WO2024094938A1 - Structure de véhicule automobile avec points de levage - Google Patents

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WO2024094938A1
WO2024094938A1 PCT/FR2023/051488 FR2023051488W WO2024094938A1 WO 2024094938 A1 WO2024094938 A1 WO 2024094938A1 FR 2023051488 W FR2023051488 W FR 2023051488W WO 2024094938 A1 WO2024094938 A1 WO 2024094938A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wing
spar
motor vehicle
wall
upper wall
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051488
Other languages
English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024094938A1 publication Critical patent/WO2024094938A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2081—Jack receiving devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor

Definitions

  • the present invention claims the priority of French application 2211502 filed on November 4, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention concerns the lifting of a motor vehicle by the underbody. More specifically, the invention relates to a motor vehicle structure with a reinforced lifting point, for example for an on-board jack. The invention also relates to a motor vehicle with a support zone for lifting.
  • a motor vehicle commonly carries a portable lifting device, generally called a “jack”.
  • This manually operated portable lifting device commonly has a relatively flat upper part or “head”, which is provided with a central groove intended to receive a jack support, or support zone, secured to the body of the vehicle.
  • the reduced length of the middle groove generates a concentration of mechanical stresses during lifting.
  • the support zone generally forms a support point or a lifting point. Due to the mass of the vehicle, this support zone is reinforced in order to be able to lift the vehicle repeatedly without risking damage to the underbody. Lifting reinforcements are commonly distributed under its base, and are associated with the different wheels in order to facilitate changing them if necessary.
  • Document FR3044620 B1 presents a motor vehicle with a jack support.
  • the jack support is made up of a sheet metal blank, one end of which has a tongue for receiving the head of a jack, the opposite end of said blank having a fixing tongue on the spar.
  • the side edges of the blank which extend between said ends are folded to form the side walls.
  • Each edge of the side walls is provided with at least one fixing tab intended to bear against the spar.
  • the invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art.
  • the invention aims to propose reinforcing a structure of a motor vehicle.
  • the invention also aims to improve the distribution of forces from a support zone of a motor vehicle structure.
  • the invention also aims to optimize the rigidity and assembly of a motor vehicle.
  • the invention proposes a motor vehicle structure, the structure comprising: a spar element with a vertical wall, an upper wall extending transversely relative to the vertical wall and having a lower surface, the spar element having a support zone adapted to lift the motor vehicle; a reinforcing element in the spar element, said reinforcing element comprising a central portion and a lower wing extending from the central portion to the support area; remarkable in that the reinforcing element comprises an upper wing with an upper surface of complementary shape to the lower surface; the upper surface being against the lower surface of the upper wall in order to transmit forces from the lower wing to the upper wall.
  • the invention uses the upper wall as a support wall and benefits from its robustness.
  • the fixing avoids shearing forces in the fixing points connecting the reinforcing element to the spar element.
  • the invention also increases the force transmission surface, and distributes them more over the entire spar element. Robustness is also improved by the optional floor element.
  • the invention proposes a structure whose reinforcing element has a generally horizontal upper wing in order to come into support and/or abut under the upper wall of the spar element.
  • the upper wing is fixed to the upper wall, preferably the lower wing extends under the spar element.
  • the structure comprises a floor element with a fixing tab above the upper wall, the fixing tab being fixed to the upper wing through the upper wall; preferably by at least one triple thickness welding point.
  • the spar element also comprises a lower wall facing the upper wall, and a lower fixing blade under the lower wall; the lower wing being fixed to said lower fixing blade; the lower wing and the lower fixing blade being preferably vertical.
  • the spar element is an internal spar element, the structure further comprising an external spar element extending vertically at least from the lower wing to the upper wall.
  • the central portion comprises a vertical stiffening rib between the upper wing and the lower wing; the upper wing being vertically facing the vertical stiffening rib.
  • the central portion comprises a vertical plate and a plate inclined relative to the vertical plate, the lower wing extending vertically from the inclined plate; and/or the reinforcing element comprises an elbow portion connecting the upper wing to the central portion.
  • the upper wing is inclined relative to the lower wing by an angle greater than or equal to 60°, preferably greater than or equal to 70°, more preferably greater than or equal to 80°.
  • the elbow portion comprises at least three elbows.
  • the upper wing is inclined relative to the side wall.
  • the upper wing extends towards the central portion.
  • the lower wing is a lower support wing.
  • the lower wing is in the support zone, and/or extends from the central portion towards the support zone.
  • the central portion is against the vertical wall.
  • the upper wall is inserted between the fixing tongue and the upper wing.
  • the structure comprises a floor element with a fixing tab above the upper wall.
  • the lower fixing blade has a recess in which the lower wing is at least partially housed.
  • the lower wing extends vertically under the lower fixing blade.
  • the spar element comprises a first thickness
  • the floor element comprises a second thickness greater than the first thickness
  • the spar element comprises a first Young module
  • the floor element comprises a second Young module greater than the first Young module
  • the invention proposes a motor vehicle structure, the structure comprising: a spar element with a vertical wall, an upper wall extending transversely to the vertical wall and having a lower surface, the spar element having a support zone adapted for lifting the motor vehicle; a reinforcing element in the spar element, said reinforcing element comprising a central portion and a lower wing extending from the central portion to the support zone; remarkable in that the reinforcing element comprises an upper wing fixed to the upper wall, preferably in order to transmit forces from the lower wing to the upper wall.
  • the invention proposes a motor vehicle structure, the structure comprising: a spar element with a vertical wall, an upper wall extending transversely relative to the vertical wall, and a zone of support adapted for lifting the motor vehicle; a reinforcing element in the spar element, said reinforcing element comprising a central portion and a lower wing extending from the central portion to the support zone; remarkable in that the reinforcing element comprises an upper wing extending from the central portion; said upper wing matching the upper wall of the spar element.
  • the invention proposes a motor vehicle comprising a structure; remarkable in that the structure conforms to the invention; preferably the motor vehicle comprises an electric drive motor and an electric drive battery adapted to power the electric drive motor.
  • the electric drive battery is vertically at the level of the reinforcing element.
  • the electric drive battery is fixed to the floor element.
  • Figure 1 is a side view of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 2 shows a portion of a motor vehicle structure with a reinforcing element according to the invention.
  • Figure 3 represents a portion of a motor vehicle structure with a reinforcing element according to the invention.
  • Figure 4 illustrates a reinforcing element of a motor vehicle structure according to the invention.
  • the term “include” is synonymous with “include” and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the structure or the motor vehicle to which it relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.
  • the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration.
  • the term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “front” refers to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle.
  • the X axis represents the longitudinal direction
  • the Y axis represents the transverse direction
  • the Z axis represents the vertical direction.
  • the value ranges include the limits which delimit them.
  • Figure 1 represents a motor vehicle 10 according to the invention.
  • the motor vehicle 10 comprises energy storage means, such as an electric drive battery 12, and at least one electric drive motor 14, adapted to drive said motor vehicle 10.
  • the motor vehicle 10 comprises a structure 16.
  • the structure 16 is adapted to support various components of the vehicle including the electric drive motor 14 and side openings.
  • Structure 16 forms a box. It can be made by assembling stamped and welded sheets together.
  • Structure 16 delimits different compartments including the rear trunk, the front engine compartment, and the passenger compartment which is between the latter two.
  • the structure 16 rests on the front and rear wheels 18.
  • the position of the electric drive motor 14 is purely schematic. In practice, the electric drive motor 14 is arranged between the wheels 18 of the same axle. Alternatively, the motor vehicle comprises several electric drive motors 14; each integrated into one of the wheels 18.
  • the structure 16 comprises at least one reinforcing element 20, preferably several reinforcing elements 20.
  • each reinforcing element 20 is associated with one of the wheels 18 of the motor vehicle 10.
  • Each reinforcing element 20 is associated with a support zone 40 of the motor vehicle 10. This makes it possible to lift each wheel independently for replacement if necessary.
  • This lifting operation can be carried out using a portable lifting device (not shown) commonly called a “jack.” »
  • the portable lifting device may be a manual lifting device. It is commonly carried in the rear trunk.
  • the structure 16 comprises a spar 22.
  • Each spar 22 can be a hollow body. It can be a central spar.
  • Each spar 22 is longitudinally between the wheels 18 of the front axle and the rear axle.
  • the longitudinal members 22 form the base 24 of the motor vehicle 10.
  • the base 24 is the lower part of the structure 16.
  • the electric drive battery 12 is connected to the base 24 of the motor vehicle 10.
  • the electric drive battery 12 is vertically at the level of at least one or each reinforcing element 20. This makes it possible to improve the compactness.
  • Each reinforcing element 20 can protect the electric drive battery 12 in the event of a side collision.
  • Each reinforcing element 20 can project downwards from the associated spar 22, or be integrated into the vertical height of said spar 22. In the protruding position, the portable lifting device can directly come into contact with the reinforcing element 20 used . This preserves the spars.
  • the mass of the electric drive battery 12 can be greater than or equal to 250 kg, optionally greater than or equal to 400 kg.
  • the vehicle is a hybrid vehicle.
  • Figure 2 shows in elongated counterpart a portion of the structure 16 of a motor vehicle.
  • the motor vehicle may correspond to that presented in relation to Figure 1.
  • the spar 22 is partially shown.
  • the spar 22 is open, only one of its spar elements 26 is shown; in this case internally.
  • the spar element 26 includes a vertical wall 28, an upper wall 30 and a lower wall 32.
  • the vertical wall 28 may be a central wall connecting the upper wall 30 to the lower wall 32.
  • the upper wall 30 and the lower wall 32 can be substantially horizontal; or at least inclined relative to the vertical wall 28.
  • the lower wall 32 is vertically facing the upper wall 30. They can be substantially parallel.
  • the spar element 26 also comprises a lower fixing blade 34 extending under and from the lower wall 32.
  • the spar element 26 comprises an upper fixing blade 36 extending from the lower wall 32. upper wall 30.
  • the lower fixing blade 34 and the upper fixing blade 36 are parallel, and possibly coplanar.
  • the lower fixing blade 34 has a recess 50 forming a passage in the spar 22.
  • the spar element 26 is hollowed out. It has a housing 42 in which the reinforcing element 20 is arranged.
  • the housing 42 extends over the entire length of the spar 22.
  • the housing 42 forms a longitudinal tunnel.
  • the reinforcing element 20 is arranged in the spar element 26.
  • the reinforcing element 20 comprises a central portion 44, a wing upper 46 and a lower wing 48.
  • the central portion 44 matches the vertical wall. It is against the vertical wall 28.
  • the upper wing 46 can be horizontal, and the lower wing 48 generally vertical.
  • the upper wing 46 is fixed to the upper wall 30, for example using spot welds (not shown).
  • the upper wing 46 runs along the central portion 44.
  • the upper wing 46 is inclined relative to the side wall 28, for example at an angle between 45° and 80°.
  • the upper wing 46 comprises an upper surface of complementary shape to the lower surface 52 of the upper wall 30.
  • the upper surface of the upper wing bears against the lower surface 52 of the upper wall 30. This arrangement allows a distribution of forces, and a transmission of lifting forces from the lower wing 48 to the upper wall 30 via the central portion 44.
  • the lower wing 48 extends from the central portion 44 to the support zone 40.
  • the lower wing 48 is a lower support wing. It has a lower edge under the lower fixing blade 34, and which forms the lower end of the structure 16 in the support zone 40.
  • the lower wing 48 is fixed to the lower fixing blade 34, for example at using spot welds (not shown).
  • the lower wing 48 is at least partially housed in the recess 50. It can extend below the recess 50.
  • the lower wing 48 and the lower fixing blade 34 can be parallel, and extend vertically .
  • the lower wing 48 is in the support zone 40.
  • Figure 3 is a bird's eye view of a portion of the structure 16 of a motor vehicle.
  • the motor vehicle may correspond to that presented in relation to one of Figures 1 to 2.
  • the reinforcing element 20 is arranged in the spar element 26 at one longitudinal end, preferably a reinforcing element 20 is placed in the spar element 26 towards each longitudinal end.
  • the reinforcing element 20 extends between the lower fixing blade 34 and the upper fixing blade 36.
  • the reinforcing element 20 comprising a central portion 44 arranged vertically and against the spar element 26. Its lower wing 48 extends from the central portion 44 to the support zone 40.
  • the upper wing 46 has an upper surface 54 of complementary shape to the lower surface 52 of the upper wall 30.
  • the upper surface 54 is a conjugate surface of the lower surface 52.
  • the upper surface 54 abuts against the lower surface 52 of the upper wall 30 , which allows vertical support between the spar element 26 and the reinforcing element 20.
  • the vertical wall 28, the upper wall 30 and the lower wall 32 house and/or fit the reinforcing element 20.
  • the structure 16 comprises a floor element 56 (partially shown).
  • the element floor 56 crosses structure 16 transversely. It extends over the extent of the passenger compartment (not shown) of the motor vehicle. Being arranged under the electric drive batteries lining the floor; he protects them.
  • the floor element 56 comprises a crosspiece 58.
  • the crosspiece 58 extends transversely from one beam 22 to the other.
  • the floor element 56 comprises a fixing tongue 60.
  • the fixing tongue 60 extends from and extends transversely the crosspiece 58.
  • the fixing tongue 60 is positioned above the upper wall 30, and optionally above the upper wing 46.
  • the upper wall 30 is inserted between the fixing tab 60 and the upper wing 46.
  • the upper wall 30 is fixed to the fixing tab 60 and/or to the upper wing 46; optionally by welding. Alternatively, fixing is by gluing or screws.
  • the spar element 26 and the floor element 56 can be formed from stamped sheets. They can be made of steel or aluminum alloy.
  • the spar element 26 comprises a first thickness, and the floor element 56 comprises a second thickness greater than the first thickness.
  • the spar element 26 includes a first Young's modulus, and the floor element 56 includes a second Young's modulus greater than the first Young's modulus.
  • the floor element 56 can be made of 22MnB5 steel in order to optimize its resistance. Other steel grades are being considered.
  • the upper wall 30 is fixed to the fixing tab 60 and to the upper wing 46 with at least one, possibly several welding points 62.
  • the welding points 62 can be welding points triple thickness.
  • the triple thickness welding points pass through the upper wall 30. These triple thickness welding points make assembly easier since the same welding operation makes it possible to join three entities of the structure 16.
  • the spar element 26 is an internal spar element 64.
  • the spar 22 further comprises an external spar element 66 (represented by a dotted profile).
  • the internal spar element 64 and the external spar element 66 delimit between them the housing 42 in which the reinforcing element 20 is arranged. They are fixed to each other. They can have “U” shaped profiles open towards each other. They generally have symmetrical architectures. Alternatively, the outer spar member is flat.
  • the external spar element 66 extends longitudinally, and vertically, at least from the lower wing 48 to the upper wall 30.
  • the external spar element 66 extends vertically from the lower fixing blade 34 to the upper fixing blade 36.
  • the external spar element 66 extends to the support zone 40 which is reinforced by the lower wing 48.
  • the lower wing 48, the internal spar element 64 and the external spar element 66 form a reinforced rebate projecting downwards.
  • the lower wing 48 protrudes from the lower fixing blade 34.
  • the lower wing 48 comprises a lower edge 70 which can form a lifting edge or a support edge.
  • THE lower edge 70 forms the lower end and/or a functional end of the support zone 40.
  • the vertical wall 28, the upper wall 30 and the lower wall 32 face the external spar element 66.
  • Figure 4 shows a reinforcing element 20 for a motor vehicle structure.
  • the motor vehicle may correspond to that presented in relation to one of Figures 1 to 3.
  • the upper wing 46 has an upper surface 54 oriented horizontally, while the lower wing 48 extends vertically. They can be generally planar, and respectively perpendicular to the vertical direction and the transverse direction.
  • the upper wing 46 is inclined relative to the lower wing 48 by an angle 72 greater than or equal to 60°, preferably greater than or equal to 70°, more preferably greater than or equal to 80°. Angle 72 can be equal to 90°.
  • the reinforcing element 20 may have a “T” configuration, with a support foot and a stop head. The angle 72 of at least 60° improves the stability of the support between the reinforcing element 20 and the spar element. It limits shear stresses at their interface.
  • the central portion 44 comprises a vertical stiffening rib 74 between the upper wing 46 and the lower wing 48.
  • the upper wing 46 is vertically facing the vertical stiffening rib 74.
  • the upper wing 46 covers locally the vertical stiffening rib 74, which contributes to compactness.
  • the vertical stiffening rib 74 may include an opening 68 in order to lighten it.
  • the central portion 44 comprises a vertical plate 76 and an inclined plate 78 relative to the vertical plate 76.
  • the vertical plate 76 is intended to come against the vertical wall of the spar element.
  • the lower wing 48 extends vertically from the inclined plate 78.
  • the reinforcing element 20 comprises a bent portion 80 joining the upper wing 46 to the central portion 46. More precisely, the bent portion 80 connects the upper wing 46 to the vertical plate 76.
  • the bent portion 80 can form a step and/or extend longitudinally all along the reinforcing element 20.
  • the bent portion 80 comprises several bends, or several folds; for example at least three bends or bends. It can form an inverted angle relative to the upper wing 46 and the vertical plate 76 in order to adapt to a radius of curvature of the spar element.
  • each characteristic described in relation to one of the reinforcing elements 20 applies to each reinforcing element 20 of the motor vehicle, and in particular of the structure.

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Abstract

L'invention propose une structure (16) de véhicule automobile, préférentiellement à motorisation électrique ou hybride. La structure comprend un élément de longeron (26) avec une paroi verticale (28), une paroi supérieure (30) s'étendant transversalement depuis la paroi verticale et présentant une surface inférieure (52), l'élément de longeron présentant une zone d'appui (40) adaptée pour soulever le véhicule automobile à l'aide d'un cric portable. La structure comprend également un élément de renfort (20) dans l'élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale (44); une aile inférieure (48) s'étendant de la portion centrale à la zone d'appui; et une aile supérieure (46) avec une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure; la surface supérieure étant contre la surface inférieure de la paroi supérieure afin de transmettre des efforts de l'aile inférieure à la paroi supérieure.

Description

Description
Titre de 1’invention : Structure de véhicule automobile avec points de levage
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2211502 déposée le 04 novembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention traite du levage d’un véhicule automobile par le soubassement. Plus précisément, l’invention concerne une structure de véhicule automobile avec un point de levage renforcé, par exemple pour un cric embarqué. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile avec une zone d’appui pour le levage.
[0002] Dans l’éventualité du remplacement d’une de ses roues, un véhicule automobile embarque couramment un dispositif de levage portable, généralement appelé « cric ». Ce dispositif de levage portable à actionnement manuel présente couramment une partie supérieure ou « tête », relativement plate, qui est dotée d’une rainure médiane destinée à recevoir un appui cric, ou zone d’appui, solidaire de la caisse du véhicule. La longueur réduite de la rainure médiane génère une concentration de contraintes mécaniques lors du levage.
[0003] La zone d’appui forme généralement un point d’appui ou un point de levage. En raison de la masse du véhicule, cette zone d’appui est renforcée afin de pouvoir soulever le véhicule de manière répétée sans risquer d’en dégrader le soubassement. Des renforts de levage sont couramment répartis sous son soubassement, et sont associés aux différentes roues afin d’en faciliter le changement en cas de besoin.
[0004] Le document FR3044620 B1 présente un véhicule automobile avec un appui cric. L’appui cric est constitué d'un flan de tôle dont une extrémité présente une languette de réception de la tête d’un cric, l’extrémité opposée dudit flan présentant une languette de fixation sur le longeron. Les bords latéraux du flan qui s’étendent entre lesdites extrémités sont pliés pour former les parois latérales. Chaque bord des parois latérales est pourvu d'au moins une patte de fixation destinée à venir en appui contre le longeron. Un tel appui cric offre une solution de conception et de réalisation simple, robuste, stable, fiable et économique. Bien que la robustesse soit satisfaisante, il existe un besoin de l’améliorer encore.
[0005] L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de renforcer une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’améliorer la répartition des efforts depuis une zone d’appui de structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité et l’assemblage d’un véhicule automobile.
[0006] Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale et présentant une surface inférieure, l’élément de longeron présentant une zone d’appui adaptée pour soulever le véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure avec une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure ; la surface supérieure étant contre la surface inférieure de la paroi supérieure afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure à la paroi supérieure.
[0007] Grâce à l’aile supérieure et à sa surface supérieure épousant la surface inférieure de l’élément de longeron, l’invention utilise la paroi supérieure comme paroi d’appui et bénéficie de sa robustesse. Ainsi, la fixation évite les efforts de cisaillement dans les points de fixation reliant l’élément de renfort à l’élément de longeron. L’invention augmente également la surface de transmission des efforts, et les réparti davantage sur l’ensemble de l’élément de longeron. La robustesse est également améliorée par l’optionnel élément de plancher.
[0008] On aura bien compris que l’invention propose une structure dont l’élément de renfort présente une aile supérieure généralement horizontale afin de venir en appui et/ou en butée sous la paroi supérieure de l’élément de longeron.
[0009] Préférentiellement, l’aile supérieure est fixée à la paroi supérieure, préférentiellement l’aile inférieure s’étend sous l’élément de longeron.
[0010] Préférentiellement, la structure comprend un élément de plancher avec une languette de fixation au-dessus de la paroi supérieure, la languette de fixation étant fixée à l’aile supérieure au travers de la paroi supérieure ; préférentiellement par au moins un point de soudure triple épaisseur.
[0011] Préférentiellement, l’élément de longeron comprend également une paroi inférieure en regard de la paroi supérieure, et une lame inférieure de fixation sous la paroi inférieure ; l’aile inférieure étant fixée à ladite lame inférieure de fixation ; l’aile inférieure et la lame inférieure de fixation étant préférentiellement verticales.
[0012] Préférentiellement, l’élément de longeron est un élément de longeron interne, la structure comprenant en outre un élément de longeron externe s’étendant verticalement au moins de l’aile inférieure à la paroi supérieure.
[0013] Préférentiellement, la portion centrale comprend une nervure verticale de rigidifïcation entre l’aile supérieure et l’aile inférieure ; l’aile supérieure étant verticalement en regard de la nervure verticale de rigidifïcation.
[0014] Préférentiellement, la portion centrale comprend une plaque verticale et une plaque inclinée par rapport à la plaque verticale, l’aile inférieure s’étendant verticalement depuis la plaque inclinée ; et/ou l’élément de renfort comprend une portion coudée reliant l’aile supérieure à la portion centrale.
[0015] Préférentiellement, l’aile supérieure est inclinée par rapport à l’aile inférieure d’un angle supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°.
[0016] Préférentiellement, la portion coudée comprend au moins trois coudes.
[0017] Préférentiellement, l’aile supérieure est inclinée par rapport à la paroi latérale.
[0018] Préférentiellement, l’aile supérieure s’étend vers la portion centrale.
[0019] Préférentiellement, l’aile inférieure est une aile d’appui inférieure.
[0020] Préférentiellement, l’aile inférieure est dans la zone d’appui, et/ou s’étend depuis la portion centrale vers la zone d’appui. [0021] Préférentiellement, la portion centrale est contre la paroi verticale.
[0022] Préférentiellement, la paroi supérieure est intercalée entre la languette de fixation et l’aile supérieure.
[0023] Préférentiellement, la structure comprend un élément de plancher avec une languette de fixation au-dessus de la paroi supérieure.
[0024] Préférentiellement, la lame inférieure de fixation présente un renfoncement dans lequel l’aile inférieure est au moins partiellement logée.
[0025] Préférentiellement, l’aile inférieure s’étend verticalement sous la lame inférieure de fixation.
[0026] Préférentiellement, l’élément de longeron comprend une première épaisseur, et l’élément de plancher comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
[0027] Préférentiellement, l’élément de longeron comprend un premier module d’Young, et l’élément de plancher comprend un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young.
[0028] Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement à la paroi verticale et présentant une surface inférieure, l’élément de longeron présentant une zone d’appui adaptée pour le levage du véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure fixée à la paroi supérieure, préférentiellement afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure à la paroi supérieure.
[0029] Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un élément de longeron avec une paroi verticale, une paroi supérieure s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale, et une zone d’appui adaptée pour le levage du véhicule automobile ; un élément de renfort dans l’élément de longeron, ledit élément de renfort comprenant une portion centrale et une aile inférieure s’étendant de la portion centrale à la zone d’appui ; remarquable en ce que l’élément de renfort comprend une aile supérieure s’étendant depuis la portion centrale ; ladite aile supérieure épousant la paroi supérieure de l’élément de longeron.
[0030] Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure ; remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend un moteur électrique d’entraînement et une batterie électrique d’entraînement adaptée pour alimenter le moteur électrique d’entraînement.
[0031] Préférentiellement, la batterie électrique d’entraînement est verticalement au niveau de l’élément de renfort.
[0032] Préférentiellement, la batterie électrique d’entraînement est fixée à l’élément de plancher.
[0033] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
[0034] La figure 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. [0035] La figure 2 montre une portion de structure de véhicule automobile avec un élément de renfort selon l’invention.
[0036] La figure 3 représente une portion de structure de véhicule automobile avec un élément de renfort selon l’invention.
[0037] La figure 4 illustre un élément de renfort de structure de véhicule automobile selon l’invention.
[0038] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure ou le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
[0039] Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
[0040] L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures.
[0041] Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.
[0042] Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble de façade, à moins que le contraire ne soit mentionné.
[0043] Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
[0044] La figure 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique d’entraînement 12, et au moins un moteur électrique d’entraînement 14, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
[0045] Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 est adaptée pour supporter différents organes du véhicule dont le moteur électrique d’entraînement 14 et des ouvrants latéraux. La structure 16 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. La structure 16 délimite différents compartiments dont le coffre arrière, le compartiment moteur avant, et l’habitacle qui est entre ces deux derniers. La structure 16 repose sur les roues 18 avant et arrière.
[0046] Dans la présente figure, la position du moteur électrique d’entraînement 14 est purement schématique. Dans la pratique, le moteur électrique d’entraînement 14 est disposé entre les roues 18 d’un même essieu. Alternativement, le véhicule automobile comprend plusieurs moteurs électriques d’entraînement 14 ; chacun intégré dans l’une des roues 18.
[0047] La structure 16 comporte au moins un élément de renfort 20, préférentiellement plusieurs éléments de renfort 20. Selon un mode de réalisation, chaque élément de renfort 20 est associé à une des roues 18 du véhicule automobile 10. Chaque élément de renfort 20 est associé à une zone d’appui 40 du véhicule automobile 10. Cela permet de lever chaque roue de manière indépendante en vue de son remplacement en cas de besoin. Cette opération de levage peut s’effectuer à l’aide d’un dispositif de levage portable (non représenté) communément appelé « cric. » Le dispositif de levage portable peut être un dispositif de levage manuel. Il est couramment embarqué dans le coffre arrière.
[0048] De chaque côté, la structure 16 comprend un longeron 22. Chaque longeron 22 peut être un corps creux. Il peut être un longeron central. Chaque longeron 22 est longitudinalement entre les roues 18 de l’essieu avant et de l’essieu arrière. Les longerons 22 forment le soubassement 24 du véhicule automobile 10. Le soubassement 24 est la partie inférieure de la structure 16.
[0049] La batterie électrique d’entraînement 12 est reliée au soubassement 24 du véhicule automobile 10. La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement au niveau d’au moins un ou de chaque élément de renfort 20. Ceci permet d’améliorer la compacité. Chaque élément de renfort 20 peut protéger la batterie électrique d’entraînement 12 en cas de collision latérale. Chaque élément de renfort 20 peut faire saillie vers le bas depuis le longeron 22 associé, ou être intégré dans la hauteur verticale dudit longeron 22. En position saillante, le dispositif de levage portable peut directement venir en contact de l’élément de renfort 20 utilisé. Ceci préserve les longerons.
[0050] La masse de la batterie électrique d’entraînement 12 peut être supérieure ou égale à 250 kg, optionnellement supérieure ou égale à 400 kg.
[0051] Selon une variante de l’invention, le véhicule est un véhicule hybride.
[0052] La figure 2 présente en contrep longée une portion de la structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la figure 1.
[0053] Le longeron 22 est partiellement représenté. Le longeron 22 est ouvert, un seul de ses éléments de longeron 26 est représenté ; en l’occurrence l’interne. L’élément de longeron 26 comprend une paroi verticale 28, une paroi supérieure 30 et une paroi inférieure 32. La paroi verticale 28 peut être une paroi centrale reliant la paroi supérieure 30 à la paroi inférieure 32. La paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 peuvent être sensiblement horizontales ; ou du moins inclinées par rapport à la paroi verticale 28. La paroi inférieure 32 est verticalement face à la paroi supérieure 30. Elles peuvent être sensiblement parallèles.
[0054] L’élément de longeron 26 comprend également une lame inférieure de fixation 34 s’étendant sous, et depuis la paroi inférieure 32. En complément, l’élément de longeron 26 comporte une lame supérieure de fixation 36 s’étendant depuis la paroi supérieure 30. La lame inférieure de fixation 34 et la lame supérieure de fixation 36 sont parallèles, et éventuellement coplanaires. La lame inférieure de fixation 34 présente un renfoncement 50 formant un passage dans le longeron 22.
[0055] L’élément de longeron 26 est évidé. Il présente un logement 42 dans lequel est agencé l’élément de renfort 20. Le logement 42 s’étend sur toute la longueur du longeron 22. Le logement 42 forme un tunnel longitudinal. L’élément de renfort 20 est disposé dans l’élément de longeron 26. L’élément de renfort 20 comprend une portion centrale 44, une aile supérieure 46 et une aile inférieure 48. La portion centrale 44 épouse la paroi verticale. Elle est contre la paroi verticale 28.
[0056] L’aile supérieure 46 peut être horizontale, et l’aile inférieure 48 généralement verticale. L’aile supérieure 46 est fixée à la paroi supérieure 30, par exemple à l’aide de points de soudure (non représentés). L’aile supérieure 46 longe la portion centrale 44. L’aile supérieure 46 est inclinée par rapport à la paroi latérale 28, par exemple d’un angle compris entre 45° et 80°.
[0057] L’aile supérieure 46 comprend une surface supérieure de forme complémentaire à la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. La surface supérieure de l’aile supérieure est en appui contre la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. Cet agencement permet une répartition des efforts, et une transmission des efforts de levage de l’aile inférieure 48 à la paroi supérieure 30 via la portion centrale 44.
[0058] L’aile inférieure 48 s’étend de la portion centrale 44 à la zone d’appui 40. L’aile inférieure 48 est une aile d’appui inférieure. Elle présente un bord inférieur sous la lame inférieure de fixation 34, et qui forme l’extrémité inférieure de la structure 16 dans la zone d’appui 40. L’aile inférieure 48 est fixée à la lame inférieure de fixation 34, par exemple à l’aide de points de soudure (non représentés).
[0059] L’aile inférieure 48 est au moins partiellement logée dans le renfoncement 50. Elle peut s’étendre en dessous du renfoncement 50. L’aile inférieure 48 et la lame inférieure de fixation 34 peuvent être parallèles, et s’étendre verticalement. L’aile inférieure 48 est dans la zone d’appui 40.
[0060] La figure 3 est une vue plongeante sur une portion de la structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2.
[0061] L’élément de renfort 20 est agencé dans l’élément de longeron 26 à une extrémité longitudinale, préférentiellement un élément de renfort 20 est placé dans l’élément de longeron 26 vers chaque extrémité longitudinale. L’élément de renfort 20 s’étend entre la lame inférieure de fixation 34 et la lame supérieure de fixation 36.
[0062] L’élément de renfort 20 comprenant une portion centrale 44 agencée verticalement et contre l’élément de longeron 26. Son aile inférieure 48 s’étend de la portion centrale 44 à la zone d’appui 40. L’aile supérieure 46 présente une surface supérieure 54 de forme complémentaire à la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30. La surface supérieure 54 est une surface conjuguée de la surface inférieure 52. La surface supérieure 54 est en butée contre la surface inférieure 52 de la paroi supérieure 30, ce qui permet un appui vertical entre l’élément de longeron 26 et l’élément de renfort 20. La paroi verticale 28, la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 abritent et/ou épousent l’élément de renfort 20.
[0063] Lors du levage en plaçant le cric à l’aplomb de la zone d’appui 40 ; les efforts sont répartis en différentes surfaces de l’élément de longeron 26. La structure 16 est rigidifïée, et résiste mieux au levage malgré la tendance à l’alourdissement des véhicules automobiles ; notamment à entraînement électrique.
[0064] La structure 16 comprend un élément de plancher 56 (partiellement représenté). L’élément de plancher 56 traverse transversalement la structure 16. Il s’étend sur l’étendue de l’habitacle (non représenté) du véhicule automobile. Etant agencé sous les batteries électriques d’entraînement tapissant le plancher ; il les protège. L’élément de plancher 56 comporte une traverse 58. La traverse 58 s’étend transversalement d’un longeron 22 à l’autre.
[0065] L’élément de plancher 56 comprend une languette de fixation 60. La languette de fixation 60 s’étend de, et prolonge transversalement la traverse 58. La languette de fixation 60 est positionnée au-dessus de la paroi supérieure 30, et optionnellement au-dessus de l’aile supérieure 46. En formant un tel empilement réunissant la languette de fixation 60, la paroi supérieure 30, et l’aile supérieure 46 ; l’élément de renfort 20 parvient à transmettre des efforts à l’élément de plancher 56. Ainsi, l’invention utilise un appui sur une zone rigide à trois strates.
[0066] La paroi supérieure 30 est intercalée entre la languette de fixation 60 et l’aile supérieure 46. La paroi supérieure 30 est fixée à la languette de fixation 60 et/ou à l’aile supérieure 46 ; optionnellement par soudure. Alternativement la fixation est par collage ou par vis.
[0067] L’élément de longeron 26 et l’élément de plancher 56 peuvent être formés de tôles embouties. Ils peuvent être en acier ou en alliage d’aluminium. L’élément de longeron 26 comprend une première épaisseur, et l’élément de plancher 56 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. L’élément de longeron 26 comprend un premier module d’Young, et l’élément de plancher 56 comprend un deuxième module d’Young supérieur au premier module d’Young. L’élément de plancher 56 peut être réalisé en acier 22MnB5 afin d’optimiser sa résistance. D’autres nuances d’acier sont envisagées.
[0068] Selon un mode réalisation, la paroi supérieure 30 est fixée à la languette de fixation 60 et à l’aile supérieure 46 avec au moins un, éventuellement plusieurs points de soudure 62. Les points de soudure 62 peuvent être des points de soudure triple épaisseur. Les points de soudure triple épaisseur traversent la paroi supérieure 30. Ces points de soudure triple épaisseur permettent de faciliter l’assemblage puisqu’une même opération de soudage permet de solidariser trois entités de la structure 16.
[0069] L’élément de longeron 26 est un élément de longeron interne 64. Le longeron 22 comprend en outre un élément de longeron externe 66 (représenté par un profil en pointillés). L’élément de longeron interne 64 et l’élément de longeron externe 66 délimitent entre eux le logement 42 dans lequel est agencé l’élément de renfort 20. Ils sont fixés l’un à l’autre. Ils peuvent présenter des profils en « U » ouverts l’un vers l’autre. Ils présentent généralement des architectures symétriques. Alternativement, l’élément de longeron externe est plat.
[0070] L’élément de longeron externe 66 s’étend longitudinalement, et verticalement, au moins de l’aile inférieure 48 à la paroi supérieure 30. L’élément de longeron externe 66 s’étend verticalement de la lame inférieure de fixation 34 à la lame supérieure de fixation 36. L’élément de longeron externe 66 s’étend jusqu’à la zone d’appui 40 qui est renforcée par l’aile inférieure 48.
[0071] Au niveau de la zone d’appui 40, l’aile inférieure 48, l’élément de longeron interne 64 et l’élément de longeron externe 66 forment une feuillure renforcée faisant saillie vers le bas. L’aile inférieure 48 dépasse de la lame inférieure de fixation 34. L’aile inférieure 48 comprend un bord inférieur 70 qui peut former une arrête de levage ou une arrête d’appui. Le bord inférieur 70 forme l’extrémité inférieure et/ou une extrémité fonctionnelle de la zone d’appui 40. La paroi verticale 28, la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 32 sont en regard de l’élément de longeron externe 66.
[0072] La figure 4 présente un élément de renfort 20 pour structure de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3.
[0073] L’aile supérieure 46 présente une surface supérieure 54 orientée horizontalement, tandis que l’aile inférieure 48 s’étend verticalement. Elles peuvent être généralement planes, et respectivement perpendiculaires à la direction verticale et la direction transversale.
[0074] L’aile supérieure 46 est inclinée par rapport à l’aile inférieure 48 d’un angle 72 supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°. L’angle 72 peut être égal à 90°. L’élément de renfort 20 peut présenter une configuration en « T », avec un pied d’appui et une tête de butée. L’angle 72 d’au moins 60° améliore la stabilité de l’appui entre l’élément de renfort 20 et l’élément de longeron. Il limite les contraintes de cisaillements à leur interface.
[0075] La portion centrale 44 comprend une nervure verticale de rigidifïcation 74 entre l’aile supérieure 46 et l’aile inférieure 48. L’aile supérieure 46 est verticalement en regard de la nervure verticale de rigidifïcation 74. L’aile supérieure 46 recouvre localement la nervure verticale de rigidifïcation 74, ce qui participe à la compacité. La nervure verticale de rigidifïcation 74 peut comprendre un ajour 68 afin de l’alléger.
[0076] La portion centrale 44 comprend une plaque verticale 76 et une plaque inclinée 78 par rapport à la plaque verticale 76. La plaque verticale 76 est destinée à venir contre la paroi verticale de l’élément de longeron. L’aile inférieure 48 s’étend verticalement depuis la plaque inclinée 78.
[0077] L’élément de renfort 20 comprend une portion coudée 80 joignant l’aile supérieure 46 à la portion centrale 46. Plus précisément, la portion coudée 80 relie l’aile supérieure 46 à la plaque verticale 76. La portion coudée 80 peut former une marche et/ou s’étendre longitudinalement tout le long de l’élément de renfort 20. La portion coudée 80 comprend plusieurs coudes, ou plusieurs pliages ; par exemple au moins trois coudes ou pliages. Elle peut former une cornière inversée par rapport à l’aile supérieure 46 et à la plaque verticale 76 afin de s’adapter à un rayon de courbure de l’élément de longeron.
[0078] Dans la présente description, chaque caractéristique décrite en relation avec l’un des éléments de renfort 20 s’applique à chaque élément de renfort 20 du véhicule automobile, et notamment de la structure.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Structure (16) de véhicule automobile (10), la structure (16) comprenant : un élément de longeron (26) avec une paroi verticale (28), une paroi supérieure (30) s’étendant transversalement par rapport à la paroi verticale (28) et présentant une surface inférieure (52), l’élément de longeron (26) présentant une zone d’appui (40) adaptée pour soulever le véhicule automobile (10) ; un élément de renfort (20) dans l’élément de longeron (26), ledit élément de renfort (20) comprenant une portion centrale (44) et une aile inférieure (48) s’étendant de la portion centrale (44) à la zone d’appui (40) ; caractérisée en ce que l’élément de renfort (20) comprend une aile supérieure (46) avec une surface supérieure (54) de forme complémentaire à la surface inférieure (52) ; la surface supérieure (54) étant contre la surface inférieure (52) de la paroi supérieure (30) afin de transmettre des efforts de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30).
[Revendication 2] Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est fixée à la paroi supérieure (30), préférentiellement l’aile inférieure (48) s’étend sous l’élément de longeron (26).
[Revendication 3] Structure (16) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la structure (16) comprend un élément de plancher (56) avec une languette de fixation (60) au- dessus de la paroi supérieure (30), la languette de fixation (60) étant fixée à l’aile supérieure (46) au travers de la paroi supérieure (30) ; préférentiellement par au moins un point de soudure triple épaisseur.
[Revendication 4] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) comprend également une paroi inférieure (32) en regard de la paroi supérieure (30), et une lame inférieure de fixation (34) sous la paroi inférieure (32) ; l’aile inférieure (48) étant fixée à ladite lame inférieure de fixation (34) ; l’aile inférieure (48) et la lame inférieure de fixation (34) étant préférentiellement verticales.
[Revendication 5] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément de longeron (26) est un élément de longeron interne (64), la structure (16) comprenant en outre un élément de longeron externe (66) s’étendant verticalement au moins de l’aile inférieure (48) à la paroi supérieure (30).
[Revendication 6] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une nervure verticale de rigidifïcation (74) entre l’aile supérieure (46) et l’aile inférieure (48) ; l’aile supérieure (46) étant verticalement en regard de la nervure verticale de rigidifïcation (74).
[Revendication 7] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la portion centrale (44) comprend une plaque verticale (76) et une plaque inclinée (78) par rapport à la plaque verticale (76), l’aile inférieure (48) s’étendant verticalement depuis la plaque inclinée (78) ; et/ou l’élément de renfort (20) comprend une portion coudée (80) reliant l’aile supérieure (46) à la portion centrale (44).
[Revendication 8] Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l’aile supérieure (46) est inclinée par rapport à l’aile inférieure (48) d’un angle (72) supérieur ou égal à 60°, préférentiellement supérieur ou égal à 70°, plus préférentiellement supérieur ou égal à 80°.
[Revendication 9] Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) ; caractérisé en ce que la structure (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un moteur électrique d’entraînement (14) et une batterie électrique d’entraînement (12) adaptée pour alimenter le moteur électrique d’entraînement (14).
[Revendication 10] Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la batterie électrique d’entraînement (12) est verticalement au niveau de l’élément de renfort (20).
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