FR2616713A1

FR2616713A1 - Corps d'essieu de vehicule a moteur

Info

Publication number: FR2616713A1
Application number: FR8808307A
Authority: FR
Inventors: Delbert D Derees
Original assignee: American Motors Corp
Current assignee: American Motors Corp
Priority date: 1987-06-22
Filing date: 1988-06-21
Publication date: 1988-12-23
Anticipated expiration: 2008-06-21
Also published as: US4768808A; FR2616713B1; CA1308138C

Abstract

L'invention concerne un corps d'essieu destiné à supporter la transmission et les organes de direction d'un essieu de véhicule à moteur. Il comprend un premier élément profilé allongé 32 qui forme un passage 34 fermé par un second élément 36. Des plaques extrêmes 90, fixées aux extrémités longitudinales du corps d'essieu ainsi formé, sont destinées à porter des fusées d'essieux 110. De plus, le corps d'essieu est conçu pour permettre un montage aisé d'un carter 86 de transmission et d'un mécanisme 108 de commande de direction. Domaine d'application : essieux de véhicules à moteur, etc.

Description

L'invention concerne d'une manière générale des carters d'essieux de

véhicules, et plus particulièrement un carter de corps d'essieu embouti conçu pour former un

support structurel rigide pour un ensemble de direction.

Il existe de nombreuses formes de réalisation connues de véhicules à moteur dans lesquelles des arbres

d'essieux sont logés à l'intérieur d'un carter d'essieu.

Bien que ces carters puissent être réalisés par un procédé de moulage, un tel procédé exige une grande maîtrise métallurgique. Par conséquent, la production de pièces de véhicule par emboutissage d'une matière en feuille, ou tôle, peut s'avérer sensiblement moins coûteuse et donc

plus souhaitable à des fins de production en grande série.

Par exemple, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N' 1 108 114 décrit un carter d'essieu formé de deux pièces embouties séparément, qui sont jointes l'une à l'autre par

des soudures le long de bords complémentaires des pièces.

De plus, les pièces forment une partie centrale élargie qui est ouverte vers l'avant et vers l'arrière afin de recevoir le bottier de l'engrenage différentiel, et un moyeu tubulaire de plateau de frein peut être reçu et monté sur

les extrémités du carter d'essieu.

D'autres carters d'essieux à éléments multi-

ples, connus précédemment, exigent de nombreuses opérations de fabrication et d'assemblage. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO i 903 088 décrit une structure de carter

d'essieu comprenant plusieurs pièces embouties individuel-

lement qui doivent être fixées les unes aux autres. Le brevet des EtatsUnis d'Amérique NO 4 003 444 décrit un carter d'essieu à pièces multiples comprenant une partie tubulaire plate qui présente une surface de montage sur

laquelle une aile peut être soudée. Le brevet des Etats-

Unis d'Amérique NO 3 690 399 décrit un carter d'essieu qui comprend des moyens destinés à enclencher et verrouiller le carter avec un plateau de frein et un capot de retenue de palier. Aucune de ces références connues de l'art antérieur ne décrit un carter d'essieu réalisé sous la forme d'une poutre qui constitue un élément de montage pour un ensemble de direction pour le véhicule à moteur. En particulier, aucun des carters & poutre d'essieu connus précédemment ne constitue un support quelconque pour une fusée d'essieu. De plus, aucune des références connues dans l'art antérieur n'indique un moyen quelconque pour fixer ou

supporter un mécanisme de direction sur le carter d'essieu.

L'invention élimine les inconvénients mention-

nés ci-dessus en proposant un corps d'essieu conçu particulièrement pour former un élément rigide de support qui peut être utilisé pour supporter un mécanisme de direction destiné au véhicule. Le corps d'essieu est de préférence formé & partir de deux pièces en tôle emboutie qui forment un carter ou corps tubulaire pouvant être utilisé comme carter d'essieu avant, carter d'essieu arrière, ou les deux, pour un véhicule à moteur. Une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention est que le corps d'essieu peut être utilisé pour supporter un mécanisme de direction pour les roues du véhicule. En particulier, le corps d'essieu peut être utilisé comme élément de support pour une fusée rigide ou de direction portant un axe. De plus, le corps d'essieu forme un élément de support pour un bloc de commande de direction tel qu'un mécanisme de direction faisant partie d'un ensemble de

direction à crémaillère et pignon.

Dans la forme préférée de réalisation, le corps d'essieu comprend un élément allongé définissant un passage

longitudinal et un second élément allongé fermant lon-

gitudinalement le passage. Le premier élément présente avantageusement une section transversale sous forme de chapeau comprenant des ailes latérales partant des bords longitudinaux d'une base et des ailes extrêmes s'étendant vers l'extérieur des ailes latérales. Le second élément comprend des parties de surface, le long de ses bords longitudinaux, qui s'appliquent de façon complémentaire sur les ailes extrêmes et qui peuvent être liées entre elles pour former une structure tubulaire d'un seul bloc. Le terme "liaison" tel qu'utilisé ici est utilisé de façon générale pour désigner tout mode ou toute combinaison de moyens pour fixer les surfaces complémentaires, par exemple par soudage, par adhésifs, par boulonnage, par rivetage ou analogue. La structure peut également être renforcée par des panneaux de voile ondulés comportant des marges qui portent contre les parois périphériques du passage fermé, ou par des configurations formées pendant l'emboutissage

des éléments allongés.

Les extrémités du corps tubulaire peuvent être fermées par des plaques extrêmes embouties comportant une

aile supérieure destinée à supporter un organe d'accouple-

ment supérieur de la fusée et une aile inférieure destinée

à supporter un organe d'accouplement inférieur de la fusée.

Lorsque le corps d'essieu doit être utilisé pour supporter

les roues directrices du véhicule, les organes d'accouple-

ment des fusées sont des articulations à pivots qui peuvent être de réalisation connue. De plus, les parois latérales de l'élément formant le passage présentent une surface rigide de support pour le montage de l'ensemble de

direction sur le corps d'essieu.

Par conséquent, l'invention propose un corps d'essieu de construction simple mais robuste, qui est bien adapté au montage d'un ensemble de direction sur le véhicule. Ainsi, l'élément de montage de l'ensemble de direction selon l'invention élimine les points multiples de support ou biellettes de compensation destinés aux mécanismes de direction connus précédemment lorsque la direction est supportée par rapport aux éléments de châssis du véhicule. De plus, le corps d'essieu permet une installation aisée du boîtier d'engrenage différentiel et

des arbres d'essieu entraînés par ce boîtier.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs, sur lesquels les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments sur les diverses figures et sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule utilisant des corps d'essieux réalisés conformément à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un corps d'essieu et d'un dispositif de montage d'un ensemble de direction conformes à l'invention; - la figure 3 est une vue en plan de dessus, à échelle agrandie, du corps d'essieu et du dispositif de montage de l'ensemble de direction montrés sur la figure 2, avec arrachement partiel pour plus de clarté;

- la figure 4 est une coupe suivant sensible-

ment la ligne 4-4 de la figure 3; et

- la figure 5 est une coupe suivant sensible-

ment la ligne 5-5 de la figure 3.

En référence d'abord à la figure 1, celle-ci représente un véhicule à moteur 10 comprenant deux longerons 12 (un seul montré sur la figure 1) représentant

le châssis du véhicule 10. Les roues, indiquées schémati-

quement en 14, sont suspendues au châssis au moyen d'une suspension 16 comprenant un corps d'essieu 18 réalisé conformément à l'invention. Des ressorts à lames 20 (un seul montré sur la figure 1) sont fixés, en un point intermédiaire entre leurs extrémités, à une extrémité du corps d'essieu 18, tandis que les extrémités de chaque ressort à lame 20 sont fixées au châssis. Sur la figure 1, une console 22 de support d'axe de pivotement, portée par le châssis, positionne fixement une extrémité de la lame du ressort 20, tandis qu'une jumelle 24 de ressort fixe l'autre extrémité du ressort à lame 20 au châssis, en un point du longeron 12 espacé de la console 22 de support. Un amortisseur est boulonné sur un support 18 d'amortisseur fixé au longeron 12, d'une manière bien connue, tandis que l'autre extrémité de l'amortisseur 26 est fixée par des moyens appropriés, tels que le support 30 (figure 3), d'une manière similaire, au corps d'essieu 18. Un agencement sensiblement similaire est prévu sur chacun des côtés de droite et de gauche du véhicule. De plus, un agencement sensiblement similaire peut être prévu à l'arrière du véhicule 10, comme indiqué schématiquement en 18' sur la

figure 1.

En référence à présent à la figure 2, le corps d'essieu 18 qu'elle représente comprend une première pièce emboutie 32 sous la forme d'un élément allongé définissant un passage 34. Ce dernier est fermé longitudinalement par une seconde pièce 36 également formée à partir d'un élément

allongé se présentant sous la forme d'un panneau embouti.

Les pièces 32 et 36 sont liées entre elles par des parties de surface complémentaires, se recouvrant, et il est bien entendu que le terme "liaison" ou "lié" doit être compris comme n'étant aucunement limitatif, mais est utilisé pour désigner un mode quelconque de fixation des parties complémentaires l'une à l'autre, par exemple par soudage,

boulonnage, rivetage, composés adhésifs, ou analogues.

Le corps d'essieu 18 peut présenter diverses configurations par la présence de parties embouties correspondantes sur la première pièce 32 et la seconde pièce 36. Comme montré sur la figure 2, une partie intermédiaire 38 et les parties centrale 40 et extrême 42 entre lesquelles elle est située, - sur la pièce 32, correspondent respectivement aux parties 44, 46 et 48 de la seconde pièce 36. On appréciera que de telles formes de réalisation peuvent être aisément obtenues lors de l'emboutissage de chacune des pièces 32 et 36 à partir d'un

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panneau plat. Ainsi, un corps d'essieu 18 réalisé conformé-

ment à l'invention permet d'obtenir des économies portant sur la quantité de matière utilisée pour former chacune des pièces du corps d'essieu ou pour l'adaptation & d'autres pièces du véhicule. De plus, le corps d'essieu 18 de la forme préférée de réalisation présente un évidement défini par une partie entaillée 50 de la pièce 32, qui s'accouple avec

une partie entaillée 52 de la pièce 36 du corps d'essieu.

Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 3, les parties en saillie 50 et 52 forment un évidement conçu pour permettre le passage d'une colonne de direction s'étendant du tableau de bord vers un boîtier de direction monté en

avant du corps d'essieu.

De plus, les panneaux emboutis peuvent également comporter des configurations supplémentaires de renfort ou de raidissement. Par exemple, dans la forme

préférée de réalisation, la pièce 32 est réalisée globale-

ment sous la forme d'une section en chapeau, comportant des parois latérales 54 s'étendant vers l'extérieur des bords longitudinaux d'une base 56 et qui comprennent des ailes extrêmes 58 s'étendant vers l'extérieur. Des portions de la pièce supérieure 36 recouvrent, par une partie de surface complémentaire, les ailes extrêmes 58 pour former une surface étendue pour lier la seconde pièce 36 à la première

pièce 32.

Un renforcement supplémentaire du corps d'essieu 18 peut également être réalisé par l'insertion de

panneaux de voile ondulés dans le passage longitudinal 34.

Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, un panneau de voile ondulé 60, présentant des creux qui alternent avec des crêtes, est inséré dans le passage longitudinal 34 & proximité immédiate de la périphérie d'une ouverture 64

située dans une partie de paroi 54 de la première pièce 32.

Dans la forme préférée de réalisation, le voile 60 comprend

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un panneau embouti formé d'un panneau plan 66 de crête et deux panneaux tronqués 68 de creux, les panneaux de crêtes

et de creux étant reliés entre eux par des voiles plan 70.

Chacun des voiles 70 de liaison présente une ouverture 72 bordée d'un rebord qui permet à un arbre d'essieu 74 de s'étendre librement dans le passage 34 du corps d'essieu 18

comme montré sur la figure 3.

Le panneau de nervure plan 66 définit une première marge du voile 60, tandis que les panneaux de cannelure 68 définissent une deuxième marge du voile 60. La tôle ondulée comprend des troisième et quatrième marges aux extrémités opposées des première et deuxième marges de la tôle de voile et formées par ses bords longitudinaux. Au moins trois des quatre marges portent de préférence en butée contre des parois périphériques du passage 34 et

peuvent être liées aux parois.

Bien que les voiles de renfort 60 soient illustratifs d'un exemple de type de renfort interne pouvant être utilisé dans le corps d'essieu construit selon l'invention, il est bien entendu que les renforts internes ne sont pas limités et qu'ils peuvent être formés de l'une quelconque des nombreuses manières indiquées dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique N' 839 799. De plus, il est bien entendu que son renforcement interne est facultatif et que son utilisation n'est pas indispensable

dans la construction d'un corps d'essieu selon l'invention.

Cependant, ces renforts sont préférés lorsque l'épaisseur des tôles utilisées pour former les pièces 32 et 34 du

corps d'essieu doit être minimisée.

En référence de nouveau à la figure 2, la pièce emboutie 32 présente des ouvertures alignées 64 et 80 formées dans les parois latérales opposées 54. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 3, l'ouverture 64 est définie par un rebord périphérique embouti vers l'extérieur à partir de la paroi 54. L'ouverture 64 & rebord est assez

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grande pour permettre l'insertion du bloc 86 de transmis-

sion d'essieu dans le passage longitudinal 34 du corps d'essieu 18. L'ouverture 80 ménagée dans l'autre paroi

latérale 54 est définie par une partie de paroi périphéri-

que 82 conçue pour s'appliquer étroitement contre une partie annulaire 84 du boîtier du bloc 86 de transmission

de l'essieu. Les surfaces de la partie de paroi périphéri-

que 82 et de la partie annulaire 84 du boîtier qui se chevauchent peuvent être boulonnées ensemble, comme montré sur la figure 3, ou autrement liées entre elles. En outre, on peut également assurer la rigidité structurelle du corps

18 d'essieu en fixant encore le boîtier rigide de transmis-

sion de l'essieu au corps d'essieu. Par exemple et selon la forme du boîtier de transmission de l'essieu, d'autres fixations peuvent être prévues, comme illustré par la fixation par boulon représentée en trait plein en 87 sur la figure 4 et comme illustré par la fixation facultative par

boulon représentée en traits mixtes en 89 sur la figure 4.

Une caractéristique particulièrement avanta-

geuse du corps d'essieu selon l'invention est qu'il peut

être utilisé comme support pour un mécanisme de direction.

En référence de nouveau à la figure 1, le mécanisme de direction 108 comprend un dispositif actionneur de direction 140 comportant un volant de direction 142 monté sur une colonne 144 d'axe fixe qui, elle-même, est montée de façon & pouvoir tourner pour commander la direction dans l'habitacle, comme indiqué schématiquement par une console 143. La colonne 144 est accouplée par un joint universel 146 à un ensemble intermédiaire 148. Un premier arbre 150 de l'ensemble intermédiaire 148 est reçu télescopiquement dans un arbre creux 152 pour coulisser longitudinalement dans ce dernier tandis qu'il est bloqué en rotation par rapport & lui, par exemple au moyen d'un accouplement par cannelure, d'une manière bien connue. L'extrémité de l'arbre creux 152 est conçue pour être en prise avec un arbre d'attaque d'un mécanisme de commande de direction

comme décrit ci-après.

En référence à présent à la figure 2, l'en-

semble 108 de direction comprend aussi une fusée 110 de support d'axe de roue et un mécanisme 112 de commande de direction qui accouple le dispositif 140 d'actionnement de direction à la fusée 110 d'essieu. La fusée 110 comprend un axe conçu pour supporter en rotation un moyeu de roue de véhicule au moyen de paliers ou analogues, d'une manière bien connue. La fusée 110 et le mécanisme 112 de direction sont tous deux supportés par le corps d'essieu, comme

décrit plus en détail ci-après.

Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les figures 2 et 5, les extrémités du passage longitudinal 34 peuvent être fermées par des plaques extrêmes embouties 90 qui non seulement ajoutent encore à la rigidité de la structure du corps d'essieu, mais constituent aussi un élément de montage pour la fusée 110. Dans la forme préférée de réalisation, chaque plaque extrême 90 comprend une partie centrale percée 92, une aile supérieure 94 et une aile inférieure 96. Chaque pièce 90 est un embouti monobloc dans lequel des parois latérales s'étendent vers l'extérieur des bords longitudinaux de la plaque pour former une rainure longitudinale s'étendant le long de la plaque, de l'aile supérieure 94 jusqu'à l'aile inférieure 96, à l'autre extrémité, en passant par la partie centrale 92. De préférence, comme montré aussi sur la figure 2, la partie centrale percée 92 de chaque plaque extrême 90 est d'une largeur accrue afin de pénétrer dans des évidements correspondants 55 formés dans les parois latérales 54 de la

pièce d'essieu emboutie 32.

Comme on peut mieux le voir sur la figure 5, l'aile supérieure 94 et l'aile inférieure 96 de chaque plaque extrême 90 sont conçues pour porter un accouplement de support de fusée tel que des articulations à rotules 98 et 100, respectivement. Ces articulations à rotules peuvent être de réalisation connue et comprennent des axes de pivotement qui tourillonnent dans les bras de support d'une

fusée d'essieu 110.

En référence à présent aux figures 2 et 3, une barre 114 de commande est articulée dans un bras mené 116 de la fusée d'essieu 110 au moyen d'un accouplement

approprié 118. La barre 114 de commande s'étend vers l'ex-

térieur d'un premier côté d'un bloc 120 de commande qui, dans la forme préférée de réalisation, comprend une boite d'engrenage à crémaillère et pignon. Une autre barre 122 de commande s'étend vers l'extérieur du côté opposé de la boite d'engrenage 120 et comprend aussi un accouplement approprié 118 pour articuler cette barre 122 de commande sur un bras mené de fusée d'essieu situé à l'extrémité opposée du corps d'essieu (non représenté). La barre de commande 122 s'étend dans un carter tubulaire 124 accouplé

rigidement au carter du bottier d'engrenage 120 à crémail-

lère et pignon. Le carter 124 est porté par des blocs de montage 126 destinés à recevoir deux boulons pour le montage du carter 124 en position fixe par rapport au corps

d'essieu 18. Un arbre d'attaque sort de la boite d'engre-

nage 120 de façon à pouvoir être mis en prise avec

l'extrémité de l'arbre creux 152.

Dans la forme préférée de réalisation, pour faciliter l'installation, deux consoles 128 profilées en U comportent des pattes de base qui sont liées par soudage ou par d'autres moyens à une paroi latérale 54 de la pièce emboutie 32 afin qu'une partie centrale surélevée de la console soit espacée de la paroi latérale. Les parties surélevées des consoles 128 en profilé en U présentent des ouvertures alignées avec les trous pour boulons des blocs de montage 126 afin que des écrous 130 puissent être utilisés pour bloquer des boulons dans les ouvertures en alignement de la console 128 et du bloc de montage 126

comme montré sur la figure 3.

On comprend donc que le mécanisme 112 de commande de direction et la fusée 110 sont totalement supportés par le corps d'essieu 18 comme montré sur la figure 3. Ainsi, la géométrie du mécanisme de direction reste continuellement alignée avec le corps d'essieu, quelle que soit l'orientation du corps d'essieu 18 par rapport au châssis pendant la marche du véhicule 10. De plus, l'ensemble & arbre intérieur 148 du dispositif actionneur de direction 140 permet à ce dernier de rester accouplé avec le mécanisme de commande de direction 112 pendant les mouvements de l'essieu. En outre, l'invention apporte davantage de rigidité à l'ensemble de direction. De plus, quel que soit le degré de renfort nécessaire pour le corps d'essieu afin qu'il supporte l'ensemble de direction, l'invention propose divers moyens pour renforcer la structure du corps d'essieu sans augmenter l'épaisseur de la tôle emboutie utilisée pour former les pièces dont le

corps d'essieu est constitué.

De plus, bien qu'une construction de corps d'essieu selon l'invention soit bien adaptée à une utilisation au montage de roues directrices de véhicule, elle peut également être utilisée avec les roues non directrices d'un véhicule à moteur. En particulier, les ailes 94 et 96 des plaques extrêmes 90 peuvent être utilisées pour la fixation rigide d'un support d'axe non orientable, par remplacement des accouplements pivotants tels que les articulations à rotules 98 et 100, par des accouplements rigides connus pour fixer un support d'axe de roue sur un carter d'essieu. Par exemple, des bras de support de fusée ou une autre structure de support d'axe peuvent être boulonnés ou soudés sur les plaques extrêmes 90. Néanmoins, il est bien entendu qu'un corps d'essieu construit au moyen des pièces embouties 32 et 36 utilisées pour former le corps d'essieu 18 peut également être utilisé dans la construction du corps d'essieu 18' afin d'éviter d'avoir à fabriquer des carters différents pour les essieux avant et arrière. En variante, le corps d'essieu arrière peut être formé à partir de plaques embouties sans les configurations complexes telles que les parties complémentaires 42 et 48, 38 et 44, 40 et 46, et 50 et 52, afin de réduire le coût de production de chaque

assemblage d'essieu.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au corps d'essieu décrit et

représenté sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Corps d'essieu destiné à supporter des organes du train moteur d'un véhicule à moteur comportant des fusées d'essieux (110) supportant des axes de roues (14), le corps d'essieu étant caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément profilé allongé (32) ayant une section transversale sensiblement en forme de chapeau comprenant des première et seconde parois latérales (54), un fond (56) ayant un bord longitudinal contigu à un premier bord de chacune des parois latérales, et des ailes latérales (58) s'étendant vers l'extérieur des autres bords des parois latérales, un second élément allongé (36) comportant des parties latérales alignées avec lesdites ailes latérales pour fermer le profilé, des moyens destinés à lier les ailes latérales aux parties latérales pour former ainsi un corps creux, et une plaque extrême (90) fixée à chaque extrémité longitudinale des premier et second éléments allongés et comprenant des moyens de montage de l'une des fusées de support d'axe de roue sur le

corps d'essieu.

2. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens destinés à supporter un ensemble (108) de commande de direction sur l'une des première et seconde parois

latérales.

3. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un panneau de voile (60) fixé entre les premier et second éléments et comprenant une tôle allongée présentant des creux (68) qui alternent avec des nervures (66) et des

ouvertures (72) alignées axialement avec le passage.

4. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins un carter (86) de transmission d'essieu, et présentant en outre des moyens ouverts (64) formés dans le premier

élément allongé afin de recevoir et de supporter ce carter.

5. Corps d'essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens ouverts comprennent au moins une ouverture (64) à rebord formée dans le premier élément allongé.

6. Corps d'essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens ouverts comprennent une première ouverture (64) formée dans la première paroi latérale et destinée à recevoir le carter de transmission d'essieu, et une seconde ouverture (80) formée dans ladite seconde paroi latérale et définie à sa périphérie par une partie de carter (82) conçue pour s'appliquer étroitement contre une partie (84) du carter de la transmission

d'essieu, afin que ce carter renforce le corps d'essieu.

7. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second éléments forment un canal fermé (34) de section transversale

sensiblement rectangulaire.

8. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle allongée (60) de

renfort formant un voile ondulé.

9. Corps d'essieu selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle du voile présente des creux

(68) qui alternent avec des nervures (66), définissant des-

première et deuxième marges, des troisième et quatrième marges étant définies par les bords longitudinaux de la tôle, au moins trois des première, deuxième, troisième et quatrième marges portant contre la périphérie du passage fermé.

10. Corps d'essieu selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle ondulée présente des

ouvertures (72) alignées longitudinalement.

11. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de montage de l'une des fusées de support de l'axe de roue comprennent une plaque extrême (90) ayant une partie centrale percée (92), une aile supérieure (94) & une extrémité de la partie centrale

et une aile inférieure (96) à l'autre extrémité.

12. Corps d'essieu selon la revendication 11, caractérisé en ce que la plaque extrême est emboutie de façon & former un profilé en U s'étendant d'une extrémité à l'autre.

13. Corps d'essieu selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de montage comprennent en outre des moyens par lesquels une fusée de support d'axe de

roue est montée de façon pivotante sur le corps d'essieu.

14. Corps d'essieu selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un accouplement à pivot (98, 100) est

fixé à chacune desdites ailes supérieure et inférieure.

15. Corps d'essieu selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de commande comprend un bloc de montage (126) et des moyens de boulonnage du bloc

de montage sur le corps d'essieu.

16. Corps d'essieu selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de boulonnage comprennent une console (128) profilée en U fixée à l'une des première

et seconde parois latérales.

17. Corps d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des parois latérales présente une ouverture (64) dimensionnée pour recevoir un

carter (86) de transmission d'essieu.

18. Dispositif de montage d'un ensemble de direction pour un véhicule à moteur comportant un mécanisme (140) d'actionnement de direction, deux fusées d'essieux (110) destinées à supporter des axes orientables et un mécanisme (108) de commande de direction reliant le mécanisme d'actionnement de direction aux fusées d'essieux, le dispositif de montage étant caractérisé en ce qu'il comporte un corps d'essieu tubulaire (18), des moyens destinés à supporter l'ensemble de commande de direction en position fixe par rapport au corps d'essieu tubulaire, et des moyens destinés au montage pivotant d'une fusée

d'essieu sur chaque extrémité du corps d'essieu tubulaire.

19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que le corps d'essieu tubulaire comprend un premier élément allongé (32) présentant un passage longitudinal (34), un second élément allongé (36) lié au premier élément pour fermer longitudinalement le passage, et une plaque d'extrémité (90) fixée & chaque extrémité longitudinale du corps formé des premier et second éléments allongés, la plaque extrême supportant lesdits moyens de

montage pivotants.

20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que le premier élément présente une section transversale de forme sensiblement en chapeau comprenant des première et seconde parois latérales (54), un fond (56) ayant un bord longitudinal contigu à un premier bord de chaque paroi latérale, et des ailes latérales (58) s'étendant vers l'extérieur des autres bords des parois latérales, les moyens de support comprenant des moyens destinés à supporter un ensemble de commande de direction sur l'une des première et seconde parois latérales.