JP2019001384A - 自動車のアンダカバー取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる自動車のアンダカバー取付け構造の提供を目的とする。【解決手段】燃料タンク７前方のキックアップ部９から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ１１直前位置にわたって車両下面にアンダカバー４０，５０が取付けられ、アンダカバー４０，５０の上面側に、アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバ６１，６２を設け、補強メンバ６１，６２の車両前後方向の中途部を、燃料タンク７車幅方向側方に位置する車体部材２８に取付ける補強メンバ６１，６２より短い中間支持メンバ６３，６４を備えたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造に関する。

一般に、車両下面にアンダカバーを設け、床下走行風を整流し、空力性能の向上を図ることが知られている。
上述のアンダカバーを、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサの直前位置にわたって設けると、床下走行風の整流範囲拡大に伴って空力性能の向上と、見映えの向上との両立を図ることができる一方で、アンダカバーの車両前後方向の長さが長くなり、当該アンダカバーのみでは充分な剛性が確保できなくなる。
そこで、アンダカバーを車体に支持するフレーム材を設けることが考えられるが、フレーム材が大型化した場合には、重量が大幅に増加することが懸念される。

ところで、特許文献１には、アンダカバーの上面に、車両前後方向に延びるハット断面形状の補強フレームを一体的に取付け、該補強フレームを介して上記アンダカバーを車体に取付ける構造が開示されているが、アンダカバーの上面左右に位置する一対の補強フレームの車両前後方向の長さが長いため、当該補強フレームの車体に対する支持剛性を確保するという観点で改善の余地があった。

特開２００９−２８６１５７号公報

そこで、この発明は、補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる自動車のアンダカバー取付け構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のアンダカバー取付け構造は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバーの上面側に、当該アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバを設け、上記補強メンバの車両前後方向の中途部を、燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材に取付ける補強メンバより短い中間支持メンバを備えたものである。

上記構成によれば、補強メンバの軽量化を図りつつ、前後長が長い補強メンバを中間支持メンバで補強して、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材が、リヤサイドフレームから車両下方に向けて延出するサスペンション支持部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、上述のサスペンション支持部材は、リヤサイドフレームから車両下方に向けて延出しているので、中間支持メンバの長さを極力短くすることができる。
また、中間支持メンバによりサスペンション支持部材を補強することができると共に、側突荷重入力時には、中間支持メンバにて燃料タンクを保護することも可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバと平行に、その前端が燃料タンクに支持される第２の補強メンバを設け、該第２の補強メンバの車両前後方向中途部を上記補強メンバに連結させる連結部を備えたものである。

上記構成によれば、上述の連結部にて第２の補強メンバの支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバと上記第２の補強メンバとの後端を連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えたものである。

上記構成によれば、補強メンバ、第２の補強メンバの後端の支持剛性向上と、これら各メンバの車体に対する取付け強度向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバ後端と、当該補強メンバ後端に隣接するアンダカバー部位とを連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えたものである。

上記構成によれば、アンダカバー後端の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後端支持メンバには開口部が形成されると共に、上下方向に延びる補強ビードが設けられたものである。

上記構成によれば、開口部にて後端支持メンバを軽量化しつつ、上記補強ビードにて当該後端支持メンバの剛性維持を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクに近接して排気管が設けられると共に、上記燃料タンクと上記排気管との間にヒートインシュレータが設けられ、該ヒートインシュレータは上記アンダカバーとオーバラップするように設けられ、オーバラップ部において上記アンダカバーの取付け部にヒートインシュレータを支持させたものである。

上記構成によれば、アンダカバーとヒートインシュレータとのオーバラップ部からの熱漏れを抑制することができる。

この発明によれば、補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる効果がある。

自動車のアンダカバー取付け構造を示す底面図 左右のアンダカバーおよびヒートインシュレータを実線で示すアンダカバー取付け構造の底面図 補強メンバユニットを車両斜め上方から見た状態で示す斜視図 補強メンバユニットの底面図 ヒートインシュレータの底面図 車両左側の中間支持メンバの取付け構造を示す斜視図 車両右側の中間支持メンバの取付け構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保するという目的を、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバーの上面側に、当該アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバを設け、上記補強メンバの車両前後方向の中途部を、燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材に取付ける補強メンバより短い中間支持メンバを備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のアンダカバー取付け構造を示し、図１は左右のアンダカバーを仮想線で示す当該アンダカバー取付け構造の底面図、図２は左右のアンダカバーおよびヒートインシュレータを実線で示すアンダカバー取付け構造の底面図、図３は補強メンバユニットを車両斜め上方から見た状態で示す斜視図、図４は補強メンバユニットの底面図、図５はヒートインシュレータの底面図である。

また、図６は車両左側の中間支持メンバの取付け構造を、車両前方下方から見上げた状態で示す斜視図、図７は車両右側の中間支持メンバの取付け構造を、車両前方下方から見上げた状態で示す斜視図である。

さらに、図８は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１、図９、図１１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央部には、車室内へ突出して車両前後方向に延びるトンネル部２を一体または一体的に形成すると共に、トンネル部２の下部左右両サイドには、該トンネル部２に沿って車両前後方向に延びるトンネルメンバ３，３を接合固定し、トンネルメンバ３とトンネル部２下部との間には、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
上述のフロアパネル１の左右両側部には、図１、図２、図６、図７に示すように、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合固定して車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたサイドシル６を設けている。

図９、図１１に示すように、燃料タンク７前方には、フロアパネル１後端からリヤフロア８前端にかけて上方に立上がるキックアップ部９を設け、このキックアップ部９の上端から車両後方に延びるように上述のリヤフロア８を連設している。

リヤフロア８の前部はリヤシートパン１０に設定されており、図９〜図１１に示すように、このリヤシートパン１０の下方には、上述の燃料タンク７が配設されている。一方、リヤフロア８の後部は荷室フロアに設定されており、図１、図２に示すように、この荷室フロアの下方には排気消音装置としての排気サイレンサ１１が配置されている。

図６、図７、図８に示すように、上述のリヤフロア８の左右両側部には、リヤサイドフレームアッパ１２とリヤサイドフレームロア１３とを接合固定して車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面１４を備えたリヤサイドフレーム１５を設けている。

図１に示すように、リヤサイドフレーム１５の前端部は、サイドシル６の後端部とオーバラップするように設けられる一方で、リヤサイドフレーム１５の後端には、図６、図７に示すように、クラッシュカン取付け用のセットプレート１６が設けられている。

図９、図１０、図１１に示すように、キックアップ部９の上下方向中間部背面と、リヤフロア８の前端部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けて、このクロスメンバ１７と対向部材との間にはクロスメンバ閉断面１８を形成している。

同図に示すように、このクロスメンバ１７に対して車両後方側に離間した位置において、リヤフロア８の上下両面には、車幅方向に延びるクロスメンバアッパ１９とクロスメンバロア２０（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）とを取付けて、クロスメンバアッパ１９とリヤフロア８との間には車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面２１を形成し、クロスメンバロア２０とリヤフロア８との間にも車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面２２を形成し、これら上下の各クロスメンバ閉断面２１，２２を上下方向にオーバラップさせている。

上述のクロスメンバロア２０に対してさらに車両後方側に離間した位置において、リヤフロア８の下面部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２３（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を取付け、このリヤクロスメンバ２３と上述のリヤフロア８との間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ閉断面２４を形成している。
ここで、上述のクロスメンバ１７、クロスメンバアッパ１９、クロスメンバロア２０、リヤクロスメンバ２３は、何れも、左右のリヤサイドフレーム１５を車幅方向に連結する車体強度部材である。

ところで、この実施例の左右の後輪２５，２５（図２参照）は、トーションビーム式リヤサスペンションにより懸架されている。

図１に示すように、トーションビーム式リヤサスペンションは、左右のトレーリングアーム２６，２６と、これら左右のトレーリングアーム２６，２６を車幅方向に連結するトーションビーム２７とを備えており、トレーリングアーム２６の前端枢支部（車体側枢支部）は、リヤサイドフレーム１５から車両下方に向けて延出する底面視Ｌ字状のサスペンション支持部材２８で支持されている。

図６、図７に示すように、上述のサスペンション支持部材２８は、リヤサイドフレームロア１３の車幅方向内側の側壁１３ａに接合され、当該側壁１３ａから下方に延びる縦壁２８ａと、リヤサイドフレームロア１３の下壁１３ｂに接合され、当該下壁１３ｂから下方に延びる前壁２８ｂと、を備えており、上述の縦壁２８ａと前壁２８ｂとを底面視でＬ字状に一体連結すると共に、前壁２８ｂの車幅方向外端部２８ｃを、サイドシルインナ４に接合固定したものであり、図１に示すように、これらの各サスペンション支持部材２８は、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する車体部材である。なお、図６、図７において、２９はトレーリングブッシュである。

図示しないダッシュロアパネルの前方に形成されたエンジンルーム内には、エンジンを搭載しており、このエンジンの排気ポートには、排気マニホルドを介し、かつ、フロアパネル１の下方を通って車両後方に延びる排気経路３０（図１、図２参照）が連通接続されている。

図１、図２に示すように、上述の排気経路３０は、トンネル部２内に位置する触媒コンバータ３１と、触媒コンバータ３１の下流と前述の排気サイレンサ１１の上流とを接続し、かつ燃料タンク７の下面凹部７ａの下方に近接配設された排気管３２とを備えている。

この実施例では、図１、図２に示すように、上述の排気管３２は車両底面視で、触媒コンバータ３１の下流端から一旦、車幅方向右外側に屈曲した後に、排気サイレンサ１１の上流側において、再び車幅方向中央寄りに戻る屈曲形状に形成されている。
上述の排気サイレンサ１１には、該排気サイレンサ１１の車幅方向両外端部からＬ字状に屈曲して車両後方に延びる一対のテールパイプ３３，３３が連通接続されている。

図２に示すように、上述の燃料タンク７下方部と排気管３２上方部との間にはヒートインシュレータ３４を設けており、このヒートインシュレータ３４で排気管３２の熱が燃料タンク７に伝わることを抑制すべく構成している。

図２、図５に示すように、該ヒートインシュレータ３４は、触媒コンバータ３１の後部からトーションビーム２７直前方位置まで車両の前後方向に延びると共に、燃料タンク７の下面凹部７ａ（図１参照）および排気管３２の屈曲形状に対応する下面凹部３４ａを有するものである。

図５、図１０に示すように、上述のヒートインシュレータ３４の後部には、当該後部の上側から車両上方に延びる別のヒートインシュレータ３５を設けており、このヒートインシュレータ３５で燃料タンク７の後部を離間囲繞して、燃料タンク７に対する熱害を防止するよう構成している。
図５に示すように、２つのヒートインシュレータ３４，３５は、共締め部３６，３７により連結されるように形成している。

図１、図２に示すように、トレーリングアーム２６の後端部を下方から覆う整流用のカバー３８を設けている。また、排気サイレンサ１１の車幅方向外端部かつテールパイプ３３の前部には、整流用のカバー３９を設けている。そして、上述の排気サイレンサ１１の下面をフラット形状に形成すると共に、上述の各カバー３８，３９の下面をフラット形状に形成し、後述するアンダカバー４０，５０と併せて、これらの各要素３８，３９，１１においても床下走行風を整流すべく構成している。

図１、図２に示すように、燃料タンク７前方のキックアップ部９（この実施例では、キックアップ部９のさらに前方）から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ１１の直前位置にわたって車両下面にアンダカバー４０，５０が取付けられており、これらの各アンダカバー４０，５０で広範囲にわたって床下走行風を整流すべく構成している。

アンダカバー４０，５０は、軽量化を図る目的で、ＰＥＴ（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ、ポリエチレンテレフタレート）繊維を圧縮したものを用いている。また、これらの各アンダカバー４０，５０は、床下走行風の整流性を確保するために、図８〜図１１に示すように、その下面全域にわたって略フラット形状に形成されている。
上述のアンダカバー４０，５０は、排気管３２を回避すべく左右２分割構造に形成されている。

図２に示すように、車両左側のアンダカバー４０は、複数の車体への取付け部４１，４２，４３と、後述する後端支持メンバ６７への取付け部４４，４５とを備えている。
車体への取付け部４１〜４３のうち、前端部の取付け部４１，４２はフロアパネル１側に取付けられており、車両前後方向中間外側の取付け部４３はサイドシルインナ４に取付けられている。

図２に示すように、車両右側のアンダカバー５０は、複数の車体への取付け部５１，５２，５３と、後述する後端支持メンバ６８への取付け部５４，５５とを備えている。
車体への取付け部５１〜５３のうち、前端部の取付け部５１，５２はフロアパネル１側に取付けられており、車両前後方向中間外側の取付け部５３はサイドシルインナ４に取付けられている。

図１、図２に示すように、アンダカバー４０，５０の上面側と車体との間には、アンダカバー４０，５０を支持する補強メンバユニット６０を設けている。
この補強メンバユニット６０は、図３に上方から見た斜視図で、また図４に底面図で示すように、アンダカバー４０，５０の前端部からアンダカバー４０，５０の後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる左右一対の補強メンバ６１，６２と、これら各補強メンバ６１，６２の車両前後方向の中途部から車幅方向外側に延び、補強メンバ６１，６２よりも短い中間支持メンバ６３，６４と、車両左側の補強メンバ６１と平行に車両前後方向に延び、その前端が燃料タンク７に支持される第２の補強メンバ６５と、この第２の補強メンバ６５の車両前後方向中途部と補強メンバ６１の対応位置とを車幅方向に連結する連結部としての連結メンバ６６と、車両左側の補強メンバ６１と第２の補強メンバ６５との後端相互を車幅方向に連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバ６７と、車両右側の補強メンバ６２の後端に、その車幅方向外側下部が連結されると共に、当該連結部から車幅方向内側に延び、かつ上部が車体に支持される後端支持メンバ６８と、を備えている。

図６に示すように、車両左側の中間支持メンバ６３は、その車幅方向外部に取付け片６３ａを有し、この取付け片６３ａが、ボルト、ナット等の取付け部材６９を用いて、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する左側の車体部材としてのサスペンション支持部材２８の前壁２８ｂに取付けられている。

図７に示すように、車両右側の中間支持メンバ６４は、その車幅方向外部に取付け片６４ａを有し、この取付け片６４ａが、ボルト、ナット等の取付け部材７０を用いて、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する右側の車体部材としてのサスペンション支持部材２８の前壁２８ｂに取付けられている。

図６、図７に示すように、左右一対の補強メンバ６１，６２、第２の補強メンバ６５、連結メンバ６６は、これらの軽量高剛性化を図る目的で、何れも断面門形状に形成されている。
そして、左右一対の補強メンバ６１，６２の前端部は、図１に示すように、キックアップ部９直前のフロアパネル１に取付けられており、これら補強メンバ６１，６２および第２の補強メンバ６５の後端部は、後端支持メンバ６７，６８を介してリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられている。

すなわち、車両左側の後端支持メンバ６７は、図３、図４に示すように、車幅方向および上下方向に延びるもので、該後端支持メンバ６７には車幅方向に並ぶように２つの開口部７１，７２が形成されると共に、該後端支持メンバ６７の上端から後方に延びる上端折曲げ片６７ａ、６７ｂには、複数の取付け孔７３…が形成されており、これらの取付け孔７３に挿入されるボルトとナットとを用いて、該上端折曲げ片６７ａ、６７ｂがリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられたものである（図６参照）。

同様に、車両右側の後端支持メンバ６８は、図３、図４に示すように、車幅方向および上下方向に延びるもので、該後端支持メンバ６８には開口部７４が形成されると共に、該後端支持メンバ６８の上端から後方に延びる上端折曲げ片６８ａ、６８ｂには複数の取付け孔７５…が形成されており、これらの取付け孔７５に挿入されるボルトとナットとを用いて、該上端折曲げ片６８ａ、６８ｂがリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられたものである（図７参照）。

図３に示すように、車両左側の後端支持メンバ６７の車幅方向両側には車両前方に延びる折曲げ片６７ｃ、６７ｄが一体形成されると共に、当該後端支持メンバ６７の下端にも車両前方に延びる折曲げ片６７ｅが一体形成されており、この折曲げ片６７ｅがボルト、ナット７６，７７（図４参照）を用いて補強メンバ６１，６５の後端に連結固定されている。さらに、後端支持メンバ６７には、図３に示すように、上下方向に延びる複数の補強ビード７８が一体形成されている。

図３に示すように、車両右側の後端支持メンバ６８の車幅方向両側には車両前方に延びる折曲げ片６８ｃ、６８ｄが一体形成されると共に、当該後端支持メンバ６８の下端にも車両前方に延びる折曲げ片６８ｅが一体形成されており、この折曲げ片６８ｅがボルト、ナット７９（図４参照）を用いて補強メンバ６２の後端に連結固定されている。さらに、後端支持メンバ６８には、図３に示すように、上下方向に延びる複数の補強ビード８０が一体形成されている。

図３に示すように、左右の後端支持メンバ６７，６８に一体形成された各補強ビード７８，８０は、後端支持メンバ６７，６８の上側に位置するものは、上端折曲げ片６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂの折曲げ方向と対応して、車両後方へ膨出しており、後端支持メンバ６７，６８の下側に位置するものは、下端側の折曲げ片６７ｅ、６８ｅの折曲げ方向と対応して、車両前方へ膨出している。

さらに、図３、図６、図７に示すように、上述の後端支持メンバ６７，６８に形成された開口部７１，７２，７４のぞれぞれの口縁部には車両前方側へ膨出する環状の膨出部７１ａ、７２ａ、７４ａを一体形成して、各折曲げ片６７ａ〜６７ｅ、６８ａ〜６８ｅの形成と相俟って、後端支持メンバ６７，６８の軽量高剛性化を図るよう構成している。

ところで、上述のヒートインシュレータ３４は、図２、図１０、図１１に示すように、アンダカバー４０，５０の車幅方向内側部とオーバラップするように設けられており、このオーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２においてアンダカバー４０，５０の取付け部にヒートインシュレータ３４を支持させている。

アンダカバー４０の取付け部は、図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である図１０においては、燃料タンク７の後部下面に一体または一体的に形成したリテーナ８１であり、アンダカバー５０の取付け部は、図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である図１１においては、補強メンバ６２の下面に接合固定した特定のリテーナ８２である。該リテーナ８２は逆向きのハット断面形状に形成されている。

図１０に示すオーバラップ部ＯＬ１においては、ボルト、ナット８３を用いて、ヒートインシュレータ３５の下端、第２の補強メンバ６５の前端、ヒートインシュレータ３４、アンダカバー４０の４部材を、リテーナ８１つまり燃料タンク７下部に一体的に支持させている。

図１１に示すオーバラップ部ＯＬ２においては、ボルト、ナット８４を用いて、ヒートインシュレータ３４とアンダカバー５０の２部材を、リテーナ８２を介して補強メンバ６２に一体的に支持させている。

図９、図１０、図１１に示すように、上述の各後端支持メンバ６７，６８は、補強メンバ６１，６２および第２の補強メンバ６５後端と、当該補強メンバ６１，６２，６５後端に隣接するアンダカバー４０，５０の取付け部４４，４５，５４，５５（図２参照）とを連結すると共に、その上端が車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持されるものである。

図４に示すように、上述の左右一対の補強メンバ６１，６２の下面および連結メンバ６６の下面には、上記特定のリテーナ８２とは別に、複数のリテーナ８５を接合固定しており、図８、図９、図１１に示すように、ボルト、ナット８６（取付け部材）を用いて、これら複数のリテーナ８５にアンダカバー４０，５０を取付け支持させている。上記複数のリテーナ８５は逆向きのハット断面形状に形成されている。

なお、図１において、９１はフロアパネル１の下面に接合固定されて車両の前後方向に延びるフロアフレームであり、９２は燃料タンク７を車体に支持するためのタンクバンドである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のアンダカバー取付け構造は、燃料タンク７前方のキックアップ部９から荷室フロア（リヤフロア８の後部参照）下方に配置される排気サイレンサ１１直前位置にわたって車両下面にアンダカバー４０，５０が取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバー４０，５０の上面側に、当該アンダカバー４０，５０前端からアンダカバー４０，５０後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材（具体的には、キックアップ部９の下端直前部におけるフロアパネル１、リヤクロスメンバ２３の下壁部参照）に取付けられる左右一対の補強メンバ６１，６２を設け、上記補強メンバ６１，６２の車両前後方向の中途部を、燃料タンク７車幅方向側方に位置する車体部材（サスペンション支持部材２８参照）に取付ける補強メンバ６１，６２より短い中間支持メンバ６３，６４を備えたものである（図１、図２、図６、図７参照）。

この構成によれば、補強メンバ６１，６２の軽量化を図りつつ、前後長が長い補強メンバ６１，６２を中間支持メンバ６３，６４で補強して、アンダカバー４０，５０および補強メンバ６１，６２の支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク７車幅方向側方に位置する車体部材が、リヤサイドフレーム５から車両下方に向けて延出するサスペンション支持部材２８であることを特徴とする（図６、図７参照）。

この構成によれば、上述のサスペンション支持部材２８は、リヤサイドフレーム１５から車両下方に向けて延出しているので、中間支持メンバ６３，６４の長さを極力短くすることができる。
また、中間支持メンバ６３，６４によりサスペンション支持部材２８を補強することができると共に、側突荷重入力時には、中間支持メンバ６３，６４にて燃料タンク７を保護することも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１，６２と平行に、その前端が燃料タンク７に支持される第２の補強メンバ６５を設け、該第２の補強メンバ６５の車両前後方向中途部を左右一対の補強メンバ６１，６２のうちの一方の補強メンバ６１に連結させる連結部（連結メンバ６６参照）を備えたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、上述の連結部（連結メンバ６６）にて第２の補強メンバ６５の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１と上記第２の補強メンバ６５との後端を連結すると共に、車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持される後端支持メンバ６７を備えたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、補強メンバ６１、第２の補強メンバ６５の後端の支持剛性向上と、これら各メンバ６１，６５の車体に対する取付け強度向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１，６２後端と、当該補強メンバ６１，６２後端に隣接するアンダカバー４０，５０部位とを連結すると共に、車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持される後端支持メンバ６７，６８を備えたものである（図９、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、アンダカバー４０，５０後端の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記後端支持メンバ６７，６８には開口部７１，７２，７４が形成されると共に、上下方向に延びる補強ビード７８，８０が設けられたものである（図３参照）。

この構成によれば、開口部７１，７２，７４にて後端支持メンバ６７，６８を軽量化しつつ、上記補強ビード７８，８０にて当該後端支持メンバ６７，６８の剛性維持を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク７に近接して排気管３２が設けられると共に、上記燃料タンク７と上記排気管３２との間にヒートインシュレータ３４が設けられ、該ヒートインシュレータ３４は上記アンダカバー４０，５０とオーバラップするように設けられ、オーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２において上記アンダカバー４０，５０の取付け部にヒートインシュレータ３４を支持させたものである（図２、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、アンダカバー４０，５０とヒートインシュレータ３４とのオーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２からの熱漏れを抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷室フロアは、実施例のリヤフロア８の後部に対応し、
以下同様に、
燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材は、サスペンション支持部材２８に対応し、
連結部は、連結メンバ６６に対応し、
後端支持メンバを支持する車体は、リヤクロスメンバ２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造について有用である。

７…燃料タンク
９…キックアップ部
１１…排気サイレンサ
１５…リヤサイドフレーム
２３…リヤクロスメンバ（車体）
２８…サスペンション支持部材（車体部材）
３２…排気管
３４…ヒートインシュレータ
４０，５０…アンダカバー
６１，６２…補強メンバ
６３，６４…中間支持メンバ
６５…第２の補強メンバ
６６…連結メンバ（連結部）
６７，６８…後端支持メンバ
７１，７２，７４…開口部
７８，８０…補強ビード
ＯＬ１，ＯＬ２…オーバラップ部

この発明は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造に関する。

一般に、車両下面にアンダカバーを設け、床下走行風を整流し、空力性能の向上を図ることが知られている。
上述のアンダカバーを、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサの直前位置にわたって設けると、床下走行風の整流範囲拡大に伴って空力性能の向上と、見映えの向上との両立を図ることができる一方で、アンダカバーの車両前後方向の長さが長くなり、当該アンダカバーのみでは充分な剛性が確保できなくなる。
そこで、アンダカバーを車体に支持するフレーム材を設けることが考えられるが、フレーム材が大型化した場合には、重量が大幅に増加することが懸念される。

ところで、特許文献１には、アンダカバーの上面に、車両前後方向に延びるハット断面形状の補強フレームを一体的に取付け、該補強フレームを介して上記アンダカバーを車体に取付ける構造が開示されているが、アンダカバーの上面左右に位置する一対の補強フレームの車両前後方向の長さが長いため、当該補強フレームの車体に対する支持剛性を確保するという観点で改善の余地があった。

特開２００９−２８６１５７号公報

そこで、この発明は、補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる自動車のアンダカバー取付け構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のアンダカバー取付け構造は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバーの上面側に、当該アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバを設け、上記補強メンバの車両前後方向の中途部を、燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材に取付ける上記補強メンバより短い中間支持メンバを備え、上記アンダカバーは上記補強メンバに支持されたものである。

上記構成によれば、補強メンバの軽量化を図りつつ、前後長が長い補強メンバを中間支持メンバで補強して、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材が、リヤサイドフレームから車両下方に向けて延出するサスペンション支持部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、上述のサスペンション支持部材は、リヤサイドフレームから車両下方に向けて延出しているので、中間支持メンバの長さを極力短くすることができる。
また、中間支持メンバによりサスペンション支持部材を補強することができると共に、側突荷重入力時には、中間支持メンバにて燃料タンクを保護することも可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバと平行に、その前端が燃料タンクに支持される第２の補強メンバを設け、該第２の補強メンバの車両前後方向中途部を上記補強メンバに連結させる連結部を備えたものである。

上記構成によれば、上述の連結部にて第２の補強メンバの支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバと上記第２の補強メンバとの後端を連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えたものである。

上記構成によれば、補強メンバ、第２の補強メンバの後端の支持剛性向上と、これら各メンバの車体に対する取付け強度向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバ後端と、当該補強メンバ後端に隣接するアンダカバー部位とを連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えたものである。

上記構成によれば、アンダカバー後端の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後端支持メンバには開口部が形成されると共に、上下方向に延びる補強ビードが設けられたものである。

上記構成によれば、開口部にて後端支持メンバを軽量化しつつ、上記補強ビードにて当該後端支持メンバの剛性維持を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクに近接して排気管が設けられると共に、上記燃料タンクと上記排気管との間にヒートインシュレータが設けられ、該ヒートインシュレータは上記アンダカバーとオーバラップするように設けられ、オーバラップ部において上記アンダカバーの取付け部にヒートインシュレータを支持させたものである。

上記構成によれば、アンダカバーとヒートインシュレータとのオーバラップ部からの熱漏れを抑制することができる。

この発明によれば、補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保することができる効果がある。

自動車のアンダカバー取付け構造を示す底面図 左右のアンダカバーおよびヒートインシュレータを実線で示すアンダカバー取付け構造の底面図 補強メンバユニットを車両斜め上方から見た状態で示す斜視図 補強メンバユニットの底面図 ヒートインシュレータの底面図 車両左側の中間支持メンバの取付け構造を示す斜視図 車両右側の中間支持メンバの取付け構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

補強メンバの軽量化を図りつつ、アンダカバーおよび補強メンバの支持剛性を確保するという目的を、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバーの上面側に、当該アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバを設け、上記補強メンバの車両前後方向の中途部を、燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材に取付ける上記補強メンバより短い中間支持メンバを備え、上記アンダカバーは上記補強メンバに支持されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のアンダカバー取付け構造を示し、図１は左右のアンダカバーを仮想線で示す当該アンダカバー取付け構造の底面図、図２は左右のアンダカバーおよびヒートインシュレータを実線で示すアンダカバー取付け構造の底面図、図３は補強メンバユニットを車両斜め上方から見た状態で示す斜視図、図４は補強メンバユニットの底面図、図５はヒートインシュレータの底面図である。

また、図６は車両左側の中間支持メンバの取付け構造を、車両前方下方から見上げた状態で示す斜視図、図７は車両右側の中間支持メンバの取付け構造を、車両前方下方から見上げた状態で示す斜視図である。

さらに、図８は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１、図９、図１１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央部には、車室内へ突出して車両前後方向に延びるトンネル部２を一体または一体的に形成すると共に、トンネル部２の下部左右両サイドには、該トンネル部２に沿って車両前後方向に延びるトンネルメンバ３，３を接合固定し、トンネルメンバ３とトンネル部２下部との間には、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
上述のフロアパネル１の左右両側部には、図１、図２、図６、図７に示すように、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合固定して車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたサイドシル６を設けている。

図９、図１１に示すように、燃料タンク７前方には、フロアパネル１後端からリヤフロア８前端にかけて上方に立上がるキックアップ部９を設け、このキックアップ部９の上端から車両後方に延びるように上述のリヤフロア８を連設している。

リヤフロア８の前部はリヤシートパン１０に設定されており、図９〜図１１に示すように、このリヤシートパン１０の下方には、上述の燃料タンク７が配設されている。一方、リヤフロア８の後部は荷室フロアに設定されており、図１、図２に示すように、この荷室フロアの下方には排気消音装置としての排気サイレンサ１１が配置されている。

図６、図７、図８に示すように、上述のリヤフロア８の左右両側部には、リヤサイドフレームアッパ１２とリヤサイドフレームロア１３とを接合固定して車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面１４を備えたリヤサイドフレーム１５を設けている。

図１に示すように、リヤサイドフレーム１５の前端部は、サイドシル６の後端部とオーバラップするように設けられる一方で、リヤサイドフレーム１５の後端には、図６、図７に示すように、クラッシュカン取付け用のセットプレート１６が設けられている。

図９、図１０、図１１に示すように、キックアップ部９の上下方向中間部背面と、リヤフロア８の前端部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けて、このクロスメンバ１７と対向部材との間にはクロスメンバ閉断面１８を形成している。

同図に示すように、このクロスメンバ１７に対して車両後方側に離間した位置において、リヤフロア８の上下両面には、車幅方向に延びるクロスメンバアッパ１９とクロスメンバロア２０（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）とを取付けて、クロスメンバアッパ１９とリヤフロア８との間には車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面２１を形成し、クロスメンバロア２０とリヤフロア８との間にも車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面２２を形成し、これら上下の各クロスメンバ閉断面２１，２２を上下方向にオーバラップさせている。

上述のクロスメンバロア２０に対してさらに車両後方側に離間した位置において、リヤフロア８の下面部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２３（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を取付け、このリヤクロスメンバ２３と上述のリヤフロア８との間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ閉断面２４を形成している。
ここで、上述のクロスメンバ１７、クロスメンバアッパ１９、クロスメンバロア２０、リヤクロスメンバ２３は、何れも、左右のリヤサイドフレーム１５を車幅方向に連結する車体強度部材である。

ところで、この実施例の左右の後輪２５，２５（図２参照）は、トーションビーム式リヤサスペンションにより懸架されている。

図１に示すように、トーションビーム式リヤサスペンションは、左右のトレーリングアーム２６，２６と、これら左右のトレーリングアーム２６，２６を車幅方向に連結するトーションビーム２７とを備えており、トレーリングアーム２６の前端枢支部（車体側枢支部）は、リヤサイドフレーム１５から車両下方に向けて延出する底面視Ｌ字状のサスペンション支持部材２８で支持されている。

図６、図７に示すように、上述のサスペンション支持部材２８は、リヤサイドフレームロア１３の車幅方向内側の側壁１３ａに接合され、当該側壁１３ａから下方に延びる縦壁２８ａと、リヤサイドフレームロア１３の下壁１３ｂに接合され、当該下壁１３ｂから下方に延びる前壁２８ｂと、を備えており、上述の縦壁２８ａと前壁２８ｂとを底面視でＬ字状に一体連結すると共に、前壁２８ｂの車幅方向外端部２８ｃを、サイドシルインナ４に接合固定したものであり、図１に示すように、これらの各サスペンション支持部材２８は、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する車体部材である。なお、図６、図７において、２９はトレーリングブッシュである。

図示しないダッシュロアパネルの前方に形成されたエンジンルーム内には、エンジンを搭載しており、このエンジンの排気ポートには、排気マニホルドを介し、かつ、フロアパネル１の下方を通って車両後方に延びる排気経路３０（図１、図２参照）が連通接続されている。

図１、図２に示すように、上述の排気経路３０は、トンネル部２内に位置する触媒コンバータ３１と、触媒コンバータ３１の下流と前述の排気サイレンサ１１の上流とを接続し、かつ燃料タンク７の下面凹部７ａの下方に近接配設された排気管３２とを備えている。

この実施例では、図１、図２に示すように、上述の排気管３２は車両底面視で、触媒コンバータ３１の下流端から一旦、車幅方向右外側に屈曲した後に、排気サイレンサ１１の上流側において、再び車幅方向中央寄りに戻る屈曲形状に形成されている。
上述の排気サイレンサ１１には、該排気サイレンサ１１の車幅方向両外端部からＬ字状に屈曲して車両後方に延びる一対のテールパイプ３３，３３が連通接続されている。

図２に示すように、上述の燃料タンク７下方部と排気管３２上方部との間にはヒートインシュレータ３４を設けており、このヒートインシュレータ３４で排気管３２の熱が燃料タンク７に伝わることを抑制すべく構成している。

図２、図５に示すように、該ヒートインシュレータ３４は、触媒コンバータ３１の後部からトーションビーム２７直前方位置まで車両の前後方向に延びると共に、燃料タンク７の下面凹部７ａ（図１参照）および排気管３２の屈曲形状に対応する下面凹部３４ａを有するものである。

図５、図１０に示すように、上述のヒートインシュレータ３４の後部には、当該後部の上側から車両上方に延びる別のヒートインシュレータ３５を設けており、このヒートインシュレータ３５で燃料タンク７の後部を離間囲繞して、燃料タンク７に対する熱害を防止するよう構成している。
図５に示すように、２つのヒートインシュレータ３４，３５は、共締め部３６，３７により連結されるように形成している。

図１、図２に示すように、トレーリングアーム２６の後端部を下方から覆う整流用のカバー３８を設けている。また、排気サイレンサ１１の車幅方向外端部かつテールパイプ３３の前部には、整流用のカバー３９を設けている。そして、上述の排気サイレンサ１１の下面をフラット形状に形成すると共に、上述の各カバー３８，３９の下面をフラット形状に形成し、後述するアンダカバー４０，５０と併せて、これらの各要素３８，３９，１１においても床下走行風を整流すべく構成している。

図１、図２に示すように、燃料タンク７前方のキックアップ部９（この実施例では、キックアップ部９のさらに前方）から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ１１の直前位置にわたって車両下面にアンダカバー４０，５０が取付けられており、これらの各アンダカバー４０，５０で広範囲にわたって床下走行風を整流すべく構成している。

アンダカバー４０，５０は、軽量化を図る目的で、ＰＥＴ（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ、ポリエチレンテレフタレート）繊維を圧縮したものを用いている。また、これらの各アンダカバー４０，５０は、床下走行風の整流性を確保するために、図８〜図１１に示すように、その下面全域にわたって略フラット形状に形成されている。
上述のアンダカバー４０，５０は、排気管３２を回避すべく左右２分割構造に形成されている。

図２に示すように、車両左側のアンダカバー４０は、複数の車体への取付け部４１，４２，４３と、後述する後端支持メンバ６７への取付け部４４，４５とを備えている。
車体への取付け部４１〜４３のうち、前端部の取付け部４１，４２はフロアパネル１側に取付けられており、車両前後方向中間外側の取付け部４３はサイドシルインナ４に取付けられている。

図２に示すように、車両右側のアンダカバー５０は、複数の車体への取付け部５１，５２，５３と、後述する後端支持メンバ６８への取付け部５４，５５とを備えている。
車体への取付け部５１〜５３のうち、前端部の取付け部５１，５２はフロアパネル１側に取付けられており、車両前後方向中間外側の取付け部５３はサイドシルインナ４に取付けられている。

図１、図２に示すように、アンダカバー４０，５０の上面側と車体との間には、アンダカバー４０，５０を支持する補強メンバユニット６０を設けている。
この補強メンバユニット６０は、図３に上方から見た斜視図で、また図４に底面図で示すように、アンダカバー４０，５０の前端部からアンダカバー４０，５０の後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる左右一対の補強メンバ６１，６２と、これら各補強メンバ６１，６２の車両前後方向の中途部から車幅方向外側に延び、補強メンバ６１，６２よりも短い中間支持メンバ６３，６４と、車両左側の補強メンバ６１と平行に車両前後方向に延び、その前端が燃料タンク７に支持される第２の補強メンバ６５と、この第２の補強メンバ６５の車両前後方向中途部と補強メンバ６１の対応位置とを車幅方向に連結する連結部としての連結メンバ６６と、車両左側の補強メンバ６１と第２の補強メンバ６５との後端相互を車幅方向に連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバ６７と、車両右側の補強メンバ６２の後端に、その車幅方向外側下部が連結されると共に、当該連結部から車幅方向内側に延び、かつ上部が車体に支持される後端支持メンバ６８と、を備えている。

図６に示すように、車両左側の中間支持メンバ６３は、その車幅方向外部に取付け片６３ａを有し、この取付け片６３ａが、ボルト、ナット等の取付け部材６９を用いて、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する左側の車体部材としてのサスペンション支持部材２８の前壁２８ｂに取付けられている。

図７に示すように、車両右側の中間支持メンバ６４は、その車幅方向外部に取付け片６４ａを有し、この取付け片６４ａが、ボルト、ナット等の取付け部材７０を用いて、燃料タンク７の車幅方向側方に位置する右側の車体部材としてのサスペンション支持部材２８の前壁２８ｂに取付けられている。

図６、図７に示すように、左右一対の補強メンバ６１，６２、第２の補強メンバ６５、連結メンバ６６は、これらの軽量高剛性化を図る目的で、何れも断面門形状に形成されている。
そして、左右一対の補強メンバ６１，６２の前端部は、図１に示すように、キックアップ部９直前のフロアパネル１に取付けられており、これら補強メンバ６１，６２および第２の補強メンバ６５の後端部は、後端支持メンバ６７，６８を介してリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられている。

すなわち、車両左側の後端支持メンバ６７は、図３、図４に示すように、車幅方向および上下方向に延びるもので、該後端支持メンバ６７には車幅方向に並ぶように２つの開口部７１，７２が形成されると共に、該後端支持メンバ６７の上端から後方に延びる上端折曲げ片６７ａ、６７ｂには、複数の取付け孔７３…が形成されており、これらの取付け孔７３に挿入されるボルトとナットとを用いて、該上端折曲げ片６７ａ、６７ｂがリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられたものである（図６参照）。

同様に、車両右側の後端支持メンバ６８は、図３、図４に示すように、車幅方向および上下方向に延びるもので、該後端支持メンバ６８には開口部７４が形成されると共に、該後端支持メンバ６８の上端から後方に延びる上端折曲げ片６８ａ、６８ｂには複数の取付け孔７５…が形成されており、これらの取付け孔７５に挿入されるボルトとナットとを用いて、該上端折曲げ片６８ａ、６８ｂがリヤクロスメンバ２３の下壁部に取付けられたものである（図７参照）。

図３に示すように、車両左側の後端支持メンバ６７の車幅方向両側には車両前方に延びる折曲げ片６７ｃ、６７ｄが一体形成されると共に、当該後端支持メンバ６７の下端にも車両前方に延びる折曲げ片６７ｅが一体形成されており、この折曲げ片６７ｅがボルト、ナット７６，７７（図４参照）を用いて補強メンバ６１，６５の後端に連結固定されている。さらに、後端支持メンバ６７には、図３に示すように、上下方向に延びる複数の補強ビード７８が一体形成されている。

図３に示すように、車両右側の後端支持メンバ６８の車幅方向両側には車両前方に延びる折曲げ片６８ｃ、６８ｄが一体形成されると共に、当該後端支持メンバ６８の下端にも車両前方に延びる折曲げ片６８ｅが一体形成されており、この折曲げ片６８ｅがボルト、ナット７９（図４参照）を用いて補強メンバ６２の後端に連結固定されている。さらに、後端支持メンバ６８には、図３に示すように、上下方向に延びる複数の補強ビード８０が一体形成されている。

図３に示すように、左右の後端支持メンバ６７，６８に一体形成された各補強ビード７８，８０は、後端支持メンバ６７，６８の上側に位置するものは、上端折曲げ片６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂの折曲げ方向と対応して、車両後方へ膨出しており、後端支持メンバ６７，６８の下側に位置するものは、下端側の折曲げ片６７ｅ、６８ｅの折曲げ方向と対応して、車両前方へ膨出している。

さらに、図３、図６、図７に示すように、上述の後端支持メンバ６７，６８に形成された開口部７１，７２，７４のぞれぞれの口縁部には車両前方側へ膨出する環状の膨出部７１ａ、７２ａ、７４ａを一体形成して、各折曲げ片６７ａ〜６７ｅ、６８ａ〜６８ｅの形成と相俟って、後端支持メンバ６７，６８の軽量高剛性化を図るよう構成している。

ところで、上述のヒートインシュレータ３４は、図２、図１０、図１１に示すように、アンダカバー４０，５０の車幅方向内側部とオーバラップするように設けられており、このオーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２においてアンダカバー４０，５０の取付け部にヒートインシュレータ３４を支持させている。

アンダカバー４０の取付け部は、図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である図１０においては、燃料タンク７の後部下面に一体または一体的に形成したリテーナ８１であり、アンダカバー５０の取付け部は、図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である図１１においては、補強メンバ６２の下面に接合固定した特定のリテーナ８２である。該リテーナ８２は逆向きのハット断面形状に形成されている。

図１０に示すオーバラップ部ＯＬ１においては、ボルト、ナット８３を用いて、ヒートインシュレータ３５の下端、第２の補強メンバ６５の前端、ヒートインシュレータ３４、アンダカバー４０の４部材を、リテーナ８１つまり燃料タンク７下部に一体的に支持させている。

図１１に示すオーバラップ部ＯＬ２においては、ボルト、ナット８４を用いて、ヒートインシュレータ３４とアンダカバー５０の２部材を、リテーナ８２を介して補強メンバ６２に一体的に支持させている。

図９、図１０、図１１に示すように、上述の各後端支持メンバ６７，６８は、補強メンバ６１，６２および第２の補強メンバ６５後端と、当該補強メンバ６１，６２，６５後端に隣接するアンダカバー４０，５０の取付け部４４，４５，５４，５５（図２参照）とを連結すると共に、その上端が車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持されるものである。

図４に示すように、上述の左右一対の補強メンバ６１，６２の下面および連結メンバ６６の下面には、上記特定のリテーナ８２とは別に、複数のリテーナ８５を接合固定しており、図８、図９、図１１に示すように、ボルト、ナット８６（取付け部材）を用いて、これら複数のリテーナ８５にアンダカバー４０，５０を取付け支持させている。上記複数のリテーナ８５は逆向きのハット断面形状に形成されている。

なお、図１において、９１はフロアパネル１の下面に接合固定されて車両の前後方向に延びるフロアフレームであり、９２は燃料タンク７を車体に支持するためのタンクバンドである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のアンダカバー取付け構造は、燃料タンク７前方のキックアップ部９から荷室フロア（リヤフロア８の後部参照）下方に配置される排気サイレンサ１１直前位置にわたって車両下面にアンダカバー４０，５０が取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、上記アンダカバー４０，５０の上面側に、当該アンダカバー４０，５０前端からアンダカバー４０，５０後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材（具体的には、キックアップ部９の下端直前部におけるフロアパネル１、リヤクロスメンバ２３の下壁部参照）に取付けられる左右一対の補強メンバ６１，６２を設け、上記補強メンバ６１，６２の車両前後方向の中途部を、燃料タンク７車幅方向側方に位置する車体部材（サスペンション支持部材２８参照）に取付ける補強メンバ６１，６２より短い中間支持メンバ６３，６４を備えたものである（図１、図２、図６、図７参照）。

この構成によれば、補強メンバ６１，６２の軽量化を図りつつ、前後長が長い補強メンバ６１，６２を中間支持メンバ６３，６４で補強して、アンダカバー４０，５０および補強メンバ６１，６２の支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク７車幅方向側方に位置する車体部材が、リヤサイドフレーム５から車両下方に向けて延出するサスペンション支持部材２８であることを特徴とする（図６、図７参照）。

この構成によれば、上述のサスペンション支持部材２８は、リヤサイドフレーム１５から車両下方に向けて延出しているので、中間支持メンバ６３，６４の長さを極力短くすることができる。
また、中間支持メンバ６３，６４によりサスペンション支持部材２８を補強することができると共に、側突荷重入力時には、中間支持メンバ６３，６４にて燃料タンク７を保護することも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１，６２と平行に、その前端が燃料タンク７に支持される第２の補強メンバ６５を設け、該第２の補強メンバ６５の車両前後方向中途部を左右一対の補強メンバ６１，６２のうちの一方の補強メンバ６１に連結させる連結部（連結メンバ６６参照）を備えたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、上述の連結部（連結メンバ６６）にて第２の補強メンバ６５の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１と上記第２の補強メンバ６５との後端を連結すると共に、車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持される後端支持メンバ６７を備えたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、補強メンバ６１、第２の補強メンバ６５の後端の支持剛性向上と、これら各メンバ６１，６５の車体に対する取付け強度向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記補強メンバ６１，６２後端と、当該補強メンバ６１，６２後端に隣接するアンダカバー４０，５０部位とを連結すると共に、車体（リヤクロスメンバ２３参照）に支持される後端支持メンバ６７，６８を備えたものである（図９、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、アンダカバー４０，５０後端の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記後端支持メンバ６７，６８には開口部７１，７２，７４が形成されると共に、上下方向に延びる補強ビード７８，８０が設けられたものである（図３参照）。

この構成によれば、開口部７１，７２，７４にて後端支持メンバ６７，６８を軽量化しつつ、上記補強ビード７８，８０にて当該後端支持メンバ６７，６８の剛性維持を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記燃料タンク７に近接して排気管３２が設けられると共に、上記燃料タンク７と上記排気管３２との間にヒートインシュレータ３４が設けられ、該ヒートインシュレータ３４は上記アンダカバー４０，５０とオーバラップするように設けられ、オーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２において上記アンダカバー４０，５０の取付け部にヒートインシュレータ３４を支持させたものである（図２、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、アンダカバー４０，５０とヒートインシュレータ３４とのオーバラップ部ＯＬ１，ＯＬ２からの熱漏れを抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷室フロアは、実施例のリヤフロア８の後部に対応し、
以下同様に、
燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材は、サスペンション支持部材２８に対応し、
連結部は、連結メンバ６６に対応し、
後端支持メンバを支持する車体は、リヤクロスメンバ２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造について有用である。

７…燃料タンク
９…キックアップ部
１１…排気サイレンサ
１５…リヤサイドフレーム
２３…リヤクロスメンバ（車体）
２８…サスペンション支持部材（車体部材）
３２…排気管
３４…ヒートインシュレータ
４０，５０…アンダカバー
６１，６２…補強メンバ
６３，６４…中間支持メンバ
６５…第２の補強メンバ
６６…連結メンバ（連結部）
６７，６８…後端支持メンバ
７１，７２，７４…開口部
７８，８０…補強ビード
ＯＬ１，ＯＬ２…オーバラップ部

Claims (7)

1. 燃料タンク前方のキックアップ部から荷室フロア下方に配置される排気サイレンサ直前位置にわたって車両下面にアンダカバーが取付けられる自動車のアンダカバー取付け構造であって、
   上記アンダカバーの上面側に、当該アンダカバー前端からアンダカバー後端まで延び、前後両端位置で車体の強度部材に取付けられる補強メンバを設け、
   上記補強メンバの車両前後方向の中途部を、燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材に取付ける補強メンバより短い中間支持メンバを備えた
   自動車のアンダカバー取付け構造。
2. 上記燃料タンク車幅方向側方に位置する車体部材が、リヤサイドフレームから車両下方に向けて延出するサスペンション支持部材である
   請求項１に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。
3. 上記補強メンバと平行に、その前端が燃料タンクに支持される第２の補強メンバを設け、
   該第２の補強メンバの車両前後方向中途部を上記補強メンバに連結させる連結部を備えた
   請求項１または２に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。
4. 上記補強メンバと上記第２の補強メンバとの後端を連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えた
   請求項３に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。
5. 上記補強メンバ後端と、当該補強メンバ後端に隣接するアンダカバー部位とを連結すると共に、車体に支持される後端支持メンバを備えた
   請求項１または２に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。
6. 上記後端支持メンバには開口部が形成されると共に、上下方向に延びる補強ビードが設けられた
   請求項４または５に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。
7. 上記燃料タンクに近接して排気管が設けられると共に、
   上記燃料タンクと上記排気管との間にヒートインシュレータが設けられ、
   該ヒートインシュレータは上記アンダカバーとオーバラップするように設けられ、
   オーバラップ部において上記アンダカバーの取付け部にヒートインシュレータを支持させた
   請求項１〜６の何れか一項に記載の自動車のアンダカバー取付け構造。

Images