WO2024105319A1 - Structure de véhicule automobile avec renfort de support de train arrière - Google Patents

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WO2024105319A1
WO2024105319A1 PCT/FR2023/051611 FR2023051611W WO2024105319A1 WO 2024105319 A1 WO2024105319 A1 WO 2024105319A1 FR 2023051611 W FR2023051611 W FR 2023051611W WO 2024105319 A1 WO2024105319 A1 WO 2024105319A1
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WO
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fixing
spar
motor vehicle
reinforcement
internal reinforcement
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051611
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English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
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Publication date
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    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
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    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures

Definitions

  • the present invention claims the priority of French application 2211876 filed on November 15, 2022 and French application 2307802 filed on July 20, 2023, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention relates to the attachment of an axle to a motor vehicle structure.
  • the invention relates to the reinforcement of a train attachment zone, for example rear, of a motor vehicle structure.
  • the subject of the invention is a structure of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle.
  • Document US4557519A presents a motor vehicle comprising a structure. This has a rear floor panel, and a rear frame joined to the underside of the rear floor panel. The vehicle also has a closed section frame formed by an underside of the front floor panel. The frame has a rear spar attached to the central spar, against its internal member. The rear spar forms a hollow body whose front end has a triangular profile along the front spar. The structure also receives a rear axle mounting reinforcement arranged in the triangular front end of the rear spar. The rear axle has a pivot connection with a mounting plate attached to the mounting reinforcement through the rear spar. In addition, the structure has an auxiliary reinforcement arranged in the rear spar; behind the fixing reinforcement. However, the rigidity of such a structure remains limited.
  • the invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art.
  • the invention aims to objective of stiffening a motor vehicle structure, particularly at the level of a running gear attachment.
  • the invention also aims to optimize the rigidity, compactness and ease of assembly of a motor vehicle structure.
  • the invention proposes a motor vehicle structure, the structure comprising a wheel arch zone; a spar extending longitudinally along the wheel arch area and having a longitudinal recess; an internal reinforcement inside the longitudinal recess; a running gear mounting bracket, said mounting bracket and the spar being superimposed; remarkable in that the structure further comprises a reinforcing plate fixed to the internal reinforcement and to the running gear fixing support in order to connect them.
  • the reinforcement plate comprises an upper edge fixed to the internal reinforcement; preferably the internal reinforcement comprises a longitudinal fixing flange, said longitudinal fixing flange being fixed to the upper edge.
  • the spar comprises an external wall, the upper edge being fixed to the internal reinforcement through the external wall; preferably using at least one triple thickness welding point.
  • the structure comprises a running gear fixing passage, said fixing passage passing vertically through the fixing support and the spar; and said fixing passage being vertically spaced from the internal reinforcement.
  • the internal reinforcement forms an internal lining of the spar.
  • the spar comprises a lower wall under the internal reinforcement, said lower wall being vertically at the level of the reinforcement plate.
  • the reinforcing plate is transversely outside the spar and mounting bracket.
  • the fixing support comprises at least one junction wing fixed to the reinforcing plate; the internal reinforcement being at a distance from at least one junction wing.
  • the spar is an auxiliary spar
  • the structure further comprises a central spar, the auxiliary spar extending longitudinally said central spar, the fixing support also being fixed to said central spar.
  • the spar comprises a first thickness
  • the internal reinforcement has a second thickness greater than the first thickness
  • the reinforcing plate comprises a third thickness greater than the first thickness
  • the spar has a mounting boss for the running gear, said fixing boss being covered by the fixing support and/or longitudinally along the reinforcing plate.
  • the longitudinal fixing flange is an upper flange of the internal reinforcement.
  • the reinforcing plate comprises a concave external face.
  • the external wall of the spar is vertical and is pressed against the reinforcing plate.
  • the lower wall extends horizontally inwards from the outer wall.
  • the internal reinforcement is vertically spaced from at least one or each junction wing.
  • the running gear fixing axis passes through the fixing passage.
  • the fixing axis is vertically at a distance from the internal reinforcement.
  • the invention relates to a motor vehicle structure, the structure comprising a central spar; a rear spar extending longitudinally towards the rear of the central spar, said rear spar comprises a longitudinal recess; an internal reinforcement inside the recess, such as a lining of the spar; a running gear mounting bracket, said mounting bracket being stacked vertically with the spar; remarkable in that the structure further comprises a reinforcing plate fixed to the internal reinforcement and to the running gear fixing support in order to connect them.
  • This structure optimizes rigidity.
  • the invention relates to an assembly for a vehicle automobile comprising a battery tray with a fixing zone and a structure as described above, the fixing support connecting the fixing zone to the spar.
  • the battery tray comprises a fixing lug extending vertically to the fixing support and forming the fixing zone
  • the assembly comprises a vertical fixing axis fixing the fixing lug to the mounting bracket.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising a structure with a wheel arch, a running gear with a wheel in the wheel arch, remarkable in that the structure conforms to the invention ; the motor vehicle further comprising an axis for fixing the running gear to the fixing support, said fixing axis being longitudinally at the level of the reinforcing plate.
  • the running gear is a rear gear.
  • Figure 1 is a side view of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 2 shows a portion of the inverted structure of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 3 represents an isometric view of a structure of a motor vehicle at the level of the attachment of a rear axle according to the invention.
  • Figure 4 is an enlargement at the level of the attachment of a rear axle under a motor vehicle structure according to the invention.
  • Figure 5 is a section of the automobile vehicle structure according to the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of a portion of the underside of the vehicle according to the invention comprising a battery tray.
  • the term “include” is synonymous with “include” and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the motor vehicle or the structure to which it relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.
  • the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration.
  • the term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “front” refers to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle.
  • the X axis represents the longitudinal direction
  • the Y axis represents the transverse direction
  • the Z axis represents the vertical direction of the motor vehicle.
  • the term “plate” designates a sheet of any material.
  • the plate can be curved. It can be full, wide, of reduced thickness, but rigid. It generally forms a panel.
  • the term “vertical” and the term “horizontal” are not to be understood in the strict sense of the term. In fact, they authorize an inclination of at most 20°, preferably at most 10°, more preferably at most 5°, even more preferably at most 2°; in relation to the strict sense of these terms.
  • Figure 1 represents a motor vehicle 10 according to the invention.
  • the motor vehicle 10 comprises energy storage means (not shown) and at least one motor 14 adapted to drive said motor vehicle 10.
  • the motor vehicle 10 comprises a structure 16.
  • the structure 16 forms an external body, or even a main frame of the motor vehicle.
  • the structure 16 delimits different compartments of the motor vehicle 10, including the passenger compartment 18 for the passengers, the engine compartment (not shown).
  • Structure 16 can be formed from an assembly of stamped sheets welded together. They can be made of steel or aluminum alloy.
  • the floor 12 delimits the passenger compartment 18, and partially forms the base 20.
  • the structure 16 connects different parts of the motor vehicle 10 including the openings.
  • Structure 16 forms a mounting support for the powertrain, suspension systems, steering system, braking systems, running gear.
  • the structure 16 comprises at least one spar 28.
  • the at least one spar 28 may comprise a central spar 26 and at least one auxiliary spar 30.
  • the central spar 26 extends along the passenger compartment 18.
  • the central spar 26 extends between the wheels 24 of the running gear 68.
  • the running gear 68 comprises a front gear and a rear gear. They form the axles of the motor vehicle 10.
  • the auxiliary spar 30 extends longitudinally the central spar 26.
  • the auxiliary spar 30 has a length and/or a section less than that of the central spar 26.
  • the central spar 26 is essentially straight, while the auxiliary spar 30 is generally bent.
  • the auxiliary spar 30 extends longitudinally along an associated wheel arch zone 22.
  • the wheel arch area is a longitudinal section of the structure extending longitudinally at the level of the wheel arch.
  • the wheel arch 22 has a housing for the corresponding wheel 24. It forms a transverse narrowing of the structure 16.
  • the auxiliary spar 30 is preferably a rear spar; commonly called “spar”. Alternatively, there is a front spar.
  • the motor vehicle 10 can for example be a private motor vehicle or a utility motor vehicle.
  • Figure 2 shows a portion of structure 16 and a running gear 68 of a motor vehicle according to the invention.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to Figure 1.
  • the structure 16 is turned over with respect to its mounting configuration in order to expose the base 20.
  • the wheels are not shown for the sake of clarity.
  • the structure 16 comprises a crosspiece 62.
  • the crosspiece 62 forms a horizontal beam. It transversely connects the left spars and the right spars.
  • the floor 12 of the passenger compartment is fixed there.
  • Structure 16 is essentially symmetrical. Also, we will describe the structure 16 with reference to one of the sides, knowing that the description which follows applies to each side; unless explicitly stated otherwise.
  • the structure 16 comprises at least one spar 28 transversely delimiting the base 20.
  • the central spar 26 and the auxiliary spar 30 border it laterally.
  • a running gear 68 (partially shown) is fixed under the structure 16.
  • the running gear 68 has a cradle, for example an engine cradle, and a suspension system with suspension arms, a shock absorber, brake systems and one or more motors 14.
  • the running gear 68 is fixed to said at least one spar 28, preferably to the auxiliary spar 30.
  • the structure 16 has a fixing support 38 of the running gear 68.
  • the fixing support 38 forms a fixing plate of the running gear.
  • the fixing support 38 is fixed to said at least one spar 28, preferably to the central spar 26 and to the auxiliary spar 30. It connects them.
  • the fixing support 38 is optionally fixed to the crosspiece 62.
  • the fixing support 38 therefore forms a stiffener of the structure 16.
  • the fixing support 38 is for example formed from a stamped sheet metal.
  • the auxiliary beam 30 can be formed by one or more sheets stamped. The latter can be in the longitudinal extension of one another. They define a continuous longitudinal recess (not visible).
  • the structure 16 further comprises an internal reinforcement (not shown).
  • the internal reinforcement is arranged at least partially in the longitudinal recess of the auxiliary spar 30.
  • the spar 28 is longer than the internal reinforcement.
  • the internal reinforcement forms a lining of the spar 28, in particular of the auxiliary spar. It fits the interior surface. They can be nested one inside the other.
  • the structure 16 also has a reinforcing plate 42.
  • the reinforcing plate 42 forms a connecting part.
  • the reinforcement plate 42 is in one piece. It can generally be flat to ensure optimal rigidity.
  • the reinforcing plate 42 is towards the outside of the structure 16. It forms a vertical and longitudinal wall of the structure 16; it delimits the wheel arch 22.
  • the wheel arch 22 may comprise a vertical partition and a horizontal partition above the vertical partition.
  • the reinforcing plate 42 comprises a sheet metal with a thickness arranged in the transverse direction, it forms a panel and/or a screen.
  • the reinforcement plate 42 is fixed to the auxiliary beam 30 and to the fixing support 38 in order to connect them.
  • the reinforcing plate 42 stiffens the structure 16 at the level of the fixing support 38 and therefore of a junction wing. This reinforces the anchoring of the running gear 68 and stiffens the structure 16 in its entirety against torsion in the longitudinal direction or central axis.
  • the reinforcing plate comprises a composite material with a plastic matrix and a fibrous reinforcement to optimize mass and rigidity.
  • the reinforcement plate 42 is fixed at the level of the internal reinforcement (not visible); preferably through the auxiliary spar 30.
  • the internal reinforcement, the auxiliary spar 30 and the reinforcement plate 42 are fixed using triple thickness welding points 52.
  • the triple thickness welding points 52 define an alignment of fixing points .
  • welding points are attachment points, and can be replaced by rivets or adhesives. They form means of fixation.
  • the fixing means form a longitudinal alignment of fixing points. This longitudinal alignment increases the rigidity of the structure 16 at the level of the reinforcing plate 42.
  • Figure 3 shows an isometric view of the attachment of a running gear 68, for example a rear axle, to a structure 16 of a motor vehicle according to the invention.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 2.
  • the reinforcement plate is shown in dotted lines in order to expose the housing in the fixing support 38.
  • the running gear 68 in this case the rear gear, shows at least one axis of fixing 66.
  • the fixing axis 66 (symbolized by a dotted line) is vertical. It may include a screw or a stud. It is longitudinally at the level of the reinforcing plate 42 in order to increase the robustness of the structure 16 at the point where the running gear 68 communicates the mechanical stresses to the structure 16.
  • the fixing axis 66 is fixed to the spar 28 , in particular the auxiliary beam 30, as well as the fixing support 38.
  • the fixing support 38 comprises a horizontal portion, and a vertical portion extending vertically from the spar 28 to the horizontal portion.
  • the reinforcement plate 42 (shown in dotted lines) is fixed to the horizontal portion and the vertical portion. According to one option of the invention, the reinforcing plate 42 extends vertically over the entire height of the vertical portion.
  • the fixing support 38 comprises at least one junction wing 64, preferably at least two junction wings 64, for example a horizontal junction wing and a vertical junction wing.
  • Each junction wing 64 is fixed to the reinforcing plate 42, for example using fixing points such as welding points or rivets.
  • the junction wings 64 are coplanar, they extend in directions perpendicular to each other. They fit the reinforcing plate 42.
  • the spar 28 has a fixing boss 72 of the running gear 68.
  • the fixing boss 72 is covered by the fixing support 38. It is also longitudinally along the plate reinforcement 42.
  • the fixing boss 72 has a horizontal bearing surface. This horizontal surface is capable of receiving a mounting element of the running gear 68, such as a spacer.
  • Figure 4 represents a structure 16 with a running gear 68, for example a rear axle, of a motor vehicle.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 3.
  • the internal reinforcement 34 is shown in extra thickness in the spar 28, which makes it possible to visualize the internal reinforcement 34 in its longitudinal recess.
  • the contour of the internal reinforcement 34 is superimposed on the spar 28.
  • the internal reinforcement 34 extends longitudinally. It extends over the entire length of the spar 28.
  • the internal reinforcement 34 extends longitudinally at the level of the fixing support 38. They overlap longitudinally. They are superimposed. In the present embodiment, the internal reinforcement 34 is above the fixing support 38.
  • the fixing support 38 extends under the internal reinforcement 34.
  • the rear axle shows a fixing zone formed by a fixing support 38
  • the fixing support 38 comprises a lower surface intended to receive the fixing of said running gear 68, in this case the fixing axis 66.
  • the reinforcing plate 42 (shown in dotted lines) comprises an upper edge 44.
  • the upper edge 44 is generally inclined to follow the spar 28, and extends longitudinally.
  • the upper edge 44 is fixed to the internal reinforcement 34.
  • the internal reinforcement 34 comprises a longitudinal fixing flange 46, said longitudinal fixing flange 46 being fixed to the upper edge 44. It can be an upper flange. It is vertically spaced from the fixing support 38 to extend the fixing zones.
  • the spar 28 comprises an external wall 48.
  • the external wall 48 extends vertically and longitudinally. It delimits the wheel arch 22.
  • the upper edge 44 is fixed to the internal reinforcement 34 through the external wall 48; for example using at least one soldering point.
  • the longitudinal fixing flange 46 remains inside the spar 28. According to a not shown alternative of the invention, the longitudinal fixing flange comes out of the spar, for example upwards.
  • the longitudinal mounting flange extends higher than the outer wall.
  • Figure 5 shows a section of structure 16 of a motor vehicle.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 4.
  • the section is longitudinally at the level of the crosspiece 62; along the fixing axis 66.
  • the reinforcement plate 42 is fixed to the internal reinforcement 34 through the spar 28.
  • the reinforcement plate 42 forms a sheet, a partition delimiting the wheel arch 22.
  • the reinforcement plate 42 has a constant thickness. It is vertical in order to vertically connect the internal reinforcement 34 to the fixing support 38. It has two opposite main faces, optionally one is concave and the other is convex in order to match the spar 28 if necessary.
  • the internal reinforcement 34, the spar 28 and the reinforcement plate 42 are fixed using spot welds, preferably triple thickness spot welds.
  • a triple thickness welding point 52 crosses the thicknesses of the three sheets that it joins together.
  • the or at least one fixing axis 66 passes through the fixing support 38 and the spar 28.
  • the at least one fixing axis 66 is longitudinally at the level of the reinforcing plate 42 which makes it possible to reinforce the zone in which the running gear 68 is fixed.
  • the fixing support 38 includes a junction wing 64 which is horizontal. This wing is a lower junction wing, and is fixed to the reinforcement plate 42.
  • the structure 16 has a stack comprising from bottom to top: the running gear 68, the fixing support 38, the spar 28, the internal reinforcement 34, and optionally the crosspiece 62. These entities are nested one in the 'other. The stack is observed at the level of the fixing axis 66.
  • the reinforcing plate 42 extends vertically along this stack in order to reinforce it.
  • the internal reinforcement 34 has a thickness greater than the thickness of the spar 28, in this case greater than the spar 28. Thus the reinforcement plate 42 offers increased rigidity. Likewise, the internal reinforcement 34 has a thickness greater than that of the spar 28.
  • the internal reinforcement 34 has an internal longitudinal fixing flange 46.
  • the longitudinal fixing flange 46 forms a tongue. It extends longitudinally and projects vertically on the internal reinforcement 34. It forms the top of the internal reinforcement 34.
  • the longitudinal fixing flange 46 is fixed to the upper edge 44 of the fixing support 38, in particular via the triple thickness welding point 52.
  • the structure 16 comprises a fixing passage 58 of the running gear 68.
  • the fixing passage 58 can be delimited by a spacer. It is crossed by the fixing axis 66.
  • the fixing passage 58 vertically passes through the fixing support 38 and the spar 28.
  • the fixing passage 58 is delimited by fixing holes 70 formed in the latter two.
  • the fixing passage 58 is vertically spaced from the internal reinforcement 34.
  • the internal reinforcement 34 closes the fixing passage 58.
  • the internal reinforcement 34 is blind.
  • the internal reinforcement 34 is arranged in the longitudinal recess 32 delimited by the spar 28 and forming a longitudinal tunnel.
  • the internal reinforcement 34 forms an internal lining of the spar 28. It matches at least two faces to which it is fixed. It extends over at least half the length of the spar 28.
  • the spar 28 comprises an external wall 48, an internal wall 74, a lower wall 60 transversely connecting the external wall 48 and the internal wall 74.
  • the spar 28 has a profile shaped like the letter “U”, open upwards; and therefore towards the crosspiece 62 which closes it.
  • the bottom wall 60 is horizontal. It is under the internal reinforcement 34; for example vertically between the fixing support 38 and the internal reinforcement 34. It extends into the fixing support 38.
  • the lower wall 60 is vertically at the level of the reinforcing plate 42.
  • the reinforcing plate 42 is transversely to the outside of the spar 28 and the fixing support 38. It closes a housing between the spar 28 and the fixing support 38.
  • FIG. 6 illustrates a variant embodiment in which the vehicle comprises a battery tray 80.
  • the battery tray 80 shows a fixing tab 82 extending vertically from an edge 84 of the battery tray 80, for example from a rear edge 84 of the battery tray 80.
  • the fixing tab 82 is offset longitudinally relative to the edge 84. It can form a fixing branch.
  • the fixing bracket 82 includes a fixing zone 81.
  • the battery tray 80 is essentially below the fixing zone 81.
  • the fixing zone 81 is formed for example by an upper surface bearing against the train fixing support 38.
  • the fixing zone 81 is fixed to the fixing support 38 by at least one vertical fixing axis 83.
  • the vertical fixing axis 83 is longitudinally at the level of the reinforcing plate 42 in order to increase the robustness of the assembly.
  • the fixing bracket 82 is supported and fixed on a flat face of the train fixing support 38 on which the running gear 68 is also fixed.
  • the present description is detailed in relation to the rear of the motor vehicle.
  • this teaching also applies to the front of the vehicle.
  • the spar may be a front spar.
  • the invention comprises the combination of all the embodiments presented by all the figures.
  • Figures 2 to 5 are isometric views. They each respect a specific scale, real angles and real proportions.

Landscapes

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Abstract

L'invention a pour objet une structure (16) de véhicule automobile, telle une structure arrière. La structure (16) comprenant une zone de passage de roue (22); un longeron (28), tel un longeron arrière également appelé « longeronnet ». Le longeron s'étend longitudinalement le long de la zone de passage de roue et présente un évidement longitudinal (32). La structure comprend encore un renfort interne (34), telle une doublure, à l'intérieur de l'évidement longitudinal (32); un support de fixation (38) de train roulant (68). Le support de fixation (38) est essentiellement sous le longeron (28). La structure (16) comprend en outre une plaque de renfort (42), tel un panneau de jonction, fixée au renfort interne (34) et au support de fixation (38) de train roulant afin de les relier.

Description

Description
Titre de l’invention : Structure de véhicule automobile avec renfort de support de train arrière
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2211876 déposée le 15 novembre 2022 et la demande française 2307802 déposée le 20 juillet 2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention traite de la fixation d’un essieu à une structure de véhicule automobile. L’invention concerne le renforcement d’une zone de fixation de train, par exemple arrière, de structure de véhicule automobile. L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile.
[0002] Le train arrière d'un véhicule automobile est un élément essentiel à la stabilité, il est agencé de manière transversale. Il permet d'assurer la liaison des roues arrière du véhicule au châssis. La rigidité de cet ensemble contribue à la tenue de route ; et donc à la sécurité en plus d’améliorer l’agrément de conduite en courbe.
[0003] Le train arrière d’un véhicule est fixé à la caisse du véhicule en différentes zones. A cet effet, il présente différents points de fixation répartis sur son étendue, en son bord avant et son bord arrière. Lorsqu’il circule, le véhicule automobile franchit différentes bosses et creux générant des chocs dans le train arrière ; et donc des pics de contraintes mécaniques au niveau des points de fixation. Face à ce phénomène, il a été proposé de relier une jonction de suspension à un élément de châssis arrière, et de prévoir un renfort de la structure à l’endroit de la fixation de ladite jonction de suspension.
[0004] Le document US4557519A présente un véhicule automobile comprenant une structure. Celle-ci présente un panneau de plancher arrière, et un cadre arrière joint à la face inférieure du panneau de plancher arrière. Le véhicule présente encore un cadre à section fermée formé par une face inférieure du panneau de plancher avant. Le cadre présente un longeron arrière fixé au longeron central, contre son élément interne. Le longeron arrière forme un corps creux dont l’extrémité avant présente un profil triangulaire le long du longeron avant. La structure reçoit par ailleurs un renfort de fixation de train arrière agencé dans l’extrémité avant triangulaire du longeron arrière. Le train arrière présente une liaison pivot avec une platine de fixation fixée au renfort de fixation au travers du longeron arrière. En outre, la structure présente un renfort auxiliaire agencé dans le longeron arrière ; derrière le renfort de fixation. Toutefois, la rigidité d’une telle structure reste limitée.
[0005] L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de rigidifier une structure de véhicule automobile, notamment au niveau d’une fixation de train roulant. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité, la compacité, la facilité d’assemblage d’une structure de véhicule automobile.
[0006] Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant une zone de passage de roue; un longeron s’étendant longitudinalement le long de la zone de passage de roue et présentant un évidement longitudinal; un renfort interne à l’intérieur de l’évidement longitudinal ; un support de fixation de train roulant, ledit support de fixation et le longeron étant superposés ; remarquable en ce que la structure comprend en outre une plaque de renfort fixée au renfort interne et au support de fixation de train roulant afin de les relier.
[0007] Grâce à la connexion physique entre le renfort interne et le support de fixation, l’invention attache deux entités de renfort de la structure ; ce qui permet de créer un bloc rigidifïant la structure en un point de montage de liaison au sol. Dès lors, le comportement dynamique de la structure est optimisé, ce qui contribue à la sécurité.
[0008] On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile comprenant un longeron avec un renfort interne, un renfort de fixation de train roulant, une plaque de renfort, et une interface de fixation entre la plaque de renfort et le renfort interne ; optionnellement au travers du longeron. Cette structure optimise la rigidité de la structure.
[0009] Préférentiellement, la plaque de renfort comprend un bord supérieur fixé au renfort interne ; préférentiellement le renfort interne comprend une bride de fixation longitudinale, ladite bride de fixation longitudinale étant fixée au bord supérieur.
[0010] Préférentiellement, le longeron comprend une paroi externe, le bord supérieur étant fixé au renfort interne au travers de la paroi externe ; préférentiellement à l’aide d’au moins un point de soudure triple épaisseur.
[0011] Préférentiellement, la structure comprend des moyens de fixation de la plaque de renfort au renfort interne ; lesdits moyens de fixation comprenant un alignement longitudinal de points de fixation.
[0012] Préférentiellement, la structure comprend un passage de fixation de train roulant, ledit passage de fixation traversant verticalement le support de fixation et le longeron ; et ledit passage de fixation étant verticalement à distance du renfort interne.
[0013] Préférentiellement, le renfort interne forme une doublure interne du longeron.
[0014] Préférentiellement, le longeron comprend une paroi inférieure sous le renfort interne, ladite paroi inférieure étant verticalement au niveau de la plaque de renfort.
[0015] Préférentiellement, la plaque de renfort est transversalement à l’extérieur du longeron et du support de fixation.
[0016] Préférentiellement, la structure comprend en outre une traverse longitudinalement au niveau du longeron et fixée au support de fixation ; la plaque de renfort étant longitudinalement au niveau de la plaque de renfort.
[0017] Préférentiellement, le support de fixation comprend au moins une aile de jonction fixée à la plaque de renfort ; le renfort interne étant à distance de là au moins une aile de jonction.
[0018] Préférentiellement, le longeron est un longeron auxiliaire, la structure comprend en outre un longeron central, le longeron auxiliaire prolongeant longitudinalement ledit longeron central, le support de fixation étant également fixé audit longeron central.
[0019] Préférentiellement, le longeron comprend une première épaisseur, et le renfort interne présente une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur ; et/ou la plaque de renfort comprend une troisième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
[0020] Préférentiellement, le longeron présente un bossage de fixation du train roulant, ledit bossage de fixation étant recouvert par le support de fixation et/ou longitudinalement le long de la plaque de renfort.
[0021] Préférentiellement, la bride de fixation longitudinale est une bride supérieure du renfort interne.
[0022] Préférentiellement, la plaque de renfort comprend une face externe concave.
[0023] Préférentiellement, la paroi externe du longeron est verticale et est plaquée contre la plaque de renfort.
[0024] Préférentiellement, la paroi inférieure s’étend horizontalement vers l’intérieur depuis la paroi externe.
[0025] Préférentiellement, le renfort interne est verticalement à distance de là au moins une ou de chaque aile de jonction.
[0026] Préférentiellement, l’axe de fixation de train roulant traverse le passage de fixation.
[0027] Préférentiellement, l’axe de fixation est verticalement à distance du renfort interne.
[0028] Selon un autre aspect, l’invention a pour objet une structure de véhicule automobile, la structure comprenant un longeron central; un longeron arrière s’étendant longitudinalement vers l’arrière du longeron central, ledit longeron arrière comprend un évidement longitudinal; un renfort interne à l’intérieur de l’évidement, telle une doublure du longeron ; un support de fixation de train roulant, ledit support de fixation étant empilé verticalement avec le longeron ; remarquable en ce que la structure comprend en outre une plaque de renfort fixée au renfort interne et au support de fixation de train roulant afin de les relier. Cette structure optimise la rigidité.
[0029] Selon un autre aspect, l’invention porte sur un ensemble pour véhicule automobile comportant un bac de batterie avec une zone de fixation et une structure telle que décrite précédemment, le support de fixation reliant la zone de fixation au longeron.
[0030] Préférentiellement, le bac de batterie comprend une patte de fixation s’étendant verticalement jusqu’au support de fixation et formant la zone de fixation, [0031] Préférentiellement, l’ensemble comprend un axe de fixation vertical fixant la patte de fixation au support de fixation.
[0032] Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une structure avec un passage de roue, un train roulant avec une roue dans le passage de roue, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; le véhicule automobile comprenant en outre un axe de fixation du train roulant au support de fixation, ledit axe de fixation étant longitudinalement au niveau de la plaque de renfort.
[0033] Préférentiellement, le train roulant est un train arrière.
[0034] Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention.
[0035] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
[0036] La figure 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0037] La figure 2 montre une portion de structure retournée de véhicule automobile selon l’invention.
[0038] La figure 3 représente une vue isométrique d’une structure d’un véhicule automobile au niveau de la fixation d’un train arrière selon l’invention.
[0039] La figure 4 est un agrandissement au niveau de la fixation d’un train arrière sous une structure de véhicule automobile selon l’invention.
[0040] La figure 5 est une coupe de la structure de véhicule automobile selon l’invention.
[0041] La figure 6 est une vue en perspective d’une portion du dessous du véhicule suivant l’invention comportant un bac de batterie.
[0042] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
[0043] Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
[0044] L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures.
[0045] Dans la présente description, le terme « plaque » désigne une feuille de matière quelconque. La plaque peut être courbe. Elle peut être pleine, large, d’épaisseur réduite, mais rigide. Elle forme généralement un panneau.
[0046] Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes.
[0047] Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
[0048] Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
[0049] La figure 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie (non représentés) et au moins un moteur 14 adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
[0050] Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 16 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle 18 pour les passagers, le compartiment moteur (non représentés). La structure 16 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. Elles peuvent être en acier ou en alliage d’aluminium. Le plancher 12 délimite l’habitacle 18, et forme partiellement le soubassement 20.
[0051] La structure 16 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 16 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage, les trains roulants.
[0052] De chaque côté, la structure 16 comprend au moins un longeron 28. Le au moins un longeron 28 peut comprendre un longeron central 26 et au moins un longeron auxiliaire 30. Le longeron central 26 s’étend le long de l’habitacle 18. Le longeron central 26 s’étend entre les roues 24 des trains roulants 68. Les trains roulants 68 comprennent un train avant et un train arrière. Ils forment les essieux du véhicule automobile 10.
[0053] Le longeron auxiliaire 30 prolonge longitudinalement le longeron central 26.
Le longeron auxiliaire 30 présente une longueur et/ou une section inférieure à celle du longeron central 26. Le longeron central 26 est essentiellement droit, tandis que le longeron auxiliaire 30 est généralement coudé. Le longeron auxiliaire 30 s’étend longitudinalement le long d’une zone de passage de roue 22 associée. La zone de passage de roue est un tronçon longitudinal de la structure s’étendant longitudinalement au niveau du passage de roue. Le passage de roue 22 présente un logement pour la roue 24 correspondante. Il forme un rétrécissement transversal de la structure 16. Le longeron auxiliaire 30 est préférentiellement un longeron arrière ; couramment appelé « longeronnet ». Alternativement, il est un longeron avant.
[0054] Le véhicule automobile 10 peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire.
[0055] La figure 2 présente une portion de structure 16 et un train roulant 68 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la figure 1. La structure 16 est retournée par rapport à sa configuration de montage afin d’exposer le soubassement 20. Les roues ne sont pas représentées par soucis de clarté.
[0056] La structure 16 comprend une traverse 62. La traverse 62 forme une poutre horizontale. Elle relie transversalement les longerons de gauche et les longerons de droite. Le plancher 12 de l’habitacle y est fixée.
[0057] La structure 16 est essentiellement symétrique. Aussi, on décrira la structure 16 en se référant à l’un des côtés, en sachant que la description qui suit s’applique à chaque côté ; à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné.
[0058] La structure 16 comprend au moins un longeron 28 délimitant transversalement le soubassement 20. Le longeron central 26 et le longeron auxiliaire 30 le bordent latéralement.
[0059] Un train roulant 68 (partiellement représenté) est fixé sous la structure 16. Le train roulant 68 présente un berceau, par exemple un berceau moteur, et un système de suspension avec des bras de suspension, un amortisseur, des systèmes de freins et un ou plusieurs moteurs 14. Le train roulant 68 est fixé audit au moins un longeron 28, préférentiellement au longeron auxiliaire 30.
[0060] Vers le longeron central 26, la structure 16 présente un support de fixation 38 du train roulant 68. Le support de fixation 38 forme une platine de fixation du train roulant. Le support de fixation 38 est fixé audit au moins un longeron 28, préférentiellement au longeron central 26 et au longeron auxiliaire 30. Il les relie. Le support de fixation 38 est optionnellement fixé à la traverse 62. Le support de fixation 38 forme donc un raidisseur de la structure 16.
[0061] Le support de fixation 38 est par exemple formé d’une tôle emboutie. De même, le longeron auxiliaire 30 peut être formé par une ou plusieurs tôles embouties. Ces dernières peuvent être dans le prolongement longitudinal l’une de l’autre. Elles définissent un évidement longitudinal continu (non visible).
[0062] La structure 16 comprend en outre un renfort interne (non représenté). Le renfort interne est agencé au moins partiellement dans l’évidement longitudinal du longeron auxiliaire 30. Le longeron 28 est plus long que le renfort interne. Préférentiellement le renfort interne forme une doublure du longeron 28. notamment du longeron auxiliaire. Il en épouse la surface intérieure. Ils peuvent être emboîtés l’un dans l’autre.
[0063] La structure 16 présente par ailleurs une plaque de renfort 42. La plaque de renfort 42 forme une pièce de liaison. La plaque de renfort 42 est monobloc. Elle peut être généralement plane afin d’assurer une rigidité optimale. La plaque de renfort 42 est vers l’extérieur de la structure 16. Elle forme une paroi verticale et longitudinale de la structure 16 ; elle délimite le passage de roue 22. Le passage de roue 22 peut comprendre une cloison verticale et une cloison horizontale au-dessus de la cloison verticale.
[0064] La plaque de renfort 42 comprend une tôle avec une épaisseur agencée suivant la direction transversale, elle forme un panneau et/ou un écran. La plaque de renfort 42 est fixée au longeron auxiliaire 30 et au support de fixation 38 afin de les relier. Ainsi, la plaque de renfort 42 rigidifïe la structure 16 au niveau du support de fixation 38 et donc d’une aile de jonction. Cela renforce l’ancrage du train roulant 68 et rigidifïe la structure 16 dans son entièreté face à la torsion suivant la direction longitudinale ou axe central.
[0065] Selon une alternative de l’invention, la plaque de renfort comprend un matériau composite avec une matrice plastique et un renfort fibreux pour optimiser la masse et la rigidité.
[0066] La plaque de renfort 42 est fixée au niveau du renfort interne (non visible) ; préférentiellement au travers du longeron auxiliaire 30. Le renfort interne, le longeron auxiliaire 30 et la plaque de renfort 42 sont fixés à l’aide de points de soudure triple épaisseur 52. Les points de soudure triple épaisseur 52 définissent un alignement de points de fixation. De manière générale, les points de soudure sont des points de fixation, et peuvent être remplacés par des rivets ou de l’ adhésifs. Ils forment des moyens de fixation. Les moyens de fixation forment un alignement longitudinal de points de fixation. Cet alignement longitudinal augmente la rigidité de la structure 16 au niveau de la plaque de renfort 42.
[0067] La figure 3 présente une vue isométrique de la fixation d’un train roulant 68, par exemple d’un train arrière, à une structure 16 d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La plaque de renfort est représentée en pointillé afin d’exposer le logement dans le support de fixation 38.
[0068] Le train roulant 68, en l’occurrence le train arrière, montre au moins un axe de fixation 66. L’axe de fixation 66 (symbolisé par un trait mixte) est vertical. Il peut comprendre une vis ou un goujon. Il est longitudinalement au niveau de la plaque de renfort 42 afin d’augmenter la robustesse de la structure 16 à l’endroit où le train roulant 68 communique les contraintes mécaniques à la structure 16. L’axe de fixation 66 est fixé au longeron 28, notamment le longeron auxiliaire 30, ainsi qu’au support de fixation 38.
[0069] Le support de fixation 38 comprend une portion horizontale, et une portion verticale s’étendant verticalement depuis le longeron 28 jusqu’à la portion horizontale. La plaque de renfort 42 (représentée en pointillés) est fixée à la portion horizontale et à la portion verticale. Selon une option de l’invention, la plaque de renfort 42 s’étend verticalement sur toute la hauteur de la portion verticale.
[0070] Le support de fixation 38 comprend au moins une aile de jonction 64, préférentiellement au moins deux ailes de jonction 64, par exemple une aile de jonction horizontale et une aile de jonction verticale. Chaque aile de jonction 64 est fixée à la plaque de renfort 42, par exemple à l’aide de points de fixation tels des points de soudure ou des rivets. Les ailes de jonction 64 sont coplanaires, elles s’étendent dans les directions perpendiculaires l’une par rapport à l’autre. Elles épousent la plaque de renfort 42.
[0071] Au niveau de l’axe de fixation 66, le longeron 28 présente un bossage de fixation 72 du train roulant 68. Le bossage de fixation 72 est recouvert par le support de fixation 38. Il est également longitudinalement le long de la plaque de renfort 42. Le bossage de fixation 72 comporte une surface d’appui horizontale. Cette surface horizontale est apte à recevoir un élément de montage du train roulant 68, telle une entretoise.
[0072] La figure 4 représente une structure 16 avec un train roulant 68, par exemple un train arrière, de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le renfort interne 34 est représenté en surépaisseur dans le longeron 28, ce qui permet de visualiser le renfort interne 34 dans son évidement longitudinal. Le contour du renfort interne 34 est superposé sur le longeron 28. Le renfort interne 34 s’étend longitudinalement. Il s’étend sur toute la longueur du longeron 28.
[0073] Par la suite de la description, les caractéristiques définies en relation avec le longeron 28 s’appliquent également au longeron auxiliaire 30.
[0074] Le renfort interne 34 s’étend longitudinalement au niveau du support de fixation 38. Ils se chevauchent longitudinalement. Ils sont superposés. Dans le présent mode de réalisation, le renfort interne 34 est au-dessus du support de fixation 38. Le support de fixation 38 s’étend sous le renfort interne 34. Le train arrière montre une zone de fixation formée par un support de fixation 38. Le support de fixation 38 comprend une surface inférieure destinée à recevoir la fixation dudit train roulant 68, en l’occurrence l’axe de fixation 66. [0075] La plaque de renfort 42 (représentée en pointillés) comprend un bord supérieur 44. Le bord supérieur 44 est généralement incliné afin de suivre le longeron 28, et s’étend longitudinalement. Le bord supérieur 44 est fixé au renfort interne 34. Le renfort interne 34 comprend une bride de fixation longitudinale 46, ladite bride de fixation longitudinale 46 étant fixée au bord supérieur 44. Elle peut être une bride supérieure. Elle est verticalement à distance du support de fixation 38 pour étendre les zones de fixation.
[0076] Le longeron 28 comprend une paroi externe 48. La paroi externe 48 s’étend verticalement et longitudinalement. Elle délimite le passage de roue 22. Le bord supérieur 44 est fixé au renfort interne 34 au travers de la paroi externe 48 ; par exemple à l’aide d’au moins un point de soudure.
[0077] La bride de fixation longitudinale 46 reste à l’intérieur du longeron 28. Selon une alternative non représentée de l’invention, la bride de fixation longitudinale sort du longeron, par exemple vers le haut. La bride de fixation longitudinale s’étend plus haut que la paroi externe.
[0078] La figure 5 présente une coupe de structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La coupe est longitudinalement au niveau de la traverse 62 ; le long de l’axe de fixation 66.
[0079] La plaque de renfort 42 est fixée au renfort interne 34 au travers du longeron 28. La plaque de renfort 42 forme une feuille, une cloison délimitant le passage de roue 22. La plaque de renfort 42 présente une épaisseur constante. Elle est verticale afin de relier verticalement le renfort interne 34 au support de fixation 38. Elle présente deux faces principales opposées, optionnellement l’une est concave et l’autre et convexe afin d’épouser le longeron 28 le cas échéant.
[0080] Le renfort interne 34, le longeron 28 et la plaque de renfort 42 sont fixés à l’aide de points de soudure, préférentiellement des points de soudure triple épaisseur. Un point de soudure triple épaisseur 52 traverse les épaisseurs des trois tôles qu’il réunit.
[0081] Le ou au moins un axe de fixation 66 traverse le support de fixation 38 et le longeron 28. Le au moins un axe de fixation 66 est longitudinalement au niveau de la plaque de renfort 42 ce qui permet de renforcer la zone dans laquelle le train roulant 68 est fixé. Le support de fixation 38 comprend une aile de jonction 64 qui est horizontale. Cette aile est une aile de jonction inférieure, et est fixée à la plaque de renfort 42.
[0082] La structure 16 présente un empilement comprenant de bas en haut : le train roulant 68, le support de fixation 38, le longeron 28, le renfort interne 34, et optionnellement la traverse 62. Ces entités sont imbriquées l’une dans l’autre. L’empilement est observé au niveau de l’axe de fixation 66. La plaque de renfort 42 s’étend verticalement le long de cet empilement afin de le renforcer. La renfort interne 34 possède une épaisseur supérieure à l’épaisseur du longeron 28, en l’occurrence supérieure au longeron 28. Ainsi la plaque de renfort 42 offre d’une rigidité accrue. De même, le renfort interne 34 présente une épaisseur supérieure à celle du longeron 28.
[0083] Le renfort interne 34 présente une bride de fixation longitudinale 46 interne. La bride de fixation longitudinale 46 forme une languette. Elle s’étend longitudinalement et fait saillie verticalement sur le renfort interne 34. Elle forme le sommet du renfort interne 34. La bride de fixation longitudinale 46 est fixée au bord supérieur 44 du support de fixation 38, notamment via le point de soudure triple épaisseur 52.
[0084] La structure 16 comprend un passage de fixation 58 du train roulant 68. Le passage de fixation 58 peut être délimité par une entretoise. Il est traversé par l’axe de fixation 66. Le passage de fixation 58 traverse verticalement le support de fixation 38 et le longeron 28. Le passage de fixation 58 est délimité par des orifices de fixation 70 formés dans ces deux derniers. Le passage de fixation 58 est verticalement à distance du renfort interne 34. Le renfort interne 34 ferme le passage de fixation 58. Le renfort interne 34 est borgne.
[0085] Le renfort interne 34 est agencé dans l’évidement longitudinal 32 délimité par le longeron 28 et formant un tunnel longitudinal. Le renfort interne 34 forme une doublure interne du longeron 28. Il en épouse au moins deux faces auxquelles il est fixé. Il s’étend au moins sur la moitié de la longueur du longeron 28.
[0086] Le longeron 28 comprend une paroi externe 48, une paroi interne 74, une paroi inférieure 60 reliant transversalement la paroi externe 48 et la paroi interne 74. Le longeron 28 présente un profil en lettre « U », ouvert vers le haut ; et donc vers la traverse 62 qui le ferme. La paroi inférieure 60 est horizontale. Elle est sous le renfort interne 34 ; par exemple verticalement entre le support de fixation 38 et le renfort interne 34. Elle s’étend dans le support de fixation 38. La paroi inférieure 60 est verticalement au niveau de la plaque de renfort 42. La plaque de renfort 42 est transversalement à l’extérieur du longeron 28 et du support de fixation 38. Elle ferme un logement entre le longeron 28 et le support de fixation 38.
[0087] La figure 6 illustre une variante de réalisation dans laquelle le véhicule comporte un bac de batterie 80. Le bac de batterie 80 montre une patte de fixation 82 s’étendant verticalement depuis un bord 84 du bac de batterie 80, par exemple depuis un bord arrière 84 du bac de batterie 80. La patte de fixation 82 est décalée longitudinalement par rapport au bord 84. Elle peut former une branche de fixation. La patte de fixation 82 comprend une zone de fixation 81. Le bac de batterie 80 est essentiellement en dessous de la zone de fixation 81.
[0088] La zone de fixation 81 est formée par exemple par une surface supérieure en appui contre le support de fixation de train 38. La zone de fixation 81 est fixée au support de fixation 38 par au moins un axe de fixation vertical 83. L’axe de fixation vertical 83 est longitudinalement au niveau de la plaque de renfort 42 afin d’augmenter la robustesse de l’ensemble. Par exemple, la patte de fixation 82 est en appui et fixée sur une face plane du support de fixation de train 38 sur laquelle est aussi fixée le train roulant 68.
[0089] La présente description est effectuée en relation avec un seul côté de l’ensemble ; en l’occurrence le côté gauche. Toutefois, le présent enseignement s’applique aux deux côtés, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné.
[0090] De même, la présente description est détaillée en relation avec l’arrière du véhicule automobile. Toutefois, le présent enseignement s’applique également à l’avant du véhicule. En particulier, le longeron peut être un longeron avant.
[0091] L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures.
[0092] Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Structure (16) de véhicule automobile (10), la structure (16) comprenant une zone de passage de roue (22) ; un longeron (28) s’étendant longitudinalement le long de la zone de passage de roue (22) et présentant un évidement longitudinal (32) ; un renfort interne (34) à l’intérieur de l’évidement longitudinal (32) ; un support de fixation (38) de train roulant (68), ledit support de fixation (38) et le longeron (28) étant superposés ; caractérisée en ce que la structure (16) comprend en outre une plaque de renfort (42) fixée au renfort interne (34) et au support de fixation (38) de train roulant afin de les relier.
[Revendication 2] Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque de renfort (42) comprend un bord supérieur (44) fixé au renfort interne (34) ; préférentiellement le renfort interne (34) comprend une bride de fixation longitudinale (46), ladite bride de fixation longitudinale (46) étant fixée au bord supérieur (44).
[Revendication 3] Structure (16) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le longeron (28) comprend une paroi externe (48), le bord supérieur (44) étant fixé au renfort interne (34) au travers de la paroi externe (48) ; préférentiellement à l’aide d’au moins un point de soudure triple épaisseur (52).
[Revendication 4] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure (16) comprend des moyens de fixation de la plaque de renfort (42) au renfort interne (34) ; lesdits moyens de fixation comprenant un alignement longitudinal de points de fixation.
[Revendication 5] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la structure (16) comprend un passage de fixation (58) de train roulant (68), ledit passage de fixation (58) traversant verticalement le support de fixation (38) et le longeron (28) ; et ledit passage de fixation (58) étant verticalement à distance du renfort interne (34) ; préférentiellement le renfort interne (34) forme une doublure interne du longeron (28).
[Revendication 6] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le longeron (28) comprend une paroi inférieure (60) sous le renfort interne (34), ladite paroi inférieure (60) étant verticalement au niveau de la plaque de renfort (42) ; et/ou la plaque de renfort (42) est transversalement à l’extérieur du longeron (28) et du support de fixation (38).
[Revendication 7] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure (16) comprend en outre une traverse (62) longitudinalement au niveau du longeron (28) et fixée au support de fixation (38) ; la plaque de renfort (42) étant longitudinalement au niveau de la plaque de renfort (42).
[Revendication 8] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le support de fixation (38) comprend au moins une aile de jonction (64) fixée à la plaque de renfort (42) ; le renfort interne (34) étant à distance de là au moins une aile de jonction (64).
[Revendication 9] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le longeron (28) est un longeron auxiliaire (30), la structure (16) comprend en outre un longeron central (26), le longeron auxiliaire (30) prolongeant longitudinalement ledit longeron central (26), le support de fixation (38) étant également fixé audit longeron central (26).
[Revendication 10] Ensemble pour véhicule automobile comportant un bac de batterie (80) avec une zone de fixation (81) et une structure suivant l’une des revendications précédentes, le support de fixation (38) reliant la zone de fixation (81) au longeron (28).
[Revendication 11] Ensemble pour véhicule automobile suivant la revendication 10, dont le bac de batterie (80) comprend une patte de fixation (82) s’étendant verticalement jusqu’au support de fixation (38) et formant la zone de fixation (81).
[Revendication 12] Ensemble pour véhicule automobile suivant la revendication 11, comprenant un axe de fixation vertical (83) fixant la patte de fixation (82) au support de fixation (38).
[Revendication 13] Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) avec un passage de roue (22), un train roulant (68) avec une roue (24) dans le passage de roue (22), comportant un ensemble suivant l’une des revendications 10 à 12 ou dont la structure (16) est conforme à l’une des revendication 1 à 9 ; le véhicule automobile (10) comprenant en outre un axe de fixation (66) du train roulant (68) au support de fixation (38), ledit axe de fixation (66) étant longitudinalement au niveau de la plaque de renfort (42) ; préférentiellement le train roulant (68) est un train arrière.
[Revendication 14] Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble suivant l’une des revendications 10 à 12, le bac de batterie (80) étant sous le plancher d’habitacle (12), la plaque de renfort (42) étant préférentiellement sous le plancher d’habitacle (12)
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