FR3144964A1 - structure arrière renforcée de caisse pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) comportant, un longeronnet arrière (11) s’étendant selon un axe longitudinal (X), le longeronnet arrière (11) étant associé à une doublure de longeronnet s’étendant dans ledit longeronnet arrière (11), un support de train arrière (13) fixé solidairement au longeronnet arrière (11), une traverse arrière (14) s’étendant transversalement depuis le longeronnet arrière (11), en avant des supports de train arrière (13), la traverse arrière (14) étant fixée solidairement au longeronnet arrière (11) par l’intermédiaire d’un embout de traverse (141). L’embout de traverse (141) est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière (11) et à sa doublure de longeronnet par l’intermédiaire d’un même organe de fixation (15), et le support de train arrière (13), le longeronnet arrière (11) et la doublure de longeronnet sont fixés solidairement ensembles au travers d’un même dispositif de fixation (16). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels d’un véhicule automobile, et notamment ceux relatifs à son châssis. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, présentant un renforcement mécanique.
Dans l’état de la technique, on connait une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière de caisse comportant :
- deux longeronnets arrière s’étendant chacun selon un axe longitudinal du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal,
- deux support de train arrière du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal, chaque support de train arrière étant fixé solidairement au longeronnet arrière correspondant,
- une traverse arrière s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière, en avant des supports de train arrière, la traverse arrière étant fixée solidairement aux longeronnets arrière par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière.
Une telle structure arrière de caisse connue présente un manque de rigidité en cas de choc au niveau du train arrière du véhicule automobile. En outre, une telle structure arrière de caisse connue présente aussi un manque de rigidité en torsion vis-à-vis de l’axe longitudinal du véhicule automobile. Ces manques de rigidité ne sont pas souhaités.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle structure arrière de caisse afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de renforcer la rigidité de la structure de caisse au voisinage du support de train arrière.
Un autre but de l’invention est d’améliorer la résistance aux chocs arrière pour le véhicule automobile embarquant une telle structure arrière de caisse.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure arrière de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière comportant :
- deux longeronnets arrière s’étendant chacun selon un axe longitudinal du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal ;
- deux doublures de longeronnet disposées chacune d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal, chaque doublure de longeronnet s’étendant à l’intérieur du longeronnet arrière correspondant ;
- deux supports de train arrière du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal, chaque support de train arrière étant fixé solidairement au longeronnet arrière correspondant ;
- une traverse arrière s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière, en avant des supports de train arrière, la traverse arrière étant fixée solidairement aux longeronnets arrière par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière.
Dans la structure arrière conforme au premier aspect de l’invention, de chaque côté latéral de ladite structure arrière, l’embout de traverse est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière et à sa doublure de longeronnet par l’intermédiaire d’un organe de fixation.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, le longeronnet arrière forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque côté latéral dudit véhicule automobile. Les longeronnets arrière forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longeronnets arrière permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longeronnets arrière s’étendent en arrière d’un compartiment moteur du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la doublure de longeronnet forme un organe de renforcement du longeronnet arrière auquel elle est associée. La doublure de longeronnet s’étend à l’intérieur du longeronnet arrière correspondant, des parois longitudinales de la doublure de longeronnet épousant la forme des feuillures du longeronnet arrière. Ainsi, en doublant les feuillures du longeronnet arrière, la doublure de longeronnet permet d’épaissir et de rigidifier le longeronnet arrière auquel elle est associée.
Dans le contexte de la présente invention, le support de train arrière forme une plateforme servant à la fixation ultérieure d’un train roulant arrière du véhicule automobile. Le support de train arrière s’étend en dessous en arrière du longeronnet arrière. Chaque support de train arrière est fixé solidairement au longeronnet arrière correspondant par l’intermédiaire d’une languette de fixation qui s’étend sur et contre ledit longeronnet arrière.
Dans le contexte de la présente invention, la traverse arrière forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe transversal du véhicule automobile, entre les deux longeronnets arrière dudit véhicule automobile. La traverse arrière forme un élément structurel du véhicule automobile sur lequel elle est rapportée. La traverse arrière contribue à fournir la rigidité nécessaire au châssis du véhicule automobile afin d’assurer un fonctionnement optimal durant des séquences de roulage ou en cas d’accident, afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption. La traverse arrière s’étend en arrière au niveau d’un coffre arrière du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation solidaire de plusieurs pièces entre elles, à savoir le longeronnet arrière, la doublure de longeronnet associée audit longeronnet arrière et l’embout de traverse. Ainsi, l’organe de fixation permet de renforcer la rigidité de la structure de caisse, au niveau de cette interface mécanique. En particulier, le fait que l’organe de fixation associe et lie simultanément les trois pièces précitées au travers d’une même fixation permet d’obtenir plus efficacement une fixation robuste et viable. Une telle fixation simultanée de ces trois pièces permet de renforcer la tenue de ladite fixation en cas de choc sur la structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention. En particulier, de manière avantageuse, le longeronnet arrière, la doublure de longeronnet associée audit longeronnet arrière et l’embout de traverse se superposent les uns aux autres au niveau de la zone de fixation par l’organe de fixation, rendant ladite fixation plus efficace et plus robuste.
La structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- la doublure de longeronnet comporte un rabat qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière et en regard d’une patte de fixation de l’embout de traverse. Dans le contexte de la présente invention, la doublure de longeronnet est fixée au longeronnet arrière et à l’embout de traverse au niveau de son rabat. Ainsi, le rabat, le longeronnet arrière et l’embout de traverse pris au niveau de sa patte de fixation sont avantageusement superposés au niveau d’une zone de fixation de l’organe de fixation ;
- l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation permanente de la patte de fixation de l’embout de traverse sur le longeronnet arrière et avec la doublure de longeronnet. Par fixation permanente, on comprend que le longeronnet arrière et/ou la doublure de longeronnet et/ou la traverse arrière ne peuvent être séparés les uns des autres sans porter atteinte à leur intégrité, c’est-à-dire sans les endommager ou les casser. Cette configuration avantageuse permet d’établir une fixation plus solide, plus rigide et plus robuste ;
– d’une manière générale, l’organe de fixation est configuré pour établir une fixation à chaud entre les pièces précitées. En particulier, l’organe de fixation est configuré pour lier les pièces entre elles par fusion locale du longeronnet arrière et de la doublure de longeronnet et de la traverse arrière, ensemble ;
– en particulier, l’organe de fixation comporte au moins un point de soudure en triple épaisseur. L’au moins un point de soudure est situé au niveau d’une zone de superposition du longeronnet arrière, de la doublure de longeronnet et de la patte de fixation de la traverse arrière. De manière préférée, l’organe de fixation comporte deux points de soudure triple épaisseur. Les points de soudure sont répartis le long du rabat de la doublure de longeronnet ;
- de chaque côté latéral de la structure arrière, le support de train arrière comporte une languette de fixation qui s’étend sur le longeronnet arrière correspondant, et la doublure de longeronnet comporte une collerette qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière et en regard de la languette de fixation, la structure arrière comportant un dispositif de fixation fixant solidairement entre eux le longeronnet arrière, la languette de fixation du support de train arrière et la collerette de la doublure de longeronnet. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de fixation est configuré pour établir une fixation solidaire de plusieurs pièces entre elles, à savoir le longeronnet arrière, la doublure de longeronnet associée audit longeronnet arrière et le support de train arrière. Ainsi, le dispositif de fixation permet de renforcer la rigidité de la structure de caisse, au niveau de cette interface mécanique. En particulier, le fait que le dispositif de fixation associe et lie simultanément les trois pièces précitées au travers d’une même fixation permet d’obtenir plus efficacement une fixation robuste et viable. Une telle fixation simultanée de ces trois pièces permet de renforcer la tenue de ladite fixation en cas de choc sur la structure arrière de caisse conforme au premier aspect de l’invention. En particulier, de manière avantageuse, le longeronnet arrière, la doublure de longeronnet associée audit longeronnet arrière et le support de train arrière se superposent les uns aux autres au niveau de la zone de fixation par le dispositif de fixation, rendant ladite fixation plus efficace et plus robuste. En particulier, au niveau de cette zone de fixation, la doublure de longeronnet est fixée au longeronnet arrière et au support de train arrière au niveau de sa collerette. La collerette forme ainsi une face de superposition de la doublure de longeronnet contre une feuillure dudit longeronnet arrière. Par suite, la collerette, le longeronnet arrière et le support de train arrière pris au niveau de sa languette de fixation sont avantageusement superposés au niveau d’une zone de fixation du dispositif de fixation ;
- le dispositif de fixation est configuré pour établir une fixation permanente entre le longeronnet arrière, la languette de fixation du support de train arrière et la collerette de la doublure de longeronnet. Par fixation permanente, on comprend que le longeronnet arrière et/ou la doublure de longeronnet et/ou le support de train arrière ne peuvent être séparés les uns des autres sans porter atteinte à leur intégrité, c’est-à-dire sans les endommager ou les casser. Cette configuration avantageuse permet d’établir une fixation plus solide, plus rigide et plus robuste ;
– d’une manière générale, le dispositif de fixation est configuré pour établir une fixation à chaud entre les pièces précitées. En particulier, le dispositif de fixation est configuré pour lier les pièces entre elles par fusion locale du longeronnet arrière et de la doublure de longeronnet et du support de train arrière, ensemble ;
– en particulier, le dispositif de fixation comporte au moins un point de soudure en triple épaisseur. L’au moins un point de soudure est situé au niveau d’une zone de superposition du longeronnet arrière, de la collerette de la doublure de longeronnet et du support de la languette de fixation train arrière. De manière préférée, le dispositif de fixation comporte quatre points de soudure triple épaisseur.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une structure de caisse conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans les FIGURES 1 à 3, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure arrière 1 de caisse conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
En référence à la , l’invention adresse une structure arrière 1 de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière 1 comportant :
- deux longeronnets arrière 11 s’étendant chacun selon un axe longitudinal X du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal Y. Chaque longeronnet arrière 11 prend ainsi la forme d’une poutre prismatique qui s’étend le long de l’un des côtés latéraux du véhicule automobile ;
- deux doublures de longeronnet 12 – visibles sur les FIGURES 2 et 3 – et disposées chacune d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal Y, chaque doublure de longeronnet 12 s’étendant à l’intérieur du longeronnet arrière 11 correspondant. Comme visible sur la , la doublure de longeronnet 12 a un profil en U afin d’épouser la forme intérieure du longeronnet arrière 11 auquel elle est associée ;
- deux supports de train arrière 13 du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal Y, chaque support de train arrière 13 étant fixé solidairement au longeronnet arrière 11 correspondant ;
- une traverse arrière 14 s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière 11, en avant des supports de train arrière 13, la traverse arrière 14 étant fixée solidairement aux longeronnets arrière 11 par l’intermédiaire d’embouts de traverse 141 solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière 14. La traverse arrière 14 a la forme d’une poutre prismatique qui s’étend en travers des deux longeronnets arrière 11. Les embouts de traverse 141 sont fixés solidairement à la traverse arrière 14 par tous moyens, et/ou préférentiellement par soudage ou boulonnage.
De manière particulièrement astucieuse, de chaque côté latéral de la structure arrière 1, l’embout de traverse 141 est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière 11 et à sa doublure de longeronnet 12 par l’intermédiaire d’un organe de fixation 15.
En particulier, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation solidaire simultanée, c’est-à-dire ensemble, du longeronnet arrière 11 avec la doublure de longeronnet 12 associée et l’embout de traverse 141. Comme visible sur la , au niveau de l’organe de fixation 15, le longeronnet arrière 11, la doublure de longeronnet 12 associée et l’embout de traverse 141 sont superposés les uns aux autres afin d’autoriser une telle fixation commune.
A cet effet, la doublure de longeronnet 12 comporte un rabat qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière 11 et en regard d’une patte de fixation 142 de l’embout de traverse 141. Ainsi, l’organe de fixation 15 est configuré pour fixer solidairement ensemble et au travers d’une liaison commune la patte de fixation 142 de l’embout de traverse 141, le rabat de fixation de la doublure de longeronnet 12, et un rebord supérieur du longeronnet arrière 11. A cet effet, et comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le rabat, le longeronnet arrière 11 et la patte de fixation 142 de l’embout de traverse 141 sont avantageusement superposés au niveau de l’organe de fixation 15.
De manière particulièrement préférée, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation permanente de la patte de fixation 142 de l’embout de traverse 141 sur le longeronnet arrière 11 et avec la doublure de longeronnet 12. Plus particulièrement, l’organe de fixation 15 est configuré pour établir une fixation par fusion locale du longeronnet arrière 11 et de la doublure de longeronnet 12 et de la traverse arrière 14, ensemble. L’organe de fixation 15 comporte ainsi au moins un point de soudure 17 en triple épaisseur au travers du longeronnet arrière 11, de la patte de fixation 142 de l’embout de traverse 141 et du rabat de la doublure de longeronnet 12, et préférentiellement deux points de soudure 17 comme indiqués sur la . Les deux points de soudure 17 sont répartis le long du rabat et de la patte de fixation 142, au niveau d’une zone de superposition de ladite patte de fixation 142, dudit rabat et du longeronnet arrière 11.
Complémentairement, l’invention adresse aussi un renforcement de la liaison entre le longeronnet arrière 11 et le support de train arrière 13. A cet effet, la structure arrière 1 de caisse comporte un dispositif de fixation 16 du support de train arrière 13 sur le longeronnet arrière 11 et la doublure de longeronnet 12.
Comme visible sur les FIGURES, chaque support de train arrière 13 comporte avantageusement une languette de fixation 131 qui s’étend sur le longeronnet arrière 11 correspondant, et la doublure de longeronnet 12 comporte une collerette 121 qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière 11 et en regard de la languette de fixation 131. Par suite, le dispositif de fixation 16 est configuré pour fixer solidairement entre eux le longeronnet arrière 11 – et plus précisément son rebord supérieur, la languette de fixation 131 du support de train arrière 13 et la collerette 121 de la doublure de longeronnet 12.
Afin de renforcer la liaison entre la doublure de longeronnet 12 et le support de train arrière 13 – complémentairement à la liaison avec le longeronnet arrière 11 - le longeronnet arrière 11, la doublure de longeronnet 12 associée audit longeronnet arrière 11 et le support de train arrière 13 se superposent les uns aux autres au niveau de la zone de fixation par le dispositif de fixation 16, rendant ladite fixation plus efficace et plus robuste. En particulier, au niveau du dispositif de fixation 16, la doublure de longeronnet 12 comporte une collerette 121 qui se superpose au rebord supérieur du longeronnet arrière 11 et à la languette de fixation 131 du support de train arrière 13. Le dispositif de fixation 16 est ainsi configuré pour lier entre eux au travers d’une fixation commune la collerette 121 de la doublure de longeronnet 12, la languette de fixation 131 du support de train arrière 13 et le longeronnet arrière 11.
De manière particulièrement préférée, le dispositif de fixation 16 est configuré pour établir une fixation permanente de la languette de fixation 131 du support de train arrière 13 sur le longeronnet arrière 11 et avec la collerette 121 de la doublure de longeronnet 12. Plus particulièrement, le dispositif de fixation 16 est configuré pour établir une fixation par fusion locale du longeronnet arrière 11 et de la doublure de longeronnet 12 et de la traverse arrière 14, ensemble. Le dispositif de fixation 16 comporte ainsi au moins un point de soudure 17 en triple épaisseur au travers du longeronnet arrière 11, de la languette de fixation 131 du support de train arrière 13 et de la collerette 121 de la doublure de longeronnet 12, et préférentiellement au moins quatre points de soudure 17 comme indiqués sur la . Les au moins quatre points de soudure 17 sont répartis le long de la collerette 121 et de la languette de fixation 131, au niveau d’une zone de superposition de ladite languette de fixation 131, de ladite collerette 121 et du longeronnet arrière 11.
Ainsi, la structure arrière 1 de caisse présente des fixations renforcées au niveau de chaque longeronnet arrière 11, pris au niveau des support de train arrière 13 et de la traverse arrière 14 associés, permettant ensuite de renforcer et d’améliorer la rigidité de la structure arrière 1 de caisse et, par suite, la sécurité de ses occupants.
En synthèse, l’invention concerne une structure arrière 1 de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière 1 comportant, un longeronnet arrière 11 s’étendant selon un axe longitudinal X du véhicule automobile disposé le long d’un côté latéral dudit véhicule automobile, le longeronnet arrière 11 étant associé à une doublure de longeronnet 12 s’étendant dans ledit longeronnet arrière 11, un support de train arrière 13 fixé solidairement au longeronnet arrière 11, une traverse arrière 14 s’étendant transversalement depuis le longeronnet arrière 11, en avant des supports de train arrière 13, la traverse arrière 14 étant fixée solidairement au longeronnet arrière 11 par l’intermédiaire d’un embout de traverse 141. De manière avantageuse, l’embout de traverse 141 est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière 11 et à sa doublure de longeronnet 12 par l’intermédiaire d’un même organe de fixation 15, et le support de train arrière 13, le longeronnet arrière 11 et la doublure de longeronnet 12 sont fixés solidairement ensembles au travers d’un même dispositif de fixation 16.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) comportant :
- deux longeronnets arrière (11) s’étendant chacun selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal (Y) ;
- deux doublures de longeronnet (12) disposées chacune d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal (Y), chaque doublure de longeronnet (12) s’étendant à l’intérieur du longeronnet arrière (11) correspondant ;
- deux supports de train arrière (13) du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal (Y), chaque support de train arrière (13) étant fixé solidairement au longeronnet arrière (11) correspondant ;
- une traverse arrière (14) s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière (11), en avant des supports de train arrière (13), la traverse arrière (14) étant fixée solidairement aux longeronnets arrière (11) par l’intermédiaire d’embouts de traverse (141) solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière (14) ;
caractérisé en ce que, de chaque côté latéral de la structure arrière (1), l’embout de traverse (141) est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière (11) et à sa doublure de longeronnet (12) par l’intermédiaire d’un organe de fixation (15). - Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle la doublure de longeronnet (12) comporte un rabat qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière (11) et en regard d’une patte de fixation (142) de l’embout de traverse (141).
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) est configuré pour établir une fixation permanente de la patte de fixation (142) de l’embout de traverse (141) sur le longeronnet arrière (11) et avec la doublure de longeronnet (12).
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte au moins un point de soudure (17) en triple épaisseur.
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte deux points de soudure (17) triple épaisseur.
- Structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle de chaque côté latéral de la structure arrière (1), le support de train arrière (13) comporte une languette de fixation (131) qui s’étend sur le longeronnet arrière (11) correspondant, et la doublure de longeronnet (12) comporte une collerette (121) qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière (11) et en regard de la languette de fixation (131), la structure arrière (1) comportant un dispositif de fixation (16) fixant solidairement entre eux le longeronnet arrière (11), la languette de fixation (131) du support de train arrière (13) et la collerette (121) de la doublure de longeronnet (12).
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) est configuré pour établir une fixation permanente entre le longeronnet arrière (11), la languette de fixation (131) du support de train arrière (13) et la collerette (121) de la doublure de longeronnet (12).
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) comporte au moins un point de soudure (17) en triple épaisseur.
- Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) comporte quatre points de soudure (17) triple épaisseur.
- Véhicule automobile comportant une structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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| FR2300453A FR3144964A1 (fr) | 2023-01-18 | 2023-01-18 | structure arrière renforcée de caisse pour véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300453A FR3144964A1 (fr) | 2023-01-18 | 2023-01-18 | structure arrière renforcée de caisse pour véhicule automobile |
| FR2300453 | 2023-01-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3144964A1 true FR3144964A1 (fr) | 2024-07-19 |
Family
ID=85792469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2300453A Pending FR3144964A1 (fr) | 2023-01-18 | 2023-01-18 | structure arrière renforcée de caisse pour véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| US20040183340A1 (en) * | 2003-03-17 | 2004-09-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Side member of automobile |
| US8480165B2 (en) * | 2008-09-24 | 2013-07-09 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle body rear structure |
-
2023
- 2023-01-18 FR FR2300453A patent/FR3144964A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040183340A1 (en) * | 2003-03-17 | 2004-09-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Side member of automobile |
| US8480165B2 (en) * | 2008-09-24 | 2013-07-09 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle body rear structure |
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