CN110861479A - 车辆下部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆下部结构。该车辆下部结构具备；一对下边梁，其被设置于车辆下部的车辆宽度方向两侧处，且在车辆前后方向上延伸；蓄电池，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板上且座椅下方侧；燃料罐，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板下且与所述蓄电池相比靠车辆后方侧；排管，其与被设置于所述蓄电池的车辆前方侧的驱动单元连结，并穿过所述蓄电池与所述下边梁之间而在车辆前后方向上延伸。

Description

车辆下部结构
技术领域
本发明涉及一种车辆下部结构。
背景技术
在日本特开2017-081211号公报中，公开了一种如下的车辆下部结构，即，在车辆下部的左右两侧设置有沿着车辆前后方向而延伸的门槛(下边梁)，且在架设于该门槛上的地板面板的下方侧配置有氢罐、蓄电池和排气管的结构。
但是，在上述的在先技术中，由于因被搭载于地板面板的下方侧的车身部件而在车辆的下表面上形成有凹凸，从而增加了车辆下部的空气阻力，因此车辆的空气动力性能降低。此外，如果确保从路面至车辆下表面的高度，则很难实现车高的低减化。
发明内容
因此，本发明的目的在于，获得一种在提高地板下的空气动力性能的同时，能够实现车高的低减化的车辆下部结构。
本发明的第一方式所涉及的车辆下部结构具备：一对下边梁，其被设置于车辆下部的车辆宽度方向两侧处，且在车辆前后方向上延伸；蓄电池，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板上且座椅下方侧；燃料罐，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板下且与所述蓄电池相比靠车辆后方侧；排管，其与被设置于所述蓄电池的车辆前方侧的驱动单元连结，并穿过所述蓄电池与所述下边梁之间而在车辆前后方向上延伸。
在本发明的第一方式所涉及的车辆下部结构中，被配置于一对下边梁间的车辆宽度方向中央处的蓄电池被配置于车辆地板上且座椅下方侧。因此，与蓄电池被配置于车辆地板下的情况下相比，以车辆地板下的中央为中心而被形成于车辆下表面上的凹凸被减少。而且，由于被连结于驱动单元上的排管穿过蓄电池与下边梁之间而在车辆前后方向上延伸，因此与排管沿着车辆前后方向而被配置在车辆地板下的中央处的结构相比，能够进一步减少形成于车辆地板下的中央处的凹凸。由此，提高了地板下的空气动力性能。
此外，由于能够在车辆上下方向上将车辆地板下的结构薄型化与将蓄电池配置于车辆地板上且座椅下方侧相对应的量，因此即使在确保从路面至车辆下表面的高度的条件下，也能够实现车高的低减化。
本发明的第二方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式所述的车辆下部结构中，所述蓄电池以及所述燃料罐被配置于在车辆侧视观察时与所述下边梁重叠的位置处。
在本发明的第二方式所涉及的车辆下部结构中，蓄电池以及燃料罐被配置于在车辆侧视观察时与所述下边梁重叠的位置处。因此，例如，与在车辆侧视观察时将蓄电池以及燃料罐配置于下边梁的下方侧的结构相比，能够抑制死区空间的产生。此外，由于能够对蓄电池与燃料罐的组装位置的高低差进行抑制，因此能够减少以车辆地板下的中央为中心而在车辆下表面的较大范围内形成凹凸的情况。由此，能够进一步提高地板下的空气动力性能。
本发明的第三方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式或者第二方式所述的车辆下部结构中，具备：一对第一框架部件，其被配置于一对所述下边梁与所述蓄电池之间，且在车辆前后方向上延伸；第二框架部件，其在车辆宽度方向上对所述第一框架部件进行连结，且在车辆俯视观察时至少分别被配置于所述蓄电池与所述驱动单元之间以及所述蓄电池与所述燃料罐之间。
在本发明的第三方式所涉及的车辆下部结构中，通过在车辆前后方向上延伸的一对第一框架部件和在车辆宽度方向上对第一框架部件进行连结的第二框架部件而在车辆俯视观察时以框架部件包围了蓄电池的四方。由此，能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护蓄电池。
本发明的第四方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式所述的车辆下部结构中，所述蓄电池被配置于驾驶席以及副驾驶席中的至少一方的下方侧。
在本发明的第四方式所涉及的车辆下部结构中，通过将蓄电池配置于驾驶席以及副驾驶席中的至少一方的下方侧，从而使蓄电池被配置于车辆的前侧处。由此，由于能够确保将燃料罐搭载于车辆后方侧的后座椅侧或行李厢侧的下方的空间，因此能够充分地确保罐容量。
本发明的第五方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式所述的车辆下部结构中，所述驱动单元以包括逆变器的方式被构成，并且该逆变器和所述蓄电池通过高压电缆而被连结。
在本发明的第五方式所涉及的车辆下部结构中，驱动单元被设置于蓄电池的车辆前方侧，并且构成该驱动单元的逆变器和蓄电池通过高压电缆而被连结。因此，与燃料罐等的车辆搭载部件被配置于驱动单元与蓄电池之间的结构相比，蓄电池与逆变器的距离较近，从而能够缩短高压电缆的长度。其结果为，能够抑制蓄电池与逆变器间的电流损耗。
本发明的第六方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式所述的车辆下部结构中，所述燃料罐为汽油罐，所述驱动单元以包括汽油发动机的方式被构成，所述排管被设为，将来自所述汽油发动机的废气向车外排出的排气管。
在本发明的第六方式所涉及的车辆下部结构中，在于车辆下部搭载了汽油罐和蓄电池的所谓混合动力(HV)车中，减少了被形成于车辆下表面的中央处的凹凸，而且，使车辆地板下结构在车辆上下方向上被薄型化。由此，能够在提高HV车中的地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
本发明的第七方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式所述的车辆下部结构中，所述燃料罐为氢罐，所述驱动单元以包括燃料电池(FC)组的方式被构成，所述排管被设为，将来自所述FC电池组的排水向车外排出的排水管。
在本发明的第七方式所涉及的车辆下部结构中，在于车辆下部搭载了氢罐和蓄电池的所谓燃料电池车中，减少了被形成于车辆下表面的中央处的凹凸，而且，使车辆地板下结构在车辆上下方向上被薄型化。由此，能够在提高燃料电池车中的地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
根据本发明的第一方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够在提高地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
根据本发明的第二方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够在车辆下表面的较大范围内减少形成凹凸的情况，并且能够进一步提高地板下的空气动力性能。
根据本发明的第三方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护蓄电池。
根据本发明的第四方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够确保将燃料罐搭载于车辆后方侧的后座椅侧或行李厢侧的下方的空间，从而充分地确保罐容量。
根据本发明的第五方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，由于蓄电池与逆变器的距离较近，因此能够缩短高压电缆的长度而对蓄电池与逆变器间的电流损耗进行抑制。
根据本发明的第六方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够在提高HV车中的地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
根据本发明的第七方式的车辆下部结构，实现了如下的优异效果，即，能够在提高燃料电池车中的地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
附图说明
将基于以下附图来对示例性的实施方式进行详细的说明。其中：
图1为概略性地表示从下方观察具备第一实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆的状态的概略仰视图。
图2为概略性地表示从侧面观察图1所示的车辆的状态的概略侧视图。
图3为概略性地表示从上方观察图1所示的车辆的状态的概略俯视图。
图4为表示沿着图3的4-4线进行剖切的状态的剖视图。
图5为概略性地表示从下方观察具备第二实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆的状态的、对应于图1的概略仰视图。
图6为概略性地表示从侧面观察图5所示的车辆的状态的、对应于图2的概略侧视图。
具体实施方式
＜第一实施方式＞
以下，基于图1～图4，对本发明所涉及的车辆下部结构的第一实施方式进行说明。另外，为了便于说明，将在各个附图中适当表示的箭头标记UP设为车身上方向、箭头标记FR设为车身前方向、箭头标记RH设为车辆宽度方向右方向。此外，在下文的说明中，在没有特别说明而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。此外，在各个附图中，出于使图面易懂的关系，而存在省略了一部分的符号的情况。
图1为表示具备本实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆10的车辆下部的仰视图。如该附图所示，车辆10具备在车辆下部处成为框架部件的左右一对下边梁12、左右一对侧框架14、以及多个(在本实施方式中为4个)横向构件16。此外，地板面板18被配置于该框架部件的车辆上方侧处。
此外，车辆10被设为所谓的HV(HybridVehicle：混合动力汽车)车，在被设置于车辆前部的驱动单元20中具有汽油发动机22和行驶用电机24这两个驱动源。该汽油发动机22为将贮留于汽油罐26中的汽油作为燃料的内燃机，且被设为使在汽油发动机22中产生的废气通过排气管28而排出至车外的结构。此外，行驶用电机24被设为如下结构，即，经由驱动单元20内的逆变器(inverter)32而从蓄电池30接受电力的供给从而进行驱动。
以下，对各个结构要素进行详细说明。另外，侧框架14相当于本发明中的“第一框架部件”，横向构件16相当于“第二框架部件”。此外，地板面板18相当于本发明中的车辆的“地板”，地板面板18的车辆下方侧的含义是“车辆地板下”，地板面板18的车辆上方侧的含义是“车辆地板上”。此外，排气管28相当于本发明中的“排管”。
如图1～图3所示，下边梁12在车辆10的车辆下部的车辆宽度方向两侧被设置为左右一对，且为在车辆前后方向上延伸的框架部件。该下边梁12被配置于车辆10的侧门34的下方侧，且构成车内与车外的门槛部分。另外，为了便于说明，在图2以及图3中省略了进气管(inlet pipe)27的图示。
如图4所示，下边梁12被形成为中空的筒状，且具备被配置于车辆宽度方向外侧的下边梁外部36和被配置于车辆宽度方向内侧的下边梁内部38。下边梁外部36的垂直于延伸方向的截面被形成为，向车辆宽度方向内侧开口并向车辆宽度方向外侧突出的帽状，下边梁内部38的垂直于延伸方向的截面被形成为，向车辆宽度方向外侧开口并向车辆宽度方向内侧突出的帽状。并且，下边梁外部36和下边梁内部38的上下端部彼此被分别接合在一起，从而形成封闭截面。
地板面板18在俯视观察时被形成为大致矩形的板状，且车辆宽度方向外侧端部18A与左右一对下边梁12的下边梁内部38接合。由此，地板面板18被架设于一对下边梁12之间。
此外，在地板面板18的前部的中央处，形成有将车辆宽度方向作为长边方向的大致矩形形状的凹部，并被设为配置于地板面板18上的蓄电池30的载置部40。该载置部40在俯视观察时被设置于后述的左右一对侧框架14的内侧处。此外，地板面板18的中间部在左右的下边梁12之间向车辆上方呈上侧凸状地鼓出，从而在地板面板18的下方侧形成空间部42。并且，空间部42成为汽油罐26的搭载空间。即，蓄电池30以及汽油罐26以在车辆宽度方向侧视观察时与下边梁12重叠(重迭)的方式被配置。
如图3所示，在地板面板18中的载置部40的上方侧处，在车辆宽度方向上并排设置有驾驶席44和副驾驶席46。此外，在空间部42的上方侧处设置有后座48。并且，在地板面板18的后部的上方侧处，设置有车辆10的行李厢49。
在地板面板18的下表面上，于车辆宽度方向两侧设置有左右一对侧框架14。侧框架14为，在车辆前后方向上延伸的框架部件。侧框架14相对于左右一对下边梁12而被配置于车辆宽度方向内侧。侧框架14的垂直于延伸方向的截面被形成为，向车辆上方侧开口并向车辆下方侧突出的帽状。并且，车辆宽度方向左右两端部分别与地板面板18的下表面接合。
此外，在左右一对侧框架14之间，设置有在车辆宽度方向上对该一对侧框架14进行连结的多个横向构件16。在本实施方式中，在一对侧框架14之间架设有四个横向构件16，且第一横向构件16A、第二横向构件16B、第三横向构件16C、第四横向构件16D从车辆前方起按照该顺序而被配置。第一横向构件16A～第四横向构件16D作为各自垂直于延伸方向的截面被形成为封闭截面矩形形状的框架部件而被构成，且在车辆前后方向上隔开间隔而被架设于一对侧框架14之间。由此，通过侧框架14和横向构件16而形成了俯视观察为梯子状的框架。
此外，在一对侧框架14的车辆宽度方向内侧处，设置有与侧框架14大致平行地延伸的左右一对内侧框架15。内侧框架15从侧框架14的前端部起向车辆宽度方向内侧分支并向车辆后方侧延伸，且后端部被连结于第三横向构件16C上。
此外，侧框架14的前端部与左右一对前纵梁50连结。前纵梁50在车辆前后方向上延伸且被配置于左右一对前轮52的内侧，从而构成车辆前部的框架部件。并且，在一对前纵梁50的前端部之间架设有保险杠加强件54。另一方面，侧框架14的后端部与左右一对后纵梁56连结。后纵梁56在车辆前后方向上延伸且被配置于左右一对后轮58的内侧，从而构成车辆后部的框架部件。并且，在一对后纵梁56的后端部之间架设有保险杠加强件54。另外，如图1所示，侧框架14在俯视观察时被偏移设置在与前纵梁50以及后纵梁56相比靠车辆宽度方向外侧处。
如图1～图4所示，蓄电池30以及汽油罐26均被配置于车辆宽度方向中央处，且从车辆前方起按照该顺序而排列。此外，蓄电池30以及汽油罐26被配置于与左右一对侧框架14相比靠车辆宽度方向内侧处。
蓄电池30被形成为在俯视观察时车辆宽度方向与车身前后方向相比较长的大致矩形形状，且在内部具有多个电池单元(图示省略)。如上文所述，蓄电池30被收纳在被设置于地板面板18的前部且上表面上的载置部40中。蓄电池30经由地板面板18而被固定在俯视观察时以与该载置部40重叠的方式被配置的内侧框架15上。由此，蓄电池30被配置于地板面板18的上方侧、且被配置于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧。此外，蓄电池30以在车辆侧视观察时与下边梁12重叠的方式被配置。
而且，在该状态下，蓄电池30被配置于在俯视观察时构成横向构件16的第一横向构件16A与第二横向构件16B之间。由此，在俯视观察时，蓄电池30的四方被一对侧框架14、第一横向构件16A、第二横向构件16B所包围。
汽油罐26被形成为，在俯视观察时车辆宽度方向与车身前后方向相比较长的大致梯形形状，且被设为能够在内部贮留汽油。如上文所述，汽油罐26被收纳在设置于地板面板18的中间部的下方侧的空间部42中，且以在车辆侧视观察时与下边梁12重叠的方式被配置。此外，在该汽油罐26的车辆前后方向两侧处，构成横向构件16的第三横向构件16C与第四横向构件16D从车辆前方起按该顺序而配置。由此，在俯视观察时，汽油罐26的四方被一对侧框架14、第三横向构件16C、第四横向构件16D所包围。此外，汽油罐26经由未图示的罐带而被固定于第三横向构件16C以及第四横向构件16D上。由此，汽油罐26被车身的框架部件所支承。另外，汽油罐26的后端与经由进气管27而与设置于车辆后部的右侧部的供油口(图示省略)连通，并且被设为能够经由该供油口而向罐内部供给汽油。
在蓄电池30的前方侧处，于左右一对前纵梁50的车辆宽度方向内侧设置有驱动单元20。该驱动单元20被构成为，包括汽油罐26、行驶用电机、逆变器32。如上文所述，蓄电池30和行驶用电机24经由逆变器32而被连接。此外，蓄电池30和逆变器32通过高压电缆60而被连结在一起。以此方式，通过将蓄电池30配置于驱动单元20的后方侧，从而能够实现对蓄电池30与逆变器32之间进行连接的高压电缆60的缩短化。
此外，构成驱动单元20的汽油发动机22经由未图示的歧管而与排气管28连接。该排气管28由圆筒状的管材构成，且具有将从作为内燃机的汽油发动机22被排出的废气排出至车外的功能。
排气管28被配置于地板面板18的下方侧，且从驱动单元20延伸至车辆10的后端为止。具体而言，被配置为，排气管28的从前端部至中间部的部位在俯视观察时，在从驱动单元20起沿着车辆前后方向延伸之后，在蓄电池30的前方侧向车辆宽度方向外侧弯曲，并横穿蓄电池30的前方。然后，穿过蓄电池30以及汽油罐26的车辆宽度方向右侧而延伸向车辆后方。以此方式，由于排气管28以避开了地板面板18的下表面的车辆宽度方向中央的方式被配置，因此被设为在地板面板18的下表面的车辆宽度方向中央处不会形成有由排气管28形成的凹凸的结构。
此外，排气管28在蓄电池30以及汽油罐26的车辆宽度方向右侧处，被配置于蓄电池30以及汽油罐26和侧框架14之间。因此，在车辆10的右侧部被输入有碰撞载荷的情况下，随着下边梁12向车辆宽度方向内侧发生变形从而载荷被传递到侧框架14上。由此，被设为从碰撞载荷中保护了被配置于侧框架14的车辆宽度方向内侧的蓄电池30、汽油罐26、排气管28的结构。另外，也可以采用如下方式，即，排气管在蓄电池30以及汽油罐26的车辆宽度方向右侧处，被配置于下边梁12与侧框架14之间。此外，也可以采用如下方式，即，将排气管28配置于蓄电池30以及汽油罐26的车辆宽度方向左侧处。
(作用以及效果)
接下来，对本实施方式所涉及的车辆下部结构的作用以及效果进行说明。
在应用了本实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆10中，蓄电池30被配置于一对下边梁12间的车辆宽度方向中央处。该蓄电池30被配置于地板面板18的车辆上方侧、且驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧。因此，与蓄电池30被配置于地板面板18的车辆下方侧的情况相比，能够降低被形成于地板面板18的下方侧的中央处的凹凸。而且，被连结于驱动单元20上的排气管28穿过蓄电池30与下边梁12之间而在车辆前后方向上延伸。因此，例如，与在地板面板18的下方侧且沿着车辆前后方向而将排气管配置于车辆宽度方向中央的结构相比，能够进一步降低形成于地板面板18的下方侧的中央处的凹凸。由此，能够提高地板下的空气动力性能。
此外，能够在车辆上下方向上将地板面板18的下方侧的结构薄型化如下的量，即，与将蓄电池30配置于地板面板18的车辆上方侧且驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧相对应的量。因此，即使在确保从路面至车辆下表面的高度的条件下，也能够实现车高的低减化。
此外，在本实施方式中，蓄电池30以及汽油罐26以在车辆侧视观察时与下边梁12重叠的方式被配置。因此，例如，与在车辆侧视观察时将蓄电池30以及汽油罐26配置于下边梁12的下方侧的结构相比，能够抑制死区空间的产生。此外，由于能够对蓄电池30与汽油罐26的组装位置的高低差进行抑制，因此能够减少以地板面板18的下方侧的中央为中心而在车辆下表面的较大范围内形成有凹凸的情况。由此，能够进一步提高地板下的空气动力性能。
另外，在本实施方式中，通过在车辆前后方向上延伸的一对侧框架14、和在车辆宽度方向上对侧框架14进行连结的第一横向构件16A和第二横向构件16B，从而在车辆俯视观察时以框架部件包围了蓄电池30的四方。由此，能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护蓄电池30。
此外，在本实施方式中，通过将蓄电池30配置于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧，从而使蓄电池30被配置于车辆10的前侧处。由此，由于能够确保将汽油罐26搭载于车辆后方侧的后座48或行李厢49的下方侧的空间，因此能够充分地确保罐容量。
此外，在本实施方式中，在蓄电池30的车辆前方侧设置驱动单元20，且构成该驱动单元20的逆变器32和蓄电池30通过高压电缆60而被连结在一起。因此，与在驱动单元20与蓄电池30之间配置汽油罐26等的结构相比，蓄电池30与逆变器32的距离较近，从而能够缩短高压电缆60的长度。其结果为，能够抑制蓄电池30与逆变器32间的电流损耗。
以此方式，在本实施方式中，能够在提高HV车中的地板下的空气动力性能的同时，实现车高的低减化。
而且，在本实施方式中，通过在车辆前后方向上延伸的一对侧框架14、和在车辆宽度方向上对侧框架14进行连结的第三横向构件16C和第四横向构件16D，从而在俯视观察时以框架部件包围了汽油罐26的四方。由此，能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护汽油罐26。
此外，在本实施方式中，侧框架14被偏移设置在于俯视观察时与前纵梁50以及后纵梁56相比靠车辆宽度方向外侧处。因此，在车辆下部的中央处，一对侧框架14的内侧的空间被扩大，从而能够扩大蓄电池30以及汽油罐26的容量、或提高设计的自由度。
此外，下边梁12与侧框架14的距离被缩短了与侧框架14被偏移设置至车辆宽度方向相对应的量。因此，在车辆的侧面碰撞时，被输入至下边梁12的载荷会提前向侧框架14传递并从侧框架14传递至横向构件16。由此，在车辆的侧面碰撞时，能够提前抑制向车厢空间的碰撞体的侵入。
此外，在本实施方式中，由于排气管28被配置于与侧框架14相比靠车辆宽度方向内侧处，因此在车辆的侧面碰撞时能够通过侧框架14而对排气管28进行保护。
此外，在本实施方式中，蓄电池30被配置于地板面板18的车辆上方侧，排气管28被配置于地板面板18的车辆下方侧。此外，蓄电池30和排气管28被设为在俯视观察时不重叠的配置，从而确保了蓄电池30与排气管28的距离。因此，能够减少由排气管28造成的对蓄电池30的热损伤。
＜第二实施方式＞
接下来，基于图5～图6来对应用了第二实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆70进行说明。另外，对于与上述第一实施方式相同的部位标记相同的符号并适当省略详细的说明(也包括共同的作用)。该第二实施方式所涉及的车辆70在为燃料电池车这一点上与第一实施方式有所不同，且被设为在车辆下部搭载有氢罐72的结构。
如这些附图所示那样，车辆70在设置于车辆前部的驱动单元20中作为驱动源而具有行驶用电机24。行驶用电机24被设为，将从FC(Fuel Cell：燃料电池)电池组74和蓄电池76这两个能量源被供给的电力最适当地分开使用而进行驱动的结构。
具体而言，通过被取入至FC电池组74中的氧与氢的化学反应而生成电能和水。然后，电力从FC电池组74向行驶用电机24进行供给，从而行驶用电机24被驱动。另外，在FC电池组74中生成的电能的一部分被蓄电于蓄电池76中，通过FC电池组74和蓄电池76的分开使用，从而被设为向行驶用电机24的电力供给也能够从蓄电池76来实施。此外，向FC电池组74的氢的供给可从被搭载于地板面板18的下方侧的氢罐72来实施。另外，氢罐72相当于本发明中的“燃料罐”。
如图6所示，与第一实施方式同样地，在地板面板18的前部的车辆上方侧配置有蓄电池76。该蓄电池76被配置于驾驶席44与副驾驶席46的车辆下方侧。在本实施方式中，在蓄电池76的车辆后方侧分两处而搭载了两个氢罐72。氢罐72由被配置于车辆前方侧的第一氢罐72A和被配置于第一氢罐72A的车辆后方侧的第二氢罐72B构成。第一氢罐72A以及第二氢罐72B被形成为中空的圆柱状，且将车辆宽度方向作为长边方向而被配置。
第一氢罐72A被配置于地板面板18的中间部的车辆下方侧。第一氢罐72A位于车辆70的后座48的下方处，且以被收纳至形成于地板面板18的下方侧的空间部42中的方式而被组装。因此，在车辆侧视观察时，第一氢罐72A被配置于下边梁12的车辆上方侧。该第一氢罐72A被配置于车辆70中的一对侧框架14的车辆宽度方向内侧，且在第一氢罐72A的车辆前后方向两侧处从车辆前方起构成横向构件16的第二横向构件16B和第三横向构件16C按该顺序而被配置。由此，第一氢罐72A在俯视观察时被一对侧框架14、第二横向构件16B以及第三横向构件16C包围了四方。另外，第一氢罐72A经由未图示的罐带而被固定于第二横向构件16B和第三横向构件16C上。
第二氢罐72B被配置于地板面板18的后部的车辆下方侧。第二氢罐72B位于车辆70的行李厢49的下方，且在俯视观察时被配置于左右一对后纵梁56的车辆宽度方向内侧处。此外，构成横向构件16的第四横向构件16D被配置于第二氢罐72B的前方侧，保险杠加强件54被配置于第二氢罐72B的后方侧。由此，第二氢罐72B在俯视观察时被一对后纵梁56、第四横向构件16D和保险杠加强件54包围了四方。另外，第二氢罐72B经由未图示的罐带而被固定于后纵梁56以及第四横向构件16D上。
如图5所示那样，构成驱动单元20的FC电池组74与排水管78连接。该排水管78由圆筒状的管材构成，且具有将从FC电池组74被排出的排水向车外排出的功能。另外，排水管78相当于本发明中的“排管”。
排水管78被配置于地板面板18的下方侧，且从驱动单元20延伸至车辆70的后端。具体而言，被配置为，排水管78的从前端部至中间部的部位在俯视观察时，在从驱动单元20起沿着车辆前后方向而延伸之后，在蓄电池76的前方侧向车辆宽度方向外侧弯曲，并横穿蓄电池76的前方。然后，穿过蓄电池76及第一氢罐72A以及第二氢罐72B的车辆宽度方向右侧而延伸向车辆后方。此外，排水管78在蓄电池76、第一氢罐72A以及第二氢罐72B的车辆宽度方向右侧处，被配置于与侧框架14相比靠车辆宽度方向内侧处。另外，排水管78可以采用被配置于侧框架14与下边梁12之间的结构，排水管78也可以采用被配置于蓄电池76、第一氢罐72A以及第二氢罐72B的车辆宽度方向左侧的结构。
(作用以及效果)
接下来，对本实施方式所涉及的车辆下部结构的作用以及效果进行说明。
虽然在本实施方式中，其结构在于车辆下部处代替第一实施方式的汽油罐而搭载有氢罐的这一点上有所不同，但是由于基本上沿袭了第一实施方式的结构，因此能够获得同样的作用和效果。
此外，在本实施方式中，由于在俯视观察时第一氢罐72A的四方被一对侧框架14、第二横向构件16B以及第三横向构件16C所包围，因此能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护第一氢罐72A。
此外，在本实施方式中，由于在俯视观察时第二氢罐72B的四方被一对后纵梁56、第四横向构件16D以及保险杠加强件54所包围，因此能够从在车辆的碰撞时被输入至车身的载荷中保护第二氢罐72B。
(实施方式的补充)
另外，本发明并不限定于上述实施方式。
例如，虽然在上述第一实施方式中，采用了蓄电池30在地板面板18的车辆上方侧处被配置于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧的结构，但是本发明并不限定于此。也可以采用如下结构，即，将蓄电池30配置于驾驶席44或者副驾驶席46中的任意一方的下方侧的结构。或者，蓄电池30并不限定于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧，也可以采用在地板面板的上方侧处被配置于驾驶席以及副驾驶席的前方侧(驾驶员以及副驾驶席乘员的脚下侧)。
此外，虽然在上述第一实施方式中，采用了将蓄电池30配置于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧、且将汽油罐26配置于后座48的下方侧的结构，但是本发明并不限定于此。也可以将蓄电池配置于地板面板的上方侧且在后座的下方侧，并将汽油罐配置于地板面板的下方侧且在行李厢49的下方侧。
此外，虽然在上述第二实施方式中，采用了将两个氢罐72搭载于车辆70的下部的结构，但是本发明并不限定于此，被搭载于车辆上的氢罐既可以为一个，也可以为三个以上。
此外，虽然在上述第二实施方式中，采用了蓄电池76在地板面板18的车辆上方侧处被配置于驾驶席44以及副驾驶席46的下方侧的结构，但是本发明并不限定于此。也可以采用将蓄电池76搭载于车辆的后座的下方侧，并在车辆的行李厢49的下方侧搭载一个氢罐的结构。

Claims (11)

1.一种车辆下部结构，具备：
一对下边梁，其被设置于车辆下部的车辆宽度方向两侧处，且在车辆前后方向上延伸；
蓄电池，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板上且座椅下方侧；
燃料罐，其被配置于所述一对下边梁间的车辆宽度方向中央处，并被配置于车辆地板下且与所述蓄电池相比靠车辆后方侧；
排管，其与被设置于所述蓄电池的车辆前方侧的驱动单元连结，并穿过所述蓄电池与所述下边梁之间而在车辆前后方向上延伸。
2.如权利要求1所述的车辆下部结构，其中，
所述蓄电池以及所述燃料罐被配置于在车辆侧视观察时与所述下边梁重叠的位置处。
3.如权利要求1或者权利要求2所述的车辆下部结构，其中，具备：
一对第一框架部件，其被配置于一对所述下边梁与所述蓄电池之间，且在车辆前后方向上延伸；
第二框架部件，其在车辆宽度方向上对所述第一框架部件进行连结，且在车辆俯视观察时至少分别被配置于所述蓄电池与所述驱动单元之间以及所述蓄电池与所述燃料罐之间。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述蓄电池被配置于驾驶席以及副驾驶席中的至少一方的下方侧。
5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述车辆下部结构，其中，
所述驱动单元以包括逆变器的方式被构成，并且该逆变器和所述蓄电池通过高压电缆而被连结。
6.如权利要求3至权利要求5中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述第二框架部件分别被配置于所述燃料罐的车辆前方侧以及车辆后方侧，
所述燃料罐在俯视观察时被所述一对第一框架部件和所述第二框架部件包围了四方。
7.如权利要求3至权利要求6中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
在所述一对第一框架部件的前端部上设置有在车辆前后方向上延伸的一对前纵梁，并且在所述一对第一框架部件的后端部上设置有在车辆前后方向上延伸的一对后纵梁，
所述一对第一框架部件在俯视观察时被偏移设置于与所述前纵梁以及所述后纵梁相比靠车辆宽度方向外侧处。
8.如权利要求1至权利要求7中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述排管被配置于与所述第一框架部件相比靠车辆宽度方向内侧处。
9.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述蓄电池被配置于地板面板的车辆上方侧，所述排管被配置于所述地板面板的车辆下方侧。
10.如权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述燃料罐为汽油罐，
所述驱动单元以包括汽油发动机的方式被构成，
所述排管为，将来自所述汽油发动机的废气向车外排出的排气管。
11.如权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的车辆下部结构，其中，
所述燃料罐为氢罐，
所述驱动单元以包括燃料电池组的方式被构成，
所述排管为，将来自所述燃料电池组的排水向车外排出的排水管。
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