KR20220045422A - 차체구조물 - Google Patents

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김형태
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Abstract

차체구조물을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 적어도 하나의 배터리를 장착할 수 있도록 플로어의 하부에 마련된 배터리장착부; 배터리장착부 전방의 플로어를 보강하는 제1크로스멤버; 배터리장착부 후방의 플로어를 보강하는 제2크로스멤버; 제1크로스멤버와 제2크로스멤버를 연결하도록 전후방향으로 연장되고 상호 좌우방향으로 이격되며 배터리장착부가 위치하는 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 센터사이드멤버; 연료탱크의 장착을 위해 제2크로스멤버 후방의 플로어 하측에 마련된 연료탱크장착부; 좌측 및 우측 센터사이드멤버의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 연료탱크장착부 전방의 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 보강프레임; 및 좌측 및 우측 보강프레임의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 연료탱크장착부가 위치하는 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 연장멤버를 포함한다.

Description

차체구조물{VEHICLE BODY STRUCTURE }
본 발명은 배터리의 결속 및 지지구조를 개선하여 비틀림 강성, 전후방향 및 좌우방향 굽힘강성을 향상시킬 수 있는 차체구조물에 관한 것이다.
하이브리드 차량(HEV: Hybrid Electric Vehicle)이나 플러그인 하이브리드 차량(PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle)은 구동계의 특성 상 연료탱크뿐 아니라 대용량 배터리를 포함한다.
이러한 차량은 리어플로어 쪽에 대용량 배터리가 설치되기 때문에 배터리 주변 차체구조물의 비틀림 강성, 전후방향 굽힘강성, 좌우방향 굽힘강성을 국부적으로 보강할 필요가 있다.
그러나 종래 차체구조물의 보강은 배터리를 차체구조물에 고정하는 체결부분의 강성을 국부적으로 높이는 방식으로 이루어지기 때문에 차체구조물의 강성을 전체적으로 높이는데 한계가 있었다.
본 발명의 일 측면은 배터리의 결속 및 지지구조를 개선해 비틀림 강성, 전후방향 및 좌우방향 굽힘강성을 향상시킬 수 있고, 충돌하중을 분산시킬 수 있는 차체구조물을 제공하고자 한다.
본 발명의 일측면에 따르면, 적어도 하나의 배터리를 장착할 수 있도록 플로어의 하부에 마련된 배터리장착부; 상기 배터리장착부 전방의 상기 플로어를 보강하는 제1크로스멤버; 상기 배터리장착부 후방의 상기 플로어를 보강하는 제2크로스멤버; 상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버를 연결하도록 전후방향으로 연장되고 상호 좌우방향으로 이격되며 상기 배터리장착부가 위치하는 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 센터사이드멤버; 연료탱크의 장착을 위해 상기 제2크로스멤버 후방의 상기 플로어 하측에 마련된 연료탱크장착부; 상기 좌측 및 우측 센터사이드멤버의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 상기 연료탱크장착부 전방의 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 보강프레임; 및 상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 상기 연료탱크장착부가 위치하는 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 연장멤버;를 포함하는 차체구조물이 제공될 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 연료탱크장착부 전방의 상기 플로어를 보강하며, 상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단 및 상기 좌측 및 우측 연장멤버의 선단과 연결된 제3크로스멤버; 및 상기 연료탱크장착부 후방의 상기 플로어를 보강하며, 상기 좌측 및 우측 연장멤버와 연결된 제4크로스멤버;를 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단과 상기 좌측 및 우측 연장멤버의 선단이 연결되는 부분을 보강하도록 상기 제3크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 좌측 및 우측 센터사이드멤버가 연결되는 위치의 상기 제1크로스멤버 양측으로부터 각각 전방으로 연장되며 상기 플로어의 전방영역을 보강하는 좌측 및 우측 프론트사이드멤버를 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 플로어의 좌측과 우측 단부를 각각 보강하도록 전후방향으로 길게 연장되며, 상기 제1 및 제2크로스멤버와 연결된 좌측 및 우측 사이드실을 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 적어도 하나의 배터리를 결속하도록 상기 플로어의 하측에 설치되며 상기 제1 및 제2크로스멤버에 체결되는 배터리 결속구조물을 더 포함할 수 있다.
상기 배터리 결속구조물은 상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버 사이의 상기 플로어 하부에 설치되는 배터리 지지패널; 상기 적어도 하나의 배터리의 하부를 전후방향으로 결속하며, 한쪽이 상기 좌측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제1크로스멤버에 체결되고 다른 쪽이 상기 좌측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제2크로스멤버에 체결되는 좌측 결속프레임; 및 상기 적어도 하나의 배터리의 하부를 전후방향으로 결속하며, 한쪽이 상기 우측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제1크로스멤버에 체결되고 다른 쪽이 상기 우측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제2크로스멤버에 체결되는 우측 결속프레임;을 포함할 수 있다.
상기 배터리 결속구조물은 상기 적어도 하나의 배터리 하부를 좌우방향으로 결속하며, 상기 좌측 또는 우측 사이드실 및 상기 배터리 지지패널에 체결되는 복수의 횡방향 결속프레임을 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 좌측 및 우측 결속프레임이 체결되는 부분을 보강하도록 상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 연료탱크의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 상기 좌측 보강프레임에 체결되고 다른 쪽이 상기 좌측 연장멤버가 연결된 위치의 상기 제4크로스멤버에 체결되는 좌측 결속밴드; 및 상기 연료탱크의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 상기 우측 보강프레임에 체결되고 다른 쪽이 상기 우측 연장멤버가 연결된 위치의 상기 제4크로스멤버에 체결되는 우측 결속밴드;를 더 포함할 수 있다.
상기 차체구조물은 상기 좌측 및 우측 결속밴드가 체결되는 부분을 보강하도록 상기 좌측 및 우측 보강프레임과 상기 제4크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 배터리들의 하부를 지지하는 배터리 결속구조물이 좌측 및 우측 센터사이드멤버와 연결된 제1 및 제2크로스멤버에 체결되기 때문에 배터리들을 플로어의 하부에 견고하게 결속할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 배터리 결속구조물이 좌측 및 우측 센터사이드멤버, 제1크로스멤버, 제2크로스멤버와 함께 센터플로어 쪽의 강성을 강화하기 때문에 전후방향 굽힘강성, 좌우방향 굽힘강성, 비틀림 강성, 전후방향 및 좌우방향의 충돌강성을 높일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 좌측 및 우측 프론트사이드멤버, 좌측 및 우측 센터사이드멤버, 좌측 및 우측 보강프레임, 좌측 및 우측 연장멤버가 전후방향으로 연속하여 연결된 형태이기 때문에 전후방향 굽힘강성을 높일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 차량의 정면 충돌 시 충돌에너지가 좌측 및 우측 프론트사이드멤버, 좌측 및 우측 센터사이드멤버, 좌측 및 우측 보강프레임, 좌측 및 우측 연장멤버를 통하여 순차적으로 전달되면서 제1 내지 제4크로스멤버, 배터리장착부, 연료탱크장착부에서 분산되도록 할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 연료탱크가 좌측 및 우측 보강프레임, 좌측 및 우측 연장멤버, 제4크로스멤버와 연계된 구조체의 역할을 하기 때문에 차체구조물의 강성을 높일 수 있다. 아울러, 차량의 전방 충돌 시에는 좌측 및 우측 보강프레임 쪽으로 전달된 충돌에너지가 연료탱크로도 분산될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물의 저면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물의 저면도로, 좌측 및 우측 배터리와 연료탱크를 분리한 상태를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물의 저면 사시도로, 배터리들 및 배터리 결속구조물이 분리된 상태를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물의 저면 사시도로, 연료탱크가 분리된 상태를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물의 저면 사시도로, 배터리들 및 연료탱크가 장착된 상태를 나타낸다.
도 7은 도 4의 Ⅶ 부분 상세도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
설명에서 "전방", "후방", "좌측", "우측"등 위치나 방향 표현들은 본 실시 예에 따른 차체구조물이 차량에 적용된 상태의 위치나 방향을 의미한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체구조물은 객실 바닥을 이루는 센터플로어(10), 후미 바닥을 이루는 리어플로어(20), 센터플로어(10)의 하부에 마련되며 적어도 하나의 배터리(30a,30b)가 장착되는 배터리장착부(40), 적어도 하나의 배터리(30a,30b)를 결속하도록 센터플로어(10)의 하부에 설치되는 배터리 결속구조물(100), 연료탱크(50)의 장착을 위해 배터리장착부(100) 후방의 리어플로어(20) 하측에 마련된 연료탱크장착부(60)를 구비한다.
센터플로어(10)는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 센터터널(11), 좌측 및 우측 사이드실(12a,12b), 제1크로스멤버(13), 제2크로스멤버(14), 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b), 좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b)를 포함할 수 있다.
센터터널(11)은 센터플로어(10)의 중심부에 전후방향으로 길게 마련된다. 센터터널(11)은 센터플로어(10)의 하면에 전후방향으로 긴 골을 형성하도록 센터플로어(10)의 중심부가 상방으로 융기하는 형태로 마련될 수 있다.
좌측 사이드실(12a)과 우측 사이드실(12b)은 센터플로어(10)의 좌측단부와 우측단부에 마련된다. 좌측 사이드실(12a)과 우측 사이드실(12b)은 센터터널(11)과 함께 센터플로어(10)의 전후방향 굽힘강성을 높이도록 전후방향으로 길게 연장된다.
제1크로스멤버(13)는 배터리장착부(40) 전방의 센터플로어(10)의 하면에 결합된다. 제1크로스멤버(13)는 좌우방향으로 연장되고 양단이 좌측 사이드실(12a)과 우측 사이드실(12b)에 각각 연결된다. 제2크로스멤버(14)는 배터리장착부(40) 후방의 센터플로어(10)의 하면에 결합된다. 제2크로스멤버(14) 역시 좌우방향으로 연장되고 양단이 좌측 사이드실(12a)과 우측 사이드실(12b)에 각각 연결된다. 제1크로스멤버(13)와 제2크로스멤버(14)는 배터리장착부(40)의 전방과 후방에서 센터플로어(10)를 각각 보강하여 차체구조물의 좌우방향 굽힘강성을 향상시킨다.
좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b)는 상호 좌우방향으로 이격된 상태에서 센터플로어(10)의 하면에 결합되며, 제1크로스멤버(13)와 제2크로스멤버(14)를 연결하도록 전후방향으로 연장된다.
좌측 센터사이드멤버(15a)는 센터터널(11)과 좌측 사이드실(12a) 사이에 배치되고, 우측 센터사이드멤버(15b)는 센터터널(11)과 우측 사이드실(12b) 사이에 배치된다. 따라서 좌측 센터사이드멤버(15a)와 우측 센터사이드멤버(15b)는 센터플로어(10)의 배터리장착부(40) 영역의 전후방향 굽힘강성을 향상시킨다.
좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b)는 도 3에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b)가 연결되는 위치의 제1크로스멤버(13) 양측으로부터 각각 전방으로 연장된다. 또 좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b)는 각각의 측면으로부터 사선방향으로 연장된 연장구조물(17a,17b)에 의해 좌측 사이드실(12a) 및 우측 사이드실(12b)에 연결될 수 있다. 이러한 좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b)는 센터플로어(10)의 전방 영역을 보강할 수 있다.
리어플로어(20)는 도 2에 도시한 바와 같이, 전단이 센터플로어(10)의 후단으로부터 상방으로 연장된 상승연결부(19)와 연결될 수 있다. 상승연결부(19)는 제2크로스멤버(14)의 후방에서 상방으로 절곡 연장됨으로써 리어플로어(20)의 전단과 센터플로어(10)의 후단 사이에 단차를 형성한다. 이처럼 리어플로어(20)의 높이를 센터플로어(10)보다 높게 하면, 리어플로어(20) 하측에 연료탱크장착부(60)를 마련할 수 있고, 차체구조물의 좌우방향 굽힘강성 및 횡방향 충돌강성을 향상시킬 수 있다.
리어플로어(20)는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 리어사이드멤버(21a,21b), 제3크로스멤버(22), 제4크로스멤버(23), 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)를 포함할 수 있다. 그리고 상승연결부(19)가 위치하는 리어플로어(10)와 센터플로어(10)의 연결부분에는 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)이 설치될 수 있다.
좌측 및 우측 리어사이드멤버(21a,21b)는 리어플로어(20)의 전후방향 굽힘강성을 높이도록 리어플로어(10)의 양측에 전후방향으로 연장되고, 각각 좌측 사이드실(12a)과 우측 사이드실(12b)의 후단부와 연결될 수 있다.
제3크로스멤버(22)는 연료탱크장착부(60) 전방의 리어플로어(20) 전단과 상승연결부(19) 상단이 연결되는 부분에 마련된다. 제3크로스멤버(22)는 좌우방향으로 연장되고 양단이 좌측 및 우측 리어사이드멤버(21a,21b)에 각각 연결됨으로써 연료탱크장착부(60) 전방영역의 좌우방향 굽힘강성을 향상시키고, 상승연결부(19) 상측을 보강한다.
제4크로스멤버(23)는 연료탱크장착부(60) 후방의 리어플로어(20) 하면에 결합된다. 제4크로스멤버(23) 역시 좌우방향으로 연장되고 양단이 좌측 및 우측 리어사이드멤버(21a,21b)에 연결됨으로써 연료탱크장착부(60)가 위치하는 리어플로어(20)의 좌우방향 굽힘강성을 향상시킨다.
좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)은 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a.15b)의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며, 상승연결부(19)의 양측에 각각 결합된다. 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)은 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b)와 제2크로스멤버(14)가 연결되는 위치로부터 제3크로스멤버(22) 쪽으로 연장되어 제3크로스멤버(22)의 양측에 각각 연결된다. 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)은 연료탱크장착부(60) 전방에 위치하는 센터플로어(10)와 리어플로어(20)의 경계부분에 위치하는 상승연결부(19)를 보강한다.
좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)은 제3크로스멤버(22)와 연결됨과 동시에 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b)의 후단과 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)의 전단을 각각 직렬로 연결함으로써 차체구조물의 전후방향 충돌강성 및 굽힘강성을 향상시킨다.
좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)는 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)의 후단으로부터 각각 후방으로 연장된다. 즉 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)는 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)이 연결된 위치의 제3크로스멤버(22)로부터 후방으로 연장되어 제4크로스멤버(23) 양측에 각각 연결된다. 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)는 연료탱크장착부(60)가 위치하는 리어플로어(20)의 전후방향 굽힘강성을 상승시킨다.
도 7을 참조하면, 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)의 후단과 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)의 선단이 연결되는 위치의 제3크로스멤버(22)에는 연결부분의 강성을 높이는 복수의 보강부재(22a)가 마련될 수 있다. 복수의 보강부재(22a)는 제3크로스멤버(22)에 수용될 수 있고, 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)의 후단 양측 및 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)의 선단에 용접됨으로써 연결부분을 보강한다.
이러한 차체구조물은 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b), 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b), 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b), 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)가 전후방향으로 연속하여 연결된 형태이기 때문에 전후방향 굽힘강성을 높일 수 있다. 아울러 차량의 정면 충돌 시 충돌에너지가 좌측 및 우측 프론트사이드멤버(16a,16b), 좌측 및 우측 센터사이드멤버(15a,15b), 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b), 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b)를 통하여 순차적으로 후방으로 전달되면서 제1 내지 제4크로스멤버(13,14,22,23), 배터리장착부(40), 연료탱크장착부(60)에서 분산되도록 할 수 있다.
도 2, 도 4, 도 5를 참조하면, 배터리 결속구조물(100)은 배터리 지지패널(110), 좌측 결속프레임(120a), 우측 결속프레임(120b), 복수의 횡방향 결속프레임(130a,130b)을 포함할 수 있다.
배터리 지지패널(110)은 평판형태의 패널이 대체로 센터플로어(10) 하측의 배터리장착부(40) 형상과 대응하는 형태로 성형될 수 있다. 배터리 지지패널(110)은 센터플로어(10)의 센터터널(11)에 대응하여 결합되는 터널부(111)를 포함할 수 있고, 상면이 제1크로스멤버(13)와 제2크로스멤버(14) 사이의 센터플로어(10)의 하면에 장착된다. 배터리 지지패널(110)의 하면에는 터널부(111)를 경계로 하여 양측에 상호 대칭을 이루는 형태로 두 개의 배터리(30a,30b)가 장착될 수 있다.
좌측 결속프레임(120a)은 좌측 배터리(30a)의 하부를 전후방향으로 결속한다. 좌측 결속프레임(120a)은 한쪽이 좌측 센터사이드멤버(15a)의 전단이 연결된 위치의 제1크로스멤버(13)에 체결되고 다른 쪽이 좌측 센터사이드멤버(15a)의 후단이 연결된 위치의 제2크로스멤버(14)에 체결된다. 따라서 좌측 결속프레임(120a)은 좌측 센터사이드멤버(15a)와 함께 좌측 배터리(30a)의 외측을 환형으로 결속하기 때문에 좌측 배터리(30a)의 결속뿐 아니라 차체구조물의 전후방향 굽힘강성 및 충돌강성을 높이는 기능을 한다.
우측 결속프레임(120b)은 우측 배터리(30b)의 하부를 전후방향으로 결속한다. 우측 결속프레임(120b)은 한쪽이 우측 센터사이드멤버(15b)의 전단이 연결된 위치의 제1크로스멤버(13)에 체결되고 다른 쪽이 우측 센터사이드멤버(15b)의 후단이 연결된 위치의 제2크로스멤버(14)에 체결된다. 따라서 우측 결속프레임(120b)도 우측 센터사이드멤버(15b)와 함께 우측 배터리(30b)의 외측을 환형으로 결속하기 때문에 우측 배터리(30b)의 결속뿐 아니라 차체구조물의 전후방향 굽힘강성 및 충돌강성을 높이는 기능을 한다.
복수의 횡방향 결속프레임(130a,130b)은 좌측 결속프레임(120a)과 함께 좌측 배터리(30)의 하부를 횡방향으로 결속하며 상호 전후방향으로 이격된 좌측의 횡방향 결속프레임들(130a)과, 우측 결속프레임(120b)과 함께 우측 배터리(30b)의 하부를 횡방향으로 결속하며 상호 전후방향으로 이격된 우측의 횡방향 결속프레임들(130b)을 포함한다.
좌측의 횡방향 결속프레임들(130a)은 한쪽이 좌측 사이드실(12a)에 체결되고 다른 쪽이 배터리 지지패널(110)의 터널부(11) 쪽에 체결된다. 우측의 횡방향 결속프레임들(130b)은 한쪽이 우측 사이드실(12b)에 체결되고 다른 쪽이 배터리 지지패널(110)의 터널부(111) 쪽에 체결된다.
배터리 결속구조물(100)은 복수의 횡방향 결속프레임들(130a,130b)과 좌측 및 우측 결속프레임(120a,120b)이 배터리들(30a,30b)을 결속하도록 배터리 지지패널(110)에 미리 조립된 후, 센터플로어(10) 하부의 배터리장착부(40)에 장착될 수 있다.
본 실시 예의 배터리 결속구조물(100)은 센터터널(11) 양측의 좌측 배터리(30a)와 우측 배터리(30b)를 별도로 결속할 수 있도록 좌측의 횡방향 결속프레임들(130a)과 우측의 횡방향 결속프레임들(130b)이 분리된 경우를 제시하고 있다. 그러나 센터터널(11)이 없는 차체구조물에서 좌측과 우측이 일체화된 대형 배터리를 결속할 경우, 횡방향 결속프레임들은 각각 좌측 사이드실(12a)로부터 우측 사이드실(12b)까지 길게 연장될 수 있다.
제1크로스멤버(13)와 제2크로스멤버(14) 내부에는 도 2에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 결속프레임(120a,120b)이 체결되는 위치에 강성을 강화하는 보강부재들(13a,14a)이 설치될 수 있다.
이러한 배터리 결속구조물(100)은 좌측 및 우측 배터리(30a,30b)를 견고하게 결속하는 기능 뿐 아니라, 체체구조물의 전후방향 굽힘강성, 좌우방향 굽힘강성, 비틀림 강성, 전후방향 및 좌우방향의 충돌강성을 높일 수 있다.
도 2, 도 5, 도 6을 참조하면, 연료탱크(60)는 좌측 결속밴드(52a)와 우측 결속밴드(52b)의 체결에 의해 리어플로어(20) 하측의 연료탱크장착부(60)에 장착된다.
좌측 결속밴드(52a)는 연료탱크(50)의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 좌측 보강프레임(25a)에 체결되고, 다른 쪽이 좌측 연장멤버(24a)가 연결된 위치의 제4크로스멤버(23)에 체결된다.
우측 결속밴드(52b)는 연료탱크(50)의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 우측 보강프레임(25b)에 체결되고, 다른 쪽이 우측 연장멤버(24b)가 연결된 위치의 제4크로스멤버(23)에 체결된다.
좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b)과 제4크로스멤버(23)는 도 2에 도시한 바와 같이, 좌측 및 우측 결속밴드(52a,52b)가 체결되는 부분을 보강하도록 내부에 마련된 복수의 보강부재(27,23a)를 포함할 수 있다.
이러한 연료탱크 장착구조는 도 6에 도시한 바와 같이, 좌측 결속밴드(120a)가 좌측 연장멤버(24a)와 함께 연료탱크(50)의 좌측 외면을 환형으로 결속하고, 우측 결속밴드(52b)가 우측 연장멤버(24b)와 함께 연료탱크(50)의 우측 외면을 환형으로 결속하기 때문에 연료탱크(50)를 견고히 결속할 수 있다.
또 이러한 연료탱크 장착구조는 연료탱크(50)가 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b), 좌측 및 우측 연장멤버(24a,24b), 제4크로스멤버(23)와 연계된 구조체의 역할도 하기 때문에 차체구조물의 강성을 높일 수 있다. 차량의 전방 충돌 시에는 좌측 및 우측 보강프레임(25a,25b) 쪽으로 전달된 충돌에너지가 연료탱크(50)로 분산될 수 있다.
10: 센터플로어, 11: 센터터널,
12a: 좌측 사이드실, 12b: 우측 사이드실,
13: 제1크로스멤버, 14: 제2크로스멤버,
15a: 좌측 센터사이드멤버, 15b: 우측 센터사이드멤버,
16a: 좌측 프론트사이드멤버, 16b: 우측 프론트사이드멤버,
20: 리어플로어, 21a: 좌측 리어사이드멤버,
21b: 우측 리어사이드멤버, 22: 제3크로스멤버,
23: 제4크로스멤버, 24a: 좌측 연장멤버,
24b: 우측 연장멤버, 25a: 좌측 보강프레임,
25b: 우측 보강프레임, 30a,30b: 배터리,
40: 배터리장착부, 50: 연료탱크,
52a: 좌측 결속밴드, 52b: 우측 결속밴드,
60: 연료탱크장착부, 100: 배터리 결속구조물,
110: 배터리 지지패널, 120a: 좌측 결속프레임,
120b: 우측 결속프레임, 130a, 130b: 횡방향 결속프레임.

Claims (11)

  1. 적어도 하나의 배터리를 장착할 수 있도록 플로어의 하부에 마련된 배터리장착부;
    상기 배터리장착부 전방의 상기 플로어를 보강하는 제1크로스멤버;
    상기 배터리장착부 후방의 상기 플로어를 보강하는 제2크로스멤버;
    상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버를 연결하도록 전후방향으로 연장되고 상호 좌우방향으로 이격되며 상기 배터리장착부가 위치하는 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 센터사이드멤버;
    연료탱크의 장착을 위해 상기 제2크로스멤버 후방의 상기 플로어 하측에 마련된 연료탱크장착부;
    상기 좌측 및 우측 센터사이드멤버의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 상기 연료탱크장착부 전방의 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 보강프레임; 및
    상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단으로부터 각각 후방으로 연장되며 상기 연료탱크장착부가 위치하는 상기 플로어를 보강하는 좌측 및 우측 연장멤버;를 포함하는 차체구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연료탱크장착부 전방의 상기 플로어를 보강하며, 상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단 및 상기 좌측 및 우측 연장멤버의 선단과 연결된 제3크로스멤버; 및
    상기 연료탱크장착부 후방의 상기 플로어를 보강하며, 상기 좌측 및 우측 연장멤버와 연결된 제4크로스멤버;를 더 포함하는 차체구조물.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 좌측 및 우측 보강프레임의 후단과 상기 좌측 및 우측 연장멤버의 선단이 연결되는 부분을 보강하도록 상기 제3크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함하는 차체구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 좌측 및 우측 센터사이드멤버가 연결되는 위치의 상기 제1크로스멤버 양측으로부터 각각 전방으로 연장되며 상기 플로어의 전방영역을 보강하는 좌측 및 우측 프론트사이드멤버를 더 포함하는 차체구조물.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 플로어의 좌측과 우측 단부를 각각 보강하도록 전후방향으로 길게 연장되며, 상기 제1 및 제2크로스멤버와 연결된 좌측 및 우측 사이드실을 더 포함하는 차체구조물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 배터리를 결속하도록 상기 플로어의 하측에 설치되며 상기 제1 및 제2크로스멤버에 체결되는 배터리 결속구조물을 더 포함하는 차체구조물.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 배터리 결속구조물은,
    상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버 사이의 상기 플로어 하부에 설치되는 배터리 지지패널;
    상기 적어도 하나의 배터리의 하부를 전후방향으로 결속하며, 한쪽이 상기 좌측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제1크로스멤버에 체결되고 다른 쪽이 상기 좌측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제2크로스멤버에 체결되는 좌측 결속프레임; 및
    상기 적어도 하나의 배터리의 하부를 전후방향으로 결속하며, 한쪽이 상기 우측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제1크로스멤버에 체결되고 다른 쪽이 상기 우측 센터사이드멤버가 연결된 위치의 상기 제2크로스멤버에 체결되는 우측 결속프레임;을 포함하는 차체구조물.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 배터리 결속구조물은,
    상기 적어도 하나의 배터리 하부를 좌우방향으로 결속하며, 상기 좌측 또는 우측 사이드실 및 상기 배터리 지지패널에 체결되는 복수의 횡방향 결속프레임을 더 포함하는 차체구조물.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 좌측 및 우측 결속프레임이 체결되는 부분을 보강하도록 상기 제1크로스멤버와 상기 제2크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함하는 차체구조물.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 연료탱크의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 상기 좌측 보강프레임에 체결되고 다른 쪽이 상기 좌측 연장멤버가 연결된 위치의 상기 제4크로스멤버에 체결되는 좌측 결속밴드; 및
    상기 연료탱크의 하부를 전후방향으로 결속하도록 한쪽이 상기 우측 보강프레임에 체결되고 다른 쪽이 상기 우측 연장멤버가 연결된 위치의 상기 제4크로스멤버에 체결되는 우측 결속밴드;를 더 포함하는 차체구조물.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 좌측 및 우측 결속밴드가 체결되는 부분을 보강하도록 상기 좌측 및 우측 보강프레임과 상기 제4크로스멤버에 마련된 복수의 보강부재를 더 포함하는 차체구조물.
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