JP2022097811A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリパックの前部の剛性を確保しつつ車体前部からバッテリパックへの荷重伝達を促進する。【解決手段】車両下部構造は、フロントサイドメンバ１０と、フロア部の下面側にバッテリブラケット５０を介して固定されているバッテリパック４０とを有する。フロントサイドメンバ１０の後部には、該後部から内側に延びるロアメンバ２１が接合され、バッテリブラケット５０は、下方視で、フロントサイドメンバ１０の後部に重なるように配置された状態で、ロアメンバ２１の外側部に接合されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

電動車両では、例えば、特許文献１に開示されているように、バッテリパックは、車体のフロア部の下面側に固定されている。特許文献１に開示されている構造では、フロア部の前部には、車両前方に延びるフロントサイドフレームが設けられており、該フロントサイドフレームの後部には、フロントサイドフレーム支持部が設けられている。フロントサイドフレーム支持部は、バッテリパックを支持するバッテリパック支持フレームに取り付けられている。

この例におけるバッテリパック支持フレームの前部には、車幅方向に延びるフレーム部が設けられ、該フレームの車幅方向の両側には、バッテリ側直角部が設けられている。フロントサイドフレーム支持部が、フレーム部に設けられた複数の前締結部で締結されており、バッテリパック支持フレームの側部には、サイドシルに締結される複数の横締結部が設けられている。すなわち、この例では、フロントサイドフレーム支持部は、バッテリ側直角部の周辺に設けられた複数の締結部を介して、サイドシルに締結されている。

特開２０１８－１４０７２８号公報

上記例の構造では、例えば前突等によりフロントサイドフレームに衝撃荷重を受けると、当該衝撃荷重は、フロントサイドフレーム支持部に入力され、その後、バッテリパック支持フレームのフレーム部に入力される。上記例のバッテリパック支持フレームには、多くの締結部が設けられているため、フロントサイドフレーム支持部に伝達された衝撃荷重は、複数の締結部に伝達され、バッテリパックへ伝達される。

ところが、バッテリパック支持フレームに複数の締結部を設けることで、フレーム部には、締結部毎に衝撃荷重が入力されることになる。このような構造では、意図した方向に荷重が入力されない可能性がある。このように意図しない方向の衝撃荷重がバッテリパック支持フレームに入力されると、バッテリパックに対して意図しない荷重伝達が起こり、その結果、バッテリパックが破損する可能性がある。そのため、複数の締結部を有する上記例のような構造では、フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重をバッテリパックに効果的に伝達させようとする上で、改善の余地があった。

一方で、電動車両のバッテリパックは、大きな重量を有しているため、車体重量の中で大きな割合を占めることになる。重量物であるバッテリパックの慣性力は大きいため、車両走行時に前突等が起こると、当該慣性力により、バッテリパックの外側部を構成するバッテリケースの前部及びその周辺には、車両前方向に大きな負荷が作用することになる。そのため、バッテリパックの前部等の剛性を高める必要がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、車体前部からバッテリパックへの荷重伝達を促進することが可能な車両下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両下部構造は、車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、前記フロア部の下面側にバッテリブラケットを介して固定されているバッテリパックと、を有している。当該車両下部構造において、前記フロントサイドメンバの後部には、該後部から車幅方向内側に延びるロアメンバが接合され、前記バッテリブラケットは、車両下方視で、前記フロントサイドメンバの後部に重なるように配置された状態で、前記ロアメンバの車幅方向外側部に接合されている。

本発明によれば、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、車体前部からバッテリパックへの荷重伝達を促進することが可能である。

本発明に係る車両下部構造を車両下方から見た下面図である。 図１のフロントサイドメンバ、ロアメンバ及びサイドブレースが接合されている部分を拡大して示す拡大下面図である。 図２のサイドブレースを取り外した状態を示す下面図である。 図２のフロントサイドメンバ等を車幅方向外側から見た側面図である。 図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 図１の膨出部にサスペンションフレームが取り付けられた状態を示す下面図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 図３のロアメンバ及び外側ロアメンバが一体的に形成されたロアメンバを示すの変形例を示す下面図である。

以下、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について、図面（図１～図８）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢印Ｕ方向は、車両上方を示している。

本実施形態の車両下部構造は、車輪を駆動するためのモータ（図示せず）に電力を供給するバッテリを有する電動車両の下部構造である。当該車両下部構造は、フロントサイドメンバ１０と、サイドシル１８と、ロアメンバ２１と、サイドブレース１６と、バッテリパック４０と、バッテリブラケット５０と、フロントクロスメンバ６０と、を有している。

フロントサイドメンバ１０は、図１及び図２に示すように、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。フロントサイドメンバ１０は、フロア部を構成するフロアパネル７１の前部における車幅方向の両外側部から、車両前方向に延びている。２つのフロントサイドメンバ１０は、車幅方向に互いに間隔を空けており、車体側部に設けられたホイルハウスパネル７３の車幅方向内側に配置されている。２つのフロントサイドメンバ１０の間には、駆動用のモータ等が配置されている。

各フロントサイドメンバ１０は、後側傾斜部１２と、前側直線部１１とを有している。後側傾斜部１２は、フロアパネル７１の前部から車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。後側傾斜部１２の後部は、バッテリブラケット５０に接合されている。後側傾斜部１２の後部の周辺の構成については後で説明する。前側直線部１１は、後側傾斜部１２の前端から車両前方に延びている。

また、フロントサイドメンバ１０は、車両上方に開口を有するＵ字状の断面形状を有している。例えば、後側傾斜部１２に位置するフロントサイドメンバ１０の内側壁１２ａには、車幅方向内側に張り出し、車両前後方向に延びる内側フランジ１２ｃが設けられ、外側壁１２ｂには、車幅方向外側に張り出し、車両前後方向に延びる外側フランジ１２ｄが設けられている。内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄは、図２に示すように、車体のフロア部の一部を構成するダッシュロアパネル７２等に接合されている（図７）。内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄの後部には、バッテリブラケット５０が接合されている。また、本実施形態では、Ｕ字形状の断面を構成する底面部１４（図４，図５）は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。

サイドシル１８は、図１及び図２に示すように、フロアパネル７１の車幅方向の両外側に接合されている剛性の高い部材で、フロントサイドメンバ１０よりも車幅方向外側でホイルハウスパネル７３の車両後方側に配置され、車両前後方向に延びている。また、サイドシル１８の前部と、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部とは、サイドブレース１６によって連結されている。サイドシル１８及び後側傾斜部１２と、サイドブレース１６との関係は後で説明する。

図１及び図２に示すように、フロアパネル７１の車幅方向中間部には、フロアトンネル７１Ａが設けられている。当該フロアトンネル７１Ａは、フロアパネル７１のほぼ中央が車両上方に隆起するように形成され、車両前後方向に延びている。すなわち、フロアトンネル７１Ａを設けることによって、フロアパネル７１の下面には、車両前後方向に延びる開口が形成される。

ロアメンバ２１は、図３に示すように、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部から車幅方向内側に向かって延びている。本実施形態では、ロアメンバ２１は、車幅方向に並んで配置される内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７により構成されている。内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７は、車幅方向に延びる部材であり、内側ロアメンバ２２の外端に外側ロアメンバ２７が接合されている。

内側ロアメンバ２２は、図３に示すように、車両前後方向に所定の幅を有し、車幅方向に延びている中空の部材であり、車幅方向視で車両上方側に開口を有する断面形状を有している。この例では、内側ロアメンバ２２の車幅方向外側部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部における車幅方向内側部に配置されている。詳細な図示は省略しているが、内側ロアメンバ２２の下面部は、後側傾斜部１２の底面部１４に接合され、内側ロアメンバ２２の下面部の後端に設けられた後壁２２ａは、後側傾斜部１２の後端に接合されてる。また、内側ロアメンバ２２の下面部の前端に設けられた前壁２２ｂには、例えば車両前方に突出し、車両上下方向に延びるフランジ２２ｃが設けられ、該フランジ２２ｃは、後側傾斜部１２の内側壁１２ａにスポット溶接等により接合されている。

内側メンバの車幅方向内側部は、図３に示すように、フロアトンネル７１Ａの開口縁に位置するフロアパネル７１に接合されている。また、内側ロアメンバ２２の車幅方向内側部は、フロアトンネル７１Ａの跨ぐように車幅方向に延びる中間部材（図示せず）にスポット溶接等により接合されている。

外側ロアメンバ２７は、図３に示すように、車幅方向に延びる板状であり、外側ロアメンバ２７の車幅方向内側部は、内側ロアメンバ２２の下面部における車幅方向外側部にスポット溶接等により接合されている。また、外側ロアメンバ２７は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２における底面部１４の一部を、車両下方側から覆った状態で、底面部１４に接合されている。

なお、図示による説明は省略しているが、中間部材、左右の内側ロアメンバ２２及び左右の外側ロアメンバ２７により、１つのロアクロスメンバを構成している。

サイドブレース１６は、図２に示すように、外側ロアメンバ２７と、サイドシル１８の前部とを繋ぐように、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている剛性の高い部材である。サイドブレース１６は、詳細な図示は省略しているが、車両上方に開口するＵ字形の断面形状を有している。Ｕ字形の断面形状を構成する前壁１６ａ及び後壁１６ｂのそれぞれの上部には、フランジ１６ｃ，１６ｄが設けられており、該フランジ１６ｃ，１６ｄは、フロアパネル７１にスポット溶接等により接合されている。なお、前壁１６ａのフランジ１６ｃは、ホイルハウスパネル７３の後部付近に位置するフロアパネル７１に接合されている。

また、サイドブレース１６のＵ字形の断面形状を構成する下面部における車幅方向内側部は、外側ロアメンバ２７を介して、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部における底面部１４を覆うように配置されている。フロントサイドメンバ１０を覆っている下面部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の底面部１４における車幅方向外側部に、スポット溶接等により接合されている。また、サイドブレース１６の下面部は、外側ロアメンバ２７にも接合されている。

バッテリパック４０は、内部のバッテリを収容しており、フロアパネル７１の下面側に固定されている重量物である。バッテリパック４０の内部に収容されているバッテリは、例えば、駆動用のモータにケーブル（図示せず）等を介して電力を供給する。ケーブルは、例えば、フロアトンネル７１Ａ内に配索され、モータに接続される。なお、バッテリパック４０は、バッテリと、該バッテリを収容するバッテリケースを含んでおり、本実施形態では、バッテリケースをバッテリパック４０と称して説明する。

バッテリパック４０は、図１に示すように、車両前後方向に延びており、さらに、両側のサイドシル１８の間の全域に渡って車幅方向に延びている。バッテリパック４０の前部は、ケース直線部４１と、ケース傾斜部４２とを有している。ケース直線部４１は、バッテリパック４０の前部における車幅方向の中央部に設けられ、車幅方向に延びている。ケース傾斜部４２は、ケース直線部４１の車幅方向の両外側に設けられ、ケース直線部４１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。また、バッテリパック４０の前部には、ケース直線部４１とケース傾斜部４２とにより、ケース角部４３が形成されている。

フロントクロスメンバ６０は、図１に示すように、バッテリパック４０の車両前方側に配置され、車体骨格を構成する部材の一つであり、全体として車幅方向に延びる部材である。フロントクロスメンバ６０は、メンバ直線部６１と、メンバ傾斜部６２とを有している。メンバ直線部６１は、車幅方向両側のフロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の間に配置され、車幅方向に延びている部分である。メンバ傾斜部６２は、メンバ直線部６１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている部分である。また、フロントクロスメンバ６０には、メンバ直線部６１とメンバ傾斜部６２とによりメンバ角部６３が形成されている。すなわち、フロントクロスメンバ６０は、全体で車両前方に凸となるように形成されている。

フロントクロスメンバ６０は、図５に示すように、天面部６５ａ及び後壁６５ｂを構成するＬ字状の断面を有する上側部材６５と、前壁６６ｂ及び底部６６ａを構成するＬ字状の断面を有する下側部材６６とを有し、これらが接合されることにより構成されている。上側部材６５の後壁６５ｂの下端には、車両後方に突出するフランジ６５ｃが設けられ、該フランジ６５ｃは、下側部材６６の底部６６ａに接合され、同様に、下側部材６６の前壁６６ｂの上端には、車両前方に突出するフランジ６６ｃが設けられ、該フランジ６６ｃは、上側部材６５の天面部６５ａに接合され、これにより中空構造が構成されている。

バッテリブラケット５０は、図２及び図３に示すように、バッテリパック４０を車体のフロア部の下部に取り付けるための部材である。バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０を介してバッテリパック４０に接合されている。

バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に位置する前壁６６ｂに接合されている。バッテリブラケット５０の後部における車幅方向内側には、車幅方向内側に張り出し、車両上下方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられ、車幅方向の外側には、車幅方向外側に張り出し、車両上下方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられている。これらのフランジは、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に位置する前壁６６ｂにスポット溶接等により接合されている。

バッテリブラケット５０は、車両下方視で、図２及び図３に示すように、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部に重なるように配置された状態で、外側ロアメンバ２７の後部に接合されている。この例では、バッテリブラケット５０は、メンバ角部６３から車両前方に延びる平坦な平面部５１を有している。該平面部５１は、ロアメンバ２１の下面部のうち、車幅方向外側部に接合されている。ここで、外側ロアメンバ２７の下面部とバッテリブラケット５０の平面部５１とは、互いに当接した状態で、スポット溶接等により接合されてもよい。また、下面部及び平面部５１が、ボルト等により締結されてもよい。

上記のようにフロントサイドメンバ１０の後部には、車幅方向内側に延びるロアメンバ２１（内側ロアメンバ２２）が接合されているため、これらの部材が接合される接合部分は、車幅方向及び車両前後方向の剛性が向上する。この剛性向上によってフロントサイドメンバ１０からロアメンバ２１への荷重伝達が促進される。さらに、フロントサイドメンバ１０の車両後方側にバッテリブラケット５０が配置されているため、フロントサイドメンバ１０からバッテリブラケット５０への荷重伝達を効率よく行うことが可能となる。また、メンバ角部６３にバッテリブラケット５０が接合される構造により、バッテリパック４０の前部の剛性も向上する。

また、本実施形態のバッテリブラケット５０は、図３に示すように、フロントサイドメンバ１０の下部にも接合されている。この例では、バッテリブラケット５０の平面部５１は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の底面部１４にサイドブレース１６を介して、ボルト等により接合されている。図示は省略しているが、例えば、バッテリブラケット５０の平面部５１に２箇所のボルト孔５２が車幅方向に互いに間隔を空けて設けられ、これらのボルト孔５２に対応するように、サイドブレース１６及びフロントサイドメンバ１０の底面部１４にボルト孔が設けられている。当該ボルト孔５２にボルトを貫通させた状態で、フロントサイドメンバ１０とバッテリブラケット５０は接合されている。

また、バッテリブラケット５０の平面部５１、サイドブレース１６及びフロントサイドメンバ１０が３枚重なった状態で、ボルト等により締結されている。このような接合構造は、フロントサイドメンバ１０の車両前後方向の剛性を用いて、バッテリブラケット５０への荷重伝達をより効果的に行うことが可能となる。

また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後端が、サイドブレース１６の後壁及び内側ロアメンバ２２の後壁に接合されている。さらに、図２及び図３に示すように、外側ロアメンバ２７の前部と、サイドブレース１６の前部における車幅方向内側部とによって、車両前方に膨出する膨出部１７が形成されている。

外側ロアメンバ２７の前部は、内側ロアメンバ２２の前部よりも車両前方に膨出する部分を有している。同様に、サイドブレース１６の前部における車幅方向内側部は、内側ロアメンバ２２の前部よりも車両前方に膨出する部分を有している。膨出部１７は、外側ロアメンバ２７及びサイドブレース１６のそれぞれの膨出している部分によって構成されている。

膨出部１７を設けることで、車両前後方向の剛性が向上する。その結果、フロントサイドメンバ１０から入力される荷重は、膨出部１７を介して、車両後方側に伝達される。そのため、車両後方への荷重伝達が促進される。

図４及び図５に示すように、フロントサイドメンバ１０の上記したＵ字形の断面を構成する底面部１４は、膨出部１７に接合されており、膨出部１７は、底面部１４よりも車両下方にも膨出している。すなわち、膨出部１７の下端は、底面部１４よりも車両下方に位置している。これにより、膨出部１７によってフロントサイドメンバ１０の底面部１４を車両下方側から支持することができる。

例えば前突等の衝突時に、フロントサイドメンバ１０が衝撃荷重を受け止め、荷重吸収を行う。その際に、フロントサイドメンバ１０の後端部が膨出部１７に接合されていることにより、膨出部１７よりも車両前方側で、フロントサイドメンバ１０が折り畳まれる変形を促進させることができる。すなわち、膨出部１７より車両後方側では、フロントサイドメンバ１０の後端部の変形が抑制される。その結果、膨出部１７からの荷重入力方向を、バッテリブラケット５０に向かうように集中させることが可能となる。

また、フロントサイドメンバ１０の上記のような変形により、荷重が乗員室のある車体側へ伝達されることを抑制でき、バッテリブラケット５０に伝達される荷重は、十分に吸収され、さらに、衝撃荷重は、入力方向が意図する方向（例えば、車両後方）に整った状態となる。すなわち、意図しない方向への荷重伝達が抑制される。

また、本実施形態のフロントクロスメンバ６０の底面部１４は、図４及び図５に示すように、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜するように延びており、バッテリブラケット５０の後部における下端は、フロントサイドメンバ１０の底面部１４よりも車両下方側に配置されている。なお、バッテリブラケット５０の後部、すなわちバッテリパック４０に近い方の端部の上端が、底面部１４よりも車両下方にあってもよい。

フロントサイドメンバ１０の底面部１４が傾斜していることにより、フロントサイドメンバ１０に入力された衝撃荷重は、車両下方側へ傾斜に沿って伝達される。一方で、バッテリブラケット５０がフロントサイドメンバ１０より車両下方側に配置されているため、バッテリブラケット５０が衝撃荷重で破損することを抑制することが可能である。

仮にバッテリブラケット５０の後部における下端がフロントクロスメンバ６０の底面部１４より車両上方側に配置される場合には、フロントクロスメンバ６０から車両下方に向かって伝達された衝撃荷重は、バッテリブラケット５０を起点に車両上方に向かって伝達されることとなる。この場合、バッテリブラケット５０が車両上方に凸となるように折れ曲って破損し、荷重伝達が不十分となる可能性がある。そのため、上記したようにバッテリブラケット５０を配置することは、バッテリブラケット５０の破損を防ぐために有効である。

また、本実施形態のフロントサイドメンバ１０は、図１及び図２に示すように、車両前後方向の中間部から車両後方に向かうに従い車幅方向内側に湾曲する湾曲部１３を有している。この例の湾曲部１３は、前側直線部１１と後側傾斜部１２とを繋ぐ部分である。また、バッテリブラケット５０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向の中心を通る基準線Ｌ（図２）よりも車幅方向内側に接合されている。この例では、バッテリブラケット５０の平面部５１のボルト孔５２の一つが、基準線Ｌの右側（車幅方向内側で図２では左）に配置されている。

フロントサイドメンバ１０の後部が車両幅方向内側に湾曲するため、車両後方および車両幅方向内側に向けて荷重が伝達される。バッテリブラケット５０とフロントサイドメンバ１０との接合部分が、基準線Ｌよりも内側にあることにより、車体側に入力される荷重がバッテリパック４０に入力されやすくなる。このため、衝撃荷重を効果的にバッテリパック４０に伝達することができる。

また、本実施形態では、図６及び図７に示すように、膨出部１７の下部には、サスペンションフレーム７５が接合されている。サスペンションフレーム７５は、車幅方向に延びている部材である。この例では、サスペンションフレーム７５の上面のうちの車幅方向外側部と、膨出部１７の下部とが、ボルト等により締結されている。

また、サスペンションフレーム７５は、バッテリパック４０の前部に接合されている。サスペンションフレーム７５の車幅方向外側部における後部は、サスペンションフレーム７５の車幅方向中間部よりも車両後方に突出している。この突出している部分が、フロントクロスメンバ６０の下面のうち、メンバ傾斜部６２に、ボルト７９等により締結されている（図７）。

上記のようにサスペンションフレーム７５を取り付けることにより、フロントサイドメンバ１０に衝撃荷重が入力された際に、膨出部１７からサスペンションフレーム７５を介して、バッテリパック４０に荷重を伝達することができる。これにより、衝撃荷重をより効果的にバッテリパック４０に伝達することが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、ロアメンバ２１は、内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７で構成されているが、これに限らない。例えば、図８に示すように、内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７を１つの部材として構成してもよい。

１０ フロントサイドメンバ
１１ 前側直線部
１２ 後側傾斜部
１２ａ 内側壁
１２ｂ 外側壁
１２ｃ 内側フランジ
１２ｄ 外側フランジ
１３ 湾曲部
１４ 底面部
１６ サイドブレース
１６ａ 前壁
１６ｂ 後壁
１６ｃ フランジ
１７ 膨出部
１８ サイドシル
２１ ロアメンバ
２２ 内側ロアメンバ
２２ａ 後壁
２２ｂ 前壁
２２ｃ フランジ
２７ 外側ロアメンバ
４０ バッテリパック
４１ ケース直線部
４２ ケース傾斜部
４３ ケース角部
５０ バッテリブラケット
５１ 平面部
５２ ボルト孔
６０ フロントクロスメンバ
６１ メンバ直線部
６２ メンバ傾斜部
６３ メンバ角部
６５ 上側部材
６５ａ 天面部
６５ｂ 後壁
６５ｃ フランジ
６６ 下側部材
６６ａ 底部
６６ｂ 前壁
６６ｃ フランジ
７１ フロアパネル
７１Ａ フロアトンネル
７２ ダッシュロアパネル
７３ ホイルハウスパネル
７５ サスペンションフレーム

Claims (7)

1. 車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、前記フロア部の下面側にバッテリブラケットを介して固定されているバッテリパックと、を有している車両下部構造において、
   前記フロントサイドメンバの後部には、該後部から車幅方向内側に延びるロアメンバが接合され、
   前記バッテリブラケットは、車両下方視で、前記フロントサイドメンバの後部に重なるように配置された状態で、前記ロアメンバの車幅方向外側部に接合されていることを特徴とする、車両下部構造。
2. 前記バッテリブラケットは、前記フロントサイドメンバの後部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記フロントサイドメンバの後部には、サイドブレースが接合され、
   前記サイドブレースは、前記フロントサイドメンバの後部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延び、前記サイドブレースの上部は、前記フロア部に接合されており、
   前記ロアメンバの車幅方向外側部と前記サイドブレースの車幅方向内側部によって車両前方に膨出する膨出部が形成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記フロントサイドメンバは、車両下方を臨む底面部を有し、
   前記膨出部は、前記底面部よりも車両下方に膨出していることを特徴とする請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記フロントクロスメンバは、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜するように延びており、
   前記バッテリブラケットは、前記フロントサイドメンバよりも車両下方側に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両下部構造。
6. 前記フロントサイドメンバは、車両前後方向の中間部から車両後方に向かうに従い車幅方向内側に湾曲する湾曲部を有し、
   前記バッテリブラケットは、前記フロントサイドメンバの車幅方向の中心を通る基準線よりも車幅方向内側に接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両下部構造。
7. 前記膨出部の下部には、車幅方向に延びるサスペンションフレームの車幅方向外側部が接合され、
   前記サスペンションフレームは、前記バッテリパックの前部に接合されていることを特徴とする、請求項３に従属する請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両下部構造。

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