され該支持部分に沿つて設けられたものでかつ車
幅方向に延びる閉断面を備えているものであれ
ば、その閉断面の形状、位置等は特に限定される
ものではない。また、該「補強部材」は、支持部
分と一体で形成してもよいし別の部材で形成して
もよい。補強部材を支持部分と一体で形成する場
合において、ステアリング支持部材自体がその支
持部分と他の部分とが一体で形成されてなるもの
であれば、補強部材とステアリング支持部材とが
単一部材で形成されることとなる。

（作用） 上記構成により、ステアリング支持部材はステ
アリングシヤフトの支持部分について補強部材に
よる補強がなされ、ステアリングシヤフトに対す
る支持剛性が向上することとなる。すなわち、断
面一様なるステアリング支持部材の場合には、剛
性向上を図ることが好ましい支持部分についてよ
り高い剛性を得ることができ、また、支持部分が
十分な剛性の得られない断面形状に形成されある
いは他の部材により形成されている場合には、支
持部分の剛性を他の部分と同等あるいはそれ以上
に向上させることが可能となる。

また、剛性の高い上記補強部材の閉断面部にメ
ータセツトが取り付けられているので、メータセ
ツトの取付強度を十分に確保することが可能とな
る。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、ステアリング支
持部材によるステアリングシヤフトの支持剛性を
向上させることができるので、ステアリング支持
構造の安全性および耐振性の向上を図ることがで
きる。また、ステアリング支持部材における支持
部分は補強部材により補強されるので該支持部分
自体が十分な支持剛性を有する必要はなく、した
がつて該支持部分の材質、断面形状等に関する設
計自由度が増大する。

さらに、本考案によれば、メータセツトの取付
強度を向上させることができ、これによりメータ
セツトの振動抑制を図ることができる。

（実施例） 以下添付図面を参照しながら本考案の一実施例
について詳述する。

第１図は、本実施例による車両のステアリング
支持構造の要部を示す斜視図であつて、該ステア
リング支持構造全体を示す第２図における部詳
細図である。

第２図に示すように、運転席前方には、ステア
リングシヤフト１の上部をブラケツト２を介して
支持部分３において支持するステアリング支持部
材４が車幅方向に延設されていて、該ステアリン
グ支持部材４の両端部は、左右のフロントドア開
口前縁部５から前方に延びるカウルサイドパネル
６のピラー７下方部分に位置して該カウルサイド
パネル６に固定された左右１対の取付ブラケツト
８に、固定部材９により固定されて支持されるよ
うになつている。また、ステアリング支持部材４
の中央部には、下方に延びる１対の補強部材１０
が固定されていて、両補強部材１０はフロアパネ
ル１１から上方に隆起して形成されたトンネル部
１２の左右両側面においてボルト１３により係止
されている。そして、ステアリング支持部材４の
両端部近傍には、１対のステー部材１４の一端が
固定されている。これらステー部材１４は、所定
以上の荷重に対して折曲自在なく字形に形成され
ていて、その他端がカウルインナパネル１５に固
定されている。これらステー部材１４をステアリ
ング支持部材４とカウルインナパネル１５とに橋
渡しして設けることにより、ステアリング支持部
材４の振動を抑制することができる。一方、ステ
ー部材１４は車両衝突時等の衝撃荷重に対しては
容易に折れ曲がつてステアリング支持部材４に衝
撃力が伝達されないようになつている。また、上
記ステアリングシヤフト１の下部は、第３図に示
すように、該シヤフト１を覆うステアリングコラ
ム１６をブラケツト１７に固定し、このブラケツ
ト１７をダツシユパネル１８に固定されたマスタ
シリンダブラケツト１９に固定することによつ
て、車体への支持がなされるようになつている。
また、図から明らかなように、ステアリング支持
部材４は断面円環状に形成され、補強部材１０の
トンネル部１２への係止は下方に開放した溝部２
０にボルト１３による締付けを行つてなるもので
あるため、車両衝突等によりダツシユパネル１８
が後退するとこれに伴つてステアリングシヤフト
１の下部およびトンネル部１２も後方へ変位する
が、補強部材１０はトンネル部１２の後退により
トンネル部１２との係止が容易に解除されるため
にステアリング支持部材４に無理な力が作用せず
ステアリング支持部材４が変位することはなく、
また、ステアリングシヤフト１はステアリング支
持部材４を中心に回転するのみでありハンドル２
１が後退することはない。

第１図に示すように、ステアリング支持部材４
のステアリングシヤフト１を支持する支持部分３
は、左右に分割されたステアリング支持部材４の
パイプ状部分４ａ，４ｂの各端部を上下から保持
する２枚の板材３ａおよび３ｂからなるものであ
つて、パイプ状部分４ａおよび４ｂは共に板材３
ａ，３ｂに溶接され、また板材３ａ，３ｂ自体も
相互に溶接されている。そして、ステアリング支
持部材４によるステアリングシヤフト１の支持
は、支持部分３の中央部に上方に屈曲して形成さ
れた凹部２２に下方からステアリングシヤフト１
を配設した後、下方からブラケツト２を支持部分
３に対して４箇所においてボルト結合することに
よつてなされるようになつている。

上記支持部分３には、該支持部分３と平行に、
すなわちパイプ状部分４ａおよび４ｂを結ぶ軸に
平行に延びる矩形の閉断面部２３が、板材３ａお
よび３ｂを前方に延長して一体的に形成されてい
る。この閉断面部２３が形成されることにより、
支持部分３は、該支持部分３の上下方向の曲げ剛
性を向上させるための補強部材としての機能をも
備えたものとなつている。このような閉断面部を
必要とするのは、第４および５図に示すように、
ステアリング支持部材４がステアリングシヤフト
１と略同一高さに配設され、かつステアリング支
持部材４の支持部分３の上方にはメータセツト２
４が位置するため、ステアリング支持部材４がス
テアリングシヤフト１と交差する部分については
これをステアリングシヤフト１とメータセツト２
４との間の狭いスペースを挿通させる必要があ
り、このためステアリング支持部材４は上下に断
面形状が圧縮され、他の部分に比して上下方向の
曲げ剛性が低下するためである。

上記支持部分３に一体的に形成された閉断面部
２３の後方側の壁面の２箇所には略Ｌ字形のブラ
ケツト２５が溶接されていて、これらブラケツト
２５でメータセツト２４をビス止め等により係止
することができるようになつている。メータセツ
ト２４は他の部位において車体に固定されるもの
であるが、上記ブラケツト２５による係止を加え
ることによりメータセツト２４の取付強度が向上
し、振動等に対して有利となる。

以上詳述したように、本実施例によれば、十分
な断面形状を確保することができず剛性が低い状
態となつている支持部分３に、上記断面形状が位
置する部分から前方にオフセツトして閉断面部２
３が一体的に形成されているので、該支持部分３
の剛性を大幅に向上させることができる上、閉断
面２３を任意の位置に設けることが可能なため設
計上の自由度も十分確保することができる。ま
た、閉断面部２３を利用してメータセツト２４の
取付強度をも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両のステアリング支持
構造の一例の要部を示す、第２図の部斜視図、
第２図は該構造の全体を示す斜視図、第３図は該
構造の側断面図、第４図は第１図の−線断面
図、第５図は第１図の方向矢視図である。 １……ステアリングシヤフト、３……支持部
分、４……ステアリング支持部材、２３……閉断
面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転席前方に車幅方向に延びるステアリング支
   持部材を設け、該ステアリング支持部材によりス
   テアリングシヤフトの上部を支持するようにして
   なる車両のステアリング支持構造であつて、 前記ステアリング支持部材の前記ステアリング
   シヤフトを支持する支持部分に、車幅方向に延び
   る閉断面部を備えた補強部材が該支持部分から前
   方へ延設されており、この補強部材の前記閉断面
   部にメータセツトが取り付けられていることを特
   徴とする車両のステアリング支持構造。