JP2019081433A - 車両の給油管取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料給油管の帯電を防止できるとともに、生産性が良く、しかも、低コストな車両の給油管取付構造を提供する。【解決手段】固定具３は、車体１０側に接地される金属製のブラケット７と、燃料給油管１をブラケット７と径方向から挟んで把持する金属製のカバーパネル８と、ブラケット７と燃料給油管１との間に圧縮した状態で配設されるゴム部材６とを備える。燃料給油管１表面のゴム部材６に対応する位置には、第１非塗装部１ｂがゴム部材６に覆われるように設けられる。第２非塗装部７２ｃは、ブラケット７表面のゴム部材６に対応する位置に設けられ、ブラケット７及びカバーパネル８が燃料給油管１を把持した際、ゴム部材６に形成された貫通孔６ａを介して直接的に第１非塗装部１ｂに圧接する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の給油管取付構造に関する。

従来より、車両の燃料給油管は、表面に防錆塗装を施して錆対策を行うだけでなく、その内部に流れる燃料の流動によって帯電するおそれがあるので、火花放電による燃料への引火を防ぐための接地箇所を設けるのが一般的である。

例えば、特許文献１に開示されている燃料給油管は、表面に防錆塗装が施されていて、その中途部における一部表面には、塗装の施されていない非塗装部が設けられている。燃料給油管表面の非塗装部に対応する部分には、カーボンを含有する導電性のチューブが密着するように巻き付けられている。そして、導電性を有する２つのブラケットで燃料給油管におけるチューブが巻き付けられた部分を挟んで把持するとともに、アース用固定ボルトによって両ブラケットを車体に固定することにより、非塗装部、導電性チューブ及び各ブラケットを介して燃料給油管を車体に接地させて帯電させないようにしている。

特開２００３−１２７６７６号公報

しかし、特許文献１の燃料給油管は、生産時及び車体に組み付ける際、表面に防錆塗装が施された燃料給油管にチューブを非塗装部に対応するように外装した後、ドライヤー装置等を用いてチューブに対して温風を吹き付けてチューブを熱収縮させることによって非塗装部を覆うように燃料給油管に密着させ、その後、各ブラケット及びアース用固定ボルトを用いて燃料給油管を車体に取り付けるといった手順を踏まなければならない。したがって、塗装工程及び取付工程の他に熱収縮工程が必要となり、作業工程が増えて生産性が低下するとともにコストが嵩んでしまうという問題がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃料給油管の帯電を防止できるとともに、生産性が良く、しかも、低コストな車両の給油管取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、燃料給油管を車体に固定する固定具と燃料給油管との間に燃料給油管の非塗装部を覆うように弾性体を介在させるとともに、固定具と燃料給油管との間で導電可能となるような工夫を弾性体に設けたことを特徴とする。

具体的には、表面に非導電性の塗装が施された円筒状の金属製燃料給油管を車体に固定具を用いて取り付ける車両の給油管取付構造において、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、上記固定具は、上記車体側に接地される金属製の第１把持体と、上記燃料給油管を上記第１把持体と径方向から挟んで把持する金属製の第２把持体と、上記第１把持体と上記燃料給油管との間に圧縮した状態で配設され、圧縮方向に貫通する貫通孔か又は導電可能部が設けられた弾性体とを備え、上記燃料給油管表面の上記弾性体に対応する位置には、塗装の施されていない第１非塗装部が上記弾性体に覆われるように設けられ、上記第１把持体表面の少なくとも上記弾性体に対応する位置には、塗装の施されていない第２非塗装部が設けられ、該第２非塗装部は、上記第１把持体及び上記第２把持体が上記燃料給油管を把持した際、上記貫通孔を介して直接的にか、或いは、上記導電可能部を介して間接的に上記第１非塗装部に圧接するよう構成されていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記第１把持体には、上記燃料給油管側に張り出す張出部が形成され、当該張出部の先端面には、上記第２非塗装部が形成されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記第１把持体の上記弾性体に対応する位置には、当該弾性体が嵌合可能な嵌合凹部が形成され、上記第２非塗装部は、上記嵌合凹部に形成されていることを特徴とする。

第４の発明では、第３の発明において、上記嵌合凹部の開口周縁には、上記第１把持体及び上記第２把持体が上記燃料給油管を把持した際に上記燃料給油管に圧接する環状把持部が設けられていることを特徴とする。

第１の発明では、燃料給油管がその表面に形成された第１非塗装部と第１把持体の第２非塗装部とによって弾性体を介さずに直接的にか、或いは、弾性体を介して間接的に車体に接地されているので、帯電による引火を確実に防ぐことができる。また、燃料給油管の表面における第１非塗装部の外周部分はその周方向に亘って弾性体が密着しており、第１非塗装部に水などの腐食性媒体が付着しないので、燃料給油管が防錆塗装のない第１非塗装部を起因として錆びるのを確実に防ぐことができる。さらに、第１及び第２把持体で燃料給油管を把持する組立作業を行う際、第１把持体と燃料給油管との間に弾性体を挟み込むだけでよく、特許文献１の熱収縮工程の如き作業工程を増やす必要が無いので、生産性が良くて低コストな車両への給油管取付構造にできる。

第２の発明では、第１及び第２把持体で燃料給油管を把持したときに、第１非塗装部と第２非塗装部との間の接触圧が高くなる。したがって、もし仮に燃料給油管が帯電したとしても、静電気を確実に車体側へ流すことができる。

第３の発明では、第１及び第２把持体で燃料給油管を把持する際、弾性体が嵌合凹部に嵌合するので、第１把持体に対する弾性体の位置がずれなくなる。したがって、燃料給油管と第１把持体との間に弾性体を挟み込むのが簡単になり、車体への燃料給油管の取付作業にかかる時間を短くすることができる。

第４の発明では、第１及び第２把持体で燃料給油管を把持したときの燃料給油管と第１把持体との間の接触面積が狭くなる。したがって、第１及び第２把持体による燃料給油管を把持する把持力が強くなって燃料給油管を車体にしっかりと固定することができる。

本発明の実施形態１における給油管取付構造が適用された車両の燃料給油管周りを示す斜視図である。 図１の取付構造部分を拡大した図である。 本発明の実施形態１における給油管取付構造の分解斜視図である。 図２のIV−IV線における断面図である。 図２のV−V線における断面図である。 本発明の実施形態２における図４相当図である。 本発明の実施形態２における図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る給油管取付構造が適用された車両の燃料給油管１周りを示す。該燃料給油管１は、一端に給油口１ａを有する一方、他端が車両の燃料タンク（図示せず）に接続されていて、給油口１ａに注がれたガソリンや軽油等の燃料を燃料タンクまで案内するようになっている。

燃料給油管１は、表面に有機皮膜処理（カチオン電着塗装又は粉体塗装等）が施されて非導電性になっているが、図３に示すように、中途部に一か所だけ円形状の第１非塗装部１ｂが形成されている。

燃料給油管１の側方には、図１に示すように、一端が燃料給油管１の給油口１ａ寄りの位置に接続される一方、他端が燃料タンク（図示せず）に接続された細長い円筒状をなすブリーザ管２が並設されている。

該ブリーザ管２は、表面に有機皮膜処理（カチオン電着塗装又は粉体塗装等）が施されて非導電性になっており、燃料給油管１を用いて燃料を燃料タンクに給油する際において、気化した燃料を含む空気を燃料タンクから燃料給油管１の給油口１ａ側に抜くようになっている。

燃料給油管１は、図２乃至図４に示すように、固定具３を用いて車体１０の所定位置に取り付けられるようになっている。

固定具３は、燃料給油管１及びブリーザ管２を把持する把持具４と、該把持具４を車体１０に固定する金属性の固定ボルト５と、中央に貫通孔６ａが形成された厚みを有する円板状のゴム部材６（弾性体）とを備え、該ゴム部材６は、その厚み方向に圧縮可能になっている。

すなわち、ゴム部材６の貫通孔６ａは、その圧縮方向に貫通形成されている。

把持具４は、燃料給油管１の径方向で、且つ、燃料給油管１及びブリーザ管２の並設方向と直交する方向に対向配置されたブラケット７（第１把持体）及びカバーパネル８（第２把持体）を備えている。

ブラケット７は、帯状の金属プレートをプレス成形することにより得たものであり、表面に有機皮膜処理（カチオン電着塗装又は粉体塗装等）が施されて非導電性となっている。

ブラケット７の長手方向一端中央には、図４に示すように、カバーパネル８の反対側に折り曲げて形成された断面略Ｌ字状の係合爪７１が設けられている
ブラケット７の長手方向一端側における係合爪７１に連続する部分には、カバーパネル８の反対側に窪むように湾曲する第１把持部７２が形成され、該第１把持部７２は、燃料給油管１の外周面に対応する形状をなしている。

第１把持部７２には、図４及び図５に示すように、カバーパネル８の反対側に窪む嵌合凹部７２ａが形成され、該嵌合凹部７２ａの底面は略矩形状をなしている。

嵌合凹部７２ａの底面中央には、燃料給油管１側に略半球状に張り出す張出部７２ｂが形成され、該張出部７２ｂの先端面には、塗装が施されずに金属部分が剥き出しとなった第２非塗装部７２ｃが形成されている。

そして、嵌合凹部７２ａには、張出部７２ｂを貫通孔６ａに対応させた状態でゴム部材６を嵌合可能になっている。すなわち、嵌合凹部７２ａは、ブラケット７におけるゴム部材６に対応する位置に形成されていて、第２非塗装部７２ｃは、嵌合凹部７２ａに形成されている。

また、ブラケット７における嵌合凹部７２ａの開口周縁は、矩形枠状をなす環状把持部７２ｄを構成しており、該環状把持部７２ｄは、ブラケット７を燃料給油管１に近づけると、その外周面に接するようになっている。

ブラケット７の中途部における第１把持部７２に連続する部分には、図３及び図４に示すように、ブラケット７の長手方向に延びる長孔７３が形成され、ブラケット７におけるカバーパネル８の反対側には、座金付きの取付ナット９ａが長孔７３に対応するように溶着されている。

また、ブラケット７の長手方向他端側には、カバーパネル８の反対側に窪むように湾曲する第２把持部７４が形成され、該第２把持部７４は、ブリーザ管２の外周面に対応する形状をなしている。

カバーパネル８は、図２及び図３に示すように、ブラケット７側に開放する断面が幅広な略Ｕ字状をなすプレス部品であり、表面に有機皮膜処理（カチオン電着塗装又は粉体塗装等）が施されて非導電性になっている。

カバーパネル８は、燃料給油管１及びブリーザ管２の並設方向に対向する一対の立壁部８１と、該両立壁部８１の一方の縁部同士を繋ぐ略矩形板状のカバー部８２とを備えている。

立壁部８１の他方の各縁部には、互いに離れる方向に突出し、且つ、燃料給油管１に沿って延びるフランジ部８３がそれぞれ形成され、該各フランジ部８３には、カバーパネル８を車体１０に取り付けるための取付孔８３ａが形成されている。

また、一方の立壁部８１には、図４に示すように、ブラケット７の係合爪７１が係合可能な係合孔８１ａが形成されている。

カバー部８２における燃料給油管１の延長方向一側中央には、図２乃至図４に示すように、ブラケット７側に窪む凹陥部８４が形成されている。

該凹陥部８４の底面には、平坦部８４ａが形成され、該平坦部８４ａの中央には、ボルト差込孔８４ｂが形成されている。

平坦部８４ａにおけるブラケット７の反対側のボルト差込孔８４ｂ周縁には、図３及び図４に示すように、塗装が施されていない第３非塗装部８４ｃが形成され、ボルト差込孔８４ｂに取付ボルト９ｂをブラケット７の反対側から挿通させると、取付ボルト９ｂの頭部が第３非塗装部８４ｃに接触するようになっている。

カバー部８２における一方の立壁部８１と凹陥部８４との間には、図３に示すように、ブラケット７の反対側に窪むように湾曲する第３把持部８５が形成され、該第３把持部８５は、燃料給油管１の外周面に対応する形状をなしている。

一方、カバー部８２における他方の立壁部８１と凹陥部８４との間には、ブラケット７の反対側に窪むように湾曲する第４把持部８６が形成され、該第４把持部８６は、ブリーザ管２の外周面に対応する形状をなしている。

そして、把持具４は、図４に示すように、ブラケット７の嵌合凹部７２ａにゴム部材６を嵌合させた状態において、ブラケット７の第１把持部７２とカバーパネル８の第３把持部８５との間に燃料給油管１を配置するとともに、ブラケット７の第２把持部７４と第４把持部８６との間にブリーザ管２を配置し、且つ、係合爪７１を係合孔８１ａに係合させるとともにブラケット７とカバーパネル８とを互いに接近させてブラケット７とカバーパネル８とで燃料給油管１及びブリーザ管２を各々の径方向から挟んで把持するようになっている。

ブラケット７とカバーパネル８とで燃料給油管１及びブリーザ管２を把持した状態で取付ボルト９ｂをボルト差込孔８４ｂ及び長孔７３に順に通過させるとともに取付ナット９ａに螺合させると、ブラケット７及びカバーパネル８によって燃料給油管１及びブリーザ管２を把持する状態が維持されるようになっている。そして、燃料給油管１の第１非塗装部１ｂとブラケット７の第２非塗装部７２ｃとがゴム部材６に対応する位置となり、ゴム部材６はブラケット７と燃料給油管１との間に圧縮した状態で配設されていて、第１非塗装部１ｂを覆うとともに第２非塗装部７２ｃを覆うようになっている。

このとき、ブラケット７は、取付ナット９ａのブラケット７への溶着部分、取付ナット９ａに螺合する取付ボルト９ｂ、取付ボルト９ｂが接触するカバーパネル８の第３非塗装部８４ｃ、及び、固定ボルト５によって車体１０側に接地されるようになっている。

また、ブラケット７及びカバーパネル８が燃料給油管１を把持した際、張出部７２ｂが貫通孔６ａを通過した状態になって第２非塗装部７２ｃが第１非塗装部１ｂに圧接するようになっている。つまり、第２非塗装部７２ｃは、貫通孔６ａを介して直接的に第１非塗装部１ｂに圧接するよう構成されている。

さらに、ブラケット７及びカバーパネル８が燃料給油管１を把持した際、環状把持部７２ｄが燃料給油管１の外周面に圧接するようになっている。

以上より、本発明の実施形態１によると、燃料給油管１がその表面に形成された第１非塗装部１ｂとブラケット７の第２非塗装部７２ｃとによってゴム部材６を介さずに直接的に車体１０に接地されているので、帯電による引火を確実に防ぐことができる。また、燃料給油管１の表面における第１非塗装部１ｂの外周部分はその周方向に亘ってゴム部材６が密着しており、第１非塗装部１ｂに水などの腐食性媒体が付着しないので、燃料給油管１が防錆塗装のない第１非塗装部１ｂを起因として錆びるのを確実に防ぐことができる。さらに、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持する組立作業を行う際、ブラケット７と燃料給油管１との間にゴム部材６を挟み込むだけでよく、特許文献１の熱収縮工程の如き作業工程を増やす必要が無いので、生産性が良くて低コストな車両への給油管取付構造にできる。

また、ブラケット７における燃料給油管１に接触する部分には、燃料給油管１側に張り出す張出部７２ｂが形成されているので、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持したときに、第１非塗装部１ｂと第２非塗装部７２ｃとの間の接触圧が高くなる。したがって、もし仮に燃料給油管１が帯電したとしても、静電気を確実に車体１０側へ流すことができる。

さらに、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持する際、ゴム部材６がブラケット７の嵌合凹部７２ａに嵌合するので、ブラケット７に対するゴム部材６の位置がずれなくなる。したがって、燃料給油管１とブラケット７との間にゴム部材６を挟み込むのが簡単になり、車体１０への燃料給油管１の取付作業にかかる時間を短くすることができる。

それに加えて、ブラケット７における嵌合凹部７２ａの周縁には、環状把持部７２ｄが設けられているので、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持したときの燃料給油管１とブラケット７との間の接触面積が狭くなる。したがって、ブラケット７及びカバーパネル８による燃料給油管１を把持する把持力が強くなって燃料給油管１を車体１０にしっかりと固定することができる。

《発明の実施形態２》
図６及び図７は、本発明の実施形態２を示す。この実施形態２では、ゴム部材６の構造とブラケット７における張出部７２ｂの一部構造とが実施形態１と異なるだけでその他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを詳細に説明する。

実施形態２の張出部７２ｂは、実施形態１の張出部７２ｂに比べてカバーパネル８側に張り出す量が少なくなっており、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持したときに第１非塗装部１ｂと第２非塗装部７２ｃとの間に隙間Ｓ１が形成されるようになっている。

一方、実施形態２のゴム部材６は、導電性ゴムからなり、実施形態１の如き貫通孔６ａが形成されていない。そして、ゴム部材６は、ブラケット７及びカバーパネル８で燃料給油管１を把持したときに第１非塗装部１ｂと第２非塗装部７２ｃとの間において他の部分よりも圧縮されるようになっていて、当該圧縮部分が本発明の導電可能部６ｂを構成している。

つまり、実施形態２の第２非塗装部７２ｃは、ブラケット７及びカバーパネル８が燃料給油管１を把持した際、導電可能部６ｂを介して間接的に第１非塗装部１ｂに圧接するよう構成されている。

以上より、本発明の実施形態２における給油管取付構造では、錆の発生の防止、生産性の向上及び低コスト化を実施形態１と同様に実現できるとともに、燃料給油管１がその表面に形成された第１非塗装部１ｂとブラケット７の第２非塗装部７２ｃとによってゴム部材６を介して間接的に車体に接地されているので、帯電による引火を確実に防ぐことができる。

尚、本発明の実施形態２では、嵌合凹部７２ａに張出部７２ｂを設けているが、ゴム部材６を全体的に圧縮させて第１非塗装部１ｂと第２非塗装部７２ｃとに接するようにしていれば張出部７２ｂを設けるのは必須ではない。

また、本発明の実施形態１，２では、ブラケット７の第２非塗装部７２ｃ以外の領域に非導電性の塗装が施されているが、ブラケット７の第２非塗装部７２ｃ以外の領域に非導電性の塗装を施すことは必須ではない。

また、本発明の実施形態１，２では、嵌合凹部７２ａの底面が矩形状をなしているが、ゴム部材６の外形に対応するように円形状をなすようにしてもよい。

また、本発明の実施形態１，２では、ゴム部材６が円板状をなしているが、これに限らず、例えば、矩形枠状をなす形状であってもよい。

本発明は、車両の給油管取付構造に適している。

１ 燃料給油管
１ｂ 第１非塗装部
３ 固定具
６ ゴム部材（弾性体）
６ａ 貫通孔
６ｂ 導電可能部
７ ブラケット（第１把持体）
８ カバーパネル（第２把持体）
１０ 車体
７２ａ 嵌合凹部
７２ｂ 張出部
７２ｃ 第２非塗装部
７２ｄ 環状把持部

Claims (4)

1. 表面に非導電性の塗装が施された円筒状の金属製燃料給油管を車体に固定具を用いて取り付ける車両の給油管取付構造であって、
   上記固定具は、上記車体側に接地される金属製の第１把持体と、
   上記燃料給油管を上記第１把持体と径方向から挟んで把持する金属製の第２把持体と、
   上記第１把持体と上記燃料給油管との間に圧縮した状態で配設され、圧縮方向に貫通する貫通孔か又は導電可能部が設けられた弾性体とを備え、
   上記燃料給油管表面の上記弾性体に対応する位置には、塗装の施されていない第１非塗装部が上記弾性体に覆われるように設けられ、
   上記第１把持体表面の少なくとも上記弾性体に対応する位置には、塗装の施されていない第２非塗装部が設けられ、
   該第２非塗装部は、上記第１把持体及び上記第２把持体が上記燃料給油管を把持した際、上記貫通孔を介して直接的にか、或いは、上記導電可能部を介して間接的に上記第１非塗装部に圧接するよう構成されていることを特徴とする車両の給油管取付構造。
2. 請求項１に記載の車両の給油管取付構造において、
   上記第１把持体には、上記燃料給油管側に張り出す張出部が形成され、
   当該張出部の先端面には、上記第２非塗装部が形成されていることを特徴とする車両の給油管取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の給油管取付構造において、
   上記第１把持体の上記弾性体に対応する位置には、当該弾性体が嵌合可能な嵌合凹部が形成され、
   上記第２非塗装部は、上記嵌合凹部に形成されていることを特徴とする車両の給油管取付構造。
4. 請求項３に記載の車両の給油管取付構造において、
   上記嵌合凹部の開口周縁には、上記第１把持体及び上記第２把持体が上記燃料給油管を把持した際に上記燃料給油管に圧接する環状把持部が設けられていることを特徴とする車両の給油管取付構造。