JP2019166989A - 車体下面構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図面は車体下面構造を示し、図1は当該車体下面構造を備えた車両の側面図、図2は図1の要部の底面図、図3は図2の車両左側の拡大図、図4はフロアアンダカバーとアームカバーとの関連構造を示す側面図、図5は図3のA−A線に沿う矢視断面図、図6は本実施例の床下走行風の流れを示す要部拡大底面図、図7の(a)は本実施例の床下走行風の流れを示す底面斜視図、図7の(b)は比較例の床下走行風の流れを示す底面斜視図である。
上述のフロントドア2はドアアウタハンドル5を備えており、同様に、上述のリヤドア4もドアアウタハンドル6を備えている。
なお、図1において、13はドアミラー、14は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。
このサイドシル15は、サイドシルアウタとサイドシルインナ15Aとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。
そして、上述のサイレンサ32の前部車幅方向外側と、テールパイプ33のコーナ部との間を、整流用のカバー34で、その下方から覆っている。
また、これらのフロアアンダカバー35,36は、前側のフロアアンダカバー35と後側のフロアアンダカバー36とを車両前後方向に連続するように形成したものである。
このリヤサスペンション40は、車両前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム41,41と、これらの各トレーリングアーム41,41を車幅方向に延びて連結するトーションビーム42(ねじり棒ばね)と、を備えている。
また、上述のトレーリングアーム41は、同図に示すように、トレーリングアームアウタ43と、トレーリングアームインナ44とを接合固定して、閉断面構造に形成したものである。
ここで、上述のフロアアンダカバー35,36は、リヤサスペンション40の前方において車体下面を下方から覆う整流用のカバーである。
一方、上述の後輪11は、図5に示すように、リム11Rとタイヤ11Tとを備えている。
これにより、上述のアームカバー50のアームカバー拡大部50Aが片持ち構造であっても、上記縦壁部50dにてアームカバー50の強度確保を図るよう構成したものである。
また、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
11T…タイヤ
36…フロアアンダカバー
36A…フロアアンダカバー拡大部
40…リヤサスペンション
41…トレーリングアーム
42…トーションビーム
50…アームカバー
50A…アームカバー拡大部
Claims (2)
- 左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとから成るトーションビーム式リヤサスペンションを備え、
当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、
上記トレーリングアームの下部に車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバーが取付けられ、
該アームカバーには、車体下面視で上記トレーリングアームより車幅方向外向きに張り出したアームカバー拡大部を設け、
当該アームカバー拡大部の前縁に、前方に位置するフロアアンダカバーの後端部が対向して近接するよう該フロアアンダカバーにフロアアンダカバー拡大部が形成されたことを特徴とする
車体下面構造。 - 車体下面視で上記フロアアンダカバーの後端辺と、上記アームカバーの前端辺とが対向して近接配置されると共に、
上記フロアアンダカバー拡大部の車外側外縁と、上記アームカバー拡大部の車外側外縁とが、後輪タイヤにエンベロープを隔てて当該後輪タイヤの前部内側面を迂回して車両前後方向に連続することを特徴とする
請求項1に記載の車体下面構造。
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