CN206749892U - 车身后部结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车身后部结构，包括第一横梁、横梁支架、后地板、后弹簧塔座、后副车架前安装点及纵梁，所述第一横梁、横梁支架及纵梁连接在所述后地板的下表面，所述后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在所述纵梁的下表面，所述横梁支架的内端与所述第一横梁连接，所述横梁支架的外端连接在所述纵梁上，且所述横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在所述后副车架前安装点及后弹簧塔座上。本实用新型的车身后部结构，可以减少后弹簧塔座处的应力集中。并且，后弹簧塔座及后副车架安装点处的强度同时得到加强，从而兼顾后弹簧塔座及后副车架安装点的性能，提高整车的强度和疲劳性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身后部结构。
背景技术
目前，后地板上大多布置一根横梁，该横梁一般正对后副车架前安装点，采用上下反扣的方式，并通过后轮罩内加强板搭接到后轮罩上。而为了保证后减震器处的结构贯通，后轮罩内加强板一般需要做成一个很大的M型结构。另外，为了满足强度、耐久以及NVH性能，减震器塔座处还需增加一块轮罩外加强板。
上述结构中，后轮罩与后地板在布置结构上存在以下问题：
(1)由于横梁布置在正对后副车架前安装点处，保证了后副车架前安装点处的性能，但是后弹簧塔座以及减震器塔座处受力不能相互抵消，从而对该处进行剪切，容易造成弹簧塔座及减震器塔座周边应力集中，从而产生焊点和钣金开裂、异响等问题。
(2)后轮罩内加强板为了保证横梁和减震器塔座处传力贯通一般需要做成M型结构，既增加了重量又挤压车内空间。
(3)由于后备胎池缺少一定的支撑，只能通过起筋的方式进行加强，造成起筋处应力集中，存在一定的开裂风险。
(4)后轮罩和后地板处结构相对复杂，M型的后轮罩内加强板冲压困难，且零件搭接处经常需要相互避让切边。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车身后部结构容易造成弹簧塔座周边应力集中的缺陷，提供一种车身后部结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种车身后部结构，包括第一横梁、横梁支架、后地板、后弹簧塔座、后副车架前安装点及纵梁，所述第一横梁、横梁支架及纵梁连接在所述后地板的下表面，所述后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在所述纵梁的下表面，所述横梁支架的内端与所述第一横梁连接，所述横梁支架的外端连接在所述纵梁上，且所述横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在所述后副车架前安装点及后弹簧塔座上。
可选地，所述车身后部结构还包括后减震器加强板、后轮罩及后轮罩内加强板，所述后减震器加强板连接在所述后轮罩的外侧，所述后轮罩内加强板连接在所述后轮罩的内侧，所述后轮罩内加强板的下端连接在所述后地板的上表面。
可选地，所述后轮罩内加强板及后减震器加强板在所述后轮罩的内外两侧部分重叠。
所述后减震器加强板边缘设置有第一焊接翻边，所述后轮罩内加强板边缘设置有上第二焊接翻边，所述第一焊接翻边、后轮罩及第二焊接翻边重叠焊接。
可选地，所述后轮罩内加强板的下端处于所述横梁支架与所述纵梁连接位置的上方。
可选地，所述后地板上位于所述第一横梁上方的位置形成开口向下的U形凸筋。
可选地，所述第一横梁为开口向上的U形梁，所述第一横梁与所述U形凸筋共同形成具有封闭截面的方形梁结构。
可选地，所述车身后部结构还包括连接在所述后地板的下表面且位于所述第一横梁后方的第二横梁，所述第二横梁的外端与所述纵梁连接。
可选地，所述后地板上位于所述第一横梁的后方形成有备胎池，所述第二横梁连接在所述备胎池的下表面。
根据本实用新型的车身后部结构，第一横梁、横梁支架及纵梁连接在后地板的下表面，后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在纵梁的下表面，横梁支架的内端与第一横梁连接，横梁支架的外端连接在纵梁上，且横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在后副车架前安装点及后弹簧塔座上。这样，当后弹簧塔座或是后副车架前安装点受到外力时，通过纵梁、横梁支架、第一横梁及后地板把冲击力传递分散出去，减少后弹簧塔座处的应力集中。并且，后弹簧塔座及后副车架安装点处的强度同时得到加强，从而兼顾后弹簧塔座及后副车架安装点的性能，提高整车的强度和疲劳性能。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的示意图(从顶部看)；
图2是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的局部结构示意图；
图3是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的立体图(从底部看)。
说明书附图中的附图标记如下：
1、后减震器加强板；11、第一焊接翻边；2、后轮罩；3、后轮罩内加强板；31、第二焊接翻边；4、第一横梁；5、横梁支架；6、后地板；61、U形凸筋；62、备胎池；7、后弹簧塔座；8、后副车架前安装点；9、纵梁；10、第二横梁。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本文中，上、下、内、外指的是汽车正常放置时常规理解的方位。
如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的车身后部结构，包括后减震器加强板1、后轮罩2、后轮罩内加强板3、第一横梁4、横梁支架5、后地板6、后弹簧塔座7、后副车架前安装点8及纵梁9。
如图1至图3所示，所述后减震器加强板1通过焊接等方式连接在所述后轮罩2的外侧，所述后轮罩内加强板3通过焊接等方式连接在所述后轮罩24的内侧。并且，所述后轮罩内加强板3及后减震器加强板1在所述后轮罩2的内外两侧部分重叠，即后轮罩内加强板3及后减震器加强板1反扣。
如图3所示，所述第一横梁4、横梁支架5及纵梁9通过焊接等方式连接在所述后地板6的下表面，所述后副车架前安装点8及后弹簧塔座7通过焊接等方式连接在所述纵梁9的下表面，或者是，后副车架前安装点8和/或后弹簧塔座7一体成型在纵梁9上。
如图3所示，所述横梁支架5的内端与所述第一横梁4连接，所述横梁支架5的外端连接在所述纵梁9上，且所述横梁支架5的外端的前后两侧分别通过焊接等方式搭接在所述后副车架前安装点8及后弹簧塔座7上。
这样，当后弹簧塔座7或是后副车架前安装点8受到外力时，通过纵梁9、横梁支架5、第一横梁4及后地板6把冲击力传递分散出去，减少后弹簧塔座7处的应力集中。
本实施例中，如图2及图3所示，所述后减震器加强板1边缘设置有第一焊接翻边11，所述后轮罩内加强板3边缘设置有上第二焊接翻边31，所述第一焊接翻边11、后轮罩2及第二焊接翻边31重叠焊接。这样，后减震器加强板1的受力经后轮罩2可连贯地传递至后轮罩内加强板3。
本实施例中，如图2及图3所示，所述后轮罩内加强板3的下端通过焊接等方式连接在后地板6的上表面，且所述后轮罩内加强板3的下端处于所述横梁支架5与所述纵梁9连接位置的上方。
以此，后减震器的振动时，通过后减震器塔座(图中未示出)、后减震器加强板1、后轮罩2、后轮罩内加强板3、后地板6、纵梁9、横梁支架5及第一横梁4等把冲击力传递分散出去，减少后减震器塔座处的应力集中。
如图2及图3所示，所述后地板6上位于所述第一横梁4上方的位置形成开口向下的U形凸筋61。所述第一横梁4为开口向上的U形梁，所述第一横梁4与U形凸筋61共同形成具有封闭截面的方形梁结构。
该方形梁结构，在不增加后地板6质量的前提下，增大了第一横梁4的抗弯和抗扭截面距，从而有利于提升整车弯曲、扭转性能。
如图3所示，所述车身后部结构还包括通过焊接等方式连接在所述后地板6的下表面且位于所述第一横梁4后方的第二横梁10，所述第二横梁10的外端与所述纵梁9连接。具体地，如图1及图3所示，所述后地板6上位于所述第一横梁4的后方形成有备胎池62，所述第二横梁通过焊接等方式连接在所述备胎池62的下表面。第二横梁10的设置可以提高备胎池62的模态及局部刚度，能够提升车的弯曲及扭转性能。另外，能够避免现有技术中通过起筋的方式对备胎池62进行加强所造成的起筋处应力集中、存在一定的开裂风险的问题。
本实用新型上述实施例的车身后部结构，后弹簧塔座、减震器塔座及后副架前安装点的受力，均能够连贯、合理地传递至后地板6、纵梁9及第一横梁4，进而减少了后弹簧塔座、减震器塔座及后副架前安装点处应力集中的情况，能够避免焊点和钣金开裂、异响等问题。
另外，后轮罩内加强板3无需设置成M型，后轮罩内加强板3的结构工艺更为简单，重量更轻，能够满足轻量化的要求，还能减少后轮罩内加强板3所占用的车内空间。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车身后部结构，其特征在于，包括第一横梁、横梁支架、后地板、后弹簧塔座、后副车架前安装点及纵梁，所述第一横梁、横梁支架及纵梁连接在所述后地板的下表面，所述后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在所述纵梁的下表面，所述横梁支架的内端与所述第一横梁连接，所述横梁支架的外端连接在所述纵梁上，且所述横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在所述后副车架前安装点及后弹簧塔座上。
2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述车身后部结构还包括后减震器加强板、后轮罩及后轮罩内加强板，所述后减震器加强板连接在所述后轮罩的外侧，所述后轮罩内加强板连接在所述后轮罩的内侧，所述后轮罩内加强板的下端连接在所述后地板的上表面。
3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述后轮罩内加强板及后减震器加强板在所述后轮罩的内外两侧部分重叠。
4.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述后减震器加强板边缘设置有第一焊接翻边，所述后轮罩内加强板边缘设置有上第二焊接翻边，所述第一焊接翻边、后轮罩及第二焊接翻边重叠焊接。
5.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述后轮罩内加强板的下端处于所述横梁支架与所述纵梁连接位置的上方。
6.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述后地板上位于所述第一横梁上方的位置形成开口向下的U形凸筋。
7.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一横梁为开口向上的U形梁，所述第一横梁与所述U形凸筋共同形成具有封闭截面的方形梁结构。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的车身后部结构，其特征在于，所述车身后部结构还包括连接在所述后地板的下表面且位于所述第一横梁后方的第二横梁，所述第二横梁的外端与所述纵梁连接。
9.根据权利要求8所述的车身后部结构，其特征在于，所述后地板上位于所述第一横梁的后方形成有备胎池，所述第二横梁连接在所述备胎池的下表面。
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| CN201720323050.2U CN206749892U (zh) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | 车身后部结构 |
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ID=60612271
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| CN (1) | CN206749892U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115214787A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车身后部结构和汽车 |
| CN115892246A (zh) * | 2023-01-06 | 2023-04-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车身后地板结构及具有其的车辆 |
| FR3138644A1 (fr) | 2022-08-08 | 2024-02-09 | Psa Automobiles Sa | Structure de véhicule automobile avec plancher de chargement |
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- 2017-03-29 CN CN201720323050.2U patent/CN206749892U/zh active Active
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| CN115214787B (zh) * | 2022-03-14 | 2023-09-29 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车身后部结构和汽车 |
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