FR3138644A1 - Structure de véhicule automobile avec plancher de chargement - Google Patents

Abstract

L’invention propose une structure (12) de véhicule automobile, la structure délimitant un habitacle et un espace de chargement à l’arrière de l’habitacle, la structure comprenant un plancher de chargement (22) avec un panneau (24) délimitant l’espace de chargement, ledit panneau comprenant une surface inférieure, un bord gauche (32) et un bord droit (34) reliés à des longerons arrière (36). Le panneau comprend une gorge transversale de rigidification (26) s’étendant du bord gauche au bord droit du panneau. Le panneau délimite une cuvette de roue de secours, également appelé puits. L’invention propose étalement un véhicule automobile avec une structure, et s’étendant sous le bord gauche et le bord droit. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

Structure de véhicule automobile avec plancher de chargement

L’invention concerne une structure de véhicule automobile avec un plancher arrière. Plus précisément, l’invention propose une structure de véhicule automobile avec un plancher de chargement renforcé. L’invention propose également un véhicule automobile avec une structure présentant un plancher.

Un véhicule automobile comprend une structure délimitant plusieurs compartiments, dont l’habitacle, un espace de chargement arrière, un compartiment moteur à l’avant. L’espace de chargement arrière est généralement désigné en tant que coffre de chargement. L’espace de chargement est accessible via un volet et remplit plusieurs fonctions. Par exemple, il supporte des équipements telle une roue de secours qui est reçue par un panneau faisant partie de la structure. Une deuxième fonction consiste à abriter les biens des utilisateurs. Ces biens sont couramment séparés de la roue de secours par une plaque amovible sur laquelle ils reposent.

Afin de rigidifier ce plancher de chargement, la structure comprend un élément de rigidification sous le panneau. Cet élément de rigidification présente un profil en « U » et s’étend sur toute la largeur transversale du plancher. L’élément de rigidification est fixé aux longerons arrière afin d’augmenter la rigidité globale. Ainsi, lorsque le plancher reçoit une charge de masse conséquente, son fléchissement est limité. De même, l’amplitude des vibrations diminue.

Le document CN206749892U propose une structure de véhicule automobile. La structure présente deux parois latérales définissant des ouvertures pour des ouvrants latéraux. La structure comprend en outre un soubassement reliant les parois latérales, au niveau de leur bords inférieurs. Le soubassement comprend un plancher de charge destiné à recevoir une roue de secours contre sa face supérieure. Une première traverse inférieure relie les longerons arrière afin de renforcer le plancher de charge. La première traverse est agencée au centre de la roue de secours.

Cette configuration offre une structure rigide qui limite les déformations du plancher de charge. Toutefois, cette solution rend le véhicule plus lourd. L’énergie primaire nécessaire à la propulsion du véhicule reste élevée. Ainsi, il existe un besoin d’alléger une structure de véhicule automobile. Par ailleurs, la première traverse nécessite des opérations de fixation dédiées, et complique certains traitements de surface tel un traitement par cataphorèse.

L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’alléger un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et la masse d’un véhicule automobile tout en simplifiant l’assemblage de sa structure.

Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure délimitant un habitacle et un espace de chargement, la structure comprenant un plancher de chargement avec un panneau délimitant l’espace de chargement, ledit panneau comprenant un bord gauche et un bord droit ; remarquable en ce que le panneau comprend une gorge transversale de rigidification s’étendant du bord gauche au bord droit du panneau, et s’étendant sous le bord gauche et le bord droit.

L’invention permet d’intégrer la gorge transversale au panneau. Cet aspect réduit la masse de la structure tout en conservant un niveau élevé de rigidité. L’invention tend à rationaliser le nombre de pièces à fixer et à traiter. Ainsi, un gain économique est possible. Cette intégration de la gorge transversale permet d’alléger la structure d’environ 200 grammes par rapport à une solution où une traverse est ajoutée sous le panneau.

On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure délimitant un habitacle et un espace de chargement tel un coffre ; la structure comprenant un plancher arrière avec une tôle délimitant l’espace de chargement, ladite tôle comprenant un bord gauche et un bord droit ; remarquable en ce que la tôle comprend une gorge transversale de rigidification qui s’étend du bord gauche au bord droit du panneau. La présence de la gorge transversale dans le panneau permet d’améliorer son comportement en cas de collision.

Préférentiellement, le panneau comprend une zone de réception au moins apte à recevoir une roue de secours, la gorge transversale de rigidification traversant transversalement ladite zone de réception.

Préférentiellement, la structure comprend un support de roue de secours, ledit support étant fixé sur le panneau et traversant longitudinalement la gorge transversale de rigidification, l’espace de chargement est préférentiellement un espace de chargement arrière.

Préférentiellement, la gorge transversale de rigidification comprend une paroi avant, une paroi arrière et une paroi centrale reliant la paroi avant à la paroi arrière ; la paroi arrière, la paroi avant et la paroi centrale s’étendant du bord gauche au bord droit.

Préférentiellement, la structure comprend en outre une traverse inférieure fixée au panneau sous la gorge transversale de rigidification.

Préférentiellement, la traverse inférieure comprend une plaque centrale et des branches latérales s’étendant depuis la plaque centrale, les branches latérales présentant un élargissement vers la plaque centrale.

Préférentiellement, la gorge transversale de rigidification comprend des tronçons latéraux et un tronçon central entre les tronçons latéraux ; le tronçon central étant longitudinalement plus étroit que les tronçons latéraux.

Préférentiellement, le panneau comprend en outre une pluralité de nervures de rigidification présentant une première profondeur, la gorge transversale de rigidification comprenant une deuxième profondeur supérieure à la première profondeur.

Préférentiellement, le panneau comprend un bord arrière, et la structure comprend des dispositifs absorbeurs de chocs disposés en arrière du bord arrière du panneau et/ou la structure comprend des longerons arrière auxquels sont fixés le bord gauche et le bord droit du panneau, la gorge transversale de rigidification étant entre les longerons arrière.

Préférentiellement, la structure comprend une équerre, la gorge transversale de rigidification s’étendant le long de l’équerre et/ou le panneau est formé par une tôle s’étendant sur toute la longueur du plancher ; la gorge transversale de rigidification étant conformée dans ladite tôle.

Préférentiellement, la gorge transversale délimite l’espace de chargement de la structure.

Préférentiellement, le panneau comprend une surface inférieure, la gorge transversale s’étendant sous la surface inférieure.

Préférentiellement, le panneau comprend une surface supérieure formant la gorge transversale de rigidification.

Préférentiellement, le tronçon central présente une largeur et/ou une profondeur constante.

Préférentiellement, au moins un ou chaque tronçon latéral comprend une diminution de profondeur vers l’extérieur.

Préférentiellement, la gorge transversale comprend des orifices latéraux.

Préférentiellement, le support de roue de secours ferme une ouverture supérieure de la gorge transversale.

Préférentiellement la traverse inférieure chevauche longitudinalement la gorge transversale.

Préférentiellement, le support de roue de secours masque au moins partiellement la gorge transversale.

Préférentiellement, la paroi arrière et la paroi avant sont généralement verticales.

Préférentiellement, la traverse inférieure présente un évidement recevant la gorge transversale.

Préférentiellement, la zone de réception est une zone centrale et/ou une zone circulaire.

Préférentiellement, la paroi avant et la paroi arrière font saillie par rapport au bord gauche et au bord droit.

Préférentiellement, le panneau comprend une moitié avant et une moitié arrière, la gorge transversale étant agencée dans la moitié arrière du panneau.

Préférentiellement, la paroi centrale est sous le bord gauche et le bord droit.

Préférentiellement, le panneau comprend une épaisseur constante.

Préférentiellement, le panneau est un élément supérieur du plancher.

Préférentiellement, le panneau est monobloc.

Préférentiellement, le plancher est horizontal.

Préférentiellement, la gorge transversale est continue.

Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend un équipement de secours supporté par le panneau.

Préférentiellement, le véhicule comprend une roue de secours et la gorge transversale comprend une ouverture supérieure en regard de la roue de secours.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.

La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

La montre une vue de dessous du plancher de structure de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

La montre une vue de dessous du plancher de structure de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

La représente une vue de dessus du plancher de structure de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.

Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Les termes « gauche » et « droit » sont utilisés en relation avec un référentiel propre au véhicule.

Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.

La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un moteur (non représenté) apte à entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend également des moyens de stockage d’énergie (non représentés) aptes à alimenter le moteur, de sorte que le véhicule automobile 10 soit énergétiquement autonome.

Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature. La structure 12 est la structure principale du véhicule automobile 10. La structure 12 relie les différents organes du véhicule, dont les trains roulants, le(s) moteur(s), les ouvrants, les moyens de stockage d’énergie.

La structure 12 délimite un habitacle 14 du véhicule automobile 10. L’habitacle 14 est un espace destiné à recevoir les passagers (non représentés), dont le conducteur. Des ouvrants, notamment les portes latérales donnent accès à l’habitacle 14. Ce dernier présente des places assises (non représentées).

La structure 12 délimite également un espace de chargement 16. L’espace de chargement 16 est par exemple attenant à l’habitacle 14. Ils peuvent être séparés par une rangée de sièges. L’espace de chargement 16 peut être à l’arrière de l’habitacle 14. Il est accessible via un hayon 18. Il peut être un coffre arrière.

Selon une variante de l’invention, l’espace de chargement est un espace de chargement avant, disposé en avant de l’habitacle 14.

La structure 12 comprend par ailleurs des dispositifs absorbeurs de chocs 20. Ces dispositifs absorbeurs de chocs 20 sont aptes à absorber de l’énergie d’un choc en se déformer dans l’éventualité d’une collision avec un autre véhicule ou un obstacle fixe de l’environnement. Ainsi, les dispositifs absorbeurs de chocs 20 contribuent à la sécurité du véhicule en préservant le reste de la structure, notamment autour de l’habitacle 14 et le long de l’espace de chargement 16. De tels dispositifs absorbeurs de chocs peuvent également être agencés en avant de la structure 12.

La structure 12 comporte un plancher de chargement 22 sous l’espace de chargement 16. Le plancher de chargement 22 est généralement horizontal. Le plancher de chargement 22 peut être désigné en tant que plancher arrière. En particulier, le plancher de chargement 22 comprend un panneau 24. Le panneau 24 est un élément supérieur du plancher de chargement 22. Le panneau 24 s’étend des dispositifs absorbeurs de chocs 20 vers l’habitacle 14. Il délimite l’espace de chargement 16. Il comprend deux bords transversalement opposés, dont un bord gauche et un bord droit (non représentés sur la ). Le panneau 24 comprend une gorge transversale de rigidification 26 s’étendant du bord gauche au bord droit dudit panneau 24. La gorge transversale de rigidification 26 s’étend sous le bord gauche et le bord droit.

Ainsi, la gorge transversale de rigidification 26 est directement intégrée au panneau 24. Cet agencement permet de limiter la masse de la structure 12. Cette intégration contribue à limiter le nombre d’étapes de fixation. La masse et la rigidité sont optimisées. Par ailleurs, cet aspect permet de rationaliser le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de la structure. Un optionnel traitement de surface par cataphorèse devient plus homogène.

Les dispositifs absorbeurs de chocs 20 sont disposés en arrière d’un bord arrière du panneau 24. Le panneau 24 est disposé longitudinalement entre l’habitacle 14 et les dispositifs absorbeurs de chocs 20.

Le véhicule automobile 10 comprend un équipement de secours 28 supporté par le panneau 24. L’équipement de secours 28 peut être une roue de secours ou un dispositif de réparation de fuite ; également désigné en tant que dispositif anti-crevaison.

La illustre une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec la . La structure 12 est partiellement représentée, seule sa partie arrière est tracée. La montre la face inférieure de la structure 12.

Le panneau 24 présente une surface inférieure 25. Le panneau 24 comporte la gorge transversale 26 qui fait saillie vers le bas, sur sa surface inférieure 25. La gorge transversale 26 s’étend sous la surface inférieure 25. La gorge transversale 26 forme une protrusion sous sur la surface inférieure 25. Elle forme une ondulation transversale

La vue du dessous expose le panneau 24 formant le plancher 22 ; sous l’espace de chargement (non représenté). Le panneau 24 comprend un bord arrière 30. Il présente également un bord gauche 32 et un bord droit 34. Ces bords (32 ; 34) sont un bord de côté gauche et un bord d’un côté droit du panneau. Le bord gauche 32 et le bord droit 34 sont avantageusement des bords de fixation. Ils comprennent des feuillures ou des languettes de fixation. La gorge transversale 26 s’étend verticalement sous le bord gauche 32 et sous le bord droit 34.

La structure 12 comprend des longerons arrière 36. Les longerons arrière 36 sont également appelés « longeronnets inférieurs ». Les longerons arrière 36 s’étendent le long de l’espace de chargement. Ils prolongent les longerons centraux qui s’étendent le long de l’habitacle.

Le bord gauche 32 et le bord droit 34 du panneau 24 sont fixés aux longerons arrière 36. La gorge transversale de rigidification et/ou de renfort relie le bord gauche 32 au bord droit 34. La gorge transversale 26 est agencée entre les longerons arrière 36. Ainsi, la gorge transversale 26 forme un renfort reliant généralement les longerons arrière 36 ; soit les zones d’ancrage du panneau 24.

Les dispositifs absorbeurs de chocs 20 sont disposés en arrière d’un bord arrière 30 du panneau 24. Ainsi, les dispositifs absorbeurs de chocs 20 protègent le panneau 24.

Le panneau 24 comprend une zone de réception 40. La zone de réception 40 forme une cuvette ; par exemple pour une roue de secours. La zone de réception 40 est également apte à recevoir d’autres équipements de secours, en remplacement ou en complément de la roue de secours.

La zone de réception 40 est généralement circulaire. La zone de réception 40 forme un puits. La zone de réception 40 est un creux s’étendant vers le bas. Elle peut être à double fond. Elle peut comprendre un disque central 41, et une zone annulaire autour du disque central 41. Le disque central 41 forme le fond de la zone de réception 40. La profondeur au niveau du disque central 41 est inférieure à la profondeur de la gorge transversale 26. La gorge transversale 26 croise la zone de réception 40. Elle traverse transversalement la zone de réception 40. Ainsi, la gorge transversale 26 renforce la zone de réception 40.

Le panneau 24 comprend en outre une pluralité de nervures de rigidification 42 présentant une première profondeur. Les nervures de rigidification 42 sont séparées et distinctes de la gorge transversale 26. Les nervures de rigidification 42 peuvent s’étendre vers le centre de la zone de réception 40, par exemple vers le disque central 41. La gorge transversale 26 comprend une deuxième profondeur qui plus grande que la première profondeur des nervures de rigidification 42. La profondeur plus marquée de la gorge transversale 26 par rapport à la profondeur des nervures de rigidification 42 augmente la rigidité.

Les profondeurs peuvent être des profondeurs maximales, ou des profondeurs moyennes.

La gorge transversale 26 comprend des tronçons latéraux 44 et un tronçon central 46 entre les tronçons latéraux 44. Les tronçons latéraux 44 prolongent le tronçon central 46. Ces tronçons (44 ; 46) forment un alignement. Le tronçon central 46 est longitudinalement plus étroit que les tronçons latéraux 46. Le tronçon central 46 présente une largeur et/ou une profondeur constante. Les tronçons latéraux 44 comprennent une diminution de profondeur vers l’extérieur, en particulier à leurs extrémités latérales externes. Les tronçons latéraux 44 peuvent sensiblement s’étendre jusqu’au bord gauche 32 et au bord droit 34.

Le panneau 24 comprend une moitié avant 48 et une moitié arrière 50 qui forme le bord arrière 30. La moitié avant 48 et la moitié arrière 50 sont des tronçons longitudinaux du panneau 24. La zone de réception 40 s’étend sur la moitié avant 48 et la moitié arrière 50. La gorge transversale 26 est agencée dans la moitié arrière 50 du panneau 24.

La gorge transversale 26 comprend une paroi avant 52, une paroi arrière 54 et une paroi centrale 56 reliant la paroi avant 52 à la paroi arrière 54. La paroi arrière 54 et la paroi avant 52 sont généralement verticales, notamment au niveau du tronçon central 46. Elles sont inclinées, par exemple perpendiculaire à la surface inférieure 25. La paroi centrale 56 peut être généralement horizontale. Elle peut être une paroi de fond. La paroi arrière 54, la paroi avant 52 et la paroi centrale 56 s’étendent optionnellement du bord gauche 32 au bord droit 34. La gorge transversale 26 présente une variation de section. Elle montre une profondeur maximale au niveau du tronçon central 46. Ainsi, la rigidité est augmentée au milieu du panneau 24. L’affinement au niveau des tronçons latéraux 44 permet de faciliter leur réalisation par emboutissage.

La paroi centrale reste optionnelle puisque la paroi avant 52 et la paroi arrière 54 peuvent être directement reliées l’une à l’autre.

Le panneau 24 est avantageusement un élément monobloc. Il est venu de matière. Il peut être formé par emboutissage ou par moulage. Le panneau 24 est formé par une tôle s’étendant sensiblement sur toute la longueur du plancher 22. La gorge transversale 26 est conformée dans ladite tôle. La tôle peut être en acier ou en aluminium. D’autres alliages sont envisagés. Le panneau 24 comprend une épaisseur constante, notamment définie par la tôle. La tôle peut être une tôle principale de plancher de chargement 22.

La gorge transversale 26 forme une zone de déformation programmée du panneau dans l’éventualité d’une collision, par exemple une collision arrière. En effet, la largeur longitudinale de la gorge transversale 26 forme une zone compressible. Les pliures qui la délimitent permettent de réaliser une déformation programmée de la structure 12, si bien que le caractère de réparabilité est accentué.

Selon une variante de l’invention, le panneau est formé par une feuille en matériau composite à matrice organique.

Selon une option de l’invention, la gorge transversale 24 comprend des orifices latéraux 58. Les orifices latéraux 58 traversent verticalement le panneau 24. Les orifices latéraux 58 sont positionnés dans les tronçons latéraux 44. Les orifices latéraux 58 permettent d’alléger encore la gorge transversale 26, et donc la structure 12.

La montre une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec la et/ou la . La structure 12 est partiellement représentées, seule sa partie arrière est représentée. La structure 12 est vue depuis le dessous.

La structure 12 englobe l’habitacle et l’espace de chargement. La structure 12 comprend le plancher de chargement 22 matérialisé par le panneau 24. Ce dernier délimite l’espace de chargement. Le panneau 24 comprend un bord gauche 32 et un bord droit 34. Le panneau 24 est rigidifié et renforcé par la gorge transversale de rigidification 26. La gorge transversale de rigidification 26 est allongée du bord gauche 32 au bord droit 34. Le bord gauche 32 et le bord droit 34 sont en élévation par rapport à la gorge transversale 26.

Selon une option de l’invention, la structure 12 comprend une traverse inférieure 60. La traverse inférieure 60 est fixée sous la gorge transversale 26 et la masque. Elle la longe transversalement. La traverse inférieure 60 forme un renfort complémentaire qui complète l’action de rigidification de la gorge transversale 26. La traverse inférieure 60 est apte à supporter un équipement électrique de véhicule hybride rechargeable, ou d’un véhicule intégralement électrique. Un tel véhicule est uniquement entraîné via une source d’énergie électrique.

La traverse inférieure 60 chevauche longitudinalement la gorge transversale 26. La traverse inférieure 60 s’étend sur toute la largeur transversale de la gorge transversale 26. La traverse inférieure 60 comprend un bord avant et un bord arrière de fixation. Ces bords sont fixés par soudure ou par collage au panneau 24.

La traverse inférieure 60 comprend une plaque centrale 62 et des branches latérales 64 qui s’étendant depuis la plaque centrale 62. Les branches latérales 64 présentant un élargissement vers la plaque centrale 62. Les branches latérales 64 sont courbées. Elles contournent les orifices latéraux 58. Les branches latérales 64 présentent un affinement respectivement vers le bord gauche 32 et le bord 34.

La traverse inférieure 60 comprend un évidement recevant la gorge transversale 26. La traverse inférieure 60 comprend un profil en « U » qui loge généralement la gorge transversale 26. La traverse inférieure 60 traverse la zone de réception 40. Elle est à distance des nervures de rigidification 42.

La représente une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La structure 12 est partiellement représentées, seule sa partie arrière est représentée. La structure 12 est vue du dessus.

Le panneau 24 comprend une surface supérieure 66 formant la gorge transversale de rigidification 26. La surface supérieure 66 délimite la zone de réception 40.

Selon une option de l’invention, la structure 12 comprend un support 70 de roue de secours. Le support 70 est optionnel dans la mesure où la roue de secours (non représentée) est elle-même optionnelle. Le support 70 est fixé sur le panneau 24. Le support 70 traverse longitudinalement la gorge transversale 26. L’évidement de la gorge transversale 26 est recouvert, et donc localement fermé. Le support de roue de secours masque au moins partiellement la gorge transversale. Ainsi, la combinaison du support 70 et de la gorge transversale 26 forment un tube. Cette configuration en tube augmente encore la rigidité du panneau 24.

Le support 70 comprend généralement une forme en « T ». Il comprend un corps central et deux bras latéraux 71 s’étendant transversalement depuis le corps central. Les bras latéraux 71 permettent d’allonger le support 70, et d’accroître la surface de fixation. La rigidification du plancher est également améliorée grâce aux bras latéraux 71.

Le support 70 est généralement au centre de la zone de réception 40. Il forme une platine de fixation de la roue de secours. Il peut comprendre une embase et des moyens de serrage aptes à bloquer la roue de secours contre le panneau 24, et donc de positionner la roue de secours par rapport au plancher 22. Le plancher 22 peut également comprendre une traverse avant 72 et une traverse arrière (non représentée). La traverse avant 72 peut être à l’interface entre l’habitacle et l’espace de chargement.

Le support 70 est agencé dans le tronçon central 46. Il peut être à distance des tronçons latéraux 44 de la gorge transversale 26. Le support 70 peut être dans le disque central 41.

La structure 12 comprend en outre au moins une équerre 74, préférentiellement deux équerres 74. Chaque équerre 74 est fixée au panneau 24 et aux longerons arrière 36. Les équerres 74 améliorent la rigidité globale de la structure 12. La gorge transversale 26 s’étend transversalement le long des équerres 74. Cet aspect privilégie encore la rigidité globale.

Dans l’option où la structure 12 comprend une traverse inférieure 60 (représentée en trais pointillés), les équerres 74, la traverse inférieure 60 et le panneau 24 sont fixés à l’aide de points de soudure triple ; c’est-à-dire permettant de relier trois tôles. De même, le support 70, la traverse inférieure 60 et le panneau 24 sont fixés à l’aide de points de soudure triple. Ces points de soudure triple améliorent significativement la rigidité. Par ailleurs, ils limitent le nombre d’opérations nécessaires lors de l’assemblage.

Selon une option de l’invention le support, le panneau 24 et la traverse inférieure 60 forment un empilement au niveau de la gorge transversale 26.

Claims (10)

1. Structure (12) de véhicule automobile (10), la structure (12) délimitant un habitacle (14) et un espace de chargement (16), la structure (12) comprenant un plancher de chargement (22) avec un panneau (24) délimitant l’espace de chargement (16), ledit panneau (24) comprenant un bord gauche (32) et un bord droit (34) ; caractérisé en ce que le panneau (24) comprend une gorge transversale de rigidification (26) s’étendant du bord gauche (32) au bord droit (34) du panneau, et s’étendant sous le bord gauche (32) et le bord droit (34).
2. Structure (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (24) comprend une zone de réception (40) au moins apte à recevoir une roue de secours, la gorge transversale de rigidification (26) traversant transversalement ladite zone de réception (40).
3. Structure (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure (12) comprend un support (70) de roue de secours, ledit support (70) étant fixé sur le panneau (24) et traversant longitudinalement la gorge transversale de rigidification (26), l’espace de chargement (16) est préférentiellement un espace de chargement arrière.
4. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la gorge transversale de rigidification (26) comprend une paroi avant (52), une paroi arrière (54) et une paroi centrale (56) reliant la paroi avant (52) à la paroi arrière (54) ; la paroi arrière (54), la paroi avant (52) et la paroi centrale (56) s’étendant du bord gauche (32) au bord droit (34).
5. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure (12) comprend en outre une traverse inférieure (60) fixée au panneau (24) sous la gorge transversale de rigidification (26) ; préférentiellement la traverse inférieure (60) comprend une plaque centrale (62) et des branches latérales (64) s’étendant depuis la plaque centrale (62), les branches latérales (64) présentant un élargissement vers la plaque centrale (62).
6. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la gorge transversale de rigidification (26) comprend des tronçons latéraux (44) et un tronçon central (46) entre les tronçons latéraux (44) ; le tronçon central (46) étant longitudinalement plus étroit que les tronçons latéraux (44).
7. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le panneau (24) comprend en outre une pluralité de nervures de rigidification (42) présentant une première profondeur, la gorge transversale de rigidification (26) comprenant une deuxième profondeur supérieure à la première profondeur.
8. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau (24) comprend un bord arrière (30), et la structure (12) comprend des dispositifs absorbeurs de chocs (20) disposés en arrière du bord arrière (30) du panneau et/ou la structure (12) comprend des longerons arrière (36) auxquels sont fixés le bord gauche (32) et le bord droit (34) du panneau, la gorge transversale de rigidification (26) étant entre les longerons arrière (36).
9. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure (12) comprend une équerre (74), la gorge transversale de rigidification (26) s’étendant le long de l’équerre (74) et/ou le panneau (24) est formé par une tôle s’étendant sur toute la longueur du plancher (22) ; la gorge transversale de rigidification (26) étant conformée dans ladite tôle.
10. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un équipement de secours (28) supporté par le panneau (24).