JP6292192B2 - 自動車の下部整流構造 - Google Patents
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Description
後輪を懸架するトーションビームアクスル式、セミトレーリングアーム式のリヤサスペンションは、上下方向に広い揺動スペースが必要で、サスペンション部材に対する床下風の衝突や、床下風の乱れ、さらには燃料タンク等の補機に対して後ろ向きの負圧が発生し、空力抵抗増大の要因となった。
図11は従来の自動車の下部整流構造を示す側面図であって、図11において、フロアパネル80の後部には、上方に立上がるキックアップ部81を介して、リヤシートパン82と、凹状に段下げ形成された荷室凹部83とを備えたリヤフロア84を車両後方に向けて一体形成し、リヤフロア84の後端部には上下方向に延びるリヤエンドパネル85を立設固定している。
これらの各正圧および負圧の発生により、空力抵抗が増大する。
すなわち、車両の挙動により、トレーリングアームを下方から覆うトレーリングアームカバーがフロアカバーに対して下方に変位すると、このトレーリングアームカバーには床下風が当って、正圧が発生する。
この構成の場合、トーションビームに付着した水分が凍ることで氷、特に、氷柱が形成された際には、この氷柱がアンダカバーと干渉する可能性がある。
図面は自動車の下部整流構造を示し、図1は当該下部整流構造を示す底面図、図2は図1のA−A線に沿う要部の矢視断面図、図3は図1のB−B線に沿う要部の矢視断面図、図4は図1のC−C線に沿う要部の矢視断面図、図5は図1のD−D線矢視断面図、図6はセンタ後側アンダカバーの底面図、図7はリヤセンタアンダカバーの底面図である。
図2,図3において、フロアパネル1の後部には、上方に立上がるキックアップ部2を介して、リヤシートパン3と、凹状に段下げ形成された荷室凹部4とを備えたリヤフロア5(詳しくはリヤフロアパネル)を後方に向けて一体または一体的に形成し、リヤフロア5の後端部には上下方向に延びるリヤエンドパネル6を立設固定している。
そして、上述の各閉断面8,11,12,14,16により、下部車体剛性の向上を図っている。
なお、図2,図3において、23はバンパレイン本体24とクロージングプレート25とを備えて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントである。
このトーションビーム31は、図2,図3,図4に示すように、下方側が開放された閉断面形状に形成されている。
図1に示すように、前輪ホイールハウス間で、かつエンジンルームの下部は、車両前後方向に複数分割されたフロントアンダカバー40とサブアンダカバー41とで車両床面が下方から覆われている。
また、車室床面を形成するフロアパネル1の車幅方向中央において車両前後方向に延びるトンネル部1T(図2参照)の下部は、トンネルアンダカバー42で下方から覆われると共に、トンネル部1Tの左右に位置するフロアパネル1の下部は、左右一対のセンタ前側アンダカバー43,43で下方から覆われている。
なお、上述の各アンダカバー40,41,42,43,46,47,48は、合成樹脂または不織布にて形成されている。
加えて、上述の剥離部50は、時速30Km以上の速度での走行中に、リヤサイドアンダカバー48の最下部48aよりも後方に床下風が再付着するように形成されたものである。
上述の車体取付け部47Aは、このリヤセンタアンダカバー47の車幅方向左右両外端部から上方に立上がるように形成されている。
これにより、排気管44をセンタ後側アンダカバー46の下側に配置しつつ、インシュレータ60Aでの隙間や凹凸を減少させることで、空力特性を改善しながら、センタ後側アンダカバー46の最低地上高確保と、排気管44から車室側への熱害防止との両立を図るように構成している。
これにより、センタ後側アンダカバー46の最低地上高を高く保ちながら、インシュレータ60Aと排気管44との間の隙間を可及的縮小するように構成している。
これにより、熱害に比較的弱い補機(燃料タンク18)の保護と、排気管44をトンネルアンダカバー42で覆うことによる空力特性改善との両立を図るよう構成している。
上述のファスナ52は、図9に示すように、先端に係止爪52aを、基端にフランジ52bをそれぞれ備えた係止片52cを有するファスナ本体52Aと、軸部52dとフランジ部52eとを一体形成したロックピン52Bとから構成されている。
なお、図7で示すリヤセンタアンダカバー47は、図6で示したセンタ後側アンダカバー46と異なり左右非分割構造に形成されている。
なお、図6,図7において、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
この発明のアンダカバーは、実施例のセンタ後側アンダカバー46、リヤセンタアンダカバー47に対応し、
以下同様に、
リヤサスペンション装置は、リヤサスペンション28に対応し、
中央後方延長部は、リヤセンタアンダカバー47に対応し、
リヤサイドアンダカバー部は、リヤサイドアンダカバー48に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記各アンダカバー46,47,48の少なくとも2つを一体形成してもよい。
28…リヤサスペンション(リヤサスペンション装置)
29…トレーリングアーム
46…センタ後側アンダカバー(アンダカバー)
46C…中央部
46S…傾斜側部
47…リヤセンタアンダカバー(アンダカバー、中央後方延長部)
48…リヤサイドアンダカバー(リヤサイドアンダカバー部)
50…剥離部
51…デフレクタ
Claims (4)
- 車両後部床下にアンダカバーが設けられた自動車の下部整流構造であって、
上記アンダカバーは、車幅方向中央を下方から覆う中央部と、
正面断面視で該中央部から下方に傾斜して車幅方向外側へ延びてリヤサスペンション装置のトレーリングアーム前部を下方から覆う傾斜側部と、
車幅方向中央において上記傾斜側部に対して車両後方に延びる中央後方延長部とを備えたことを特徴とする
自動車の下部整流構造。 - 上記アンダカバーの傾斜側部の後端には、下方に屈曲した床下風の剥離部が設けられた
請求項1に記載の自動車の下部整流構造。 - 後輪前方に、床下風を該後輪よりも車幅方向中央側に誘導する形状のデフレクタが設けられた
請求項1または2に記載の自動車の下部整流構造。 - 上記アンダカバーにおける傾斜側部後端の剥離部から後方に所定距離離間した位置にリヤサイドアンダカバー部が設けられた
請求項2に記載の自動車の下部整流構造。
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