JP7373130B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

車体後部のフロアパネルの下面側には、デファレンシャル装置が配置されている。デファレンシャル装置は、複数の歯車を有する動力伝達装置であり、車両がコーナーを曲がるときに、内輪及び外輪で移動する距離が異なるために生じる左右輪の回転数差を吸収させる機能を有している。

デファレンシャル装置は、重量物の駆動伝達装置であるため、例えば、特許文献１に開示されているように、剛性の高いクロスメンバ等に取り付けられている。この例のデファレンシャル装置は、デファレンシャル装置の前方側及び後方側に配置されたクロスメンバの下面部に、ブラケットを介して取り付けられていることによって、車体への振動の入力を抑制している。

特開２００９－２７９９９３号公報

ところが、上記例のような構造では、デファレンシャル装置とクロスメンバとの取付部を介して、デファレンシャル装置からクロスメンバに、車両前後方向の振動が入力される場合に、当該取付部を起点として、前後方向の振動モードが発生する。当該振動により、クロスメンバの下面部の断面形状が変形する可能性がある。

下面部の断面形状が変形することにより、クロスメンバの前後の縦壁面への荷重分散を、効果よく行うことが困難になる可能性がある。このような荷重分散性の低下が起こると、フロアパネルへ振動が伝達され、乗員に対して不快感を与える可能性がある。このため、上記例のような構造には、前後方向に振動に対して、振動抑制効果を発揮するためには改善に余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、デファレンシャル装置からの振動入力成分である、車両前後方向の振動が、クロスメンバを介してフロアパネルに伝達されることを抑制可能な車両後部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両後部構造は、車体のフロアパネルの下面側に配置され、車幅方向に延びるクロスメンバを備え、該クロスメンバの下面側には、デファレンシャル装置が取り付けられる取付部が設けられている。当該車両後部構造において、前記取付部は、前記デファレンシャル装置を支持する支持部と、該支持部の車幅方向両側が固定され、前記クロスメンバの下面に取り付けられている複数のブラケットと、を有し、前記クロスメンバの下面には、前記支持部の上部に対向する対向面を有する段差部が設けられ、前記支持部の上部は、前記対向面に対して、車両下方側に間隔を空けて配置され、前記段差部は、車両前後方向に延び、前記クロスメンバの前壁及び後壁に連続するように形成されており、前記段差部の前記対向面は、前記クロスメンバの前記下面よりも車両上方側に凹んでおり、前記支持部の上部は、前記下面よりも車両上方側に配置され、前記段差部の形状に沿った形状を有し、前記クロスメンバの前記前壁及び前記後壁は、車両前後方向に間隔を空けて配置され、前記前壁と前記後壁との間には、補強部材が設けられ、前記補強部材は、前記クロスメンバ及び前記フロアパネルに接合されており、前記補強部材の下部には、前記段差部に沿って、車両上方に凹む凹形状部が設けられており、前記凹形状部は、車幅方向中間に設けられた底面と、該底面の車幅方向の両外側に設けられた傾斜面と、を有しており、両外側の前記傾斜面は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。

本発明によれば、デファレンシャル装置からの振動入力成分である、車両前後方向の振動が、クロスメンバを介してフロアパネルに伝達されることを抑制することを可能にする。

本発明に係る車両後部構造を、車両下方側から見た斜視図である。 図１の右側取付部及びその周辺を拡大して車両後方側から見た斜視図である。 図２の右側取付部及びその周辺の後面図である。 図２の本体部を仮想的に示し、本体部の内部の右側補強部材を示す斜視図である。 図２の右側取付部及びその周辺を車両前方側から見た斜視図である。 図１のＡ－Ａ矢視側面図である。 図１に示す車両後部構造に、デファレンシャル装置等を取り付けた状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢印Ｄは、車両下方を示している。また、図２～図５において、（Ｏｕｔ）は、車幅方向外側を示し、（ＩＮ）は、車幅方向内側を示している。

本実施形態の車両後部構造は、図１及び図７に示すように、リヤフロアパネル１と、一対のリヤサイドメンバ２，３と、第１のリヤクロスメンバ（クロスメンバ）１０と、第２のリヤクロスメンバ３２と、第３のリヤクロスメンバ３７と、有している。さらに、車両後部構造は、一対の後側ブレース（ブレース）４１，４２と、一対の前側ブレース４５と、を有している。

図７に示すように、リヤフロアパネル１の車幅方向両側の外側部には、右リヤホイールハウスパネル４及び左リヤホイールハウスパネル５が設けられ、リヤフロアパネル１の下方側には、リヤサスペンション構造が設けられている。リヤフロアパネル１の下面側には、デファレンシャル装置５０、プロペラシャフト６１及びドライブシャフト６２等が配置されている。

リヤサイドメンバ２，３は、右リヤサイドメンバ２及び左リヤサイドメンバ３を有しており、右リヤサイドメンバ２及び左リヤサイドメンバ３は、車幅方向外側に互いに間隔を空けて、一対となるように配置されている。右リヤサイドメンバ２及び左リヤサイドメンバ３は、車両前後方向に延び、金属材料により形成されている部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。右リヤサイドメンバ２は、リヤフロアパネル１の車幅方向の右側部に接合され、左リヤサイドメンバ３は、リヤフロアパネル１の左側部に接合されている。

リヤフロアパネル１は、車体後部のフロア部を構成する板状の部材で、金属材料により形成されている。リヤフロアパネル１は、車体後端から車両前方側に向かって、車体の前後方向中間部まで延び、センタフロアパネル１Ａに接合されている。

続いて、第１のリヤクロスメンバ１０、第２のリヤクロスメンバ３２及び第３のリヤクロスメンバ３７について説明する。第１のリヤクロスメンバ１０、第２のリヤクロスメンバ３２及び第３のリヤクロスメンバ３７は、それぞれ車幅方向に延びており、金属材料により形成された剛性の高い部材である。

第１のリヤクロスメンバ１０、第２のリヤクロスメンバ３２及び第３のリヤクロスメンバ３７は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。この例では、車両後方側から前方側に向かって、第１のリヤクロスメンバ１０、第２のリヤクロスメンバ３２及び第３のリヤクロスメンバ３７の順に配置され、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。

図１及び図７に示すように、第１のリヤクロスメンバ１０は、リヤフロアパネル１の後端の車両前方側に間隔を空けて配置されており、本体部１１と、右エクステンション１８と、左エクステンション１９と、を有している。本体部１１、右エクステンション１８、左エクステンション１９は、それぞれ車幅方向に延び、上方に開口するハット型の断面形状を有し、前フランジと後フランジが設けられている。本体部１１の右端部に右エクステンション１８が接合され、左側部に左エクステンション１９が接合され、これにより車幅方向に延びる第１のリヤクロスメンバ１０が構成される。第１の本体部１１の前フランジ１５Ａ及び後フランジ１５Ｂは、リヤフロアパネル１の下面に接合される。右エクステンション１８の車幅方向右側部は、右リヤサイドメンバ２に接合され、左エクステンション１９の車幅方向右側部は、左リヤサイドメンバ３に接合されている。

また、図７に示すように、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１は、右側取付部２０及び左側取付部２７を有している。右側取付部２０及び左側取付部２７には、デファレンシャル装置５０の後述する右側接続部５１及び左側接続部５２が取り付けられる。これらについては、後で説明する。

第２のリヤクロスメンバ３２は、第１のリヤクロスメンバ１０の車両前方側に間隔を空けて配置されており、第１のリヤクロスメンバ１０と同様に、本体部３３と、右エクステンション３４と、左エクステンション３５とを有している。これらは、それぞれ車幅方向に延び、上方に開口するハット型の断面形状を有し、前フランジと後フランジが設けられている。前フランジ及び後フランジは、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。

また、詳細な説明は省略するが、第３のリヤクロスメンバ３７は、第２のリヤクロスメンバ３２の車両前方側に配置され、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。第２のリヤクロスメンバ３２と第３のリヤクロスメンバ３７の間には、車両上下方向に延びる前後ブレース４７が設けられている。前後ブレース４７の後部は、第２のリヤクロスメンバ３２の前部に接合され、前後ブレース４７の前部は、第３のリヤクロスメンバ３７の後部に接合されている。また、前後ブレース４７の上部は、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。

続いて、デファレンシャル装置５０の配置等について説明する。デファレンシャル装置５０は、図７に示すように、装置本体と、装置本体に設けられ、第１のリヤクロスメンバ１０の右側取付部２０及び左側取付部２７に接続される右側接続部５１及び左側接続部５２と、を有している。装置本体は、内部に複数の歯車を備えている、いわゆるギアボックスであり、装置本体の車幅方向の両外側部には、後輪（図示せず）のドライブシャフト６２が接続され、装置本体の前部には、プロペラシャフト６１が接続されている。ドライブシャフト６２は、左右のトレーリングアームを介して後輪に接続されている。

図７に示すように、右側接続部５１及び左側接続部５２は、装置本体の後部に車幅方向に間隔を空けて配置されている。右側接続部５１は、装置本体の後部から車両後方に向かうに従い車幅方向の右外側に傾斜して延び、右側取付部２０に接続されている。左側接続部５２は、装置本体の後部から車両後方に向かうに従い車幅方向の左外側に傾斜して延び、左側取付部２７に接続されている。

ここで、デファレンシャル装置５０の第１のリヤクロスメンバ１０への取付けについて説明する。上記したように、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２には、図１及び図７に示すように、右側取付部２０及び左側取付部２７が設けられている。右側取付部２０及び左側取付部２７は、車幅方向に互いに間隔を空けて、本体部１１の下面１２に配置されている。以下、右側取付部２０及び左側取付部２７について説明する。

右側取付部２０は、図２～図５に示すように、右側ブラケット（ブラケット）２３と、右側支持部材（支持部）２１と、を有している。右側ブラケット２３は、内側ブラケット２４、前側ブラケット２５及び外側ブラケット２６により構成されている。

内側ブラケット２４は、図２に示すように、車幅方向視で、車両上方に開口するＵ字形状で、車幅方向に延びる底面２４Ｅと、底面２４Ｅの前後に設けられた前壁２４Ａ及び後壁２４Ｂとにより構成されている。底面２４Ｅは、本体部１１の下面１２に接合されている。この例における底面２４Ｅには、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２にボルト等の締結部材により締結される第１締結部２４ｅが設けられている。

図５に示すように、前側ブラケット２５は、内側ブラケット２４の前壁２４Ａに接合されている部材で、底面２５Ｅと縦壁２５Ｄとを有している。底面２５Ｅは、本体部１１の下面１２に接合されている。この例における底面２５Ｅには、内側ブラケット２４の底面２４Ｅと同様に、ボルト等の締結部材により下面１２に締結される第２締結部２５ｅが設けられている。第１締結部２４ｅ及び第２締結部２５ｅは、車両前後方向に並んで配置される。また、縦壁２５Ｄは、平面視で車両後方側に開口するＵ字形状で、後部が内側ブラケット２４の前壁２４Ａに接合されている。

図２及び図５に示すように、外側ブラケット２６は、内側ブラケット２４の車幅方向外側に間隔を空けて配置されており、内側ブラケット２４と同様に、車幅方向視で、車両上方に開口するＵ字形状である。外側ブラケット２６は、車幅方向に延びる底面２６Ｅと、底面２６Ｅの前後に設けられた前壁２６Ａ及び後壁２６Ｂとにより構成されている。また、底面２６Ｅには、内側ブラケット２４の底面２４Ｅと同様に、ボルト等の締結部材により下面１２に締結される第３締結部２６ｅが設けられている。

図２及び図３に示すように、外側ブラケット２６の車幅方向内側部及び内側ブラケット２４の車幅方向外側部は、互いに対向配置され、円弧形状をなしている。これらの円弧形状の部分に、右側支持部材２１の側面が接合されている。右側支持部材２１は、車両前後方向に延びる中空の円筒状であり、右側支持部材２１の車幅方向外側部は、外側ブラケット２６の内側部に接合され、右側支持部材２１の車幅方向内側部は、内側ブラケット２４の外側部に接合されている。図７に示すように、右側支持部材２１の内部には、デファレンシャル装置５０の右側接続部５１が接続されている。また、左側支持部材２８の内部には、デファレンシャル装置５０の左側接続部５２が接続されている。

左側取付部２７は、図示による詳細な説明は省略しているが、右側取付部２０と同様に、左側ブラケットと、左側支持部と、を有している。左側ブラケットは、右側ブラケット２３と同様に、内側ブラケット、前側ブラケット及び外側ブラケットにより構成されている。

また、図２～図５に示すように、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２には、右側段差部（段差部）１４及び図示しない左側段差部（段差部）が設けられている。右側段差部１４は、右側取付部２０の外側ブラケット２６と内側ブラケット２４との間に位置し、左側段差部は、左側取付部２７の外側ブラケットと内側ブラケットとの間に位置している。

図２及び図３に示すように、右側段差部１４は、底面（対向面）１４Ａと、底面１４Ａの車幅方向両側の傾斜面１４Ｂ，１４Ｃによって構成されている。車幅方向外側の傾斜面１４Ｂは、右側ブラケット２３を構成する外側ブラケット２６の内側端の近傍から、車幅方向内側に向かうに従い車両上方に傾斜し、底面１４Ａに接続している。車幅方向内側の傾斜面１４Ｃは、内側ブラケット２４の外側端の近傍から、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜し、底面１４Ａに接続している。下面１２と傾斜面１４Ｂ，１４Ｃとによって形成される稜線１４ａは、車両前後方向に延びている。また、傾斜面１４Ｂ，１４Ｃと底面１４Ａとによって形成される稜線１４ｂも、車両前後方向に延びている。なお、左側段差部は、右側段差部１４と同様に、底面及び傾斜面によって構成されている。

支持部材の上部は、段差部に対向し、車両下方向側に間隔を空けて配置されている。すなわち、右側支持部材２１の上部は、右側段差部１４の底面１４Ａに対向し、車両下方向側に間隔を空けて配置され、左側支持部材２８の上部は、左側段差部の底面に対向し、車両下方向側に間隔を空けて配置されている。

また、図２に示すように、右側段差部１４は、車両前後方向に延び、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の前壁１１Ａ及び後壁１１Ｂに連続している。右側段差部１４の底面１４Ａの前端及び車幅方向両側の傾斜面１４Ｂ，１４Ｃの前端は、本体部１１の前壁１１Ａに接続されており、右側段差部１４の底面１４Ａの前端及び両側の傾斜面１４Ｂ，１４Ｃの後端は、本体部１１の後壁１１Ｂに接続されている。すなわち、右側段差部１４は、車両前後方向視で、本体部１１の下部が上方側に切り欠かれている。左側段差部についても、右側段差部１４と同様である。

デファレンシャル装置５０から、車両前後方向及び車両上下方向の荷重が入力されると、右側ブラケット２３及び左側ブラケットを介して、第１のリヤクロスメンバ１０の上部に振動が伝達される。このとき、右側ブラケット２３及び左側ブラケットは、車両前後方向に振動し、本体部１１の下面１２に荷重を伝達する。この場合において、右側段差部１４及び左側段差部を設けることにより、本体部１１の下面１２の変形、例えば下面１２が車両上下方向に引っ張られるような変形が抑制され、さらに、右側段差部１４及び左側段差部により、本体部１１の前壁１１Ａ及び後壁１１Ｂに、荷重を効率的に分散させることができる。第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２が、段差部により区分けされるため、荷重が同一面（車幅方向両端を繋ぐ同一面を有するような下面）に入力されることを防止できる。その結果、第１のリヤクロスメンバ１０の断面形状を維持することが可能となる。

上記の通り、右側段差部１４の底面１４Ａは、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２に対して車両上方側に凹んでいる。また、右側支持部材２１の上部は、本体部１１の下面１２よりも車両上方側に配置されている。すなわち、右側支持部材２１の円筒面の上端は、右側段差部１４の凹みの内側に位置している。

さらに、車両前方視で、右側支持部材２１の上部は、右側段差部１４の形状に沿った形状を有している。この例では、右側支持部材２１の上部の円筒面が、右側段差部１４の底面１４Ａ及び傾斜面１４Ｂ，１４Ｃに沿って配置されている。なお、左側支持部材２８の上部は、右側支持部材２１と同様に、左側段差部の輪郭形状に沿った形状を有している。

支持部材と、車体（この例では、第１のリヤクロスメンバ１０）との距離に応じて、車体を固定点としたときの支持部材の車両前後方向の振動によるモーメントが作用する。すなわち、当該距離が大きくなると、モーメントも大きくなる。この場合、車体に作用する荷重が大きくなり、変形しやすくなる可能性がある。これに対して、本実施形態では、図３に示すように、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２より、支持部材、例えば右側支持部材２１が、車両上方側に配置され、より車体に近づけることが可能となる。その結果、本体部１１の下面１２に伝達される車両前後方向の荷重が小さくなり、当該下面１２の変形を抑制することが可能となる。

また、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１は、上記したように、上方に開くハット型の断面形状を有し、本体部１１の前壁１１Ａ及び後壁１１Ｂは、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。本実施形態では、前壁１１Ａと後壁１１Ｂとの間に、右側補強部材（補強部材）７１及び左側補強部材（補強部材）７５が設けられている。右側補強部材７１は、右側段差部１４に対応する位置に配置され、左側補強部材７５は、左側段差部に対応する位置に配置されている（図５）。

図３～図５に示すように、右側補強部材７１は、前面部７１Ａと、後面部７１Ｂと、側面部７１Ｄと、下面部７１Ｅとを有する箱型形状である。前面部７１Ａは、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の前壁１１Ａに対向し、後面部７１Ｂは、本体部１１の後壁１１Ｂに対向するように配置されている。また、側面部７１Ｄは、前面部７１Ａ及び後面部７１Ｂの車幅方向側部を繋ぐように車両前後方向に延びている。下面部７１Ｅは、前面部７１Ａの下端及び後面部７１Ｂの下端を繋ぎ、且つ、両側面部７１Ｄの下端を繋いでいる。

また、図３に示すように、右側補強部材７１の下面部７１Ｅの車幅方向側部は、本体部１１の下面１２に接合されている。この例では、下面部７１Ｅの車幅方向内側部の後部は、本体部１１の下面１２を介して、内側ブラケット２４の底面２４Ｅの第１締結部２４ｅに、ボルト等により締結されている。同様に、下面部７１Ｅの車幅方向内側部の前部は、本体部１１の下面１２を介して、前側ブラケット２５の底面２５Ｅの第２締結部２５ｅに、ボルト等により締結されている。また、下面部７１Ｅの車幅方向外側部は、本体部１１の下面１２を介して、外側ブラケット２６の底面２６Ｅの第３締結部２６ｅに、ボルト等により締結されている。

右側補強部材７１の上部には、図４及び図５に示すように、フランジ７１Ｆが設けられ、当該フランジ７１Ｆは、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。左側補強部材７５についても同様である。

また、右側補強部材７１の下面部７１Ｅの車幅方向中間部には、右側段差部１４の形状に沿うように車両上方に凹む凹形状部７２が設けられている。この例では、凹形状部７２は、下面部７１Ｅの車幅方向のほぼ中央に設けられている。凹形状部７２は、車幅方向中間に位置する底面７２Ａと、該底面７２Ａの車幅方向の両外側に設けられた傾斜面７２Ｂ，７２Ｃと、を有している。凹形状部７２の両側の傾斜面７２Ｂ，７２Ｃは、図３に示すように、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。すなわち、車幅方向外側に向かうに従い右側段差部１４に近づくように形成されている。この例では、凹形状部７２の傾斜面７２Ｂ，７２Ｃは、車幅方向外側に向かうに従い、右側段差部１４の傾斜面１４Ｂ，１４Ｃに近づくように傾斜している。すなわち、凹形状部７２の傾斜面７２Ｂ，７２Ｃの傾斜角度は、右側段差部１４の傾斜面１４Ｂ，１４Ｃの傾斜角度よりも大きく設定されている。

なお、左側補強部材についての詳細は省略するが、左側補強部材は、右側補強部材７１と同様に構成されている。

デファレンシャル装置５０から第１のリヤクロスメンバ１０に振動が入力されたときに、凹形状部７２の傾斜面７２Ｂ，７２Ｃにより右側取付部２０及び左側取付部２７を支持することができる。すなわち、支持部材を、第１のリヤクロスメンバ１０のみでなく、補強部材７１，７５でも支持することができ、複数の傾斜面で特定される複数の傾斜方向で支持しているため、下面１２の面剛性がより向上する。その結果、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の荷重に対する剛性が向上する。

一対の後側ブレース４１，４２は、第１のリヤクロスメンバ１０の車両後方側に配置されている部材で、右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２を有している。右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２は、車両前後方向に延びており、図示により説明は省略しているが、車両前方視で、上方に開くハット型の断面形状を有している。

また、右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、第１のリヤクロスメンバ１０と同様に、剛性の高い金属製の部材である。右後側ブレース４１の前部は、右側取付部２０が位置する本体部１１の後壁１１Ｂに接合され、左後側ブレース４２の前部は、左側取付部２７が位置する本体部１１の後壁１１Ｂに接合されている。この例では、図３及び図５に示すように、右後側ブレース４１は、第１締結部２４ｅ及び第２締結部２５ｅの車両後方側に並んで配置されている。

車両前後方向に延びる右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２が、第１のリヤクロスメンバ１０を支持しているため、車両前後方向に振動の抑制効果を向上させることが可能となる。また、右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２の上部は、リヤフロアパネル１に接合されるため、第１のリヤクロスメンバ１０から右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２に入力された荷重をリヤフロアパネル１に分散することが可能となる。

図６に示すように、車両上下方向で、右後側ブレース４１及び左後側ブレース４２の下端は、右側取付部２０及び左側取付部２７の上端に揃うように配置されている。この例では、右後側ブレースの前部の下端には、図２に示すように、車両前方側に突出するフランジ４１ａが設けられ、該フランジ４１ａは、第１のリヤクロスメンバ１０の本体部１１の下面１２に接合されている。同様に、左後側ブレース４２の前部の下端にフランジが設けられ、該フランジは、本体部１１の下面１２に接合されている。このように接合することにより、荷重が後側ブレース４１，４２を介して車体へ分散される効果が、促進される。

一対の前側ブレース４５は、第１のリヤクロスメンバ１０の車両前方側に配置されている部材で、車両前後方向に延び、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、一対の後側ブレース４１，４２と同様に、剛性の高い金属製の部材である。一対の前側ブレース４５は、一対の後側ブレース４１，４２よりも車幅方向外側に配置されている。前側ブレース４５を設けることで、第１のリヤクロスメンバ１０に伝達される荷重の一部を、前側ブレース４５を介してリヤフロアパネル１に分散することができる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、段差部は、本体部１１の下面１２に対して車両上方に凹んでいるがこれに限らない。例えば、車両下方に突出してもよい。また、本実施形態の段差部は、底面１４Ａと傾斜面１４Ｂ，１４Ｃにより構成されているが、これに限らない。例えば、車両前方視で、車両上方に凹む部分円筒面としてもよい。この場合でも、車両下方に突出してもよい。

１ リヤフロアパネル
１Ａ センタフロアパネル
２ 右リヤサイドメンバ
３ 左リヤサイドメンバ
４ 右リヤホイールハウスパネル
５ 左リヤホイールハウスパネル
１０ 第１のリヤクロスメンバ（クロスメンバ）
１１ 本体部
１１Ａ 前壁
１１Ｂ 後壁
１２ 下面
１４ 右側段差部（段差部）
１４Ａ 底面（対向面）
１４Ｂ 傾斜面
１４ａ 稜線
１４ｂ 稜線
１５Ａ 本体部の前フランジ
１５Ｂ 本体部の後フランジ
１８ 右エクステンション
１９ 左エクステンション
２０ 右側取付部
２１ 右側支持部材（支持部）
２３ 右側ブラケット（ブラケット）
２４ 内側ブラケット
２４Ａ 前壁
２４Ｂ 後壁
２４Ｅ 底面
２４ｅ 第１締結部
２５ 前側ブラケット
２５Ｄ 縦壁
２５Ｅ 底面
２５ｅ 第２締結部
２６ 外側ブラケット
２６Ａ 前壁
２６Ｂ 後壁
２６Ｅ 底面
２６ｅ 第３締結部
２７ 左側取付部
２８ 左側支持部材
３２ 第２のリヤクロスメンバ
３３ 本体部
３４ 右エクステンション
３５ 左エクステンション
３７ 第３のリヤクロスメンバ
４１ 右後方側ブレース（ブレース）
４１ａ フランジ
４２ 左後方側ブレース（ブレース）
４５ 前側ブレース
４７ 前後ブレース
５０ デファレンシャル装置
５１ 右側接続部
５２ 左側接続部
６１ プロペラシャフト
６２ ドライブシャフト
７１ 右側補強部材（補強部材）
７１Ａ 前面部
７１Ｂ 後面部
７１Ｄ 側面部
７１Ｅ 下面部
７１Ｆ フランジ
７２ 凹形状部
７２Ａ 底面
７２Ｂ 傾斜面

Claims (3)

1. 車体のフロアパネルの下面側に配置され、車幅方向に延びるクロスメンバを備え、該クロスメンバの下面側には、デファレンシャル装置が取り付けられる取付部が設けられている、車両後部構造において、
   前記取付部は、前記デファレンシャル装置を支持する支持部と、該支持部の車幅方向両側が固定され、前記クロスメンバの下面に取り付けられている複数のブラケットと、を有し、
   前記クロスメンバの下面には、前記支持部の上部に対向する対向面を有する段差部が設けられ、
   前記支持部の上部は、前記対向面に対して、車両下方側に間隔を空けて配置され、
   前記段差部は、車両前後方向に延び、前記クロスメンバの前壁及び後壁に連続するように形成されており、
   前記段差部の前記対向面は、前記クロスメンバの前記下面よりも車両上方側に凹んでおり、
   前記支持部の上部は、前記下面よりも車両上方側に配置され、前記段差部の形状に沿った形状を有し、
   前記クロスメンバの前記前壁及び前記後壁は、車両前後方向に間隔を空けて配置され、前記前壁と前記後壁との間には、補強部材が設けられ、前記補強部材は、前記クロスメンバ及び前記フロアパネルに接合されており、
   前記補強部材の下部には、前記段差部に沿って、車両上方に凹む凹形状部が設けられており、
   前記凹形状部は、車幅方向中間に設けられた底面と、該底面の車幅方向の両外側に設けられた傾斜面と、を有しており、
   両外側の前記傾斜面は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜していることを特徴とする、車両後部構造。
2. 前記取付部の後部には、車両後方に延びるブレースが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 車両上下方向で、前記ブレースの前部の下端が、前記取付部の上端に配置された状態で、前記ブレースの前部は、前記クロスメンバの前記後壁に接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両後部構造。

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