WO2018115689A1 - Paroi de chassis pour chassis d'un vehicule de transport et chassis associe - Google Patents

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WO2018115689A1
WO2018115689A1 PCT/FR2017/053662 FR2017053662W WO2018115689A1 WO 2018115689 A1 WO2018115689 A1 WO 2018115689A1 FR 2017053662 W FR2017053662 W FR 2017053662W WO 2018115689 A1 WO2018115689 A1 WO 2018115689A1
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WO
WIPO (PCT)
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spar
chassis
frame
ceiling
profile
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/053662
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English (en)
Inventor
Matthieu HAAB
Philippe BATON
Original Assignee
Newtl
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus

Definitions

  • the present invention relates to the field of passenger compartment chassis of a transport vehicle, in particular a bus.
  • a bus generally comprises a frame comprising a floor, a frame to which is attached a ceiling and vertical frame walls provided with glazed openings and solid parts, which are supported by the floor and support themselves the frame.
  • carrying pillars are arranged inside the passenger compartment, and sleepers are provided across the opening of the frame.
  • These pillars and cross members are necessary to ensure that the ceiling is solidly supported and prevent it from sagging.
  • they have the disadvantage of complicating the manufacture of the chassis, to cause a loss of space within the cabin, and to be unattractive.
  • the present invention aims to provide a solution whose mechanical strength is improved, easy to assemble and to overcome at least one of the limitations of the prior art.
  • the invention relates to a chassis wall for a transport vehicle chassis, characterized in that it comprises:
  • At least one reinforcing structure comprising a spar
  • the present invention also relates to a transport vehicle cabin chassis characterized in that it comprises at least one chassis wall as described above.
  • FIG. 1 represents an exploded perspective view of a frame according to the invention
  • FIGS. 2A and 2B are perspective views of a frame wall according to the invention
  • FIG. 3A is a perspective view of a spar secured to an angle iron according to an alternative variant of the invention.
  • FIG. 3B is a perspective view of the spar of FIG.
  • FIG. 3C is a perspective view of the section of FIG.
  • FIG. 4A is a cross-sectional view of the spar integral with the angle of FIG. 3A
  • FIG. 4B is a cross-sectional view of the spar of FIG. 3A
  • Figure 4C is a cross-sectional view of the angle of Figure 3 A.
  • the chassis wall 1 (FIGS. 2A and 2B) for a transport vehicle chassis is characterized in that it comprises:
  • At least one reinforcing structure comprising a spar 3, a profile 4,
  • upright means an elongate carrier element, that is to say adapted and intended to carry one or more load (s).
  • the transport vehicle may be a bus.
  • the uprights 2 may be arranged transversely between the spar 3 and the profile 4.
  • the spar 3 can be adapted and intended to be disposed at an upper portion of the frame wall 1 and the vehicle frame integrating the frame wall 1.
  • the profile 4 may be adapted and intended to be disposed at a lower portion of the frame wall 1 and the vehicle frame integrating this frame wall 1.
  • such a chassis wall 1 makes it possible to simplify the assembly of the chassis of the transport vehicle and to propose a reinforced chassis wall 1 at its upper part.
  • the frame wall 1 may be a one-piece element, that is to say formed in one piece.
  • such a frame wall 1 further simplifies the assembly of the chassis of the transport vehicle, because because of its one-piece configuration, the frame wall 1 is easier to handle.
  • the spar 3 may have a height H1 greater than the height H2 of the profile 4.
  • the spar 3 thus has a reinforced structure and can be carrier that is to say adapted and intended to carry one or more load (s), for example a ceiling 10 (see Figure 1).
  • the spar 3 may comprise an elongate body which may be made of a folded or rolled thin sheet.
  • such a spar 3 has the advantage of having a good compromise between rigidity and lightness.
  • the spar 3 may comprise a first face 3a and a second face 3b.
  • the contour of the spar 3 may be substantially inscribed in a rectangle (FIGS. 1, 2A, 2B, 3A, 3B, 4A and 4B).
  • the spar 3 may also comprise a stiffening flange 3c which extends in a longitudinal direction of the spar 3 (FIGS. 1, 2A, 2B, 3A, 3B, 4A and 4B).
  • This stiffening flange 3c advantageously makes it possible to improve the resistance to torsion and flexion of the spar 3 and to prevent vibratory undulations of the spar 3.
  • the stiffening flange 3c may be located in a substantially central portion of the first face and the second face 3a, 3b. On the side of the first face 3a, the stiffening flange 3c may have the shape of a shoulder.
  • the stiffening flange 3c may be in the form of a concave portion which preferably extends in a longitudinal direction of the spar 3.
  • a lower end 3d of the spar 3 may have a curved portion on the side of the second face 3b.
  • the lower end 3d may have a U-shaped section.
  • this lower end 3e makes it possible to participate in the rigidity of the spar 3.
  • the spar 3 may preferably be made of steel, for example steel S355.
  • the spar 3 may be monobloc to prevent inertia breaks and stress concentrations.
  • the spar 3 may comprise means 5 for fixing a ceiling 10 (FIG. 1).
  • These fixing means may comprise at least one bracket 5 extending along the lower edge 3d on the side of the second face 3b of the spar 3 ( Figures 1, 2A, 3A and 4A).
  • the angle 5 can be fixed by gluing, riveting or mechanical assembly or welding or the like.
  • the angle 5 is formed of a single elongate piece.
  • the bracket 5 has an inner wall 50a of which a folded portion 53 on itself is projecting and an outer wall 50b comprising two projecting ends 51, 52 thereof.
  • the folded portion 53 is intended to carry the peripheral edge of a ceiling 10 in the form of plate described below.
  • the two projecting ends 51, 52 are substantially parallel to each other and may have a U-shaped section and are intended to be fixed to the spar 3, preferably at its lower end 3d. This fixing is preferably done by welding.
  • Two adjacent uprights 2 may be positioned at a distance D1 from one another and be substantially parallel to each other to form an opening 6 which is delimited on the one hand by the two adjacent uprights 2 and on the other hand by a portion of the spar 3 and a portion of the profile 4.
  • the projecting portion of the bracket 5 preferably has a length sufficient to support the ceiling 10. This length depends essentially on the material of the bracket 5 and the mass to be supported. To reduce the length of this protruding part, it is possible to provide bracing.
  • such openings 6 allow to receive all or part of the glazed elements (not shown) and / or doors (not shown) and / or plates 7 preferably made of sheet metal or all types of openings.
  • this distribution of the uprights 2 prevents the spar 3 from bending.
  • the chassis wall 1 presents the advantage of being flexible.
  • the chassis wall 1 is reversible, that is to say that it can also be used to form a left side or a right side of the vehicle chassis.
  • each upright 2 may comprise a first end 2a which is assembled to the lower edge 3d of the spar 3.
  • each upright 2 may comprise a second end 2b opposite the first end and which is assembled to the profile 4.
  • At least one bracing member 2c can also be provided at the first and / or second ends 2a, 2b of the uprights 2.
  • bracing members 2c make it possible to improve the mechanical strength of the chassis wall 1, particularly in the case of acceleration or deceleration of the vehicle.
  • the bracing member 2c may be an insert. In this case, it may have a general shape angle preferentially made of stamped sheet metal.
  • the bracing member 2c can be directly integrated with the uprights 2.
  • the amounts 2 can be bent.
  • this amount bent at the first end 2a improves ⁇ aerodynamics of the vehicle, especially at the top of the vehicle. This results in a reduction of the energy consumption of the vehicle.
  • this elongated profile also contributes to strengthening the strength of the frame and particularly the upper part of the frame forming a vault.
  • the present invention also relates to a transport vehicle cabin chassis characterized in that it comprises at least one chassis wall 1 as described above.
  • the frame may comprise two frame walls 1 disposed at a distance from one another and substantially facing each other by their inner face, as shown in FIG. 1.
  • the two chassis walls 1 may be identical which allows a simplification of the assembly and the manufacture of the frame.
  • the chassis wall 1 is reversible, that is to say that it can also be used to form a left side or a right side of the chassis of the vehicle.
  • the frame according to the invention may further comprise a floor 9 assembled to the profiles 4 of the two frame walls 1 and a ceiling 10 fixed to each spar 3 by fastening means 5, which can to be as described previously.
  • the floor 9 and the ceiling 10 may be parallel to each other.
  • the uprights 2 are therefore distributed only at the periphery of the floor 9 and the ceiling 10.
  • a frame according to the invention makes it possible to provide a passenger compartment of transport vehicle without carrying uprights 2 inside the door. passenger compartment as shown in Figure 1. Indeed, the vertical forces are only distributed on the amounts 2.
  • this frame makes it possible to propose a floor 9 which is essentially plane since all the technical equipment can be supported by the ceiling 10 positioned by the longitudinal members 3.
  • the longitudinal members 3 make it possible, by their improved resistance, to carry a ceiling 10 without requiring the adding sleepers to support the ceiling.
  • this ceiling 10 can also be load bearing and can support at its lower surface and / or its upper surface one or more load (s) (not shown).
  • the load may be a technical equipment (not shown) such as, by way of non-limiting examples: an engine, a power supply, an air conditioning, a heat generator, an air treatment module.
  • the load can also be an on-board energy reserve or a system for generating energy, such as for example a battery system or a fuel cell.
  • the ceiling 10 and the longitudinal members 3 according to the invention can thus advantageously support one or more load (s) whose mass can, for example, go up to several tons
  • Ceiling 10 may comprise at least one ceiling element in the form of a plate or the like, preferably composite and / or multilayer.
  • the plate of the ceiling element may comprise a first aluminum layer in the form of a solid plate, a second aluminum honeycomb layer, a third aluminum layer under the solid plate shape.
  • the first, second and third layers can be superimposed successively.
  • the ceiling can alternatively comprising a plurality of ceiling elements in the form of a plate or the like.
  • the two longitudinal members 3 may be partially protruding from the ceiling, and the longitudinal members 3 and the ceiling 10 may delimit a housing 11 open at the top.
  • the housing 11 can contain the aforementioned loads and hold them laterally with the longitudinal members 3.
  • the two longitudinal members 3 and the ceiling 10 may have a section U-shaped or H-shaped.
  • the present invention naturally extends to a transport vehicle comprising the frame wall 1 according to the invention and / or the frame according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet une paroi de châssis (1) pour châssis de véhicule de transport, caractérisée en ce qu'elle comprend - une pluralité de montants (2), - au moins une structure de renfort comprenant un longeron (3), - un profilé (4), et en ce que le longeron (3) et le profilé (4) sont sensiblement parallèles entre eux et en ce que le longeron (3) et le profilé (4) sont disposés aux première et seconde extrémités (2a, 2b) des montants (2).

Description

Paroi de châssis pour châssis d'un véhicule de transport et châssis associé
La présente invention concerne le domaine des châssis pour habitacle d'un véhicule de transport, en particulier, d'un bus.
Un bus comporte généralement un châssis comprenant un plancher, un cadre auquel est fixé un plafond et des parois de châssis verticales munies d'ouvertures vitrées et de parties pleines, qui sont supportées par le plancher et supportent elles-mêmes le cadre. En plus des parois de châssis verticales, des piliers porteurs sont disposés à l'intérieur de l'habitacle, ainsi que des traverses sont prévues en travers de l'ouverture du cadre. Ces piliers et ces traverses sont nécessaires pour garantir que le plafond est solidement soutenu et éviter son fléchissement. Toutefois, ils présentent l'inconvénient de complexifier la fabrication du châssis, d'engendrer une perte d'espace au sein de l'habitacle, et d'être peu esthétiques.
La présente invention a pour objectif de proposer une solution dont la résistance mécanique est améliorée, aisée à assembler et permettant de pallier à au moins une des limitations de l'art antérieur.
L'invention concerne une paroi de châssis pour châssis de véhicule de transport, caractérisée en ce qu'elle comprend :
- une pluralité de montants,
- au moins une structure de renfort comprenant un longeron,
- un profilé,
et en ce que le longeron et le profilé sont sensiblement parallèles entre eux et en ce que le longeron et le profilé sont disposés aux première et seconde extrémités des montants.
La présente invention concerne également un châssis pour habitacle de véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi de châssis telle que décrite précédemment.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à plusieurs modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un châssis selon l'invention, les figures 2A et 2B sont des vues en perspective d'une paroi de châssis selon l'invention,
la figure 3A est une vue en perspective d'un longeron solidaire d'une cornière selon une variante alternative de l'invention,
la figure 3B est une vue en perspective du longeron de la figure
3A,
la figure 3C est une vue en perspective du profilé de la figure
3A,
la figure 4A est une vue en coupe transversale du longeron solidaire de la cornière de la figure 3 A,
la figure 4B est une vue en coupe transversale du longeron de la figure 3A,
la figure 4C est une vue en coupe transversale de la cornière de la figure 3 A.
Conformément à l'invention, la paroi de châssis 1 (figures 2 A et 2B) pour châssis de véhicule de transport, est caractérisée en ce qu'elle comprend :
- une pluralité de montants 2,
- au moins une structure de renfort comprenant un longeron 3, - un profilé 4,
et en ce que le longeron 3 et le profilé 4 sont sensiblement parallèles entre eux et en ce que le longeron 3 et le profilé 4 sont disposés aux première et seconde extrémités 2a, 2b des montants 2.
On entend par montant un élément allongé porteur, c'est-à-dire apte et destiné à porter une ou plusieurs charge(s).
Préférentiellement, le véhicule de transport peut être un bus.
Les montants 2 peuvent être disposés transversalement entre le longeron 3 et le profilé 4.
Le longeron 3 peut être apte et destiné à être disposé au niveau d'une partie supérieure de la paroi de châssis 1 et du châssis du véhicule intégrant cette paroi de châssis 1.
Le profilé 4 peut être apte et destiné à être disposé au niveau d'une partie inférieure de la paroi de châssis 1 et du châssis du véhicule intégrant cette paroi de châssis 1.
Avantageusement, une telle paroi de châssis 1 permet de simplifier l'assemblage du châssis du véhicule de transport et de proposer une paroi de châssis 1 renforcée au niveau de sa partie supérieure. Préférentiellement, la paroi de châssis 1 peut être un élément monobloc, c'est-à-dire formée d'une seule pièce.
Avantageusement, une telle paroi de châssis 1 permet de simplifier encore davantage l'assemblage du châssis du véhicule de transport, car du fait de sa configuration monobloc, la paroi de châssis 1 est plus aisée à manipuler.
Tel que représenté aux figures 1, 2 A et 2B, le longeron 3 peut présenter une hauteur Hl supérieure à la hauteur H2 du profilé 4.
Avantageusement, le longeron 3 présente ainsi une structure renforcée et peut être porteur c'est-à-dire apte et destiné à porter une ou plusieurs charge(s), par exemple un plafond 10 (voir figure 1).
Tel que représenté aux figures 1, 2A, 2B, 3 A et 3B, le longeron 3 peut comprendre un corps allongé qui peut être réalisé par une tôle mince pliée ou galetée.
Avantageusement, un tel longeron 3 présente l'avantage de présenter un bon compromis entre rigidité et légèreté.
Le longeron 3 peut comprendre une première face 3 a et une seconde face 3b. Le contour du longeron 3 peut être sensiblement inscrit dans un rectangle (figures 1, 2A, 2B, 3 A, 3B, 4A et 4B).
Le longeron 3 peut également comprendre un rebord de rigidification 3c qui s'étend dans une direction longitudinale du longeron 3 (figures 1, 2A, 2B, 3 A, 3B, 4A et 4B).
Ce rebord de rigidification 3c permet avantageusement d'améliorer la résistance à la torsion et à la flexion du longeron 3 et d'empêcher des ondulations vibratoires du longeron 3.
Comme l'illustrent les figures 1 à 2B, préférentiellement, le rebord de rigidification 3c peut être situé dans une partie sensiblement médiane de la première face et de la seconde face 3 a, 3b. Du côté de la première face 3a, le rebord de rigidification 3c peut présenter la forme d'un épaulement.
Comme l'illustrent les figures 3A, 3B, 4A et 4B, préférentiellement et de manière alternative, du côté de la première face 3 a, le rebord de rigidification 3c peut se présenter sous la forme d'une portion concave qui s'étend préférentiellement, dans une direction longitudinale du longeron 3.
En outre, une extrémité inférieure 3d du longeron 3 peut présenter une partie recourbée du côté de la seconde face 3b. Préférentiellement, l'extrémité inférieure 3d peut présenter une section en forme de U. Avantageusement, cette extrémité inférieure 3e permet de participer à la rigidité du longeron 3.
Le longeron 3 peut de préférence être réalisé en acier, par exemple, en acier S355.
En outre, le longeron 3 peut être monobloc pour éviter les ruptures d'inertie et les concentrations de contraintes.
Préférentiellement, le longeron 3 peut comprendre des moyens de fixation 5 d'un plafond 10 (figure 1).
Ces moyens de fixation peuvent comprendre au moins une cornière 5 s 'étendant le long du bord inférieur 3d du côté de la seconde face 3b du longeron 3 (figures 1, 2A, 3 A et 4A). La cornière 5 peut être fixée par collage, rivetage ou assemblage mécanique ou soudure ou analogue. Dans l'exemple illustré aux figures 3 A, 3C, 4 A et 4C, la cornière 5 est formée d'une unique pièce allongée. La cornière 5 présente une paroi interne 50a de laquelle une portion repliée 53 sur elle-même est saillante et une paroi externe 50b comprenant deux extrémités saillantes 51, 52 de celle-ci. La portion repliée 53 est destinée à porter le bord périphérique d'un plafond 10 sous forme de plaque décrit ci-après. Les deux extrémités saillantes 51, 52 sont sensiblement parallèles entre elles et peuvent présenter une section en forme de U et sont destinées à être fixées au longeron 3, préférentiellement au niveau de son extrémité inférieure 3d. Cette fixation se fait préférentiellement par soudure.
Deux montants 2 adjacents peuvent être positionnés à une distance Dl l'un de l'autre et être sensiblement parallèles entre eux pour former une ouverture 6 qui est délimitée d'une part par les deux montants 2 adjacents et d'autre part par une portion du longeron 3 et une portion du profilé 4. Dans tous les cas la partie saillante de la cornière 5 présente préférentiellement une longueur suffisante pour supporter le plafond 10. Cette longueur dépend essentiellement de la matière de la cornière 5 et de la masse à supporter. Pour réduire la longueur de cette partie saillante, il est possible de prévoir un contreventement.
Avantageusement, de telles ouvertures 6 permettent de recevoir en tout ou partie des éléments vitrés (non représentées) et/ou des portes (non représentées) et/ou des plaques 7 préférentiellement en tôle ou tous types d'ouvrants. En outre, cette répartition des montants 2 permet d'éviter que le longeron 3 ne fléchisse. Par ailleurs, la paroi de châssis 1 présente l'avantage d'être modulable. En outre, la paroi de châssis 1 est réversible, c'est-à-dire qu'elle peut également être utilisée pour former un côté gauche ou un côté droit du châssis du véhicule.
Par ailleurs, chaque montant 2 peut comprendre une première extrémité 2a qui est assemblée au bord inférieur 3d du longeron 3. De même, chaque montant 2 peut comprendre une seconde extrémité 2b opposée à la première extrémité et qui est assemblée au profilé 4.
Par ailleurs, au moins un organe de contreventement 2c peut également être prévu aux première et/ou seconde extrémités 2a, 2b des montants 2.
Avantageusement, de tels organes de contreventement 2c permettent d'améliorer la résistance mécanique de la paroi de châssis 1 notamment en cas d'accélération ou de décélération du véhicule.
Comme illustré, l'organe de contreventement 2c peut être un élément rapporté. Dans ce cas, il peut présenter une allure générale d'équerre préférentiellement réalisée en tôle emboutie.
De manière alternative et selon une variante de réalisation non représentée, l'organe de contreventement 2c peut être directement intégré aux montants 2.
Par ailleurs, les montants 2 peuvent être cintrés.
Avantageusement, ce montant cintré à la première extrémité 2a permet d'améliorer Γ aérodynamisme du véhicule, notamment au niveau de la partie supérieure du véhicule. Il en résulte une réduction de la consommation d'énergie du véhicule. En outre, ce profilé allongé contribue également à renforcer la résistance du châssis et particulièrement la partie supérieure du châssis en formant une voûte.
La présente invention concerne également un châssis pour habitacle de véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi de châssis 1 telle que décrite précédemment.
Le châssis peut comprendre deux parois de châssis 1 disposées à distance l'une de l'autre et sensiblement en vis-à-vis par leur face intérieure, comme l'illustre la figure 1.
Avantageusement, les deux parois de châssis 1 peuvent être identiques ce qui permet une simplification de l'assemblage et de la fabrication du châssis. En effet, la paroi de châssis 1 est réversible, c'est-à- dire qu'elle peut également être utilisée pour former un côté gauche ou un côté droit du châssis du véhicule. Comme l'illustre la figure 1, le châssis selon l'invention peut comprendre, en outre, un plancher 9 assemblé aux profilés 4 des deux parois de châssis 1 et un plafond 10 fixé à chaque longeron 3 par des moyens de fixation 5, pouvant être comme décrits précédemment.
Préférentiellement, le plancher 9 et le plafond 10 peuvent être parallèles entre eux.
Avantageusement, les montants 2 sont donc répartis uniquement à la périphérie du plancher 9 et du plafond 10. Avantageusement, un tel châssis selon l'invention permet de proposer un habitacle de véhicule de transport dépourvu de montants 2 porteurs à l'intérieur de l'habitacle comme l'illustre la figure 1. En effet, les efforts verticaux sont uniquement répartis sur les montants 2.
En outre, ce châssis permet de proposer un plancher 9 essentiellement plan puisque tous les équipements techniques peuvent être supportés par le plafond 10 positionné par les longerons 3. Avantageusement, les longerons 3 permettent de par leur résistance améliorée de porter un plafond 10 sans nécessiter l'ajout de traverses pour soutenir le plafond.
Par conséquent, ce plafond 10 peut également être porteur et peut supporter au niveau de sa surface inférieure et/ou de sa surface supérieure une ou plusieurs charge(s) (non représentées). La charge peut être un équipement technique (non représenté) tel que, à titre d'exemples non limitatifs : un moteur, une alimentation électrique, une climatisation, un générateur thermique, un module de traitement de l'air. La charge peut également être une réserve d'énergie embarquée ou un système permettant de générer de l'énergie, tel que par exemple un système de batterie ou une pile à combustible. Le plafond 10 et les longerons 3 selon l'invention peuvent ainsi avantageusement supporter une ou plusieurs charge(s) dont la masse peut, par exemple, aller jusqu'à plusieurs tonnes
Le plafond 10 peut comprendre au moins un élément de plafond sous la forme d'une plaque ou analogue, préférentiellement composite et/ou multicouches. A titre d'exemple non limitatif, la plaque de l'élément de plafond peut comprendre une première couche en aluminium sous la forme de plaque pleine, une deuxième couche en aluminium en forme de nid d'abeille, une troisième couche en aluminium sous la forme de plaque pleine. Dans ce cas, les première, deuxième et troisième couches peuvent être superposées successivement. Bien entendu le plafond peut de manière alternative comprendre une pluralité d'éléments de plafond sous la forme de plaque ou analogue.
Les deux longerons 3 peuvent être en partie saillants par rapport au plafond, et les longerons 3 et le plafond 10 peuvent délimiter un logement 11 ouvert en partie supérieure.
Avantageusement, le logement 11 permet de contenir les charges précitées et de les maintenir latéralement grâce aux longerons 3.
Les deux longerons 3 et le plafond 10 peuvent présenter une section en forme de U ou en forme de H.
La présente invention s'étend bien entendu à un véhicule de transport comprenant la paroi de châssis 1 selon l'invention et/ou le châssis selon l'invention.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Paroi de châssis (1) pour châssis de véhicule de transport, caractérisée en ce qu'elle comprend :
- une pluralité de montants (2),
- au moins une structure de renfort comprenant un longeron (3), et
- un profilé (4),
et en ce que le longeron (3) et le profilé (4) sont sensiblement parallèles entre eux et en ce que le longeron (3) et le profilé (4) sont disposés aux première et seconde extrémités (2a, 2b) des montants (2).
2. Paroi de châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de châssis (1) est un élément monobloc.
3. Paroi de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le longeron (3) présente une hauteur Hl supérieure à la hauteur H2 du profilé (4).
4. Paroi de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le longeron (3) peut comprendre un rebord de rigidification (3c) qui s'étend dans une direction longitudinale du longeron (3).
5. Paroi de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux montants (2) adjacents sont positionnés à une distance Dl l'un de l'autre et sont sensiblement parallèles entre eux pour former une ouverture (6) qui est délimitée d'une part par les deux montants (2) adjacents et d'autre part par une portion du longeron (3) et une portion du profilé (4).
6. Châssis pour habitacle de véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi de châssis (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
7. Châssis selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux parois de châssis (1) disposées à distance l'une de l'autre et sensiblement en vis-à-vis par leur face intérieure.
8. Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parois de châssis (1) sont identiques.
9. Châssis selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le châssis comprend un plancher (9) assemblé aux profilés (4) des deux parois de châssis (1) et un plafond (10) fixé à chaque longeron (3) par des moyens de fixation (5).
10. Châssis selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les deux longerons (3) sont en partie saillants par rapport au plafond (10), et en ce que les longerons (3) et le plafond (10) délimitent un logement (11) ouvert en partie supérieure.
11. Châssis selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les deux longerons (3) et le plafond (10) présentent une section en forme de U ou en forme de H.
12. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que le longeron (3) comprend une première face (3 a) et une seconde face (3b) et en ce que du côté de la première face (3a) le rebord de rigidification (3c) se présente sous la forme d'un épaulement.
13. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que le longeron (3) comprend une première face (3 a) et une seconde face (3b) et en ce que du côté de la première face (3a) le rebord de rigidification (3c) se présente sous la forme d'une portion concave.
PCT/FR2017/053662 2016-12-22 2017-12-18 Paroi de chassis pour chassis d'un vehicule de transport et chassis associe WO2018115689A1 (fr)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4059303A (en) * 1976-02-24 1977-11-22 Ambrogio Mauri Light alloy body structure, particularly for transport vehicles, and a process for its formation
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