CN112550479B - 电动车辆的车身 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在车辆被从侧方碰撞的情况下适当地对蓄电池进行保护的电动车辆的车身。电动车辆的车身具有：地板面板；一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并能够对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；蓄电池外壳，其被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳。所述蓄电池外壳从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。

Description

电动车辆的车身

技术领域

本说明书公开的技术涉及一种电动车辆的车身。另外，在本说明书中，电动车辆是指，通过被储存在蓄电池中的电力而进行行驶的车辆。在电动车辆中，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。

背景技术

在专利文献1中公开了一种电动车辆的车身。该车身具有构成车厢的地板的地板面板(前地板面板以及后地板面板)。在地板面板的上表面上，配置有从地板面板向上侧突出并在左右方向上延伸的横向构件(以下，称为车厢内横向构件)。在地板面板的下表面上，配置有从地板面板向下侧突出并在左右方向上延伸的后横向构件。后横向构件被配置在与车厢内横向构件相比靠后侧。在地板面板的下部，配置有蓄电池外壳。蓄电池外壳对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳。蓄电池外壳从与车厢内横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内横向构件相比靠后侧且与后横向构件相比靠前侧的位置。这样，通过将后地板横向构件配置在与车厢内地板横向构件相比靠后侧，并使蓄电池外壳延伸至这些构件之间的空间中，从而能够使蓄电池外壳大型化。由此，能够使蓄电池大容量化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-038482号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1的车身中，后横向构件的左右的两端与后侧面框架(有时也被称为后侧面构件)连接。在该结构中，在车辆被从侧方碰撞的情况下的蓄电池的保护方面，存在改善的余地。

用于解决课题的手段

本说明书公开的电动车辆的车身具有：地板面板；一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并能够对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；蓄电池外壳，其被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳。所述蓄电池外壳从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。

在该车身中，被配置在地板面板的下部处的蓄电池外壳从与车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件相比靠后侧且与车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。因此，能够将大容量的蓄电池设置在蓄电池外壳内。此外，在该车身中，车厢内地板横向构件和车厢外地板横向构件对一对下边梁彼此进行连接。因此，由一对下边梁、车厢外地板横向构件和车厢内地板横向构件构成的框体具有较高的刚性。因此，在车辆被侧方碰撞时，上述的框体很难变形，抑制了蓄电池外壳的变形。这样，根据该车身，在车辆被侧方碰撞的情况下，能够适当地对蓄电池进行保护。

附图说明

图1为电动车辆的车身10的立体图。

图2为从上方对车身底部进行观察的平面图。

图3为省略了加强件60、62的与图2对应的平面图。

图4为图2的IV-IV线处的车身底部的剖视图。

图5为从斜上方对左加强件60周边进行观察的立体图。

图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。

图7为从下方对车身底部进行观察的平面图。

图8为图2的VIII-VIII线处的车身底部的剖视图。

图9为图2的IX-IX线处的车身底部的剖视图(省略了蓄电池外壳70的图示的图)。

具体实施方式

实施方式的电动车辆搭载了行驶用电机。电动车辆通过行驶用电机而对车轮进行驱动，从而行驶。图1示出了实施方式的电动车辆的车身10。车身10具有地板面板20。以下说明的实施方式涉及地板面板20的后部和其周边结构。另外，在包含图1的各个图中，箭头标记FR表示车辆前方向，箭头标记RH表示车辆右方向，箭头标记UP表示车辆上方向。

图2、图3示出了从上方对车身10的车身底部进行观察的平面图。另外，图2为包括被配置在地板面板20上的加强件60、62在内的平面图，图3为拆下了加强件60、62的状态的平面图。

如图2和图3所示，地板面板20具有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。从车辆的前侧朝向后侧，依次排列有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c分别由一张钢板(板材)构成。后地板面板20b在其前边缘21处被焊接在前地板面板20a上。后地板面板20b在其后边缘22处被焊接在行李箱地板面板20c上。即，地板面板20中的前边缘21与后边缘22之间的部分由后地板面板20b构成。前地板面板20a和后地板面板20b构成了车厢的地板。行李箱地板面板20c构成了行李箱的地板。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对下边梁(左下边梁30和右下边梁32)。图4示出了包括左下边梁30和右下边梁32在内的位置(图2的IV-IV线的位置)处的车身底部的横截面。如图4所示，左下边梁30具有内下边梁30a和外下边梁30b。内下边梁30a和外下边梁30b为具有U字状的截面的长条部件，并在前后方向上较长地延伸。内下边梁30a和外下边梁30b以内部具有空间的方式被组合并彼此焊接在一起。因此，左下边梁30具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，左下边梁30沿着地板面板20的左边缘而被配设。左下边梁30通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。如图4所示，右下边梁32与左下边梁30同样地具有彼此被接合在一起的内下边梁32a和外下边梁32b。右下边梁32具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，右下边梁32沿着地板面板20的右边缘而被配设。右下边梁32通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对轮罩板(左轮罩板34和右轮罩板36)。在左下边梁30的后侧，左轮罩板34被固定在地板面板20的左边缘处。左轮罩板34为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在左轮罩板34的凹部内，收纳有左后轮胎等。左轮罩板34通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。在右下边梁32的后侧，右轮罩板36被固定在地板面板20的右边缘处。右轮罩板36为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在右轮罩板36的凹部内，收纳有右后轮胎等。右轮罩板36通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。

如图2和图3所示，在后地板面板20b的上表面上，设置有车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44。

图5为，从左前方对包含车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44在内的范围进行观察的立体图。此外，图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。如图5和图6所示，车厢内地板横向构件40为具有U字状的截面的梁形的部件。车厢内地板横向构件40以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。车厢内地板横向构件40在左右方向上较长地延伸。如图2和图3所示，车厢内地板横向构件40从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢内地板横向构件40通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

如图5和图6所示，后地板横向构件44为具有U字状的截面的梁形的部件。后地板横向构件44以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。后地板横向构件44在左右方向上较长地延伸。后地板横向构件44被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。如图2和图3所示，后地板横向构件44从左轮罩板34延伸至右轮罩板36。后地板横向构件44通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左轮罩板34以及右轮罩板36上。

如图6和图7所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有车厢外地板横向构件42。车厢外地板横向构件42为具有U字状的截面的梁型的部件。车厢外地板横向构件42以从后地板面板20b向下侧突出的方式被设置。车厢外地板横向构件42在左右方向上较长地延伸。车厢外地板横向构件42被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。车厢外地板横向构件42被配置在与后地板横向构件44相比靠前侧。车厢外地板横向构件42从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢外地板横向构件42通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

如图3所示，在从上侧对车身底部进行平面观察时，通过车厢内地板横向构件40、车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及右下边梁32而形成了大致矩形的框体。

后地板面板20b延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠前侧，并且，延伸至与车厢外地板横向构件42以及后地板横向构件44相比靠后侧。如图6所示，后地板面板20b在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧处水平地延伸。后地板面板20b在车厢内地板横向构件40的后侧且后地板横向构件44的前侧的范围(尤其，车厢外地板横向构件42的后侧的范围)内，以随着朝向后侧而向上侧位移的方式倾斜。后地板面板20b在后地板横向构件44的后侧处水平地延伸。以下，将后地板面板20b中的以随着朝向后侧而向上侧位移的方式倾斜的部分称为倾斜部20x，将在与倾斜部20x相比靠后侧处水平地延伸的部分称为水平部20y。

如图7所示，在地板面板20的下部，配置有蓄电池外壳70。蓄电池外壳70为密闭型的容器，并收纳了主蓄电池。主蓄电池为向行驶用电机供给电力的蓄电池。在蓄电池外壳70的左右两侧，配置有一对EA(Energy Absorption，能量吸收)构件(左EA构件80和右EA构件82)。如图4所示，蓄电池外壳70经由左EA构件80和右EA构件82而被固定在左下边梁30和右下边梁32。

如图7所示，蓄电池外壳70的前边缘70a位于车厢的前端附近。如图6和图7所示，蓄电池外壳70的后边缘70b位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧、且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的范围94内。换言之，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置。

图8示出了图2、图6的VIII-VIII线处的车身底部的截面。如图8所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有一对后侧面构件(左后侧面构件50和右后侧面构件52)。如图8所示，左后侧面构件50为具有U字状的截面的长条部件。左后侧面构件50以从后地板面板20b向下侧突出的方式被设置。左后侧面构件50在前后方向上较长地延伸。如图6和图7所示，左后侧面构件50在其前端附近处对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。如图7所示，左后侧面构件50通过螺栓112以及焊接而被接合在车厢外地板横向构件42上。左后侧面构件50在其前端附近对左下边梁30的下表面的一部分进行覆盖。左后侧面构件50通过螺栓114以及焊接而被接合在左下边梁30上。如图3、图6和图7所示，左后侧面构件50从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。如图6所示，在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，左后侧面构件50以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。以下，将左后侧面构件50中的沿着倾斜部20x而倾斜的部分称为倾斜部50x。虽然未图示，但左后侧面构件50延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。如图8所示，右后侧面构件52为具有U字状的截面的长条部件。右后侧面构件52以从后地板面板20b向下侧突出的方式设置。右后侧面构件52在前后方向上较长地延伸。如图7所示，右后侧面构件52在其前端附近对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过螺栓122以及焊接而被接合在车厢外地板横向构件42上。右后侧面构件52在其前端附近对右下边梁32的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过螺栓124以及焊接而被接合在右下边梁32上。如图3和图7所示，右后侧面构件52从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的右边缘而延伸。在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，右后侧面构件52以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但右后侧面构件52延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。

如图2所示，在后地板面板20b的上部，配置有加强件(左加强件60和右加强件62)。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、左下边梁30以及左轮罩板34上。右加强件62被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、右下边梁32以及右轮罩板36上。右加强件62相对于左加强件60而具有左右对称的结构。因此，以下，对左加强件60的结构进行详细的说明，并省略关于右加强件62的结构的详细说明。

图9示出了具有左加强件60的部分(图2的IX-IX线的位置)处的车身底部的剖视图。如图9所示，左加强件60为盖状的部件。左加强件60以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。如图5所示，左加强件60的前端对车厢内地板横向构件40的上表面的一部分进行覆盖。左加强件60的前端通过焊接等而被接合在车厢内地板横向构件40上。左加强件60从车厢内地板横向构件40朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。左加强件60与后地板面板20b一起通过焊接等而被接合在左下边梁30以及左轮罩板34上。如图6所示，左加强件60的顶板以沿着后地板面板20b的倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。左加强件60的顶板的倾斜角度小于倾斜部20x的倾斜角度。因此，在左加强件60的后端附近，左加强件60的顶板与后地板面板20b面接触。如图2和图3所示，在从上侧对后地板面板20b进行平面观察时，左加强件60被配置在与左后侧面构件50重叠的位置上。即，左加强件60被配置在左后侧面构件50的上部。左加强件60在左后侧面构件50的上部的位置处通过焊接等而被接合在后地板面板20b上。如图6所示，左加强件60的后端延伸至与后地板横向构件44靠后侧。左加强件60的后端延伸至后地板面板20b的水平部20y的上部。在后地板横向构件44和左加强件60重叠的位置处，后地板横向构件44从上方对左加强件60进行覆盖。左加强件60在与后地板横向构件44相比靠后侧的位置处通过焊接等而被接合在后地板面板20b上。

如图5所示，左加强件60具有两个高刚性部60a、60b和低刚性部60c。在高刚性部60a、60b处，左加强件60的顶板向上侧弯曲。因此，高刚性部60a、60b的刚性较高。高刚性部60a、60b在车辆的前后方向上较长地延伸。高刚性部60a、60b在车辆的左右方向上隔开间隔而被配置。在低刚性部60c处，左加强件60的顶板大致水平地延伸。此外，在低刚性部60c中设置有两个贯穿孔60d。因此，低刚性部60c的刚性较低。低刚性部60c的刚性低于高刚性部60a、60b的刚性。低刚性部60c被配置在高刚性部60a、60b之间。

接下来，对上述的车身10所具有的功能进行说明。

如上所述，在实施方式的车身10中，在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处，配置有车厢外地板横向构件42。而且，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置(即，图7的范围94内)。这样，通过使车厢外地板横向构件42以与车厢内地板横向构件40相比向后侧偏移的方式配置，并使蓄电池外壳70延伸至由此产生的范围94内，从而能够使蓄电池外壳70大型化。由此，能够更加增大内置于蓄电池外壳70中的主蓄电池的容量。

此外，在实施方式的车身10中，车厢内地板横向构件40对左下边梁30和右下边梁32彼此进行连接，车厢外地板横向构件42对左下边梁30和右下边梁32彼此进行连接。换言之，车厢内地板横向构件40直接被接合在左下边梁30和右下边梁32上，车厢外地板横向构件42直接被接合在左下边梁30和右下边梁32上。车厢外地板横向构件42被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。因此，如图3所示，在从上侧对车身底部进行平面观察时，通过车厢内地板横向构件40、车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及右下边梁32而形成了大致矩形的框体。这样构成的框体具有较高的刚性。因此，在车辆被从侧方碰撞时，抑制了左下边梁30以及右下边梁32的变形。如图7所示，蓄电池外壳70被配置在左下边梁30与右下边梁32之间。在车辆被从侧方碰撞时，由于左下边梁30以及右下边梁32难以变形，因此，减轻了施加在蓄电池外壳70上的载荷。因此，适当地保护了蓄电池。

此外，在实施方式的车身10中，在左后侧面构件50的上部，设置有左加强件60。左后侧面构件50的前端被接合在车厢外地板横向构件42上。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40上，并且，在左后侧面构件50的上部处被接合在后地板面板20b上。根据该结构，通过左加强件60而加强了左后侧面构件50。因此，在车辆被从后侧碰撞时，抑制了左后侧面构件50的变形。此外，左后侧面构件50在倾斜部50x处以越向后侧而越向上侧位移的方式倾斜。因此，左后侧面构件50的后端部存在于，与后地板面板20b的比车厢外地板横向构件42更靠前侧的部分相比靠上侧处。因此，当车辆被从后侧碰撞时，在车厢外地板横向构件42的前侧的部分处，力矩载荷施加在后地板面板20b上。通过左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40上，且在与车厢外地板横向构件42相比靠后侧处被接合在后地板面板20b上，从而能够减轻在车厢外地板横向构件42的前侧的部分处施加在后地板面板20b上的力矩载荷。尤其，通过左加强件60被接合在位于与后地板面板20b相比靠上侧处的车厢内地板横向构件40的上表面上，从而使碰撞点(左后侧面构件50的后端部)与支承点(左加强件60的前端部)的高度之差变小，并能够更加有效地减轻力矩载荷。同样，通过右后侧面构件52和右加强件62，也能够减轻力矩载荷。

此外，在实施方式的车身10中，左加强件60具有高刚性部60a、60b。因此，左加强件60具有较高的刚性，并能够通过左加强件60而适当地对左后侧面构件50进行加强。此外，在高刚性部60a与高刚性部60b之间设置有低刚性部60c。因此，在车辆被从后侧碰撞时，抑制了过度的载荷施加在左加强件60和车厢内地板横向构件40的接合部上的情况。由此，抑制了车厢内地板横向构件40过度变形的情况。由于右加强件62也具备相同的结构，因此，可以获得相同的效果。

此外，在实施方式的车身10中，左加强件60延伸至与后地板横向构件44相比靠后侧，并延伸至水平部20y的上部。这样，通过左加强件60被延伸设置至车辆后部，从而通过左加强件60而更有效地加强了左后侧面构件50。而且，通过左加强件60被接合在左轮罩板34上，从而能够获得更高的加强效果。由于右加强件62也具备相同的结构，因此，能够通过右加强件62而更加有效地对右后侧面构件52进行加强。

以下，列举本说明书公开的技术要素。另外，以下的各个技术要素为分别独立且有用的要素。

本说明书公开的一个示例的车身也可以采用如下的方式，即，还具有后侧面构件和加强件。也可以采用如下的方式，即，后侧面构件从地板面板向下侧突出，并被接合在车厢外地板横向构件上，并从车厢外地板横向构件朝向后侧且沿着地板面板的侧边缘而延伸。也可以采用如下的方式，即，加强件被接合在车厢内地板横向构件上，并从车厢内地板横向构件延伸至后侧面构件的上部，并在后侧面构件的上部的位置处被接合在地板面板上。

根据该结构，能够通过加强件来对后侧面构件进行加强。因此，在车辆被从后侧碰撞时，能够提高碰撞性能。

在本说明书所公开的一个示例的车身中，也可以采用如下的方式，即，加强件具有：多个高刚性部，其在前后方向上延伸，并且，在左右方向上隔开间隔而被配置；低刚性部，其被配置在多个所述高刚性部之间。

根据该结构，能够确保加强件的刚性，并且，能够防止在车辆被从后侧碰撞时过高的载荷施加在车厢内地板横向构件上的情况。

在本说明书所公开的一个示例的车身中，也可以采用如下的方式，即，地板面板具有第一倾斜部，所述第一倾斜部在与车厢外地板横向构件相比靠后侧的区域中以越向后侧则越向上侧位移的方式延伸。也可以采用如下的方式，即，后侧面构件具有第二倾斜部，所述第二倾斜部以沿着第一倾斜部而越向后侧则越向上侧位移的方式延伸。

在该结构中，在车辆被从后侧碰撞时经由后侧面构件而施加在地板面板上的力矩载荷通过加强件而被减轻。

在本说明书所公开的一个示例的车身中，也可以采用如下的方式，即，地板面板还具有水平部，所述水平部被配置在与第一倾斜部相比靠后侧，并且水平地延伸。也可以采用如下的方式，即，加强件延伸至水平部的上部。

此外，在本说明书所公开的一个示例的车身中，也可以采用如下的方式，即，还具有后轮罩板和后地板横向构件。也可以采用如下的方式，即，后轮罩板被配置在与车厢外地板横向构件相比靠后侧，并被接合在地板面板的侧边缘上。也可以采用如下的方式，即，后地板横向构件从地板面板向上侧突出，并在左右方向上延伸，并与后轮罩板连接。也可以采用如下的方式，即，加强件延伸至与后地板横向构件相比靠后侧。在该情况下，也可以采用如下的方式，即，加强件与后轮罩板连接。

如这些结构那样，通过使加强件延伸至后方，从而能够通过加强件而更加有效地对后侧面构件进行加强。

以上，对实施方式进行了详细的说明，但这些实施方式只不过是例示，并不是对权利要求书进行限定。在权利要求书所记载的技术中，包括使以上例示的具体示例进行了各种各样的变形和变更的内容。本说明书或附图所说明的技术要素为，单独或通过各种组合来发挥技术有用性的要素，并不是被限定于申请时权利要求所记载的组合的要素。此外，本说明书或附图所例示的技术为同时实现多个目的的技术，且为通过实现其中的一个目的这件事本身而具有技术有用性的技术。

符号说明

10：车身

20：地板面板

20a：前地板面板

20b：后地板面板

20c：行李箱地板面板

20x：倾斜部

20y：水平部

30：左下边梁

32：右下边梁

34：左轮罩板

36：右轮罩板

40：车厢内地板横向构件

42：车厢外地板横向构件

44：后地板横向构件

50：左后侧面构件

50x：倾斜部

52：右后侧面构件

60：左加强件

62：右加强件

70：蓄电池外壳

80：左EA构件

82：右EA构件。

Claims (7)

1.一种车身，其为电动车辆的车身，并具有：

地板面板；

一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；

车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；

车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并能够对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；

蓄电池外壳，其被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳，

所述蓄电池外壳从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。

2.如权利要求1所述的车身，其中，具有；

后侧面构件，其从所述地板面板向下侧突出，并被接合在所述车厢外地板横向构件上，并且，从所述车厢外地板横向构件朝向后侧且沿着所述地板面板的侧边缘而延伸；

加强件，其被接合在所述车厢内地板横向构件上，并从所述车厢内地板横向构件延伸至所述后侧面构件的上部，并在所述后侧面构件的上部的位置处被接合在所述地板面板上。

3.如权利要求2所述的车身，其中，

所述加强件具有：

多个高刚性部，其在前后方向上延伸，并且，在左右方向上隔开间隔而被配置；

低刚性部，其被配置在多个所述高刚性部之间。

4.如权利要求2或3所述的车身，其中，

所述地板面板具有第一倾斜部，所述第一倾斜部在与所述车厢外地板横向构件相比靠后侧的区域中以越向后侧则越向上侧位移的方式延伸，

所述后侧面构件具有第二倾斜部，所述第二倾斜部以沿着所述第一倾斜部而越向后侧则越向上侧位移的方式延伸。

5.如权利要求4所述的车身，其中，

所述地板面板还具有水平部，所述水平部被配置在与所述第一倾斜部相比靠后侧，并且水平地延伸，

所述加强件延伸至所述水平部的上部。

6.如权利要求2或3所述的车身，其中，还具有：

后轮罩板，其被配置在与所述车厢外地板横向构件相比靠后侧，并被接合在所述地板面板的所述侧边缘上；

后地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并在左右方向上延伸，并与所述后轮罩板连接，

所述加强件延伸至与所述后地板横向构件相比靠后侧。

7.如权利要求6所述的车身，其中，

所述加强件与所述后轮罩板连接。

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