JP2022097813A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリパックの前部の剛性を確保しつつ車両の前部からバッテリケースへの荷重伝達を促進させる。
【解決手段】車両下部構造は、フロントサイドメンバ１０及びサイドシル１８を有し、サイドシル１８の間には、バッテリケース４０Ａが、バッテリブラケット５０を介して固定される。バッテリケース４０Ａの前部は、幅方向に延びるケース直線部４１と、ケース直線部４１の外側の両端から外側に向かうに従い後方に傾斜して延びるケース傾斜部４２とを有し、ケース直線部４１とケース傾斜部４２とによりケース角部４３が形成され、フロントサイドメンバ１０の後部は、バッテリブラケット５０を介して、ケース角部４３に接合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

電動車両では、例えば、特許文献１に開示されているように、バッテリケースは、車体のフロア部の下面側に固定されている。特許文献１に開示されている構造では、フロア部の前部には、車両前方に延びるフロントサイドフレームが設けられており、該フロントサイドフレームの後部には、フロントサイドフレーム支持部が設けられている。フロントサイドフレーム支持部は、バッテリケースを支持するバッテリケース支持フレームに取り付けられている。

この例におけるバッテリケース支持フレームの前部には、車幅方向に延びるフレーム部が設けられ、該フレームの車幅方向の両側には、バッテリ側直角部が設けられている。フロントサイドフレーム支持部が、フレーム部に設けられた複数の前締結部で締結されており、バッテリケース支持フレームの側部には、サイドシルに締結される複数の横締結部が設けられている。すなわち、この例では、フロントサイドフレーム支持部は、バッテリ側直角部の周辺に設けられた複数の締結部を介して、サイドシルに締結されている。

特開２０１８－１４０７２８号公報

上記例の構造では、例えば前突等によりフロントサイドフレームに衝撃荷重を受けると、当該衝撃荷重は、フロントサイドフレーム支持部に入力され、その後、バッテリケース支持フレームのフレーム部に入力される。上記例のバッテリケース支持フレームには、多くの締結部が設けられているため、フロントサイドフレーム支持部に伝達された衝撃荷重は、複数の締結部に伝達され、バッテリケースへ伝達される。

ところが、バッテリケース支持フレームに複数の締結部を設けることで、フレーム部には、締結部毎に衝撃荷重が入力されることになる。このような構造では、意図した方向に荷重が入力されない可能性がある。このように意図しない方向の衝撃荷重がバッテリケース支持フレームに入力されると、バッテリケースに対して意図しない荷重伝達が起こり、その結果、バッテリケースが破損する可能性がある。そのため、複数の締結部を有する上記例のような構造では、フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重をバッテリケースに効果的に伝達させようとする上で、改善の余地があった。

一方で、電動車両のバッテリパックは、大きな重量を有しているため、車体重量の中で大きな割合を占めることになる。重量物であるバッテリパックの慣性力は大きいため、車両走行時に前突等が起こると、当該慣性力により、バッテリパックの外側部を構成するバッテリケースの前部及びその周辺には、車両前方向に大きな負荷が作用することになる。そのため、バッテリパックの前部等の剛性を高める必要がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、車両の前部からバッテリケースへの荷重伝達を促進することが可能な車両下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両下部構造は、車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、該フロアサイドメンバの車両後方側で車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びているサイドシルと、を有し、前記フロア部の下面側で両側のサイドシルの間には、バッテリを収容するバッテリケースが、バッテリブラケットを介して固定されている。当該車両下部構造において、前記バッテリケースの前部は、車幅方向に延びるケース直線部と、該ケース直線部の車幅方向外側の両端から幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるケース傾斜部とを有し、前記ケース直線部と前記ケース傾斜部とによりケース角部が形成されており、前記フロントサイドメンバの後部は、前記バッテリブラケットを介して、前記ケース角部に接合されている。

本発明によれば、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、車両の前部からバッテリケースへの荷重伝達を促進することが可能である。

本発明に係る車両下部構造を車両下方から見た下面図である。 図１のバッテリケースの前部付近を拡大して示す拡大下面図である。 図２のＡ－Ａ矢視の断面を示す斜視図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 図１のフロントサイドメンバの変形例を示す下面図である。

以下、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について、図面（図１～図５）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢印Ｕは車両上方を示している。

本実施形態の車両下部構造は、車輪を駆動するためのモータ（図示せず）に電力を供給するバッテリを有する電動車両の下部構造である。当該車両下部構造は、フロントサイドメンバ１０と、サイドシル１８と、ロアメンバ２１と、サイドブレース１６と、バッテリパック４０と、バッテリブラケット５０と、フロントクロスメンバ６０と、を有している。

フロントサイドメンバ１０は、図１及び図２に示すように、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。フロントサイドメンバ１０は、フロア部を構成するフロアパネル７１の前部における車幅方向の両外側部から、車両前方向に延びている。２つのフロントサイドメンバ１０は、車幅方向に互いに間隔を空けており、車体側部に設けられたホイルハウスパネル７３の車幅方向内側に配置されている。２つのフロントサイドメンバ１０の間には、駆動用のモータ等が配置されている。

各フロントサイドメンバ１０は、後側傾斜部１２と、前側直線部１１とを有している。後側傾斜部１２は、フロアパネル７１の前部から車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。後側傾斜部１２の後部は、バッテリブラケット５０に接合されている。後側傾斜部１２の後部の周辺の構成については後で説明する。前側直線部１１は、後側傾斜部１２の前端から車両前方に延びている。

また、フロントサイドメンバ１０は、車両上方に開口を有するＵ字状の断面形状を有している。例えば、後側傾斜部１２に位置するフロントサイドメンバ１０の内側壁には、車幅方向内側に張り出し、車両前後方向に延びる内側フランジ（図示せず）が設けられ、外側壁には、車幅方向外側に張り出し、車両前後方向に延びる外側フランジ（図示せず）が設けられている。内側フランジ及び外側フランジは、例えば、車体のフロア部の一部を構成するダッシュロアパネル７２等に接合されている。内側フランジ及び外側フランジの後部には、バッテリブラケット５０が接合されている。

サイドシル１８は、図１及び図２に示すように、フロアパネル７１の車幅方向の両外側に接合されている剛性の高い部材で、フロントサイドメンバ１０よりも車幅方向外側でホイルハウスパネル７３の車両後方側に配置され、車両前後方向に延びている。また、サイドシル１８の前部と、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部とは、サイドブレース１６によって連結されている。サイドシル１８及び後側傾斜部１２と、サイドブレース１６との関係は後で説明する。

図１及び図２に示すように、フロアパネル７１の車幅方向中間部には、フロアトンネル７１Ａが設けられている。当該フロアトンネル７１Ａは、フロアパネル７１のほぼ中央が車両上方に隆起するように形成され、車両前後方向に延びている。すなわち、フロアトンネル７１Ａを設けることによって、フロアパネル７１の下面には、車両前後方向に延びる開口が形成される。

ロアメンバ２１は、図２に示すように、フロントクロスメンバ６０の後側傾斜部１２の後部から車幅方向内側に向かって延びている。ロアメンバ２１は、車両前後方向に所定の幅を有し、車幅方向に延びている中空の部材であり、車幅方向視で、車両上方側に開口を有する断面形状を有している。ロアメンバ２１の車幅方向外側部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２における底面部の一部を、車両下方側から覆った状態で、底面部に接合されている。ロアメンバ２１の車幅方向内側部は、フロアトンネル７１Ａの開口縁に位置するフロアパネル７１に接合されている。また、ロアメンバ２１の車幅方向内側部は、フロアトンネル７１Ａの跨ぐように車幅方向に延びる中間部材２８に接合されている。中間部材２８及び左右のロアメンバ２１により、車幅方向に延びる１つのロアクロスメンバ２０を構成している。

サイドブレース１６は、図１及び図２に示すように、ロアメンバ２１の外側部と、サイドシル１８の前部とを繋ぐように、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。サイドブレース１６は、詳細な図示は省略しているが、車両上方に開口するＵ字形の断面形状を有している。Ｕ字形の断面形状を構成する前壁１６ａ及び後壁１６ｂのそれぞれの上部には、フランジ１６ｃ，１６ｄが設けられており、該フランジ１６ｃは、フロアパネル７１に接合されている。なお、前壁１６ａのフランジ１６ｃは、ホイルハウスパネル７３の後部付近に位置するフロアパネル７１に接合されている。

また、サイドブレース１６のＵ字形の断面形状を構成する下面部における車幅方向内側部は、ロアメンバ２１を介して、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部における底面部を覆うように配置されている。フロントサイドメンバ１０を覆っている下面部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の底面部における車幅方向外側部に、スポット溶接等により接合されている。また、当該下面部は、ロアメンバ２１の外側部にも接合されている。

バッテリパック４０は、内部のバッテリを収容しており、フロアパネル７１の下面側に固定されている重量物である。バッテリパック４０の内部に収容されているバッテリは、例えば、駆動用のモータにケーブル（図示せず）等を介して電力を供給する。ケーブルは、例えば、フロアトンネル７１Ａ内に配索され、モータに接続される。なお、バッテリパック４０は、バッテリと、該バッテリを収容するバッテリケース４０Ａを有している。また、バッテリケース４０Ａの内部には、内側クロスメンバ４５及び前後ブレース４８が設けられている。

バッテリケース４０Ａは、図１に示すように、車両前後方向に延びており、さらに、両側のサイドシル１８の間の全域に渡って車幅方向に延びている。バッテリケース４０Ａの前部は、ケース直線部４１と、ケース傾斜部４２とを有している。ケース直線部４１は、バッテリケース４０Ａの前部における車幅方向の中央部に設けられ、車幅方向に延びている。ケース傾斜部４２は、ケース直線部４１の車幅方向の両外側に設けられ、ケース直線部４１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。また、バッテリケース４０Ａの前部には、ケース直線部４１とケース傾斜部４２とにより、ケース角部４３が形成されている。

フロントクロスメンバ６０は、図１及び図２に示すように、バッテリケース４０Ａの車両前方側に配置され、車体骨格を構成する部材の一つであり、全体として車幅方向に延びる部材である。フロントクロスメンバ６０は、メンバ直線部６１と、メンバ傾斜部６２とを有している。メンバ直線部６１は、車幅方向両側のフロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の間に配置され、車幅方向に延びている部分である。メンバ傾斜部６２は、メンバ直線部６１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている部分である。また、フロントクロスメンバ６０には、メンバ直線部６１とメンバ傾斜部６２とによりメンバ角部６３が形成されている。すなわち、フロントクロスメンバ６０は、全体で車両前方に凸となるように形成されている。

メンバ直線部６１及び両側のメンバ傾斜部６２は、バッテリケース４０Ａのケース直線部４１及び両側のケース傾斜部４２を、車両前方側から覆うように配置されている。そのため、メンバ傾斜部６２の傾斜角度は、ケース傾斜部４２の傾斜角度とほぼ同じ角度で傾斜している。

フロントクロスメンバ６０は、図３及び図４に示すように、天面部６５ａ及び後壁６５ｂを構成するＬ字状の断面を有する上側部材６５と、前壁６６ｂ及び底部６６ａを構成するＬ字状の断面を有する下側部材６６とを有し、これらが接合されることにより構成されている。上側部材６５の後壁６５ｂの下端には、車両後方に突出するフランジ６５ｃが設けられ、該フランジ６５ｃは、下側部材６６の底部６６ａに接合され、同様に、下側部材６６の前壁６６ｂの上端には、車両前方に突出するフランジ６６ｃが設けられ、該フランジ６６ｃは、上側部材６５の天面部６５ａに接合され、これにより中空構造が構成されている。

バッテリブラケット５０は、図２及び図３に示すように、バッテリケース４０Ａを車体のフロア部の下部に取り付けるための部材である。バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０を介してバッテリケース４０Ａに接合されている。

バッテリケース４０Ａの前部にケース角部４３を設けて、パネル剛性の起点とし、その部分にバッテリブラケット５０を配置することにより、バッテリパック４０と車体との接合剛性を確保することが可能となる。また、フロントサイドメンバ１０の後部付近にバッテリブラケット５０が配置されるため、本実施形態の構造は、前突等による衝撃荷重がフロントサイドメンバ１０に入力されたとき、当該衝撃荷重を、バッテリパック４０に向けて車両後方向へ効率的を伝達することが可能である。

また、本実施形態のバッテリブラケット５０は、図１及び図２に示すように、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に接合されている。詳細には、バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０の下側部材６６のメンバ角部６３に位置する前壁６６ｂに接合されている。バッテリブラケット５０の後部における車幅方向内側には、図３に示すように、車幅方向内側に張り出し、車両上下方向に延びる内側フランジ５４が設けられ、車幅方向の外側には、車幅方向外側に張り出し、車両上下方向に延びる外側フランジ（図示せず）が設けられている。内側フランジ５４は、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３を構成するケース直線部４１の前壁６６ｂにスポット溶接等により接合され、外側フランジは、メンバ角部６３を構成するケース傾斜部４２の前壁６６ｂにスポット溶接等により接合されている、すなわち、バッテリブラケット５０は、メンバ角部６３を中心の左右両側の前壁６６ｂに接合されている。

上記したようにフロントクロスメンバ６０のメンバ直線部６１及びメンバ傾斜部６２によって形成される前方へ凸となる形状は、バッテリケース４０Ａのケース直線部４１及びケース傾斜部４２によって形成される凸形状に対応しているため、ケース角部４３及びメンバ角部６３の剛性により、バッテリパック４０の前部の剛性を高めることができ、これらの角部４３，６３で、バッテリパック４０が車体に固定されている。

また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、ロアクロスメンバ２０及びサイドブレース１６は、フロントクロスメンバ６０のメンバ直線部６１及びメンバ傾斜部６２に対応する形状を有している。すなわち、ロアクロスメンバ２０は、上記したように、メンバ直線部６１と同様に車幅方向に延びており、サイドブレース１６は、メンバ傾斜部６２と同様に傾斜している。ロアクロスメンバ２０とサイドブレース１６とにより、角部が形成されており、当該角部の角度は、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３の角度とほぼ同じ角度で形成されている。

また、ロアクロスメンバ２０及び両側のサイドブレース１６は、フロントクロスメンバ６０のメンバ直線部６１及び両側のメンバ傾斜部６２を、車両前方側から覆うように配置されている。そのため、サイドブレース１６の傾斜角度は、メンバ傾斜部６２の傾斜角度とほぼ同じ角度で傾斜している。

バッテリブラケット５０は、フロントサイドメンバ１０の後部、ロアメンバ２１の車幅方向端部及びサイドブレース１６の前部が接合される接合部分に接合されている。この例では、バッテリブラケット５０は、車両下方視で、図１及び図２に示すように、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部に重なるように配置された状態で、ロアクロスメンバ２０のロアメンバ２１の後部に接合されている。バッテリブラケット５０は、図３に示すように、メンバ角部６３から車両前方に延びる平坦な平面部５１を有している。該平面部５１は、ロアメンバ２１の下面部のうち、車幅方向外側部に接合されている。ここで、ロアメンバ２１の下面部とバッテリブラケット５０の平面部５１とは、互いに当接した状態で、スポット溶接等により接合されてもよい。また、下面部及び平面部５１が、ボルト等により締結されてもよい。

また、本実施形態のバッテリブラケット５０は、フロントサイドメンバ１０の下部にも接合されている。この例では、バッテリブラケット５０の平面部５１はボルト孔５２が設けられ、平面部５１は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の底面部１４にサイドブレース１６を介して、ボルト等により接合されている。

ロアクロスメンバ２０とサイドブレース１６を上記のように構成することで、ロアクロスメンバ２０とサイドブレース１６との接合部に形成される角部と、メンバ角部６３とが、バッテリブラケット５０を介して接合されている。このように構成することで、ロアクロスメンバ２０のロアメンバ２１、サイドブレース１６、バッテリブラケット５０及びフロントクロスメンバ６０等の部材が密となる部分で、衝撃荷重を受けることができる。さらに、この構成によれば、これらの部材の周辺の部材に、衝撃荷重を分散させることが可能となる。

また、本実施形態では、バッテリケース４０Ａの下面側には、車幅方向に延びる外側クロスメンバ５５が設けられている。外側クロスメンバ５５は、バッテリケース４０Ａの前端に対して、車両後方に間隔を空けて配置されている。また、外側クロスメンバ５５は、車幅方向視で、凹凸を有する板状で、外側クロスメンバ５５の上部において凸となる面が接合面となり、バッテリケース４０Ａの下面にスポット溶接等により接合されている。

また、バッテリケース４０Ａの内部の内側クロスメンバ４５は、図３及び図４に示すように、ケース直線部４１の車両後方側に間隔を空けて配置され、且つ、車両前後方向で、外側クロスメンバ５５に対応する位置に設けられている。内側クロスメンバ４５は、車幅方向視で、車両下方に開口するＵ字状の断面形状を有しており、Ｕ字状の断面形状を構成する前壁４５ａの下端及び後壁４５ｃの下端には、それぞれ車両前方及び車両後方に張り出すフランジ４５ｂ，４５ｄが設けられており、これらのフランジ４５ｂ，４５ｄが、バッテリケース４０Ａの底面にスポット溶接等により接合されている。内側クロスメンバ４５の前後のフランジ４５ｂ，４５ｄと、外側クロスメンバ５５の接合面は、バッテリケース４０Ａの底面（下面）を介して、３枚接合されてもよい。

また、バッテリケース４０Ａの内部の前後ブレース４８は、車両前後方向に延びる部材で、バッテリケース４０Ａの内部における前部に設けられている。内側クロスメンバ４５は、車両前後方向視で、車両下方に開口するＵ字状の断面形状を有しており、Ｕ字状の断面形状を構成する左右の側壁４８ａの下端には、それぞれ左右に張り出すフランジ４８ｂが設けられており、これらのフランジ４８ｂが、バッテリケース４０Ａの底面にスポット溶接等により接合されている。

また、前後ブレース４８の前端部は、ケース角部４３の車両後方側に隣接するように配置され、前後ブレース４８の後端部は、内側クロスメンバ４５の車両前方側に隣接するように配置されている。

前後ブレース４８を設けることにより、ケース角部４３やメンバ角部６３等を安定して支持することが可能となる。衝撃荷重により、バッテリブラケット５０やフロントクロスメンバ６０等が変形したときに、ケース角部４３が前後ブレース４８の前端に当接することで、ケース角部４３を強固にすることが可能となる。さらに、前後ブレース４８により、ケース角部４３の変形を抑制することも可能となる。

また、上記構成のように内側クロスメンバ４５を設けることにより、前後ブレース４８を車両後方側から安定して支持することが可能となる。なお、本実施形態では、前後ブレース４８の後端は、内側クロスメンバ４５の前壁４５ａに対して間隔を空けて配置されているが、当該後端を、前壁４５ａに接合してもよい。

また、前後ブレース４８の少なくとも一部及び内側クロスメンバ４５の少なくとも一部は、バッテリケース４０Ａの底面を介して外側クロスメンバ５５に接合されている。例えば、内側クロスメンバ４５の前後のフランジ４５ｂ，４５ｄと、外側クロスメンバ５５の接合面は、バッテリケース４０Ａの底面（下面）を介して、３枚接合されてもよい。また、前後ブレース４８の左右のフランジ４５ｂの後部と、外側クロスメンバ５５の接合面とが、バッテリケース４０Ａの底面（下面）を介して、３枚接合されてもよい。

前後ブレース４８及び内側クロスメンバ４５を、バッテリケース４０Ａの底面を介して外側クロスメンバ５５に接合することにより、前後ブレース４８の後部の剛性が向上する。そのため、前後ブレース４８は、ケース角部４３及びメンバ角部６３等を車両後方側から、より安定して支持することが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

また、本実施形態では、バッテリブラケット５０は、フロントサイドメンバ１０の後部、ロアメンバ２１の車幅方向端部及びサイドブレース１６の前部が接合される接合部分に接合されているが、これに限らない。当該接合部分の周辺に、バッテリブラケット５０の平面部５１が接合されてもよい。

また、バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に位置する前壁６６ｂに接合されているが、これに限らない。メンバ角部６３等に重なれば、フロントクロスメンバ６０の底部６６ａに接合されてもよいし、バッテリケース４０Ａの前部の下部に接合されてもよい。

また、本実施形態のフロントサイドメンバ１０は、後側傾斜部１２を有しているが、これに限らない。例えば、図５に示すように、車両前後方向に直線状に延びるように形成してもよい。

１０ フロントサイドメンバ
１１ 前側直線部
１２ 後側傾斜部
１６ サイドブレース
１６ａ 前壁
１６ｂ 後壁
１６ｃ フランジ
１６ｄ フランジ
１８ サイドシル
２０ ロアクロスメンバ
２１ ロアメンバ
２８ 中間部材
４０ バッテリパック
４０Ａ バッテリケース
４１ ケース直線部
４２ ケース傾斜部
４３ ケース角部
４５ 内側クロスメンバ
４５ａ 前壁
４５ｂ フランジ
４５ｃ 後壁
４５ｄ フランジ
４８ 前後ブレース
４８ａ 側壁
４８ｂ フランジ
５０ バッテリブラケット
５１ 平面部
５２ ボルト孔
５４ 内側フランジ
５５ 外側クロスメンバ
６０ フロントクロスメンバ
６１ メンバ直線部
６２ メンバ傾斜部
６３ メンバ角部
６５ 上側部材
６５ａ 天面部
６５ｂ 後壁
６５ｃ フランジ
６６ 下側部材
６６ａ 底部
６６ｂ 前壁
６６ｃ フランジ
７１ フロアパネル
７１Ａ フロアトンネル
７２ ダッシュロアパネル
７３ ホイルハウスパネル

Claims (5)

1. 車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、該フロアサイドメンバの車両後方側で車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びているサイドシルと、を有し、
   前記フロア部の下面側で両側のサイドシルの間には、バッテリを収容するバッテリケースが、バッテリブラケットを介して固定されている、車両下部構造において、
   前記バッテリケースの前部は、車幅方向に延びるケース直線部と、該ケース直線部の車幅方向外側の両端から幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるケース傾斜部とを有し、前記ケース直線部と前記ケース傾斜部とによりケース角部が形成されており、
   前記フロントサイドメンバの後部は、前記バッテリブラケットを介して、前記ケース角部に接合されていることを特徴とする、車両下部構造。
2. バッテリケースの車両前方側には、フロントクロスメンバが配置され、
   前記フロントクロスメンバは、前記ケース直線部に対応するように車幅方向に延びるメンバ直線部と、該メンバ直線部の車幅方向両側部に設けられ、前記ケース傾斜部の対応するように傾斜するメンバ傾斜部と、を有し、前記メンバ直線部と前記メンバ傾斜部とによりメンバ角部が形成されており、
   前記バッテリブラケットは、前記メンバ角部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記フロントクロスメンバの車両前方側には、車幅方向に延びるロアメンバが配置され、
   前記ロアメンバの車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるサイドブレースが設けられ、該サイドブレースは、前記ロアメンバと前記サイドシルとを連結し、
   前記ロアメンバ及び前記サイドブレースは、前記フロントクロスメンバの前記メンバ直線部及び前記メンバ傾斜部に対応する形状を有し、
   前記バッテリブラケットは、前記フロントサイドメンバの後部、前記ロアメンバの車幅方向端部及び前記サイドブレースの前部が接合される接合部またはその周辺に接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記バッテリケースの下面側には、車幅方向に延びる外側クロスメンバが設けられ、
   前記バッテリケースの内側には、前記外側クロスメンバに対応する位置に車幅方向に延びる内側クロスメンバが設けられ、
   前記内側クロスメンバは、前記ケース直線部の車両後方側に間隔を空けて配置されており、
   前記バッテリケースの内部における前部には、車両前後方向に延びる前後ブレースが設けられ、
   前後ブレースの前端部は、前記ケース角部の車両後方側に隣接するように配置され、
   前後ブレースの後端部は、前記内側クロスメンバの車両前方側に隣接するように配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両下部構造。
5. 前記前後ブレースの少なくとも一部及び前記内側クロスメンバの少なくとも一部は、前記バッテリケースの底面部を介して前記外側クロスメンバに接合されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両下部構造。

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