JP7435318B2

JP7435318B2 - 車両の燃料タンク構造

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Publication number: JP7435318B2
Application number: JP2020113998A
Authority: JP
Inventors: 堅古野; 祐紀山近; 剛桝浦
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2020-07-01
Filing date: 2020-07-01
Publication date: 2024-02-21
Anticipated expiration: 2040-07-01
Also published as: JP2022012279A

Description

この発明は、燃料タンク内の上部空間とフューエルパイプの給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプの連結部の後方にサイレンサが位置するような車両の燃料タンク構造に関する。

従来、車両の燃料タンク構造としては、リヤフロアパネルの下方で、かつサイレンサの車両前方に位置する燃料タンクと、燃料を注ぎ入れる給油口と、をフューエルパイプで連通すると共に、燃料タンク内の上部空間と給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプを設けたものが知られている。

このリサーキュレーションパイプは、燃料タンク内の蒸発ガスを大気に放出しないように、燃料蒸発ガスを循環させるためのパイプである。

上述のリサーキュレーションパイプが、燃料タンク寄りに位置するゴムチューブ製のタンク側パイプと、給油口寄りに位置する鋼管製の給油口側パイプとに分割された場合、これら両パイプは連結部にて連結される。例えば、特許文献２には、リサーキュレーションパイプを燃料タンク寄りに位置するタンク側パイプと、給油口寄りに位置する給油口側パイプとに分割し、これら両パイプを連結部としてのコネクタで連結した構造が開示されている。

また、特許文献１に示すように、燃料タンク内の上部空間とフューエルパイプの給油口側とを連通する非分割構造のリサーキュレーションパイプを設け、このリサーキュレーションパイプをブラケットを介して上述のフューエルパイプに保持した構造が知られている。

連結部を備えるリサーキュレーションパイプをフューエルパイプに固定する場合、これら両特許文献１、２を組合せたような構造が考えられるが、サイレンサがリサーキュレーションパイプの連結部よりも車両後方に位置する場合、車両の後突時にサイレンサが車両前方に変位して、このサイレンサが上記連結部に当たって当該連結部が破損する虞がある。サイレンサや連結部のレイアウト変更や、サイレンサの車両前方への変位を抑制するための車体の補強等を行うことで、連結部の破損を抑制することは可能であるが、コストや質量の増加を招いてしまう。

国際公開第ＷＯ２０１７／２２２０３１Ａ１号公報実開昭６１－０６４０２８号公報

そこで、この発明は、サイレンサがリサーキュレーションパイプの連結部の後方に位置する構造において、コストや質量の増加を招くことなく、車両後突時にサイレンサが連結部に当たって、該連結部が破損するのを抑制できる車両の燃料タンク構造の提供を目的とする。

この発明による車両の燃料タンク構造は、リヤフロアパネルの下方で、かつ、サイレンサの車両前方に位置する燃料タンクと、燃料を注ぎ入れる給油口と上記燃料タンクとを連通するフューエルパイプと、上記燃料タンク内の上部空間と上記フューエルパイプの上記給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプと、上記リサーキュレーションパイプを保持して上記フューエルパイプに固定するブラケットと、を備える車両の燃料タンク構造であって、上記リサーキュレーションパイプは、上記燃料タンク寄りに位置するタンク側パイプと、上記給油口寄りに位置する給油口側パイプと、上記サイレンサの前方において上記タンク側パイプと上記給油口側パイプとを連結する連結部と、を備え、上記ブラケットは、上記燃料タンクの車両後方において、上記連結部の後方に当該連結部と車両後方視で重複するように設けられ、上記ブラケットは、上記リサーキュレーションパイプを保持する保持部を備え、上記連結部と車両後面視で重複するように上記保持部から車幅方向内側に延びる先当部を備えたものである。

上記構成によれば、車両後突時において、サイレンサが前方に変位する際、車両後方視で連結部と重複するブラケットに対して当該サイレンサが先に当たるため、上記ブラケットよりも前方に位置する連結部の破損を抑制することができる。

また上述したように、上記ブラケットは、上記リサーキュレーションパイプを保持する保持部を備え、上記連結部と車両後面視で重複するように上記保持部から車幅方向内側に延びる先当部を備えたため、大きなレイアウト変更を必要とすることなく、車両後突時において上述のブラケットの上記先当部にサイレンサを当てることで、上記連結部の破損を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リサーキュレーションパイプには、上記ブラケットの前端位置に当該ブラケットの車両前方側への移動を規制するビードが備えられるものである。

上記構成によれば、車両後突時に、上記ブラケットが前方移動して、連結部に荷重が伝達されることを上記ビードにて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リサーキュレーションパイプには、上記連結部と重複する位置に上記ブラケットの車両前方側への移動を規制する第２ビードが備えられるものである。

上記構成によれば、車両後突時に、上記ブラケットが前方移動して、連結部に荷重が伝達されることを上記第２ビードにて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは上記リサーキュレーションパイプを上下で挟み込む上側ブラケットと下側ブラケットとを備えており、上記先当部は上記下側ブラケットを車幅方向内側に延長して形成されるものである。

上記構成によれば、次のような効果がある。すなわち、車両後突時には、車両右側面視でサイレンサが時計方向に回動しつつ前方移動して、ブラケットに対して下側から先に当たる。このため、上記下側ブラケットの延長により上述の先当部を形成することで、この先当部にサイレンサを可及的早く当てて、連結部への荷重伝達をより一層抑制することができる。

この発明によれば、サイレンサがリサーキュレーションパイプの連結部の後方に位置する構造において、車両後突時にサイレンサが連結部に当たって、該連結部が破損するのを抑制できるという効果がある。

本発明の燃料タンク構造を備えた車両の下部車体構造を示す底面図図１の要部を拡大して車両の燃料タンク構造を示す底面図車両の燃料タンク構造を車両右側から見た状態で示す側面図車両の燃料タンク構造を後方かつ下方から見た状態で示す斜視図ブラケットを示す拡大底面図図５のＡ－Ａ線矢視断面図ブラケットの斜視図図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図

サイレンサがリサーキュレーションパイプの連結部の後方に位置する構造において、コストや質量の増加を招くことなく、車両後突時にサイレンサが連結部に当たって、該連結部が破損することを抑制するという目的を、リヤフロアパネルの下方で、かつ、サイレンサの車両前方に位置する燃料タンクと、燃料を注ぎ入れる給油口と上記燃料タンクとを連通するフューエルパイプと、上記燃料タンク内の上部空間と上記フューエルパイプの上記給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプと、上記リサーキュレーションパイプを保持して上記フューエルパイプに固定するブラケットと、を備える車両の燃料タンク構造であって、上記リサーキュレーションパイプは、上記燃料タンク寄りに位置するタンク側パイプと、上記給油口寄りに位置する給油口側パイプと、上記サイレンサの前方において上記タンク側パイプと上記給油口側パイプとを連結する連結部と、を備え、上記ブラケットは、上記燃料タンクの車両後方において、上記連結部の後方に当該連結部と車両後方視で重複するように設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両の燃料タンク構造を示し、図１は当該燃料タンク構造を備えた車両の下部車体構造を示す底面図、図２は図１の要部を拡大して車両の燃料タンク構造を示す底面図、図３は車両の燃料タンク構造を車両右側から見た状態で示す側面図である。

また、図４は車両の燃料タンク構造を後方かつ下方から見た状態で示す斜視図、図５はブラケットを示す拡大底面図、図６は図５のＡ－Ａ線矢視断面図、図７はブラケットの斜視図、図８は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図である。

車両の燃料タンク構造の説明に先立って、まず、車両の下部車体構造について説明する。

図１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室内側へ突出するトンネル部２を一体または一体的に形成している。なお、図１では図示の便宜上、上述のフロアパネル１およびトンネル部２は、その一部のみを示している。

上述のフロアパネル１の車幅方向左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル３を接合固定している。このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

上述のフロアパネル１の後端部には、上方に立上がるキックアップ部６を介して、車両後方に延びるリヤシートパン７を設けている。このリヤシートパン７の上部には、図示しないリヤシートが搭載される。

上述のリヤシートパン７の後端部には、当該リヤシートパン７の後端部からさらに後方に延びるリヤフロアパン８を設け、このリヤフロアパン８の車幅方向中間部には、下方に段下げ形成された荷室凹部９が形成されている。

上述のキックアップ部６の直後部とリヤシートパン７の前端部とに跨がり、かつ、車幅方向に延びるクロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、これら各要素６，７，１０間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

また、リヤシートパン７の後端部とリヤフロアパン８の前端部との境界部における上下両側には、後部クロスメンバアッパ（図示せず）および後部クロスメンバロア１１（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けている。

上述の後部クロスメンバアッパ、後部クロスメンバロア１１は車幅方向に延びており、これら後部クロスメンバアッパと後部クロスメンバロア１１との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

図１に示すように、上述のリヤシートパン７およびリヤフロアパン８の車幅方向左右両サイドには、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのリヤサイドフレーム１２，１２が設けられている。

同図に示すように、該リヤサイドフレーム１２の前部は、車両側面視で上述のサイドシル３の後部とオーバラップするように設けられている。ここで、上述のクロスメンバ１０および後部クロスメンバロア１１は、左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間にわたって車幅方向に延びるように設けられている。

上述のリヤサイドフレーム１２の後部には、当該リヤサイドフレーム１２から車幅方向外方へ突出するようにフロアサイドパネル１３が設けられている。

このフロアサイドパネル１３の前部と対応する位置においてリヤフロアパン８の下方部には、車幅方向に延びる消音装置としてのサイレンサ１４が配置されている。

図１に示すように、このサイレンサ１４は底面視略Ｌ字状の左右一対のテールパイプ１５，１５を含み、このテールパイプ１５の上流側下壁とサイレンサ１４の車幅方向外側端部下壁との間には、整流用のカバー部材１６が設けられている。

また、図１に示すように、上述のサイレンサ１４の前部における車幅方向中間部には、排気ガスの入口管１７を介して接合フランジ１８が設けられている。

一方で、同図に示すように、上記サイレンサ１４の配置位置の直前部には、左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間を車幅方向に延びて連結する後端クロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．５クロスメンバ）が設けられている。

そして、上述の後部クロスメンバ１１の車幅方向中間部と、上記後端クロスメンバ１９の車幅方向中間部と、を車両前後方向に連結する左右一対の縦メンバ２０，２１を設けている。

この車両の後輪は、トーションビーム式リヤサスペンション（図示せず）にて懸架されている。上記トーションビーム式リヤサスペンションは、トレーリングアームと、ねじり棒ばねとしてのトーションビームと、減衰装置としてのダンパ等を備えており、後部クロスメンバ１１の直後部におけるリヤサイドフレーム１２には、上記ダンパの上端部を支持するダンパ支持部材２２が設けられている。

この車両の車輪駆動方式は、４ＷＤ方式（４ホイールドライブ方式）に設定されている。このため、ダッシュロアパネル前方のエンジンルーム内にエンジンを搭載している。エンジンのシリンダヘッドにおける排気ポートと連通するように排気マニホールドが設けられている。この排気マニホールドの下流に連通接続した排気管２３を、ダッシュロアパネルの下方からトンネル部２の下方を通して、図１に示すようにサイレンサ１４の直前部まで、後方に延ばしている。

図１に示すように、上述の排気管２３の後端部には接合フランジ２４を設けており、この接合フランジ２４をサイレンサ１４前方の接合フランジ１８と連結することで、排気管２３下流からの排気ガスを、入口管１７を介してサイレンサ１４の内部上流に流入すべく構成している。

次に、車両の燃料タンク構造について詳述する。
図１に示すように、リヤフロアパネルとしてのリヤシートパン７の下方で、かつ、上記サイレンサ１４の車両前方には、燃料タンク２５が設けられている。同図に示すように、この燃料タンク２５は、少なくとも排気管２３を跨ぐ鞍形に形成されている。

また、図１に示すように、上述の燃料タンク２５は、クロスメンバ１０と後部クロスメンバ１１との間に位置しており、当該燃料タンク２５の車幅方向中央部は、タンク支持バンド２６およびブラケット２７を介して、その前後に位置するクロスメンバ１０と後部クロスメンバ１１とに支持されている。

さらに、図１に示すように、上述の縦メンバ２０，２１と対応する位置において、上記後部クロスメンバ１１にはタンク支持ブラケット２８，２９を取付けている。燃料タンク２５の左右後部には当該燃料タンク２５と一体的に取付け座３０，３１を設け、これら取付け座３０，３１を上述のタンク支持ブラケット２８，２９を介して後部クロスメンバ１１に支持させている。

図１に示すように、燃料タンク２５の左右前部にも当該燃料タンク２５と一体に取付け座３２，３３を設け、これら取付け座３２，３３を上述のクロスメンバ１０に支持させている。

上述の燃料タンク２５に燃料を供給するために、燃料を注ぎ入れる給油口３４と燃料タンク２５とを連通するフューエルパイプ３５を設けている。この実施例では、該フューエルパイプ３５は燃料タンク２５寄りに位置するタンク側のフィラーホース３６と、給油口３４寄りに位置する給油口側のフィラーパイプ３７と、に２分割されている。

図１の要部を拡大して図２に示すように、フィラーパイプ３７の下流端部をフィラーホース３６の上流端部内に挿入し、これら両者３７，３６の接続部をバンド３８で締付け固定している。

上述の給油口３４は、車両左側のリヤフェンダパネル内に位置するフューエルボックス内に設けられており、フューエルリッドの開放時に、上記給油口３４に対して燃料の注入が可能となるように構成されている。

また、上述のバンド３８は、図２に示すように、ダンパ支持部材２２よりも車両前方で、かつ、リヤサイドフレーム１２よりも車幅方向内方に位置する。

図１～図４に示すように、上述の燃料タンク２５内の上部空間と、上述のフューエルパイプ３５の給油口３４側（つまりフィラーパイプ３７の給油口３４側）
とを連通するリサーキュレーションパイプ４０を設けている。このリサーキュレーションパイプ４０は、燃料タンク２５内の蒸発ガスを大気に放出しないように、燃料蒸発ガスを循環させるためのパイプである。

上述のリサーキュレーションパイプ４０は、燃料タンク２５寄りに位置するゴムチューブ製のタンク側パイプ４１と、上述の給油口３４寄りに位置する鋼管製の給油口側パイプ４２と、に２分割されている。

図１、図２、図４に示すように、２分割されたタンク側パイプ４１と給油口側パイプ４２とは、サイレンサ１４の前方において連結部としてのコネクタ５０で互いに連結されている。

詳しくは、上記コネクタ５０はサイレンサ１４の前方で、かつ、フィラーホース３６とフィラーパイプ３７とを締結するバンド３８の車幅方向内方に位置している。

図２に示すように、上記コネクタ５０および上記バンド３８の車両後方において、上述のリサーキュレーションパイプ４０を保持してフューエルパイプ３５に固定するブラケット６０を設けている。

詳しくは、上述のブラケット６０は燃料タンク２５の車両後方において、リサーキュレーションパイプ４０の鋼管製の給油口側パイプ４２を保持して、フューエルパイプ３５のフィラーパイプ３７下流部に固定している。

図２に示すように、上述のフューエルパイプ３５およびリサーキュレーションパイプ４０は、燃料タンク２５の後部から一旦、車両後方に延びた後に、ブラケット６０の後部から車幅方向外方に延び、さらに、リヤサイドフレーム１２の車幅方向外端部から上方に立上がるように配策されている。

図２に示すように、上述のフューエルパイプ３５およびリサーキュレーションパイプ４０は、上記リヤサイドフレーム１２の車幅方向外端部において、当該リヤサイドフレーム１２に取付けたプロテクタ４５により車幅方向外方から覆われて一体的に保護されている。

図２に示すように、上述のブラケット６０は、燃料タンク２５の車両後方において、連結部としてのコネクタ５０の後方に設けられており、しかも、当該ブラケット６０はコネクタ５０と車両後方視で重複するように設けられている。

これにより、車両後突時において、その衝撃でサイレンサ１４が車両前方に変位する際、車両後方視でコネクタ５０と重複するブラケット６０に対して当該サイレンサ１４が先に当たり、ブラケット６０よりも車両前方に位置するコネクタ５０の破損を抑制すべく構成したものである。

図５、図６、図７に示すように、上述のブラケット６０はフューエルパイプ３５とリサーキュレーションパイプ４０とを上下で挟み込む上側ブラケット６１と下側ブラケット６２とを備えている。

上述の上側ブラケット６１は、相対的に車幅方向外側に位置するフューエルパイプ３５を上側から保持する外側保持部６１ａと、相対的に車幅方向内側に位置するリサーキュレーションパイプ４０を上側から保持する内側保持部６１ｂと、これら各保持部６１ａ，６１ｂを連結する連結部６１ｃと、を備えている。

また、上述の下側ブラケット６２は、車幅方向外側に位置するフューエルパイプ３５を下側から保持する外側保持部６２ａと、車幅方向内側に位置するリサーキュレーションパイプ４０を下側から保持する内側保持部６２ｂと、これら各保持部６２ａ，６２ｂを連結する連結部６２ｃと、を備えている。

上述の上側ブラケット６１の前後両端部には、各保持部６１ａ，６１ｂおよび連結部６１ｃから上方に立上がる補強リブ６１ｄが一体形成されている。

同様に、下側ブラケット６２の前後両端部にも、各保持部６２ａ，６２ｂおよび連結部６２ｃから下方に延びる補強リブ６２ｄが一体形成されている。

図６、図７に示すように、車幅方向外側に位置する上下の外側保持部６１ａ，６２ａは、フューエルパイプ３５の外径に対応して相対的に大径に形成されている。また車幅方向内側に位置する上下の内側保持部６１ｂ，６２ｂは、リサーキュレーションパイプ４０の外径に対応して相対的に小径に形成されている。

さらに、図６に示すように、下側ブラケット６２における外側保持部６２ａの車幅方向外端部には、開口部６２ｅを形成する一方で、上側ブラケット６１における外側保持部６１ａの車幅方向外端部には、上記開口部６２ｅに挿入される係止舌片６１ｅを一体形成している。

そして、上記開口部６２ｅに係止舌片６１ｅを挿入し、当該係止舌片６１ｅを開口部６２ｅの車幅方向外側の口縁下面で係止した状態下において、ボルト６３、ナット６４等の取付け部材にて上下の連結部６１ｃ，６２ｃを連結する。これにより、上下の外側保持部６１ａ，６２ａでフューエルパイプ３５を上下から挟み込むと共に、上下の内側保持部６１ｂ，６２ｂでリサーキュレーションパイプ４０を上下から挟み込むように構成している。

しかも、上述の下側ブラケット６２には、当該下側ブラケット６２を車幅方向内側に延長することで先当部６５が一体形成されている。

図２に示すように、上述のブラケット６０における下側ブラケット６２に一体形成された先当部６５は、コネクタ５０と車両後面視で重複するものである。

このように、上記ブラケット６０に先当部６５を形成することで、大きなレイアウトの変更を必要とすることなく、車両後突時においてブラケット６０の先当部６５にサイレンサ１４を当てて、コネクタ５０の破損を抑制するように構成している。

また、車両後突時には、車両右側面視でサイレンサ１４（特に、そのテールパイプ１５）が時計方向に回動しつつ前方移動して、ブラケット６０に対して下側から先に当たる。このため、上述の下側ブラケット６２の車幅方向内側への延長により上記先当部６５を形成することで、この先当部６５にサイレンサ１４を可及的早く当てて、コネクタ５０への荷重伝達をより一層抑制するように構成したものである。

図８に示すように、連結部としてのコネクタ５０は、車両前方側から車両後方側にかけて小径パイプ５１と、中径パイプ５２と、大径パイプ５３と、フランジ部５４とを、この順に一体形成した多段筒状に形成されている。

上述の小径パイプ５１の外周部には、前後方向に間隔を隔てて複数の環状係止部５５が一体形成されており、小径パイプ５１の外周に装着したゴムチューブ製のタンク側パイプ４１を上記環状係止部５５にて、その抜止めを図って保持するように形成している。

上述の大径パイプ５３は、その内部に鋼管製の給油口側パイプ４２の下流端部を挿入保持するものである。この大径パイプ５３の内周と給油口側パイプ４２の外周との間の気密性を確保する目的で、大径パイプ５３の内径部前部寄りの位置には、スペーサ５６で離間された前後一対のシール部材５７，５７が設けられている。上述のシール部材５７としてはＯリング等を用いることができる。

上述の大径パイプ５３の内径部の前後方向中間部には、給油口側パイプ４２の径方向の位置を規制する内方突起５８が一体形成されている。

そして、図８に示すように、上記コネクタ５０により、ゴムチューブ製のタンク側パイプ４１と、鋼管製の給油口側パイプ４２と、を気密状に連結している。

上述のタンク側パイプ４１と給油口側パイプ４２とから成るリサーキュレーションパイプ４０には、図８に示すように、上記ブラケット６０の前端位置に、当該ブラケット６０の車両前方側への移動を規制する環状のビード４３が一体形成されている。

これにより、車両後突時に、上記ブラケット６０が前方移動して、コネクタ５０に荷重が伝達されることを、上記ビード４３により抑制すべく構成したものである。

さらに、図８に示すように、上述のリサーキュレーションパイプ４０における給油口側パイプ４２には、コネクタ５０と重複する位置に、上記ブラケット６０の車両前方側への移動を規制する環状の第２ビード４４が一体形成されている。

詳しくは、上記第２ビード４４はコネクタ５０の大径パイプ５３内において、内方突起５８とフランジ部５４との間に位置する給油口側パイプ４２の所定部位に一体形成されたものである。

これにより、車両後突時に、上記ブラケット６０が前方移動して、コネクタ５０に荷重が伝達されることを、上記第２ビード４４にて抑制すべく構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の燃料タンク構造は、リヤフロアパネル（リヤシートパン７参照）の下方で、かつ、サイレンサ１４の車両前方に位置する燃料タンク２５と、燃料を注ぎ入れる給油口３４と上記燃料タンク２５とを連通するフューエルパイプ３５と、上記燃料タンク２５内の上部空間と上記フューエルパイプ３５の上記給油口３４側とを連通するリサーキュレーションパイプ４０と、上記リサーキュレーションパイプ４０を保持して上記フューエルパイプ３５に固定するブラケット６０と、を備える車両の燃料タンク構造であって、上記リサーキュレーションパイプ４０は、上記燃料タンク２５寄りに位置するタンク側パイプ４１と、上記給油口３４寄りに位置する給油口側パイプ４２と、上記サイレンサ１４の前方において上記タンク側パイプ４１と上記給油口側パイプ４２とを連結する連結部（コネクタ５０参照）と、を備え、上記ブラケット６０は、上記燃料タンク２５の車両後方において、上記連結部（コネクタ５０）の後方に当該連結部（コネクタ５０）と車両後方視で重複するように設けられたものである（図１、図２参照）。

この構成によれば、車両後突時において、サイレンサ１４が前方に変位する際、車両後方視で連結部（コネクタ５０）と重複するブラケット６０に対して当該サイレンサ１４が先に当たるため、上記ブラケット６０よりも前方に位置する連結部（コネクタ５０）の破損を抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ブラケット６０は、上記リサーキュレーションパイプ４０を保持する保持部（内側保持部６２ｂ参照）を備え、上記連結部（コネクタ５０）と車両後面視で重複するように上記保持部（内側保持部６２ｂ）から車幅方向内側に延びる先当部６５を備えるものである（図２、図５、図６参照）。

この構成によれば、大きなレイアウト変更を必要とすることなく、車両後突時において上述のブラケット６０の上記先当部６５にサイレンサ１４を当てることで、上記連結部（コネクタ５０）の破損を抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リサーキュレーションパイプ４０には、上記ブラケット６０の前端位置に当該ブラケット６０の車両前方側への移動を規制するビード４３が備えられるものである（図２、図８参照）。

この構成によれば、車両後突時に、上記ブラケット６０が前方移動して、連結部（コネクタ５０）に荷重が伝達されることを上記ビード４３にて抑制することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記リサーキュレーションパイプ４０には、上記連結部（コネクタ５０）と重複する位置に上記ブラケット６０の車両前方側への移動を規制する第２ビード４４が備えられるものである（図８参照）。

この構成によれば、車両後突時に、上記ブラケット６０が前方移動して、連結部（コネクタ５０）に荷重が伝達されることを上記第２ビード４４にて抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ブラケット６０は上記リサーキュレーションパイプ４０を上下で挟み込む上側ブラケット６１と下側ブラケット６２とを備えており、上記先当部６５は上記下側ブラケット６２を車幅方向内側に延長して形成されるものである（図５～図７参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。すなわち、車両後突時には、車両右側面視でサイレンサ１４（特に、そのテールパイプ１５）が時計方向に回動しつつ前方移動して、ブラケット６０に対して下側から先に当たる。このため、上記下側ブラケット６２の延長により上述の先当部６５を形成することで、この先当部６５にサイレンサ１４を可及的早く当てて、連結部（コネクタ５０）への荷重伝達をより一層抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤフロアパネルは、実施例のリヤシートパン７に対応し、
以下同様に、
連結部は、コネクタ５０に対応し、
保持部は、内側保持部６２ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、環状のビード４３および環状の第２ビード４４を例示したが、これはリサーキュレーションパイプ４０の外径部から径方向外方へ突出する非環状構造のビードであってもよい。

以上説明したように、本発明は、リヤフロアパネルの下方で、かつ、サイレンサの車両前方に位置する燃料タンクと、燃料を注ぎ入れる給油口と上記燃料タンクとを連通するフューエルパイプと、上記燃料タンク内の上部空間と上記フューエルパイプの上記給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプと、上記リサーキュレーションパイプを保持して上記フューエルパイプに固定するブラケットと、を備える車両の燃料タンク構造について有用である。

７…リヤシートパン（リヤフロアパネル）
１４…サイレンサ
２５…燃料タンク
３４…給油口
３５…フューエルパイプ
４０…リサーキュレーションパイプ
４１…タンク側パイプ
４２…給油口側パイプ
４３…ビード
４４…第２ビード
５０…コネクタ（連結部）
６０…ブラケット
６１…上側ブラケット
６２…下側ブラケット
６２ｂ…内側保持部（保持部）
６５…先当部

Claims

リヤフロアパネルの下方で、かつ、サイレンサの車両前方に位置する燃料タンクと、
燃料を注ぎ入れる給油口と上記燃料タンクとを連通するフューエルパイプと、
上記燃料タンク内の上部空間と上記フューエルパイプの上記給油口側とを連通するリサーキュレーションパイプと、
上記リサーキュレーションパイプを保持して上記フューエルパイプに固定するブラケットと、を備える車両の燃料タンク構造であって、
上記リサーキュレーションパイプは、上記燃料タンク寄りに位置するタンク側パイプと、上記給油口寄りに位置する給油口側パイプと、上記サイレンサの前方において上記タンク側パイプと上記給油口側パイプとを連結する連結部と、を備え、
上記ブラケットは、上記燃料タンクの車両後方において、上記連結部の後方に当該連結部と車両後方視で重複するように設けられ、
上記ブラケットは、上記リサーキュレーションパイプを保持する保持部を備え、上記連結部と車両後面視で重複するように上記保持部から車幅方向内側に延びる先当部を備えたことを特徴とする
車両の燃料タンク構造。
上記リサーキュレーションパイプには、上記ブラケットの前端位置に当該ブラケットの車両前方側への移動を規制するビードが備えられる
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。
上記リサーキュレーションパイプには、上記連結部と重複する位置に上記ブラケットの車両前方側への移動を規制する第２ビードが備えられる
請求項１または２に記載の車両の燃料タンク構造。
上記ブラケットは上記リサーキュレーションパイプを上下で挟み込む上側ブラケットと下側ブラケットとを備えており、上記先当部は上記下側ブラケットを車幅方向内側に延長して形成される
請求項１に記載の車両の燃料タンク構造。