JP4157088B2

JP4157088B2 - 車両用燃料タンク

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Publication number: JP4157088B2
Application number: JP2004293997A
Authority: JP
Inventors: 邦夫宮内; 秀治諏訪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2004-10-06
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2024-10-06
Also published as: TWI277547B; JP2006103555A; CN1762734A; TW200616815A; US20060071003A1; US7568592B2; CN100488796C

Description

本発明は、加速時若しくは減速時に、燃料が急激に流動した際に発生する流動音を抑えるように構成した樹脂製の車両用燃料タンクに関するものである。

車両用燃料タンクとして、例えば、ブロー成形を利用した樹脂製の燃料タンクが実用に供されている。
実用の車両用燃料タンクは、所定体積の燃料を貯留できる大きさに成形すれば実用上十分であった。

このような車両用燃料タンクとして、成形時に加速時若しくは減速時にタンク内で燃料が流動することを防止するための抑制壁（波消し板）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平２−３４４４３号公報（第１頁、第１図）実公昭５７−３２９０９号公報（第２頁、第１図）

図１８は従来の第１基本構成を説明する図であり、抑制壁３０３を別体にて形成した車両用燃料タンク３００の正面断面図である。
車両用燃料タンク３００は、燃料を貯留するタンク本体３０１と、このタンク本体３０１に設けることで、加速時若しくは減速時に燃料３０２が急激に流動することを抑制する抑制壁（波消し板）３０３と、から構成したものであり、抑制壁３０３に、燃料３０２の通過を許容する複数の通孔３０４・・・（・・・は複数個を示す）を形成し、抑制壁３０３を、タンク本体３０１とは別体にて形成し、タンク本体３０１をブロー成形する際にインサートし、ブロー成形後にタンク本体３０１に溶着するものである。

しかし、車両用燃料タンク３００では、抑制壁３０３を車両前後方向い対して直交させたものであり、急停止若しくは急発進したときに起きる車両用燃料タンク３００内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果が小さいという欠点がある。

図１９は従来の第２基本構成を説明する図であり、抑制壁３１３を別体にて形成した車両用燃料タンク３１０の正面断面図である。
車両用燃料タンク３１０は、燃料を貯留するタンク本体３１１と、このタンク本体３１１に一体的に設けることで燃料３１２の流動を抑制する抑制壁（波消し板）３１３，３１３と、から構成したものであり、抑制壁３１３を、タンク本体３１１をブロー成形する際にタンク本体３１１に上下から一対の抑制壁ピース３１４，３１５を二箇所に且つ一体的に形成し、加速時若しくは減速時に、燃料３１２が急激に流動することを抑制したものである。

しかし、車両用燃料タンク３１０では、車両用燃料タンク３００（図１３参照）と同様に、抑制壁３１３を車両前後方向い対して直交させたものであり、急停止若しくは急発進したときに起きる車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果が小さいという問題を含む。

すなわち、急停止若しくは急発進したときに起きる車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果が小さい点を解決し、燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせることができる車両用燃料タンクが望まれる。

請求項１に係る発明は、底部から前・後壁及び左・右壁面を立上げ、これらの前・後壁に先端及び左・右壁面の先端を上部面に繋げ、略六面体に形成することで、燃料を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、底部若しくは上部面に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料の左右方向の移動を抑制する抑制壁を形成し、底部から上部面までの高さが異なる部位がある場合に、抑制壁は、高さの低い部位の底部若しくは上部面に形成されるとともに、抑制壁の前端から前壁までの距離よりも、抑制壁の後端から後壁までの距離が長く形成されたことを特徴とする。

例えば、急停止若しくは急発進したときに起きる車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせることができるとすれば、流動した燃料が車両用燃料タンクの前壁若しくは後壁などに衝突して発生する異音を小さくすることができるので好ましいことである。

そこで、底部若しくは上部面に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料の移動を抑制する抑制壁を形成した。
すなわち、底部若しくは上部面に、前後方向に且つ垂直に延ばし、燃料の左右方向の移動を抑制する抑制壁を形成することで、車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせる。

例えば、車両用燃料タンクの底部から上部面までの高さが低い部位と、底部から上部面までの高さが高い部位で旋回流の変化を考察すると、低い部位では高い部位に比べて流路断面積が小さいものと考えることができ、低い部位では高い部位に比べて旋回流の流速が増加する。
そこで、抑制壁を、タンク高さの低い部位の底部若しくは上部面に形成するとともに、抑制壁の前端から前壁までの距離よりも、抑制壁の後端から後壁までの距離が長く形成することで、高さの高い部位に抑制壁を形成する場合に比較して、車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）を効果的に抑制する。

請求項１に係る発明では、底部若しくは上部面に、前後方向に且つ垂直に延ばし、燃料の左右方向の移動を抑制する抑制壁を形成したので、車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせることができる。この結果、前壁若しくは後壁などに衝突して発生する異音を小さくすることができるという利点がある。

また、抑制壁を、タンク高さの低い部位の底部若しくは上部面に形成するとともに、抑制壁の前端から前壁までの距離よりも、抑制壁の後端から後壁までの距離が長く形成したので、高さの高い部位に抑制壁を形成する場合に比較して、車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）を効果的に抑制することができる。この結果、前壁若しくは後壁などに衝突して発生する異音をさらに小さくすることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施の形態の車両用燃料タンクを採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１３はフロントバンパ、１４はフロントグリル、１５は前照灯、１６はボンネット、１７はフロントフェンダ、１８は前輪、１９はドアミラー、２１はルーフ、２２は前ドア、２３は後ドア、２４は後輪、２５はリヤバンパ、２６ステアリング、２７はフロントウインド、２８リヤサスペンション、２９は車体フレームである。

車両用燃料タンク４０（以下、「燃料タンク４０」と略記する）は、後述するように、加速時若しくは減速時にタンク内で燃料が流動することで発生する異音（揺動音若しくは流動音）の抑制を図ったタンクである。

図２は本発明に係る第１実施形態の車両用燃料タンク及びこの車両用燃料タンクを取付ける車体フレームの分解斜視図であり、車体フレーム２９は、左右のリヤサイドフレーム３１，３２を備え、左右のリヤサイドフレーム３１，３２の前端部３１ａ，３２ａに前クロスメンバー３３を掛け渡すとともに、左右のリヤサイドフレーム３１，３２の略中央部３１ｂ，３２ｂ（具体的には、左側の後車２４近傍に後クロスメンバー３５を掛け渡すことにより、平面視で略矩形状の空間３６を形成し、この空間３６に燃料タンク４０を配置するものである。

左のリヤサイドフレーム３１は、断面略Ｕ字形に形成し、車体前方から車体後方に向けて延ばした部材である。なお、左のリヤサイドフレーム３１には、左側後サスペンション３７のリンクユニット３８を介して左側後車軸（図示せず）を取付け、この左側後車軸に左側ブレーキディスク３９や左側の後輪２４を取付ける。

右のリヤサイドフレーム３２は、左のリヤサイドフレーム３１に対して所定間隔をおいて平行に配置した部材で、左のリヤサイドフレーム３１と同様に、車体前方から車体後方に向けて延ばした断面略Ｕ字形の部材である。なお、右のリヤサイドフレーム３２には、左のリヤサイドフレーム３１と同様に、左側後サスペンション３７と同一構成の右側後サスペンション（図示せず）を取付ける。

第１実施形態の燃料タンク４０は、樹脂材にて形成した略六面体形状を呈するタンクであり、略矩形の底部４１と、この底部４１から立上げた前壁４２及び後壁４３と、底部４１から立上げた左壁面４５及び右壁面４６と、これらの前壁４２、後壁４３、左壁面４５及び右壁面４６の先端を繋ぐ略矩形の上部面４７と、からなる偏平の略六面体構造のタンクであり、底部４１に燃料タンク４０内での平面的な燃料５１の流動（旋回流）を抑制する抑制壁（波消し板）４８を形成し、この抑制壁４８の後方にエンジン（不図示）燃料を供給する燃料ポンプ（ポンプモジュール）４９を設けたものである。なお、５１は燃料を示す。

さらに、燃料タンク４０は、樹脂材を用いてブロー成形にて形成したタンクであり、抑制壁４８をブロー成形時に底部４１に一体的に形成したものであり、前・後壁４２，４３にそれぞれ前・後のピンチオフ５２，５３を備える。
なお、前・後のピンチオフ５２，５３とは、燃料タンク４０をブロー成形する際に原型素材である筒状のパリソン（不図示）の両端部を成形型で挟み込むことにより生じる部位をいう。

図３は図２の３−３線断面図であり、第１実施形態の燃料タンク４０の平面断面を示し、燃料タンク４０は、底部４１から前・後壁４２，４３及び左・右壁面４５，４６を立上げ、これらの前・後壁４２，４３に先端及び左・右壁面４５，４６の先端を上部面４７（図３参照）に繋げ、略六面体に形成することで、燃料５１を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、底部４１に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料５１の移動を抑制する抑制壁（波消し板）４８を形成したものと言える。
なお、後壁４３及び燃料ポンプ４９は、左・右壁面４５，４６のセンタに配置したものであるとともに、前壁４２から後壁４３、燃料ポンプ４９の順で配置したものである。

例えば、急停止若しくは急発進したときに起きる車両用燃料タンク内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせることができるとすれば、流動した燃料が車両用燃料タンクの前壁若しくは後壁などに衝突して発生する異音を小さくすることができるので好ましいことであり、そこで、燃料タンク４０は、底部４１に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料５１の移動を抑制する抑制壁４８を形成した。

図４は図２の４−４線断面図であり、燃料タンク４０の側面断面を示し、底部４１に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料５１の移動を抑制する抑制壁４８を形成することで、燃料タンク４０内での平面的な燃料の流動（旋回流）に対して抑制効果をもたせることができる。この結果、前壁４２若しくは後壁４３などに衝突して発生する異音を小さくすることができる。

なお、燃料タンクの高さをＨ１、抑制壁の高さをＨ２とするときに、抑制壁の高さＨ２を燃料タンクの高さＨ１の６０％以上（６０％を超える高さ）に設定すると平面的な燃料の流動（旋回流）に対して十分な抑制効果を得ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの流動（旋回流）を示す作用説明図である。なお、（ａ）は比較例の車両用燃料タンク２００（以下、「燃料タンク２００」と略記する）を示す。（ａ）は実施例の燃料タンク４０を示す。
（ａ）において、燃料タンク２００は、樹脂材にて形成した略六面体形状を呈するタンクであり、略矩形の底部２０１と、この底部２０１から立上げた前壁２０２及び後壁２０３と、底部２０１から立上げた左壁面２０５及び右壁面２０６と、これらの前壁２０２及び後壁２０３、左壁面２０５及び右壁面２０６の先端を繋ぐ略矩形の上部面（不図示）と、からなる偏平の略六面体構造のタンクである。なお、２０９は燃料ポンプ、２１１は燃料を示す。

燃料タンク２００では、車両（不図示）の加速時若しくは減速時に、矢印ａ１〜ａ３の如く平面的な燃料２１１の流動（旋回流）が発生し、これらの流動を自然の状態に任せたままなので、流動（旋回流）を短時間で減衰させることはできない。すなわち、流動（旋回流）の抑制効果が乏しく、前壁２０２若しくは後壁２０３などに衝突して発生する異音（流動音）が発生することがある。

（ｂ）において、燃料タンク４０では、車両１０（図１参照）の加速時若しくは減速時に、矢印ａ４，ａ５の如く平面的な燃料５１の流動（旋回流）が発生した場合に、抑制壁４８で旋回流を止め、減衰させることができる。この結果、前壁４２若しくは後壁４３などに衝突して発生する異音（流動音）を防止することができる。なお、矢印ａ６，ａ７は矢印ａ４，ａ５で示す旋回流から分流した流れを示す。

図６は本発明に係る第２実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図であり、図７は本発明に係る第２実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。なお、第１実施形態の燃料タンク４０（図２参照）に用いた部品と同一部品は同一符号を付し詳細な説明を省略する。
第２実施形態の車両用燃料タンク６０（以下、「燃料タンク６０」と略記する）は、底部６１に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで燃料５１の移動を抑制する抑制壁（波消し板）６８を形成するとともに、この抑制壁６８を前壁６２に密着させたものである。
図中、４９は燃料ポンプ、６３は後壁、６５は左壁面、６６は右壁面、６７は上部面（図７参照）を示す。

なお、抑制壁６８及び燃料ポンプ４９は、左・右壁面６５，６６のセンタに配置したものであるとともに、前壁６２から抑制壁６８、燃料ポンプ４９の順で配置したものである。

燃料タンク６０では、抑制壁６８を前壁６２に密着させたので、車両１０（図1参照）の加速時若しくは減速時に、矢印ｂ１，ｂ２の如く平面的な燃料５１の流動（旋回流）が発生した場合に、図５（ｂ）の矢印ａ６，ａ７で示す分流を抑えることができる。

図８は本発明に係る第３実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図であり、図９は本発明に係る第３実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。なお、第１実施形態の燃料タンク４０（図２参照）に用いた部品と同一部品は同一符号を付し詳細な説明を省略する。
第３実施形態の車両用燃料タンク７０（以下、「燃料タンク７０」と略記する）は、燃料ポンプ４９を左・右壁面７５，７６のセンタに配置し、底部７１に、燃料ポンプ４９から左右方向にずらして前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する抑制壁（波消し板）７８を形成したものである。また、前壁７２から抑制壁７８、燃料ポンプ４９の順で配置したものである。図９に示す７７は上部面を示す。

燃料タンク７０では、左・右壁面７５，７６のセンタに燃料ポンプ４９を配置し、この燃料ポンプ４９から左右方向にずらして抑制壁７８を形成したので、車両１０（図1参照）の加速時若しくは減速時に、矢印ｃ１，ｃ２及び矢印ｃ３の如く平面的な燃料５１の流動（旋回流）に分断することができる。従って、大きな流動（旋回流）の発生を阻止することができ、前壁７２若しくは後壁７３などに衝突して発生する異音を小さくすることができる。なお、矢印ｃ４は矢印ｃ３で示す流動（旋回流）から分流した流れを示す。

図１０は本発明に係る第４実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図であり、図１１は本発明に係る第４実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。なお、第１実施形態の燃料タンク４０（図２参照）に用いた部品と同一部品は同一符号を付し詳細な説明を省略する。
第４実施形態の車両用燃料タンク８０（以下、「燃料タンク８０」と略記する）は、底部８１に、前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する抑制壁（波消し板）８８を形成するとともに、上部面８７（図１１参照）に、前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する抑制壁（波消し板）８９（図１１参照）を形成したものである。図中、８２は前壁、８３は後壁、８５は左壁面、８６は右壁面を示す。

なお、抑制壁８８，８９及び燃料ポンプ４９は、左・右壁面８５，８６のセンタに配置したものであるとともに、前壁８２から抑制壁８８，８９、燃料ポンプ４９の順で配置したものである。

燃料タンク８０では、底部８１に燃料５１の移動を抑制する抑制壁８８を形成するとともに、上部面８７（図１１参照）に燃料５１の移動を抑制する抑制壁８９を形成したので、燃料５１の貯留量が多い場合に、図１０に示す矢印ｄ１，ｄ２の如く発生する平面的な燃料５１の流動（旋回流）に対して、抑制壁８８，８９（８９は図１１参照）で減衰させることができる。

図１２は本発明に係る第５実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図であり、図１３は本発明に係る第５実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。なお、第１実施形態の燃料タンク４０（図２参照）に用いた部品と同一部品は同一符号を付し詳細な説明を省略する。
第５実施形態の車両用燃料タンク９０（以下、「燃料タンク９０」と略記する）は、底部９１に、前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する左右の抑制壁（波消し板）９８，９９を形成したものである。図中、９２は前壁、９３は後壁、９５は左壁面、９６は右壁面、９７は上部面を示す。

なお、燃料ポンプ４９は、左・右壁面６５，６６のセンタに配置したものであり、抑制壁９８，９９及び燃料ポンプ４９は、前壁９２から抑制壁９８，９９、燃料ポンプ４９の順で配置したものである。

燃料タンク９０では、底部９１に燃料５１の移動を抑制する左右の抑制壁９８，９９を形成したので、図１０に示す矢印ｅ１〜ｄ４の如く平面的な燃料５１の流動（旋回流）を細分化することができる。この結果、流動（旋回流）を減衰させることができる。なお、ｅ５，ｅ６は矢印ｅ１，ｅ２で示す流動（旋回流）からそれぞれ分流した流れを示す。

図１４は本発明に係る第６実施形態の車両用燃料タンクの斜視図であり、車両用燃料タンク１００（以下、「燃料タンク１００」と略記する）は、樹脂材にて形成した略六面体形状且つ左右に段差を有するタンクであり、略矩形の底部１０１と、この底部１０１から立上げた前壁１０２及び後壁１０３と、底部１０１から立上げた左壁面１０５及び右壁面１０６と、これらの前壁１０２、後壁１０３、左壁面１０５及び右壁面１０６の先端を繋ぐ略矩形の上部面１０７と、からなる偏平の略六面体構造のタンクであり、底部１０１に燃料タンク１００内での平面的な燃料５１の流動（旋回流）を抑制する抑制壁（波消し板）１０８を形成し、この抑制壁１０８の後方にエンジン（不図示）燃料を供給する燃料ポンプ（ポンプモジュール）４９を設けたものである。

さらに、燃料タンク１００は、上部面１０７に、右側を一段低く設定したタンク高さの低い部位としての段差部（低レベル部）１０９を形成し、この段差部１０９側に且つ底部１０１に、前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する抑制壁１０８を形成したものである。すなわち、燃料タンク１００は、底部１０１から上部面１０７までの高さが異なる部位がある場合に、抑制壁１０８を、タンク高さの低い部位１０９の底部に形成したものと言える。なお、５１は燃料、１０４はタンク高さの高い部位（高レベル部）を示す。

図１５は本発明に係る第６実施形態の車両用燃料タンクの作用説明図であり、例えば、燃料タンク１００の底部１０１から上部面１０７までの高さが低い部位１０９と、底部１０１から上部面１０７までの高さが高い部位１０４で旋回流の変化を考察すると、低い部位１０９では高い部位に比べて流路断面積が小さいものと考えることができ、低い部位１０９では高い部位１０４に比べて旋回流の流速が増加する。
従って、矢印ｆ１で示す低い部位１０９の旋回流の流速は、矢印ｆ２で示す高い部位１０４の旋回流の流速よりも速いと言える。

そこで、抑制壁１０８を、タンク高さの低い部位１０９の底部１０１（図１４参照）に形成することで、高さの高い部位１０４に抑制壁１０８を形成する場合に比較して、燃料タンク１００内での平面的な燃料５１（図１４参照）の流動（旋回流）を効果的に抑制することができる。この結果、前壁１０２若しくは後壁１０３などに衝突して発生する異音をさらに小さくすることができる。

図１６は本発明に係る第７実施形態の車両用燃料タンクの斜視図であり、図中、１１０は車両用燃料タンク（燃料タンク）、１１１は底部、１１２は前壁、１１３は後壁、１１４はタンク高さの高い部位（高レベル部）、１１５は左壁面、１１６は右壁面、１１７は上部面、１１８は抑制壁（波消し板）、１１９はタンク高さの低い部位としての段差部（低レベル部）を示す。

すなわち、燃料タンク１１０は、上部面１１７に、右前側を一段低く設定した段差部１１９を形成し、この段差部１１９側に且つ底部１１１に、前後方向に且つ垂直に延ばして燃料５１の移動を抑制する抑制壁１１８を形成したものである。

図１７は本発明に係る第７実施形態の車両用燃料タンクの作用説明図であり、燃料タンク１１０の左右に矢印ｇ１，ｇ２の如く等速で発生した流動（旋回流）の内の矢印ｇ２で示す流動（旋回流）は段差部（低レベル部）１１９で矢印ｇ３で示す流動（旋回流）の如く増速すると考えられる。従って、抑制壁１１８を、タンク高さの低い部位１１９の底部１１１（図１６参照）に形成することで、燃料タンク１１０内での平面的な燃料５１（図１６参照）の流動（旋回流）を効果的に抑制することができる。

尚、本発明に係る第１実施形態の車両用燃料タンクは、図４に示すように、燃料５１の移動を抑制する抑制壁４８を底部４１に形成したが、これに限るものではなく、上部面に形成したものであってもよい。

本発明に係る第６実施形態の車両用燃料タンクは、図１４に示すように、燃料５１の移動を抑制する抑制壁１０８を底部１０１に形成したが、これに限るものではなく、上部面に形成したものであってもよい。

本発明に係る車両用燃料タンクは、車室内の静寂性を要求されるセダン若しくはワゴンなどの乗用車（車両）に採用するのに好適である。

本発明に係る第１実施の形態の車両用燃料タンクを採用した車両の斜視図である。本発明に係る第１実施形態の車両用燃料タンク及びこの車両用燃料タンクを取付ける車体フレームの分解斜視図である。図２の３−３線断面図である。図２の４−４線断面図である。本発明に係る車両用燃料タンクの流動（旋回流）を示す作用説明図である。本発明に係る第２実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図である。本発明に係る第２実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。本発明に係る第３実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図である。本発明に係る第３実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。本発明に係る第４実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図である。本発明に係る第４実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。本発明に係る第５実施形態の車両用燃料タンクの平面断面図である。本発明に係る第５実施形態の車両用燃料タンクの側面断面図である。本発明に係る第６実施形態の車両用燃料タンクの斜視図である。本発明に係る第６実施形態の車両用燃料タンクの作用説明図である。本発明に係る第７実施形態の車両用燃料タンクの斜視図である。本発明に係る第７実施形態の車両用燃料タンクの作用説明図である。従来の第１基本構成を説明する図である。従来の第２基本構成を説明する図である。

符号の説明

４０，１００…車両用燃料タンク、４１，１０１…底部、４２，１０２…前壁、４３，１０３…後壁、４５，１０５…左壁面、４６，１０６…右壁面、４７，１０７…上部面、４８，１０８…抑制壁、１０４…タンク高さの高い部位、１０９…タンク高さの低いい部位（段差部）。

Claims

底部から前・後壁及び左・右壁面を立上げ、これらの前・後壁に先端及び左・右壁面の先端を上部面に繋げ、略六面体に形成することで、燃料を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、
前記底部若しくは前記上部面に、前後方向に且つ垂直に延ばすことで前記燃料の左右方向の移動を抑制する抑制壁を形成し、
前記底部から前記上部面までの高さが異なる部位がある場合に、前記抑制壁は、高さの低い前記部位の底部若しくは上部面に形成されるとともに、前記抑制壁の前端から前記前壁までの距離よりも、前記抑制壁の後端から前記後壁までの距離が長く形成されたことを特徴とする車両用燃料タンク。