JP2022096981A - 電動車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンションフレームが受けた荷重を、効率よくバッテリパックに伝達し、効果的に荷重を分散させる。【解決手段】電動車両の下部構造におけるサスペンションフレーム１０の外側部には、前後方向延長部１５が設けられ、バッテリパック２は、幅方向に延びているバッテリフロントクロスメンバ２１と、バッテリフロントクロスメンバ２１の両側から後方に延びるバッテリサイドメンバ２３と、を有する。バッテリフロントクロスメンバ２１の外側部には、車幅方向外側に向かうに従い後方に傾斜して延びるメンバ傾斜部２１ｂが設けられ、前後方向延長部１５の後部は、メンバ傾斜部２１ｂ及びバッテリサイドメンバ２３に接合されている。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両の下部構造に関する。

電動車両のバッテリパックは、例えば、特許文献１に開示されているように、車体のフロア部の下面側に固定されている。当該バッテリパックは、重量物であるため、フロア部に強固に固定される必要がある。すなわち、バッテリパックは、車体を構成する部材のうち、車体骨格を構成するような剛性の高い部材に直接的または間接的に固定される。特許文献１に開示されているバッテリパックの車幅方向外側部は、サイドシルに固定されている。一方で、バッテリパックは、重量物であるため、車体パネル等と同等以上の高い剛性を有している。

バッテリパックの車両前方側には、サスペンションフレームが設けられている。サスペンションフレームの左右には、サスペンションが取り付けられるサスペンション取付部が設けられている。サスペンションフレームは、サイドメンバ等の車体骨格部材等に取り付けられており、サスペンション取付部を介してサスペンションフレームに入力される荷重は、サイドメンバ等に伝達される。電動車両においては、バッテリパックは、荷重が伝達される構造物として用いることを要求される場合がある。この場合、例えば上記例の構造では、サスペンションフレームが受ける荷重は、サスペンションフレームとバッテリパックとの取付点を介して、バッテリパックに伝達される。

特開２０２０－４４８８０号公報

上記例の構造では、サスペンションフレームの後部には、車両後方に延びるブレース等が設けられ、該ブレースは、バッテリパックの前部にボルトにより締結されている。このような構造では、サスペンションフレームから受ける荷重により、ブレース等が変形し、ボルト締結部において局所的な変形が生じる可能性がある。このような変形により、サスペンションフレームに入力された荷重を、効率よくバッテリパックに伝達することが困難になる場合がある。

例えば、サスペンションフレームの左側のサスペンション取付部に、左右方向（車幅方向）の荷重が作用するとき、当該荷重は、右側のブレースに向かって伝達される可能性がある。このとき、荷重経路はブレースのバッテリパックへの取付点付近で屈折するため、ブレースやボルト締結点に変形を生じさせる可能性がある。また、サスペンション取付部に車両前後方向の荷重が作用した場合でも、当該荷重は車両後方へ伝達され、ブレースのバッテリパックへの取付点付近で屈折する可能性がある。

このような変形が起こると、バッテリパックが荷重伝達のための構造物として、有効に機能しない可能性がある。そのため、上記例の構造では、サスペンションフレームに入力された荷重を効率よくバッテリパックに伝達する上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サスペンションフレームが受けた荷重を、効率よくバッテリパックに伝達し、効果的な荷重分散が可能な電動車両の下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る電動車両の下部構造は、車体のフロア部の車両下方側に取り付けられているバッテリパックと、該バッテリパックの車両前方側に配置され、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、を有している。当該電動車両の下部構造において、前記サスペンションフレームの車幅方向両外側部には、車両前方及び後方に突出している前後方向延長部が設けられ、前記バッテリパックは、前記バッテリパックの前部に配置され、車幅方向に延びているバッテリフロントクロスメンバと、該バッテリフロントクロスメンバの車幅方向両側部のそれぞれから車両後方に延びているバッテリサイドメンバと、を有し、前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるメンバ傾斜部が設けられ、前記前後方向延長部の後部は、前記メンバ傾斜部及び前記バッテリサイドメンバに接合されている。

本発明によれば、サスペンションフレームが受けた荷重を、効率よくバッテリパックに伝達し、効果的な荷重分散が可能である。

本発明に係る電動車両の下部構造を、車両下方から見た斜視図である。 図１の下部構造の下面図である。 図１の下部構造を車両後方から見た斜視図である。 図２のサスペンションフレーム及びバッテリパックの前部を拡大して示す拡大下面図である。 図１のサスペンションフレーム及びバッテリパックの車幅方向の左側部を拡大して、車両前方側且つ上方側から見た拡大斜視図である。 図３の内側延長部及び中央メンバ等を拡大して示す拡大斜視図である。 図３のバッテリパックの後部を車両後方側から見た拡大斜視図である。 図３の後方連結部材及び中央メンバ等を拡大して示す拡大斜視図である。 図１の実施形態の変形例を示す下面図である。

以下、本発明に係る車体側部構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢視Ｕは、車両上方を示している。

本実施形態の電動車両の下部構造は、図１～図３に示すように、バッテリパック２と、サスペンションフレーム１０とを有している。バッテリパック２は、車体のフロア部を構成するフロアパネル３の車両下方側に取り付けられている。当該バッテリパック２は、車幅方向に所定の幅（長さ）を有し、車両前後方向に延びる略直方体状の構造体である。サスペンションフレーム１０は、バッテリパック２の車両前方側に配置される部材で、図示しないサスペンションを支持するための部材である。当該サスペンションフレーム１０は、車幅方向に延びている。

また、当該下部構造は、フロントサイドメンバ４と、外側ブレース６と、サイドシル５と、リアサイドメンバ７と、リアクロスメンバ８と、を有している。

フロントサイドメンバ４は、図１～図３に示すように、バッテリパック２の車両前方側に配置される部材であって、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。当該フロントサイドメンバ４は、モータ等が配置されるパワーユニットルームの車幅方向両側部に対をなすように配置され、それぞれが車両前後方向に延びている。各フロントサイドメンバ４には、サスペンションフレーム１０の後述する車体連結部１４等が、接続されている。外側ブレース６は、フロントサイドメンバ４の後部に接合される剛性の高い部材である。また、外側ブレース６は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜し、サイドシル５の前部に向かって延びている。外側ブレース６の後部は、サイドシル５の前部に接合されている。

サイドシル５は、バッテリパック２の車幅方向の両外側に配置される部材で、車両前後方向に延びている剛性の高い部材である。サイドシル５の詳細構造の説明は省略するが、例えば、車両前後方向視で閉断面構造を有している。また、サイドシル５には、バッテリパック２の車幅方向外側部が接合されている。

リアサイドメンバ７は、バッテリパック２の車両後方側に位置するフロアパネル３の車幅方向両側部に設けられており、車両前後方向に延びている。リアサイドメンバ７は、フロントサイドメンバ４と同様に、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。リアクロスメンバ８は、車体骨格を構成する剛性の高い部材で、車幅方向に延びており、車幅方向の外側部は、リアサイドメンバ７に接合されている。また、バッテリパック２の車両後方側に間隔を空けて配置されている。

次に、バッテリパック２について説明する。バッテリパック２は、図示しないバッテリモジュールが収容されるバッテリケース（図示せず）を有しており、バッテリケースは、例えば、バッテリモジュールが設置される下側ケース（図示せず）と、該下側ケースを上方から覆う上側ケース（図示せず）とにより構成されている。また、バッテリパック２は、バッテリケースの周囲に配置されるバッテリフレーム２０と、下側ケースの底面を補強する複数の外側クロスメンバ２９と、を有している。バッテリフレーム２０は、バッテリパック２の骨格を構成しており、高い剛性を有している。当該バッテリフレーム２０は、バッテリケースの例えば下側ケースの側壁に、衝撃荷重が伝達されることを抑制している。外側クロスメンバ２９は、バッテリケースの下側ケースの下部を補強している。

本実施形態のバッテリフレーム２０は、バッテリフロントクロスメンバ２１と、バッテリサイドメンバ２３と、バッテリリアクロスメンバ２５と、を有している。以下、各メンバについて説明する。

バッテリフロントクロスメンバ２１は、図１～図４に示すように、骨格を構成する部材の一つであり、全体として車幅方向に延びている。図４に示すように、バッテリフロントクロスメンバ２１は、中間部２１ａと、メンバ傾斜部２１ｂとを有している。中間部２１ａは、車幅方向に延びている部分であり、車幅方向で、両側のフロントサイドメンバ４の間に配置されている。メンバ傾斜部２１ｂは、中間部２１ａの車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている部分である。また、バッテリフロントクロスメンバ２１には、中間部２１ａとメンバ傾斜部２１ｂとにより前側角部２１ｃが形成されている。すなわち、バッテリフロントクロスメンバ２１は、全体で車両前方に凸となるように形成されている。

中間部２１ａ及び両側のメンバ傾斜部２１ｂは、バッテリケースの例えば下側ケースの前壁を、車両前方側から覆うように配置されている。バッテリフロントクロスメンバ２１の詳細な構造について図示による説明は省略しているが、例えば、天面及び後壁を構成するＬ字状の断面を有するアッパメンバと、前壁及び底面を構成するＬ字状の断面を有するロアメンバとを有し、これらが接合されることにより構成されている。

例えば、アッパメンバの後壁の下端には、車両後方に突出するフランジが設けられ、フランジは、ロアメンバの底面に接合され、同様に、ロアメンバの前壁の上端には、車両前方に突出するフランジが設けられ、フランジは、アッパメンバの天面に接合されるとよい。この場合、天面は、前壁よりも車両前方に突出している。上記例のようにアッパメンバ及びロアメンバを接合することにより、閉断面を有する中空構造が構成され、バッテリフロントクロスメンバ２１は、所定の剛性が確保されている。

バッテリサイドメンバ２３は、バッテリフロントクロスメンバ２１と同様に、骨格を構成する部材の一つであり、車両前後方向に延びている。また、バッテリサイドメンバ２３の詳細な構造について図示による説明は省略しているが、例えば、車両前後方向に延びる板金製のアウタパネルと、車両前後方向に延びる板金製のインナパネルとを有し、これらが接合されることにより構成されている。例えば、アウタパネル及びインナパネルは、車両前後方向視で、Ｌ字状の断面形状を有し、これらが接合されることにより、閉断面を有する中空構造が構成され、バッテリサイドメンバ２３は、所定の剛性が確保されている。バッテリサイドメンバ２３は、直接的または別の部材を介して、サイドシル５に接合されている。

また、図１～図３に示すように、バッテリサイドメンバ２３の前部には、バッテリフロントクロスメンバ２１のメンバ傾斜部２１ｂの車幅方向外側端が、接合されている。当該接合については、スポット溶接やボルト締結等の手段が用いられている。また、バッテリサイドメンバ２３は、バッテリケースの例えば下側ケースの側壁面に接合され、該側壁面を補強している。

バッテリリアクロスメンバ２５は、バッテリパック２の骨格を構成する部材の一つであり、車幅方向に延びている。バッテリリアクロスメンバ２５は、上記メンバと同様に、閉断面を有する中空構造が構成され、所定の剛性が確保されている。バッテリリアクロスメンバ２５の車幅方向外側部は、バッテリサイドメンバ２３の後部に接合されている。当該接合については、例えば、バッテリサイドメンバ２３の外側部をバッテリサイドメンバ２３に直接接合してもよいし、ブラケットを介して接合してもよい。ブラケットにより接続する場合には、ブラケットを、上面視でＬ字状に構成し、一方の端部をバッテリリアクロスメンバ２５の内部に挿入し、他方の端部をバッテリサイドメンバ２３の内部に挿入した状態で接合すればよい。

続いて、サスペンションフレーム１０について説明する。本実施形態のサスペンションフレーム１０は、図４及び図５に示すように、本体部１１と、前後方向延長部１５と、内側延長部１７と、を有している。

本体部１１は、所定の前後方向長さを有し、車幅方向に延びている。本体部１１には、前方突出部１１ｂ及び後方突出部１１ａが設けられている。前方突出部１１ｂは、本体部１１の前部における車幅方向両端のそれぞれから、車両前方に突出している。前方突出部１１ｂの車幅方向外側部は、車両前後方向に沿って延びており、前方突出部１１ｂの車幅方向内側部は、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。

後方突出部１１ａは、本体部１１の後部における車幅方向両端のそれぞれから、車両後方に突出している。後方突出部１１ａの車幅方向外側部は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側にやや傾斜している。後方突出部１１ａの車幅方向内側は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。この例の後方突出部１１ａでは、車幅方向内側が車幅方向外側よりも急傾斜である。また、後方突出部１１ａの後端は、車幅方向に延びている。

前後方向延長部１５は、図４に示すように、本体部１１の前方突出部１１ｂよりも車両前方に突出し、且つ、後方突出部１１ａよりも車両後方に突出するように、車両前後方向に延びている。本実施形態では、前後方向延長部１５の後部は、メンバ傾斜部２１ｂ及びバッテリサイドメンバ２３に接合されている。

サスペンションフレーム１０には、図示しない前輪の車軸を支持するサスペンション及びサスペンションを支持するサスペンションアームを介して、アーム取付部１２に入力される。上記のように前後方向延長部１５等を構成することにより、サスペンションフレーム１０に車両前方側から入力された荷重は、前後方向延長部１５からバッテリパック２のバッテリサイドメンバ２３に伝達される。そのため、前輪から入る振動が、車体のフロア部、特に乗員が搭乗する車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。

さらに、サスペンションフレーム１０に入力された荷重がメンバ傾斜部２１ｂに沿った方向にも伝達できるので、メンバ傾斜部２１ｂを介して、バッテリサイドメンバ２３に荷重を伝達できる。そのため、前輪からの振動のフロア部への伝達をより効果的に抑制できる。

また、本実施形態の前後方向延長部１５の前部には、図示しないサスペンションアームが取り付けられるアーム取付部１２が設けられている。アーム取付部１２は、図５に示すように、上板１２ａと下板１２ｂとを有し、これらは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。サスペンションアームは、上板１２ａと下板１２ｂとの間に挟持されるように取り付けられるとよい。

また、前後方向延長部１５の車幅方向外側部には、図５に示すように、車体連結部１４が設けられている。車体連結部１４は、車両前後方向で、本体部１１の前方突出部１１ｂの根本付近に対応する位置に設けられている。当該車体連結部１４は、車両上方に延び、フロントサイドメンバ４の下面に連結されている。

前後方向延長部１５の後部には、図４及び図５に示すように、後側傾斜部１５ａが設けられている。後側傾斜部１５ａは、車両後方に向かに従い車幅方向外側に向かって傾斜している。車幅方向の両側の前後方向延長部１５は、車両後方に向かうに従い互いに離れるように形成されている。特に、左右の後側傾斜部１５ａの内側部は、車両後方に向かうに従い互いに離れるように傾斜している。

本実施形態では、前後方向延長部１５の後部における車幅方向内側端は、バッテリフロントクロスメンバ２１の前側角部２１ｃに接合され、前後方向延長部１５の後部における車幅方向外側端は、バッテリサイドメンバ２３の前部に接合されている。

前後方向延長部１５の後側傾斜部１５ａの後部における上側には、図５に示すように、車両上方に突出し、車両前方を臨む上側フランジ１５ｂが設けられている。当該上側フランジ１５ｂは、後側傾斜部１５ａの傾斜方向に沿って延びている。上側フランジ１５ｂの車幅方向内側端は、前側角部２１ｃに位置する前壁にスポット溶接等により接合されている。この例では、上側フランジ１５ｂの傾斜方向は、メンバ傾斜部２１ｂの前壁の傾斜方向に対応しており、上側フランジ１５ｂの傾斜方向のほぼ全域は、当該前壁にスポット溶接等により接合されている。

また、図示は省略しているが、後側傾斜部１５ａの後部における下側に、車両前方に突出する下側フランジ（図示せず）を設けて、バッテリフロントクロスメンバ２１のメンバ傾斜部２１ｂの底面に接合してもよい。この場合、下側フランジの車幅方向内側端は、前側角部２１ｃに位置する底面に接合するとよい。

また、後側傾斜部１５ａの車幅方向の外側端には、外側接合部１５ｃが設けられている。外側接合部１５ｃは、バッテリフレーム２０のバッテリサイドメンバ２３の前部に接合されている。この例では、当該外側接合部１５ｃには、車両上下方向に互いに間隔を空けて２つの貫通孔が設けられており、当該貫通孔にボルトを挿入して、後側傾斜部１５ａをバッテリサイドメンバ２３に締結している。

このように構成することで、サスペンションフレーム１０から入力された荷重を、バッテリフロントクロスメンバ２１のうち、剛性の高い前側角部２１ｃに伝達させることが可能である。さらに、荷重は、メンバ傾斜部２１ｂを介して、バッテリパック２に伝達されるため、荷重の重力方向が車両前後方向に対してやや角度を有した状態で入力されるとき（前後方向に対して斜めに入力されるとき）であっても、荷重をバッテリパック２に効率よく伝達することが可能である。

また、本実施形態の構造では、荷重が左右の一方の前後方向延長部１５から入力されるような場合であっても、サスペンションフレーム１０の本体部１１を介して、他方の前後方向延長部１５にも入力させることができる。そのため、バッテリパック２への効果的な荷重伝達が可能である。

本実施形態のバッテリパック２は、図１～図３に示すように、車両前後方向に延びる中央メンバ２７を備えている。中央メンバ２７の前部は、バッテリフロントクロスメンバ２１の中間部２１ａにおける車幅方向のほぼ中央に接合され、中央メンバ２７の後部は、バッテリリアクロスメンバ２５に接合されている。また、中央メンバ２７は、バッテリケースの内部に配置され、下側ケースの前壁及び後壁を貫通し、バッテリフロントクロスメンバ２１の中間部２１ａ及びバッテリリアクロスメンバ２５にそれぞれ接合されている。

一方、本実施形態のサスペンションフレーム１０の本体部１１には、図４及び図６に示すように、内側延長部１７が設けられている。内側延長部１７は、本体部１１の後部における車幅方向の両外側部に設けられ、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている。すなわち、内側延長部１７は、平面視で、略車両前方に開くＶ字形状をなしている。内側延長部１７の前部は、本体部１１の後方突出部１１ａの内側面に接合されている。また、内側延長部１７の後端には、中央接合部１７ｃが設けられ、該中央接合部１７ｃには、中央メンバ２７の前端が接合されている。

サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に伝達される荷重は、主として、バッテリサイドメンバ２３に伝達される。本実施形態の下部構造では、さらに、バッテリパック２に中央メンバ２７を設け、これに接合される内側延長部１７をサスペンションフレーム１０に設けることにより、サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に伝達される荷重の一部を、中央メンバ２７に伝達させることが可能となる。これにより、中央メンバ２７に伝達された荷重は、バッテリパック２の車両後方側に伝達されるため、前輪からの振動が、車両室のフロア部に伝達されることを効果的に抑制できる。また、中央メンバ２７に荷重を伝達させることは、バッテリパック２に伝達される荷重を分散させる上でも有効である。

また、図７及び図８に示すように、本実施形態のバッテリフレーム２０の後部における車幅方向外側部には、外側ブラケット３７が固定されている。当該外側ブラケット３７は、リアサイドメンバ７の下面の前部とバッテリサイドメンバ２３の下面の後部とを接続している部材であり、車両前後方向に延びている。外側ブラケット３７は、車両前後方向に延びる底面と、該底面の周囲に設けられた縦壁とを備えている。底面は、リアサイドメンバ７の下面及びバッテリサイドメンバ２３の下面に接合されている。当該接合については、スポット溶接及びボルト締結等の手段を用いればよい。

また、底面の車幅方向中央には、底面から車両上方に突出し車両前後方向に延びる前後方向リブ３７ａが設けられている。この例では、車両後方側の外壁が、バッテリリアクロスメンバ２５の後壁にスポット溶接等により接合されており、底面における前部が、リアサイドメンバ７の上面に同様に接合されている。

外側ブラケット３７を上記のように設けることにより、バッテリパック２に入力された荷重が、バッテリサイドメンバ２３等から車体骨格を構成するリアサイドメンバ７に伝達されることにより、前輪から入力される振動が、車体フロア部に伝達されることを抑制できる。また、後輪を支持するサスペンションからリアサイドメンバ７に入力される荷重を、バッテリパック２に効果的に伝達させることもできる。

また、前後方向リブ３７ａを設けることにより、外側ブラケット３７の剛性が向上するため、外側ブラケット３７とリアサイドメンバ７との接合を安定させることができる。これにより、外側ブラケット３７からリアサイドメンバ７への荷重伝達、または、外側ブラケット３７からバッテリサイドメンバ２３への荷重伝達を、より効果的に行うことができる。

また、本実施形態の下部構造は、図７及び図８に示すように、中央メンバ２７の後部と、両側の前記リアサイドメンバ７とを連結する後方連結部材３０を有している。この例では、図７及び図８に示すように、後方連結部材３０は、中央ブラケット３５を介して中央メンバ２７に接合されている。

中央ブラケット３５は、所定の車幅方向長さを有し、車両上下方向に延びる板状の部材である。中央ブラケット３５は、リアクロスメンバ８の後壁及び該後壁を貫通する中央メンバ２７の後端に接合さている。この例の中央ブラケット３５の上端は、バッテリリアクロスメンバ２５の上面よりも車両上方側に配置されている。中央ブラケット３５の車幅方向の中央には、車両上下方向に延びる縦ビード３５ａが設けられている。該縦ビード３５ａを設けることにより、外側ブラケット３７の面剛性を向上させている。

後方連結部材３０は、２つの連結フレーム部３１を備え、各連結フレーム部３１は、中央メンバ２７の後部から、対応するリアサイドメンバ７に向かって、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。この例の連結フレーム部３１の下面３１ａは、中央ブラケット３５の上端に設けられた接合部３５ｂに、ボルト締結等により接合されている。

また、図７に示すように、連結フレーム部３１の上部には、フランジ３１ｃが設けられている。フランジ３１ｃは、一例として、連結フレーム部３１の後壁３１ｂの上端から車両後方に張り出すように設けられている。該フランジ３１ｃは、フロアパネル３の下面にスポット溶接等により接合されてもよい。

各連結フレーム部３１の後部は、対応するリアサイドメンバ７の車幅方向内側面に接合されている。この例では、各連結フレーム部３１の後部は、リアサイドメンバ７とリアクロスメンバ８との接合部の後方に隣接する剛性の高い位置に接合されている。

本実施形態のバッテリパック２には、中央メンバ２７が設けられているため、サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に入力される荷重の一部は、中央メンバ２７に伝達される。後方連結部材３０を設けることにより、中央メンバ２７に伝達された荷重を、リアサイドメンバ７に伝達することで、前輪からの振動が車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。また、後輪からリアサイドメンバ７に伝達された荷重を、中央メンバ２７に伝達することで、後輪からの振動が車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、中央メンバ２７や後側連結部材を設けているがこれに限らない。例えば、車種によっては、図９に示すように、内側延長部１７、中央メンバ２７、中央ブラケット３５及び後方連結部材３０を設けない構造でも、サスペンションフレーム１０の荷重をバッテリパック２に伝達し、さらに、その後にバッテリパック２の車両後方側に伝達させることもできる。バッテリサイドメンバ２３の剛性を、図１～図８の実施形態のバッテリサイドメンバ２３よりも高く設定しておくことが好ましい。

２ バッテリパック
３ フロアパネル
４ フロントサイドメンバ
５ サイドシル
６ 外側ブレース
７ リアサイドメンバ
８ リアクロスメンバ
１０ サスペンションフレーム
１１ 本体部
１１ａ 後方突出部
１１ｂ 前方突出部
１２ アーム取付部
１２ａ 上板
１２ｂ 下板
１４ 車体連結部
１５ 前後方向延長部
１５ａ 後側傾斜部
１５ｂ 上側フランジ
１５ｃ 外側接合部
１７ 内側延長部
１７ａ 中央接合部
２０ バッテリフレーム
２１ バッテリフロントクロスメンバ
２１ａ 中間部
２１ｂ メンバ傾斜部
２１ｃ 前側角部
２３ バッテリサイドメンバ
２５ バッテリリアクロスメンバ
２７ 中央メンバ
３０ 後方連結部材
３１ 連結フレーム部
３１ａ 下面
３１ｂ 後壁
３１ｃ フランジ
３５ 中央ブラケット
３５ａ 縦ビード
３５ｂ 接合部
３７ 外側ブラケット
３７ａ 前後方向リブ

Claims (5)

1. 車体のフロア部の車両下方側に取り付けられているバッテリパックと、該バッテリパックの車両前方側に配置され、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、を有している電動車両の下部構造において、
   前記サスペンションフレームの車幅方向両外側部には、車両前方及び後方に突出している前後方向延長部が設けられ、
   前記バッテリパックは、前記バッテリパックの前部に配置され、車幅方向に延びているバッテリフロントクロスメンバと、該バッテリフロントクロスメンバの車幅方向両側部のそれぞれから車両後方に延びているバッテリサイドメンバと、を有し、
   前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるメンバ傾斜部が設けられ、
   前記前後方向延長部の後部は、前記メンバ傾斜部及び前記バッテリサイドメンバに接合されていることを特徴とする、電動車両の下部構造。
2. 車幅方向の両側の前記前後方向延長部は、車両後方に向かうに従い互いに離れるように形成されており、
   前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向の中間部と、前記メンバ傾斜部とにより前側角部が形成され、
   前記前後方向延長部の後部における車幅方向内側端は、前記前側角部に接合され、
   前記前後方向延長部の後部における車幅方向外側端は、前記バッテリサイドメンバの前部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両の下部構造。
3. 前記バッテリフロントクロスメンバの前記中間部には、車両前後方向に延びる中央メンバが接合されており、
   前記サスペンションフレームの後部における車幅方向の両外側部には、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びる内側延長部が設けられ、
   前記内側延長部は、前記中央メンバの前部に接合されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部構造。
4. 前記バッテリパックの車両後方側の前記車体における車幅方向両側には、車両前後方向に延びるリアサイドメンバが設けられ、
   前記リアサイドメンバの前部と前記バッテリサイドメンバの後部とを接続する外側ブラケットを有していることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
5. 前記中央メンバの後部と、両側の前記リアサイドメンバとを連結する後方連結部材を有し、
   前記後方連結部材は、２つの連結フレーム部を備え、前記各連結フレーム部は、前記中央メンバの後部から、対応する前記リアサイドメンバに向かって、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延び、
   前記各連結フレーム部の後部は、対応する前記リアサイドメンバに接合されていることを特徴とする、請求項３に記載の電動車両の下部構造。

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