JP2012066764A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空力特性をより高めることのできる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとが前後方向に並び、左右の後輪サスペンション部材３２を連結する連結部材３４が燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で車幅方向に延びる車両の後部車体構造において、燃料タンク２０を下方から覆う底面５２を有する前部リヤアンダカバー５０と、スペアタイヤパン１６ａを下方から覆う底面６２を有する後部リヤアンダカバー６４とを設け、前部リヤアンダカバー５０をその底面５２の後端が連結部材３４と略同等の高さ位置となるよう配設し、後部リヤアンダカバー６０をその底面６２の前端が連結部材３４と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面６２が後方に向かうに従って上方に傾斜するよう配設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。

従来より、燃費性能向上等の観点から車体の空力特性を高めるための開発が行われている。

例えば、特許文献１には、図９に示すように、車室の床を構成するフロアパネル１０の後部に設けられたフロアキックアップ部１４と、このフロアパネル１０の後部の下方に設けられた後輪のサスペンション部材と、このフロアキックアップ部１４の前方に設けられてフロアパネル１０の前部を下方から覆うフロアアンダカバー１３と、このフロアアンダカバー１３の後部に設けられてこのフロアアンダカバー１３の下面１３ａから下方へ突出する整流突出部Ｂ８０とを有する構造が開示されている。この構造では、フロアアンダカバー１３の下面１３ａに沿って後方へ向かう走行風が前記整流突出部Ｂ８０によって低位置を流れるように整流されるため、前記走行風と前記サスペンション部材との衝突が抑えられてこの衝突に伴う走行風の乱れが低減され、高い空力特性を得ることができる。

特開２００８−２６５６７７号公報

しかしながら、図９に示すように、前記フロアキックアップ部１４の後方等の車体後部に燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとが前後方向に並んで配設され、左右の後輪サスペンションを連結する連結部材３４が、前記燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で車幅方向に延びるように配設されている車両では、前記整流突出部Ｂ８０を設けても、図９の破線矢印Ｙ１に示すように、この整流突出部Ｂ８０の後方において、前記走行風が前記連結部材３４に衝突する、また、前記走行風が連結部材３４と燃料タンク２０およびスペアタイヤパン１６ａとの間の隙間に入り込んで連結部材３４周辺での走行風の乱れが十分に抑制されないという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体後部に燃料タンクとスペアタイヤパンとが前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪のサスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両において、空力特性をより高めることのできる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクとスペアタイヤパンとが車体後部に前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪サスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両の後部車体構造において、前後方向に延びて前記燃料タンクの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する前部リヤアンダカバーと、前後方向に延びて前記スペアタイヤパンの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する後部リヤアンダカバーとを備え、前記前部リヤアンダカバーは、その底面の後端が前記連結部材と略同等の高さ位置となるように配設され、前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前端が前記連結部材と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面が後方に向かうに従って上方に傾斜するように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造を提供する。

この構造によれば、車体後部に燃料タンクとスペアタイヤパンとが前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪のサスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両において、前記連結部材周辺での走行風の乱れおよび車体後端での走行風の乱れを抑制することができ、当該車両の空力特性を高めることができる。

具体的には、前記構造では、前記前部リヤアンダカバーの底面と後部リヤアンダカバーの底面とが前記燃料タンクおよびタイヤパンの下方において前記連結部材と略同じ高さ位置からそれぞれ前後方向に延びているため、車両後方に向かう走行風はこれら底面に沿って連結部材と略同じ高さ位置およびこの位置よりも下方を通過し、この走行風と連結部材との衝突ひいては連結部材周辺での走行風の乱れが抑制される。そして、前記後部リヤアンダカバーの底面が後方に向かうに従って上方に傾斜しているため、前記走行風はこの後部リヤアンダカバーの底面に沿ってより円滑に車体後方に抜けることができ、車両後端付近での走行風の乱れが抑制される。

本発明において、前記後部リヤアンダカバーは、側面視でその底面が前記連結部材の下端とリヤバンパの下端とを結ぶ仮想線上を延びるように配設されているのが好ましい（請求項２）。

この構成では、走行風が後部リヤアンダカバーの底面に沿ってリヤバンパの下端に向かって円滑に進むため、この走行風をリヤバンパから車両後方により円滑に流出させることができ、車両後端付近での走行風の乱れをより確実に抑制することができる。

また、本発明において、前記前部リヤアンダカバーは、前記連結部材から前方に離間した位置から前方に向かって延びるように配設され、前記後部リヤカバーは、前記連結部材から後方に離間した位置から後方に向かって延びるように配設されているのが好ましい（請求項３）。

この構成によれば、後輪のサスペンション部材とともに上下移動する前記連結部材と前記前部リヤアンダカバーおよび後部リヤカバーとの干渉をより確実に抑制することができる。

また、本発明において、前記後部リヤカバーは、その底面の前縁に設けられて当該底面から前記スペアタイヤパンに向かって延びる立壁部を有するのが好ましい（請求項４）。

この構造によれば、前記後部リヤカバーの底面の前端を前記連結部材と略同じ高さ位置としつつ、前記立壁部により当該底面と前記スペアタイヤパンとの隙間を塞ぐことができ、この隙間に走行風が流入することに伴う走行風の乱れを抑制することができる。

ここで、前記後部リヤカバーは、前記スペアタイヤパンの左右方向の略全体にわたって延びており、前記後部リヤカバーの立壁部は、前記後部リヤカバーの底面の前縁の左右方向全体にわたって延びているのが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、後部リヤカバーの底面によってより広範囲にわたって走行風を円滑に後方へ流出させることができるとともに、後部リヤカバーの立壁部によってより広範囲にわたって前記底面と前記スペアタイヤパンとの隙間に走行風が流入することに伴う乱れを抑制することができる。

また、前記構造において、前記燃料タンクと前記スペアタイヤパンとの間に配置されたフィラーパイプを有し、前記後部リヤカバーの立壁部は、車両の衝突時に前記フィラーパイプと衝突する位置に配設されるとともに、前記フィラーパイプとの衝突時に当該フィラーパイプの形状に合わせて変形可能なように、その剛性が前記フィラーパイプの剛性よりも低く設定されているのが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、車両の衝突に伴い前記後部リヤカバーの立壁部と前記フィラーパイプとが衝突した場合に、前記立壁部によりフィラーパイプの損傷をより確実に抑えることができる。

また、本発明において、前記前部リヤカバーは、その底面の外周縁に設けられて当該底面から前記燃料タンクに向かって延びる延出部を有するのが好ましい（請求項７）。

この構造によれば、前記前部リヤカバーと燃料タンクとの間の隙間に走行風が流入して走行風が乱れるのを抑制することができる。

また、本発明において、前記連結部材の後方かつ前記スペアタイヤパンの左右一方側に、サイレンサが前後方向に延びる姿勢で配設されているのが好ましい（請求項８）。

この構造では、前記サイレンサが左右方向に延びる姿勢で配設されている場合に比べて、前記走行風が前後方向により長い距離このサイレンサに沿って流れるため、前記連結部材の後方において走行風の乱れをより確実に抑制することができる。

以上のように、本発明によれば、走行風の乱れを抑制して車両の空力特性をより高めることができる。

本発明に係る車両の後部車体構造が適用された車両の概略断面図である。 図１に示す車両の後部車体構造の概略底面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面の一部を拡大して示した図である。 前部リヤカバーの概略斜視図である。 後部リヤカバーの概略斜視図である。 車両の後突前の状態を示す概略側面図である。 車両の後突後の状態を示す概略断面図である。 従来の車体構造を示す車両の概略断面図である。

本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係る車両の後部車体構造が適用された車両１の概略断面図であり、図２は、車両１の後部を下方から見た図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

前記車両１は、その前部に設けられたエンジンルーム２にエンジンが搭載されてこのエンジンにより前輪３が駆動されるＦＦ式の車両である。この車両１は、エンジンルーム２と車室８とを前後方向に仕切るダッシュパネル４と、車室８の床を構成するフロアパネル１０とを有している。前記フロアパネル１０上には前席シート５と後席シート６とが配設されており、車室８のうちこの後席シート６よりも後方の領域には荷室９が形成されている。

前記フロアパネル１０は、フロントフロアパネル１２と、フロアキックアップ部１４と、リヤフロアパネル１６とからなる。前記フロントフロアパネル１２は、前席シート５が配設される車室８の前部の床を構成する部分であり、ダッシュパネル４から後席シート６付近に向けて略水平に延びている。前記フロアキックアップ部１４は、前記フロントフロアパネル１２の後端に設けられており、この後端から上方に立ち上がっている。前記リヤフロアパネル１６は、後席シート６が配設される車室８の後部の床および荷室９の床を構成する部分であり、前記フロアキックアップ部１４の上端から車両１の後端に設けられたリヤバンパ４４付近まで延びている。

前記リヤフロアパネル１６のうち前記荷室９の床を構成する後部の左右略中央の部分は、下方に膨出してその内側にスペアタイヤが収納可能な形に成形されており、このリヤフロアパネル１６の後部中央部分はスペアタイヤパン１６ａとして構成されている。具体的には、このスペアタイヤパン１６ａは、平面視で、その前部がタイヤ形状に沿って半円状を有する一方その後部がこの前部と連続して四角形状となる形状を有している。このスペアタイヤパン１６ａは、フロアキックアップ部１４の上端とほぼ同じ高さ位置からフロアキックアップ部１４の上下略中央部分であって前記リヤパンパ４４の下端付近まで下方に膨出している。

前記フロアキックアップ部１４の後方であって前記リヤフロアパネル１６の下方には、燃料タンク２０と、後輪サスペンション３０と、左右一対のリヤサイドフレーム４０，４０と、リヤクロスメンバ４２と、前部リヤアンダカバー５０と、後部リヤアンダカバー６０と、サイレンサ７０とが配置されている。

前記リヤサイドフレーム４０，４０は、それぞれ、車両の左右両端付近において前記フロアキックアップ部１４から前記リヤバンパ４４付近まで延びるフレーム部材である。前記リヤクロスメンバ４２は、左右に延びるメンバ部材であり、前記リヤサイドフレーム４０，４０間にわたって延びている。このリヤクロスメンバ４２は、前記スペアタイヤパン１６ａよりも前方に配置されており、前記リヤサイドフレーム４０，４０の前後略中央部分を連結している。

前記燃料タンク２０は、その底面２０ａが略水平に延びる姿勢で前記フロアキックアップ部１４と前記リヤクロスメンバ４２との間に配設されている。この燃料タンク２０は、一方のリヤサイドフレーム４０近傍からリヤフロアパネル１６の左右中央付近まで延びるとともに、前記フロアキックアップ部１４の上端とほぼ同じ高さ位置から、フロアキックアップ部１４の下端よりもわずかに上方であって前記スペアタイヤパン１６ａの下端よりも下方の位置まで延びている。

前記燃料タンク２０の後面からは、後方に向かってフィラーパイプ２２が延びている。このフィラーパイプ２２は、燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で前記クロスメンバ４２に沿って左右に延びた後、後方に向かって後輪７の上方まで延びている。

前記後輪サスペンション３０は、トーションビーム式サスペンションであって、左右の後輪７，７をそれぞれ支持する左右一対のトレーリングアーム（サスペンション部材）３２，３２と、これらトレーリングアーム３２，３２間にわたって左右に延びてこれらトレーリングアーム３２，３２を連結するトーションビーム（連結部材）３４とを有している。前記トレーリングアーム３２，３２は、前記各リヤサイドフレーム４０，４０にそれぞれ接続されており、このトレーリングアーム３２には、図示を省略したショックアブソーバ、コイルスプリング等が連結されている。

前記トーションビーム３４は、前記リヤクロスメンバ４２の下方に配置されており、前記燃料タンク２０と前記スペアタイヤパン１６ａとの間で左右に延びている。また、このトーションビーム３４は、その下端が前記燃料タンク２０の底面２０ａよりも下方となる位置に配置されている。すなわち、本車両１では、このトーションビーム３４は、その前後に配置された前記燃料タンク２０および前記スペアタイヤパン１６ａよりも下方に突出する状態で配設されている。なお、本実施形態では、このトーションビーム３４は、Ｕ字状の横断面を有し、その下端が前記フロアキックアップ部１４の下端とほぼ同じ高さ位置となるように配置されている。

前記サイレンサ７０は、前記リヤクロスメンバ４２および前記トーションビーム３４の後方であって前記スペアタイヤパン１６ａの左右一方側に、前後方向に延びる状態すなわち縦置き状態で配設されている。

前記前部リヤアンダカバー５０は、前記燃料タンク２０の下方に設けられるカバー部材である。この前部リヤアンダカバー５０は、図５に示すように、板状の底面５２と、この底面５２の外周縁に設けられた延出部５４とを有している。

前記前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、前後方向に延びて、その後端が前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置となるように配設されている。より詳細には、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、前記トーションビーム３４の下端と同じ高さ位置において、前記燃料タンク２０の前端からこの燃料タンク２０の後端まで略水平に延びるよう配設されており、トーションビーム３４の下端と同じ高さ位置において燃料タンク２０を下方から覆っている。本実施形態では、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、平面視で燃料タンク２０の前縁の左右略中央の部分と燃料タンク２０の後縁の左右両端の部分とを結ぶ略三角形状を有しており、燃料タンク２０の前端から後方に向かって左右に広がっており、燃料タンク２０の一部のみを覆っている。なお、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、燃料タンク２０全体を覆う形状とされてもよい。

前記前部リヤアンダカバー５０の延出部５４は、前部リヤアンダカバー５０の底面５２と燃料タンク２０との間の隙間を塞ぐためのものであり、この底面５２の外周縁から上方すなわち燃料タンク２０に向かって延びる板状を有している。この延出部５４は、底面５２の外周縁全体に設けられており、前記隙間全体を塞ぐように構成されている。本実施形態では、前記前部リヤアンダカバー５０の底面５２とこの延出部５４とは一体に成形されている。

前部リヤアンダカバー５０の延出部５４には複数の取付部５４ａが設けられており、前部リヤアンダカバー５０はこの取付部５４ａを介して前記燃料タンク２０に固定されている。

このように構成された前部リヤアンダカバー５０は、前記トーションビーム３４から前方に離間した位置に設けられており、後輪７，７の変位に伴いトーションビーム３４が上下移動した場合に、前部リヤアンダカバー５０がトーションビーム３４と干渉しないように配置されている。

前記後部リヤアンダカバー６０は、前記スペアタイヤパン１６ａの下方に設けられるカバー部材である。この後部リヤアンダカバー６０は、図６に示すように、板状の底面６２と、この底面６２の前縁に設けられた立壁部６４とを有している。

前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記スペアタイヤパン１６ａを下方から覆う部分であり、前記スペアタイヤパン１６ａの前端付近であって前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置からスペアタイヤパン１６ａの後端付近まで、後方に向かうに従って上方すなわちスペアタイヤパン１６ａに近づく方向に傾斜しつつ延びるよう配設されている。

より詳細には、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、図３に示すように、側面視で前記トーションビーム３４の下端とこのトーションビーム３４よりも上方に位置する前記リヤバンパ４４の下端とを結ぶ仮想線Ｌ１上を延びるように配設されている。そして、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前端は、前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置であって、このトーションビーム３４の下端よりも上方かつこのトーションビーム３４の上下中央部分よりも下方となる位置に配置されており、この底面６２の後端は前記リヤバンパ４４とほぼ接する位置に配置されている。

本実施形態では、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記スペアタイヤパン１６ａの底面とほぼ同様の形状を有しており、その前部が平面視で略半円状をなしその後部が平面視でこの前部と連続する四角形状をなす形状を有している。ただし、この後部リヤアンダカバー６０は、高温の排気が通過する前記サイレンサ７０からの熱害が加えられないように、前記サイレンサ７０から所定量左右に離間した状態で配置されている。

前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２には、上下および左右に延びる複数のリブ６２ａが設けられており、その剛性が高められている。また、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２には、上方に向かって突出する複数の取付部６６が設けられており、後部リヤアンダカバー６０は、これら取付部６６を介してスペアタイヤパン１６ａに固定されている。

前記後部リヤアンダカバー６０の立壁部６４は、後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁と前記スペアタイヤパン１６ａの前縁との間の隙間を塞ぐためのものであり、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁すなわちこの底面６２の半円状の前部の外周縁から、上方すなわち前記スペアタイヤパン１６ａに向かって延びる板状を有している。本実施形態では、この立壁部６４は、前記スペアタイヤパン１６ａ近傍まで延びている。また、この立壁部６４は、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁全体にわたって設けられており、前面視でこの後部リヤアンダカバー６０の左右全体ひいてはスペアタイヤパン１６ａの左右ほぼ全体にわたって延びており、前記隙間全体を塞ぐように構成されている。本実施形態では、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２とこの立壁部６４とは一体に成形されている。

ここで、車両１の衝突前の状態を示した図７および車両１の後突時の状態を示した図８に示すように、前記リヤサイドフレーム４０は、車両１の後突時に、前記燃料タンク２０が潰されないように、リヤクロスメンバ４２よりも後方の部分が軸圧縮して衝突エネルギを吸収し、かつ、リヤクロスメンバ４２よりも後方に設けられた折れ起点部４０ａが上方に変位する姿勢で折れ曲がるよう構成されている。そして、前記燃料タンク２０は、前記リヤサイドフレーム４２の折れ曲がり時に前記リヤサイドフレーム４０の前部とともに後方に向かうほど上方に傾斜するように構成され、前記スペアタイヤパン１６ａはこの折れ曲がり時に前方に変位するように構成されている。そのため、前記後突時において、前記立壁部６４と前記燃料タンク２０と前記スペアタイヤパン１６ａとの間に配設された前記フィラーパイプ２２とが干渉する場合がある。

そのため、前記立壁部６４は、フィラーパイプ２２との干渉時にフィラーパイプ２２を損傷しないようにその剛性が前記フィラーパイプ２２の剛性よりも低くなるよう構成されている。本実施形態では、この立壁部６４に、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２と異なりリブを設けないことで、その剛性を小さく抑えている。これにより、図８に示すように、前記干渉時において、前記立壁部６４はフィラーパイプ２２の形状に合わせて後方に凹むように変形し、立壁部６４によるフィラーパイプ２２の損傷は抑制される。なお、前記立壁部６４は、前記フィラーパイプ２２の形状に合わせて変形可能なようにその剛性がフィラーパイプ２２よりも低い構造を有していればよく、前記立壁部６４は、前記構成に代えて、例えば、その厚みが後部リヤアンダカバー６０の底面６２等に比べて薄いことでその剛性が低く抑えられていてもよい。また、その材質の設定によりその剛性が低く抑えられていてもよい。

このように構成された前記後部リヤアンダカバー６０は、前記トーションビーム３４から後方に離間した位置に設けられており、後輪７，７の変位に伴いトーションビーム３４が上下移動した場合に、前部リヤアンダカバー５０がトーションビーム３４と干渉しないように配置されている。

以上のように構成された前部リヤアンダカバー５０および後部リヤアンダカバー６０が設けられた車両１では、これらのカバー５０，６０が設けられていない車両１に比べて、前記リヤフロアパネル１６の下方および車両１の後方における走行風の乱れを小さく抑えることができ、車両１の空力特性を高めて、燃費等の性能を高めることができる。

具体的には、前述のように前記トーションビーム３４がその前後に配置された燃料タンク２０およびスペアタイヤパン１６ａよりも下方に突出している車両では、前部リヤアンダカバー５０および後部リヤアンダカバー６０が設けられていないと、図９の破線矢印Ｙ１に示すように、前記フロントフロアパネル１２の下方を通って前記リヤフロアパネル１６の下方に流入した走行風は、前記燃料タンク２０の下面に沿って進んだ後、前記トーションビーム３４およびスペアタイヤパン１６ａと衝突する、また、トーションビーム３４と前記燃料タンク２０の間の隙間およびトーションビーム３４と前記スペアタイヤパン１６ａの間の隙間に流入するため、トーションビーム３４周辺において走行風に乱れが生じてしまう。

これに対して、前述のように構成された前部リヤアンダカバー５０と後部リヤアンダカバー６０とが設けられていると、図１および図３の破線矢印Ｘ１に示すように、前記リヤフロアパネル１６の下方に流入した走行風は、前部リヤアンダカバー５０の下面（底面５２）に沿って後方に進み、トーションビーム３４と衝突することなく、また、トーションビーム３４と前記燃料タンク２０の間の隙間に流入することなく、トーションビーム３４の下方を通って後方に向かう。そして、この走行風は、後部リヤアンダカバー６０の下面（底面６２）に沿って後方に進み、スペアタイヤパン１６ａと衝突することなく、トーションビーム３４と前記スペアタイヤパン１６ａの間の隙間に流入することなく、また、トーションビーム３４の後方でその向きを急激に上方に変更することなく、徐々に上方に向かいつつ後方に進んで、リヤバンパ４４の下端から車両１の後方に向けて流出する。

従って、本実施形態に係る前部リヤアンダカバー５０と後部リヤアンダカバー６０とが設けられた車両１では、前記トーションビーム３４の周囲での走行風の乱れが小さく抑えられるとともにこの走行風が車両１から後方に向けて流出する際の乱れが小さく抑えられて、空力特性が高められる。特に、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記トーションビーム３４の下端とリヤバンパ４４の下端とを結ぶ仮想線Ｌ１上を延びており、前記走行風は、前記トーションビーム３４の周囲での乱れが抑制されつつより円滑に車両１の後方に流出する。すなわち、走行風は、理想的な経路により近い状態で後方に流出することができるため、より高い空力特性が得られる。

また、前記前部リヤアンダカバー５０の延出部５４がこの前部リヤアンダカバー５０の底面５２と燃料タンク２０との間の隙間を塞ぐように延びているため、この延出部５４によりこの底面５２と燃料タンク２０の間に走行風が流入するのがより確実に抑制される。さらに、前記後部リヤアンダカバー６０の立壁部６４がこの後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁とスペアタイヤパン１６ａとの間の隙間を塞ぐように延びているため、この立壁部６４によりこの底面６２とスペアタイヤパン１６ａとの間に走行風が流入するのがより確実に抑制される。

ここで、前記後部リヤアンダカバー６０が、その底面６２がスペアタイヤパン１６ａの左右中央部のみといったスペアタイヤパン１６ａの一部のみを覆うように配設されて、前記立壁部６４がスペアタイヤパン１６ａの一部と底面６２との間の隙間のみを塞ぐように配設されていてもよい。ただし、本実施形態のように、前記後部リヤアンダカバー６０がスペアタイヤパン１６ａの左右略全体にわたって延びて、前記立壁部６４が後部リヤアンダカバー６０の前縁の左右方向全体ひいてはスペアタイヤパン１６ａの左右略全体にわたって延びていれば、より多くの走行風が円滑に車両１の後方に流出するとともに、後部リヤアンダカバー６０の底面６２とスペアタイヤパン１６ａとの間に流入する走行風の量を少なく抑えることができ、空力特性をより高めることができる。

また、本実施形態に係る車両１では、前記サイレンサ７０が前記スペアタイヤパン１６ａの側方において縦置きとされてこのサイレンサ７０が横置きとされている場合に比べてサイレンサ７０の左右方向の長さが短く抑えられており、前記走行風がサイレンサ７０に衝突する量が少なく抑えられている。従って、本車両１では、前述のように、前記後部リヤアンダカバー６０により前記スペアタイヤパン１６ａの下方において走行風の乱れが抑制されつつ、スペアタイヤパン１６ａの側方においても前記衝突に伴う走行風の乱れが小さく抑えられて、車両１の後部において高い空力特性を得ることができる。

ここで、本発明は、前記トーションビーム式サスペンションを有するものに限らず、後輪のサスペンション部材を連結する連結部材を備えるものであって、この連結部材が燃料タンクとスペアタイヤパンの間で左右に延びるとともにこの連結部材の下端部がこれら燃料タンクとスペアタイヤパンの各下端部よりも下方に位置する車両に適用可能である。

また、前記実施形態では、前記前部リヤアンダカバー５０がその底面５２が前記トーションビーム３４と略同等の高さ位置で略水平に延びる場合について説明したが、この前部リヤアンダカバー５０は、その後端が前記トーションビーム３４と略同等の高さ位置となるよう配設されていればよい。例えば、この前部リヤアンダカバー５０は、後方に向かうに従って下方に傾斜していてもよい。ただし、前記実施形態のように、トーションビーム３４の下端とフロアキックアップ部１４の下端とがほぼ同じ高さ位置にある場合には、前部リヤアンダカバー５０をこれらの下端と略同等の高さ位置で略水平に延びるよう配設すれば、リヤフロアパネル１６に流入した走行風をより円滑に後方に流出させることができる。

１６ リヤフロアパネル
１６ａ スペアタイヤパン
２０ 燃料タンク
２２ フィラーパイプ
３０ サスペンション
３２ トレーリングアーム（サスペンション部材）
３４ トーションビーム（連結部材）
５０ 前部リヤアンダカバー
５２ 前部リヤアンダカバーの底面
５４ 延出部
６０ 後部リヤアンダカバー
６２ 後部リヤアンダカバーの底面
６４ 立壁部
７０ サイレンサ

Claims (8)

1. 燃料タンクとスペアタイヤパンとが車体後部に前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪サスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両の後部車体構造において、
   前後方向に延びて前記燃料タンクの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する前部リヤアンダカバーと、
   前後方向に延びて前記スペアタイヤパンの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する後部リヤアンダカバーとを備え、
   前記前部リヤアンダカバーは、その底面の後端が前記連結部材と略同等の高さ位置となるように配設され、
   前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前端が前記連結部材と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面が後方に向かうに従って上方に傾斜するように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 請求項１に記載の車両の後部車体構造において、
   前記後部リヤアンダカバーは、側面視でその底面が前記連結部材の下端とリヤバンパの下端とを結ぶ仮想線上を延びるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
3. 請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、
   前記前部リヤアンダカバーは、前記連結部材から前方に離間した位置から前方に向かって延びるように配設され、
   前記後部リヤカバーは、前記連結部材から後方に離間した位置から後方に向かって延びるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、
   前記後部リヤカバーは、その底面の前縁に設けられて当該底面から前記スペアタイヤパンに向かって延びる立壁部を有することを特徴とする車両の後部車体構造。
5. 請求項４に記載の車両の後部車体構造において、
   前記後部リヤカバーの底面は、前記スペアタイヤパンの左右方向の略全体にわたって延びており、
   前記後部リヤカバーの立壁部は、前記後部リヤカバーの底面の前縁の左右方向全体にわたって延びていることを特徴とする車両の後部車体構造。
6. 請求項４または５に記載の車両の後部車体構造において、
   前記燃料タンクと前記スペアタイヤパンとの間に配置されたフィラーパイプを有し、
   前記後部リヤカバーの立壁部は、車両の衝突時に前記フィラーパイプと衝突する位置に配設されるとともに、前記フィラーパイプとの衝突時に当該フィラーパイプの形状に合わせて変形可能なように、その剛性が前記フィラーパイプの剛性よりも低く設定されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、
   前記前部リヤカバーは、その底面の外周縁に設けられて当該底面から前記燃料タンクに向かって延びる延出部を有することを特徴とする車両の後部車体構造。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、
   前記連結部材の後方かつ前記スペアタイヤパンの左右一方側に、サイレンサが前後方向に延びる姿勢で配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。

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