JP6848543B2 - 電動車両の車体構造 - Google Patents
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Description
そこで、本発明者らは、鋭意研究した結果、電動車両の車体構造において、リアサイドメンバ間に配設されるリアサスペンションクロスメンバを利用して、後突時に車体に加わる荷重を効率よく分散するためのロードパスを構成することにより、後突時の荷重(衝撃)による車体後部の変形量を抑制しながら、搭載された電池パックの保全性をより向上することができるということが判明した。
前記前縁部と前記補強フレームとの対向する部位は、それぞれ平面であることを特徴とする。
また、開口33のまわりには、被接合部36が設けられている。被接合部36は、カバー4が接合される部分で、開口33の全周に渡り設けられている。被接合部36は、開口33から外側に張り出され、その上面に水平な接合面が形成される。さらに、外周壁32の車両前側となる領域には前側コネクタ取付部(図示省略)が設けられ、車両後側となる領域には後側コネクタ取付部(図示省略)が設けられている。
また、補強フレーム70は、リアサスペンションクロスメンバ50の前端側における車幅方向に延在する前縁部51と対向して配置されている。これにより、例えば、後突時に電動車両1の外部から加わる荷重G1によって前進してきたリアサスペンションクロスメンバ50の前縁部51を補強フレーム70に当接させることができるようになっている。
従って、後突時に外部から加わる荷重G1を、リアサスペンションクロスメンバ50の前縁部51から補強フレーム70を介してフロアサイドメンバ12、12へと分散させるロードパス(矢印G2、G3)を形成することができる。よって、後突の衝撃による車体の変形を抑制することが可能となる。
車幅方向の両端側が電池パック2の側壁面(すなわち、トレイ3の外周壁32における側壁321の壁面であり、以下、これを適宜、トレイ3の側壁面と称す)に沿って車体の前方側に延在して配置されていることが好ましい。
外フレーム6の外側(両側)には、電動車両1に設けられたフロアサイドメンバ12に電池パック2を取り付けるためのブラケット9が設けられている(図3参照)。ブラケット9は、外フレーム6よりも厚い鋼板をプレス加工することにより形成され、外フレーム6に沿って車両前後方向に設けられる。
水平部91で、クロスメンバ10と共にフロアサイドメンバ12に取付ボルト80を介して締結される。
かくして、後突時の荷重G1による車体の変形を抑制し、搭載された電池パック2の保全性をより向上することができる。
2 電池パック
3 トレイ
6 外フレーム(側面補強部)
9 ブラケット
10 クロスメンバ
12 フロアサイドメンバ
50 リアサスペンションクロスメンバ
51 前縁部
51a、70a 平面
70 補強フレーム
72 後面補強部
80 取付ボルト
G1 後突時に外部から加わる荷重
S 隙間
Claims (4)
- 車体の下面における後方側に配置されたリアサスペンションクロスメンバより前方側に電池パックを搭載する電動車両の車体構造であって、
前記電池パックの外周に設けられ、前記電池パックの後端面に沿って車幅方向に延在して配置される後面補強部と、前記後面補強部の車幅方向の両端側から前記電池パックの側壁面に沿って前記車体の前方側に延在して配置される側面補強部を有する補強フレームを備え、
前記電池パックは、前記車体の下面における両側部の当該車体の前後方向に各々配置されたフロアサイドメンバ間に配設されると共に、前記補強フレームの前記側面補強部を介して前記フロアサイドメンバに取り付けられ、
前記リアサスペンションクロスメンバの前端側における車幅方向に延在する前縁部と、前記補強フレームの前記後面補強部とが対向して配置されている
ことを特徴とする電動車両の車体構造。 - 前記リアサスペンションクロスメンバの前記前縁部と前記補強フレームとの間には、所定の隙間が設けられており、
前記前縁部と前記補強フレームとの対向する部位は、それぞれ平面であることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の車体構造。 - 前記リアサスペンションクロスメンバの前記前縁部は、前記車体の後方から荷重が加えられた場合、前記補強フレームの車幅方向における中央部を中心に当接することを特徴とする請求項1または2に記載の電動車両の車体構造。
- 前記補強フレームは、前記フロアサイドメンバとは独立した中空の閉断面を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の電動車両の車体構造。
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