JP7107908B2 - 電動車両のボディ - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、電動車両のボディに関する。なお、本明細書において、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力によって走行する車両を意味する。電動車両には、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等が含まれる。

特許文献１には、電動車両のボディが開示されている。このボディは、キャビンの床を構成するフロアパネル（フロントフロアパネル及びリアフロアパネル）を有している。フロアパネルの上面には、フロアパネルから上側に突出するとともに左右方向に伸びるクロスメンバ（以下、室内クロスメンバという）が配置されている。フロアパネルの下面には、フロアパネルから下側に突出するとともに左右方向に伸びるリアクロスメンバが配置されている。リアクロスメンバは、室内クロスメンバよりも後側に配置されている。フロアパネルの下部には、バッテリケースが配置されている。バッテリケースは、走行用モータに電力を供給するバッテリを収容している。バッテリケースは、室内クロスメンバよりも前側の位置から室内クロスメンバよりも後側であってリアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している。このように、リアフロアクロスメンバを室内フロアクロスメンバよりも後側に配置し、これらの間のスペースにバッテリケースを延在させることで、バッテリケースを大型化することができる。これによって、バッテリを大容量化することができる。

特開２０１９－０３８４８２号公報

特許文献１のボディでは、リアクロスメンバの左右の両端が、リアサイドフレーム（リアサイドメンバと呼ばれる場合もある）に接続されている。この構造では、車両に対して側方から衝突があった場合におけるバッテリの保護に改善の余地がある。

本明細書が開示する電動車両のボディは、フロアパネルと、前記フロアパネルの両側縁に沿って伸びている一対のロッカと、前記フロアパネルから上側に突出しているとともに一対の前記ロッカ同士を接続している室内フロアクロスメンバと、前記フロアパネルから下側に突出しているとともに一対の前記ロッカ同士を接続しており、前記室内フロアクロスメンバよりも後側に配置されている室外フロアクロスメンバと、前記フロアパネルの下部に配置されているとともに走行用モータに電力を供給するバッテリを収容しているバッテリケース、を有する。前記バッテリケースが、前記室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から前記室内フロアクロスメンバよりも後側であって前記室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している。

このボディでは、フロアパネルの下部に配置されたバッテリケースが、室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から室内フロアクロスメンバよりも後側であって室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している。このため、大容量のバッテリをバッテリケース内に設けることができる。また、このボディでは、室内フロアクロスメンバと室外フロアクロスメンバが、一対のロッカ同士を接続している。このため、一対のロッカと、室外フロアクロスメンバと、室内フロアクロスメンバによって構成された枠体が高い剛性を有する。したがって、車両に対して側方から衝突があったときに、上述した枠体が変形し難く、バッテリケースの変形が抑制される。このように、このボディによれば、車両に対して側方から衝突があった場合に、適切にバッテリを保護することができる。

電動車両のボディ１０の斜視図。 アンダーボディを上から視た平面図。 リインフォースメント６０、６２を省略した図２に対応する平面図。 図２のＩＶ－ＩＶ線におけるアンダーボディの断面図。 左リインフォースメント６０周辺を斜め上から視た斜視図。 図２のＶＩ－ＶＩ線におけるアンダーボディの断面図。 アンダーボディを下から視た平面図。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線におけるアンダーボディの断面図。 図２のＩＸ－ＩＸ線におけるアンダーボディの断面図（バッテリケース７０の図示を省略した図。）。

実施形態の電動車両は、走行用モータを搭載している。電動車両は、走行用モータによって車輪を駆動して走行する。図１は、実施形態の電動車両のボディ１０を示している。ボディ１０は、フロアパネル２０を有している。以下に説明する実施形態は、フロアパネル２０の後部と、その周辺構造に関する。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示す。

図２、３は、ボディ１０のアンダーボディを上から見た平面図を示している。なお、図２は、フロアパネル２０上に配置されたリインフォースメント６０、６２を含む平面図であり、図３は、リインフォースメント６０、６２を取り外した状態の平面図である。

図２、３に示すように、フロアパネル２０は、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃを有している。車両の前側から後側に向かって、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃがこの順序で並んでいる。フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃのそれぞれは、一枚の鋼板（板材）によって構成されている。リアフロアパネル２０ｂは、その前縁２１においてフロントフロアパネル２０ａに溶接されている。リアフロアパネル２０ｂは、その後縁２２においてラゲッジフロアパネル２０ｃに溶接されている。すなわち、フロアパネル２０のうち、前縁２１と後縁２２の間の部分が、リアフロアパネル２０ｂにより構成されている。フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂは、キャビンの床を構成している。ラゲッジフロアパネル２０ｃは、ラゲッジの床を構成している。

図２、３に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のロッカ（左ロッカ３０と右ロッカ３２）が設けられている。図４は、左ロッカ３０と右ロッカ３２を含む位置（図２のＩＶ－ＩＶ線の位置）におけるアンダーボディの横断面を示している。図４に示すように、左ロッカ３０は、ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂを有している。ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂは、Ｕ字状の断面を有する長尺部材であり、前後方向に長く伸びている。ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂは、内部に空間を有するように組み合わされて互いに溶接されている。したがって、左ロッカ３０は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２、３に示すように、左ロッカ３０は、フロアパネル２０の左縁に沿って配設されている。左ロッカ３０は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。図４に示すように、右ロッカ３２は、左ロッカ３０と同様に、互いに接合されたロッカインナ３２ａとロッカアウタ３２ｂを有している。右ロッカ３２は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２、３に示すように、右ロッカ３２は、フロアパネル２０の右縁に沿って配設されている。右ロッカ３２は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。

図２、３に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のホイールハウスパネル（左ホイールハウスパネル３４と右ホイールハウスパネル３６）が設けられている。左ホイールハウスパネル３４は、左ロッカ３０の後側で、フロアパネル２０の左縁に固定されている。左ホイールハウスパネル３４は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。左ホイールハウスパネル３４の凹部内に、左リアタイヤ等が収容される。左ホイールハウスパネル３４は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。右ホイールハウスパネル３６は、右ロッカ３２の後側で、フロアパネル２０の右縁に固定されている。右ホイールハウスパネル３６は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。右ホイールハウスパネル３６の凹部内に、右リアタイヤ等が収容される。右ホイールハウスパネル３６は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。

図２、３に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上面に、室内フロアクロスメンバ４０とリアフロアクロスメンバ４４が設けられている。

図５は、室内フロアクロスメンバ４０とリアフロアクロスメンバ４４を含む範囲を左前方から見た斜視図である。また、図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線におけるアンダーボディの断面図である。図５、６に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。室内フロアクロスメンバ４０は、左右方向に長く伸びている。図２、３に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接等により接合されている。

図５、６に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。リアフロアクロスメンバ４４は、左右方向に長く伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。図２、３に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、左ホイールハウスパネル３４から右ホイールハウスパネル３６まで伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂ、左ホイールハウスパネル３４、及び、右ホイールハウスパネル３６に溶接等により接合されている。

図６、７に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、室外フロアクロスメンバ４２が設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、Ｕ字状の断面を有する梁型の部材である。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、左右方向に長く伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアクロスメンバ４４よりも前側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接等により接合されている。

図３に示すように、アンダーボディを上側から平面視したときに、室内フロアクロスメンバ４０、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２によって、略矩形の枠体が形成されている。

リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側まで伸びるとともに、室外フロアクロスメンバ４２及びリアフロアクロスメンバ４４よりも後側まで伸びている。図６に示すように、リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側では、水平に伸びている。リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０の後側かつリアフロアクロスメンバ４４の前側の範囲（特に、室外フロアクロスメンバ４２の後側の範囲）では、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している。リアフロアパネル２０ｂは、リアフロアクロスメンバ４４の後側では、水平に伸びている。以下では、リアフロアパネル２０ｂのうち、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している部分を傾斜部２０ｘといい、傾斜部２０ｘよりも後ろ側で水平に伸びている部分を水平部２０ｙという。

図７に示すように、フロアパネル２０の下部には、バッテリケース７０が配置されている。バッテリケース７０は、密閉型の容器であり、メインバッテリを収容している。メインバッテリは、走行用モータに電力を供給するバッテリである。バッテリケース７０の左右両側に、一対のＥＡメンバ（左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２）が配置されている。図４に示すように、バッテリケース７０は、左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２を介して左ロッカ３０と右ロッカ３２に固定されている。

図７に示すように、バッテリケース７０の前縁７０ａは、キャビンの前端近傍に位置している。図６、７に示すように、バッテリケース７０の後縁７０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の範囲９４内に位置している。言い換えると、バッテリケース７０は、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置まで延在している。

図８は、図２、６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線におけるアンダーボディの断面を示している。図８に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、一対のリアサイドメンバ（左リアサイドメンバ５０と右リアサイドメンバ５２）が設けられている。図８に示すように、左リアサイドメンバ５０は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。左リアサイドメンバ５０は、前後方向に長く伸びている。図６、７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。図７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、ボルト１１２及び溶接によって、室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において左ロッカ３０の下面の一部を覆っている。左リアサイドメンバ５０は、ボルト１１４及び溶接によって、左ロッカ３０に接合されている。図３、６、７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの左縁に沿って伸びている。図６に示すように、左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。以下では、左リアサイドメンバ５０のうちの傾斜部２０ｘに沿って傾斜している部分を、傾斜部５０ｘという。図示していないが、左リアサイドメンバ５０は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。図８に示すように、右リアサイドメンバ５２は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。右リアサイドメンバ５２は、前後方向に長く伸びている。図７に示すように、右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において、室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、ボルト１２２及び溶接によって、室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において右ロッカ３２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、ボルト１２４及び溶接によって、右ロッカ３２に接合されている。図３、７に示すように、右リアサイドメンバ５２は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの右縁に沿って伸びている。右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。図示していないが、右リアサイドメンバ５２は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。

図２に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上部に、リインフォースメント（左リインフォースメント６０と右リインフォースメント６２）が配置されている。左リインフォースメント６０は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、左ホイールハウスパネル３４に接合されている。右リインフォースメント６２は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、右ロッカ３２、及び、右ホイールハウスパネル３６に接合されている。右リインフォースメント６２は、左リインフォースメント６０に対して左右対称の構造を有している。したがって、以下では、左リインフォースメント６０の構造について詳細に説明し、右リインフォースメント６２の構造についての詳細説明を省略する。

図９は、左リインフォースメント６０を有する部分（図２のＩＸ－ＩＸ線の位置）におけるアンダーボディの断面図を示している。図９に示すように、左リインフォースメント６０は、蓋状の部材である。左リインフォースメント６０は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。図５に示すように、左リインフォースメント６０の前端は、室内フロアクロスメンバ４０の上面の一部を覆っている。左リインフォースメント６０の前端は、室内フロアクロスメンバ４０に溶接等により接合されている。左リインフォースメント６０は、室内フロアクロスメンバ４０から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの左縁に沿って伸びている。左リインフォースメント６０は、リアフロアパネル２０ｂと共に、左ロッカ３０及び左ホイールハウスパネル３４に溶接等により接合されている。図６に示すように、左リインフォースメント６０の天板は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘに沿って、後側ほど上側に変位するように傾斜している。左リインフォースメント６０の天板の傾斜角度は、傾斜部２０ｘの傾斜角度よりも小さい。したがって、左リインフォースメント６０の後端近傍においては、左リインフォースメント６０の天板がリアフロアパネル２０ｂに面接触している。図２、３に示すように、リアフロアパネル２０ｂを上側から平面視したときに、左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０と重なる位置に配置されている。すなわち、左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０の上部に配置されている。左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０の上部の位置で、溶接等によってリアフロアパネル２０ｂに接合されている。図６に示すように、左リインフォースメント６０の後端は、リアフロアクロスメンバ４４よりも後側まで伸びている。左リインフォースメント６０の後端は、リアフロアパネル２０ｂの水平部２０ｙの上部まで伸びている。リアフロアクロスメンバ４４と左リインフォースメント６０が重なる位置では、リアフロアクロスメンバ４４が左リインフォースメント６０を上から覆っている。左リインフォースメント６０は、リアフロアクロスメンバ４４よりも後側の位置で、リアフロアパネル２０ｂに溶接等により接合されている。

図５に示すように、左リインフォースメント６０は、２つの高剛性部６０ａ、６０ｂと低剛性部６０ｃを有している。高剛性部６０ａ、６０ｂでは、左リインフォースメント６０の天板が、上側に湾曲している。このため、高剛性部６０ａ、６０ｂの剛性は高い。高剛性部６０ａ、６０ｂは、車両の前後方向に長く伸びている。高剛性部６０ａ、６０ｂは、車両の左右方向に間隔を空けて配置されている。低剛性部６０ｃでは、左リインフォースメント６０の天板が略水平に伸びている。また、低剛性部６０ｃには、２つの貫通孔６０ｄが設けられている。このため、低剛性部６０ｃの剛性は低い。低剛性部６０ｃの剛性は、高剛性部６０ａ、６０ｂの剛性よりも低い。低剛性部６０ｃは、高剛性部６０ａ、６０ｂの間に配置されている。

次に、上述したボディ１０が有する機能について説明する。

上述したように、実施形態のボディ１０では、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に室外フロアクロスメンバ４２が配置されている。さらに、バッテリケース７０が、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置（すなわち、図７の範囲９４内）まで延在している。このように、室外フロアクロスメンバ４２を室内フロアクロスメンバ４０よりも後側にずらして配置し、これによって生じた範囲９４内までバッテリケース７０を延在させることで、バッテリケース７０を大型化することができる。これによって、バッテリケース７０に内蔵されるメインバッテリの容量をより大きくすることができる。

また、実施形態のボディ１０では、室内フロアクロスメンバ４０が左ロッカ３０と右ロッカ３２を互いに接続しており、室外フロアクロスメンバ４２が左ロッカ３０と右ロッカ３２を互いに接続している。言い換えると、室内フロアクロスメンバ４０が直接左ロッカ３０と右ロッカ３２に接合されており、室外フロアクロスメンバ４２が直接左ロッカ３０と右ロッカ３２に接合されている。室外フロアクロスメンバ４２は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。したがって、図３に示すように、アンダーボディを上側から平面視したときに、室内フロアクロスメンバ４０、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２によって、略矩形の枠体が形成されている。このように構成された枠体は、高い剛性を有する。このため、車両に対して側方から衝突があったときに、左ロッカ３０及び右ロッカ３２の変形が抑制される。図７に示すように、バッテリケース７０は、左ロッカ３０と右ロッカ３２の間に配置されている。車両に対して側方から衝突があったときに、左ロッカ３０及び右ロッカ３２が変形し難いので、バッテリケース７０に加わる荷重が軽減される。したがって、適切にバッテリが保護される。

また、実施形態のボディ１０では、左リアサイドメンバ５０の上部に左リインフォースメント６０が設けられている。左リアサイドメンバ５０の前端が室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。左リインフォースメント６０が、室内フロアクロスメンバ４０に接合されているとともに、左リアサイドメンバ５０の上部でリアフロアパネル２０ｂに接合されている。この構成によれば、左リインフォースメント６０によって左リアサイドメンバ５０が補強される。したがって、車両が後側から衝突されたときに、左リアサイドメンバ５０の変形が抑制される。また、左リアサイドメンバ５０は、傾斜部５０ｘにおいて、後側ほど上側に変位するように傾斜している。このため、左リアサイドメンバ５０の後端部は、リアフロアパネル２０ｂの室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の部分よりも上側に存在する。このため、車両が後側から衝突されたときに、室外フロアクロスメンバ４２の前側の部分でリアフロアパネル２０ｂにモーメント荷重が加わる。左リインフォースメント６０が室内フロアクロスメンバ４０に接合されているとともに室外フロアクロスメンバ４２よりも後側でリアフロアパネル２０ｂに接合されていることで、室外フロアクロスメンバ４２の前側の部分でリアフロアパネル２０ｂに加わるモーメント荷重を軽減することができる。特に、左リインフォースメント６０がリアフロアパネル２０ｂよりも上側に位置する室内フロアクロスメンバ４０の上面に接合されていることで、衝突点（左リアサイドメンバ５０の後端部）と支持点（左リインフォースメント６０の前端部）の高さの差が小さくなり、モーメント荷重をより効果的に軽減することができる。同様にして、右リアサイドメンバ５２と右リインフォースメント６２によっても、モーメント荷重を軽減することができる。

また、実施形態のボディ１０では、左リインフォースメント６０が、高剛性部６０ａ、６０ｂを有している。このため、左リインフォースメント６０が高い剛性を有しており、左リインフォースメント６０によって左リアサイドメンバ５０を適切に補強することができる。また、高剛性部６０ａと高剛性部６０ｂの間に低剛性部６０ｃが設けられている。このため、車両に対して後側から衝突があったときに、左リインフォースメント６０と室内フロアクロスメンバ４０の接合部に過剰な荷重が加わることが抑制される。これによって、室内フロアクロスメンバ４０が過剰に変形することが抑制される。右リインフォースメント６２も同様の構成を備えているので、同様の効果が得られる。

また、実施形態のボディ１０では、左リインフォースメント６０がリアフロアクロスメンバ４４よりも後側まで伸びており、水平部２０ｙの上部まで伸びている。このように、左リインフォースメント６０が車両後部まで延設されていることで、左リインフォースメント６０によって左リアサイドメンバ５０がより効果的に補強される。さらに、左リインフォースメント６０が左ホイールハウスパネル３４に接合されていることによって、さらに高い補強効果が得られる。右リインフォースメント６２も同様の構成を備えているので、右リインフォースメント６２によって右リアサイドメンバ５２をより効果的に補強することができる。

本明細書が開示する技術要素について、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例のボディは、リアサイドメンバとリインフォースメントをさらに有していてもよい。リアサイドメンバは、フロアパネルから下側に突出しており、室外フロアクロスメンバに接合されており、室外フロアクロスメンバから後側に向かってフロアパネルの側縁に沿って伸びていてもよい。リインフォースメントは、室内フロアクロスメンバに接合されており、室内フロアクロスメンバからリアサイドメンバの上部まで伸びており、リアサイドメンバの上部の位置でフロアパネルに接合されていてもよい。

この構成によれば、リインフォースメントによってリアサイドメンバを補強することができる。このため、車両に対して後側から衝突があったときに、衝突性能を向上させることができる。

本明細書が開示する一例のボディにおいては、リインフォースメントが、前後方向に伸びているとともに左右方向に間隔を空けて配置された複数の高剛性部と、複数の高剛性部の間に配置された低剛性部を有していてもよい。

この構成によれば、リインフォースメントの剛性を確保することができるとともに、車両に対して後側から衝突があったときに室内フロアクロスメンバに過度に高い荷重が加わることを防止することができる。

本明細書が開示する一例のボディにおいては、フロアパネルが、室外フロアクロスメンバよりも後側の領域において、後側ほど上側に変位するように伸びている第１傾斜部を有していてもよい。リアサイドメンバが、第１傾斜部に沿って後側ほど上側に変位するように伸びている第２傾斜部を有していてもよい。

この構成では、車両に対して後側から衝突があったときにリアサイドメンバを介してフロアパネルに加わるモーメント荷重が、リインフォースメントによって軽減される。

本明細書が開示する一例のボディにおいては、フロアパネルが、第１傾斜部よりも後側に配置されており、水平に伸びている水平部をさらに有していてもよい。リインフォースメントが、水平部の上部まで伸びていてもよい。

また、本明細書が開示する一例のボディは、リアホイールハウスパネルと、リアフロアクロスメンバをさらに有していてもよい。リアホイールハウスパネルは、室外フロアクロスメンバよりも後側に配置されており、フロアパネルの側縁に接合されていてもよい。リアフロアクロスメンバは、フロアパネルから上側に突出しており、左右方向に伸びており、リアホイールハウスパネルに接続されていてもよい。リインフォースメントが、リアフロアクロスメンバよりも後側まで伸びていてもよい。この場合、リインフォースメントが、リアホイールハウスパネルに接続されていてもよい。

これらの構成のように、リインフォースメントを後方まで延在させることで、リインフォースメントによってリアサイドメンバをより効果的に補強することができる。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０ ：ボディ
２０ ：フロアパネル
２０ａ ：フロントフロアパネル
２０ｂ ：リアフロアパネル
２０ｃ ：ラゲッジフロアパネル
２０ｘ ：傾斜部
２０ｙ ：水平部
３０ ：左ロッカ
３２ ：右ロッカ
３４ ：左ホイールハウスパネル
３６ ：右ホイールハウスパネル
４０ ：室内フロアクロスメンバ
４２ ：室外フロアクロスメンバ
４４ ：リアフロアクロスメンバ
５０ ：左リアサイドメンバ
５０ｘ ：傾斜部
５２ ：右リアサイドメンバ
６０ ：左リインフォースメント
６２ ：右リインフォースメント
７０ ：バッテリケース
８０ ：左ＥＡメンバ
８２ ：右ＥＡメンバ

Claims (7)

1. 電動車両のボディであって、
   フロアパネルと、
   前記フロアパネルの両側縁に沿って伸びている一対のロッカと、
   前記フロアパネルから上側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続している室内フロアクロスメンバと、
   前記フロアパネルから下側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続しており、前記室内フロアクロスメンバよりも後側に配置されている室外フロアクロスメンバと、
   前記フロアパネルの下部に配置されており、走行用モータに電力を供給するバッテリを収容しているバッテリケース、
   を有し、
   前記バッテリケースが、前記室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から前記室内フロアクロスメンバよりも後側であって前記室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している、
   ボディ。
2. 前記フロアパネルから下側に突出しており、前記室外フロアクロスメンバに接合されており、前記室外フロアクロスメンバから後側に向かって前記フロアパネルの側縁に沿って伸びているリアサイドメンバと、
   前記室内フロアクロスメンバに接合されており、前記室内フロアクロスメンバから前記リアサイドメンバの上部まで伸びており、前記リアサイドメンバの上部の位置で前記フロアパネルに接合されているリインフォースメント、
   を有する請求項１のボディ。
3. 前記リインフォースメントが、前後方向に伸びているとともに左右方向に間隔を空けて配置された複数の高剛性部と、複数の前記高剛性部の間に配置された低剛性部を有する、請求項２のボディ。
4. 前記フロアパネルが、前記室外フロアクロスメンバよりも後側の領域において、後側ほど上側に変位するように伸びている第１傾斜部を有しており、
   前記リアサイドメンバが、前記第１傾斜部に沿って後側ほど上側に変位するように伸びている第２傾斜部を有する、
   請求項２または３のボディ。
5. 前記フロアパネルが、前記第１傾斜部よりも後側に配置されており、水平に伸びている水平部をさらに有しており、
   前記リインフォースメントが、前記水平部の上部まで伸びている、
   請求項４のボディ。
6. 前記室外フロアクロスメンバよりも後側に配置されており、前記フロアパネルの前記側縁に接合されているリアホイールハウスパネルと、
   前記フロアパネルから上側に突出しており、左右方向に伸びており、前記リアホイールハウスパネルに接続されているリアフロアクロスメンバ、
   をさらに有し、
   前記リインフォースメントが、前記リアフロアクロスメンバよりも後側まで伸びている、
   請求項２～５のいずれか一項のボディ。
7. 前記リインフォースメントが、前記リアホイールハウスパネルに接続されている、請求項６のボディ。

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