JP2006143155A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造に関するものである。

従来より、車両走行時の車体の剛性を高めるために、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設けることは知られている。この補強部材を設けることにより、ダンパ支持部の車幅方向の剛性を向上させて、コーナリング時に発生する車体のねじれを抑えることができる。さらに、サスペンションダンパから入力されるダンパ支持部の車幅方向内側への荷重に対抗することができ、サスペンションの支持の安定性を高めることができる。この結果、車両の操縦性を向上することができる。

このような補強部材を設置するためには、設置場所を別途設ける必要があるが、例えば、特許文献１のように、補強部材をシートバックの内部に一体的に取付けて格納する構造が知られている。
特開平７−１８７０１１号公報

しかしながら、補強部材をシートバックの内部に一体的に取付ける構造にすると、シートバックに鋼材が内蔵されることになり、鋼材が内蔵された部分のクッション材は、局部的に薄くなる。さらに、車両走行中に車輪を介してサスペンションダンパに入力される突き上げ荷重等による振動が、この補強部材からシートバックに伝わる。このため、シート装置の快適性が損なわれるという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、シートクッションの後側下方またはシートバックの下側下方に設けたシートフレームで、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結した。

具体的には、第１の発明は、サスペンションダンパを車体で支持するダンパ支持部を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部間を連結する補強部材を設けた車両の後部車体構造を対象とする。

そして、シートクッションの後側下方またはシートバックの下側下方に、シート装置の剛性部材である閉断面形状のシートフレームをシート装置の幅方向全域にわたって配設し、上記補強部材を、このシートフレームによって構成している。

上記の構成によると、シートフレームはシート装置の剛性部材であり、クッション材に影響を及ぼさないシート装置の下方後側の骨格を形成している。このシートフレームの両端は、車体両側に設けた各ダンパ支持部に接合され、シートフレームが、各ダンパ支持部を連結し剛性を向上させる補強部材として利用される。このことで、ダンパ支持部からの振動は、シートクッションおよびシートバックには伝わりにくい。

第２の発明では、上記各ダンパ支持部を左右のホイルハウスインナにそれぞれ設ける。そして、この各ダンパ支持部とフロアパネルとを連結する下側ガセットを有し、下側ガセットの車幅方向内側に設けたシート取付ブラケットの後部を、下側ガセットとともに上記フロアパネルに共締めし、上記各シート取付ブラケットの前部に上記シートフレームの両端をそれぞれ固定する構成とする。

上記の構成によると、ホイルハウスインナに設けた各ダンパ支持部は、下側ガセットを介してフロアパネルに連結されることで、フロアパネルに支持される。さらに、この下側ガセットのフロアパネルとの締結部の上からシート取付ブラケットが共締めされる。そして、このシート取付ブラケットを介して、フロアパネルとシートフレームの両端とが連結される。このようにして、シートフレームが補強部材として利用される。

第３の発明は、上記シートフレームの両端と上記各ダンパ支持部とを車幅方向にそれぞれ連結する上側ガセットを設ける構成とする。

上記の構成によると、各ダンパ支持部が下側ガセットおよびシート取付ブラケットを介して、フロアパネルおよびシートフレームに連結されて支持されるとともに、上側ガセットを介して直接シートフレームに連結される。このため、シートフレームがダンパ支持部を２系統で支持する補強部材として構成される。

第４の発明は、上記各ダンパ支持部をフロアパネルにそれぞれ設けて、この各ダンパ支持部とシートフレームの両端とを連結するシート取付ブラケットを備える構成とする。

上記の構成によると、フロアパネルに設けた各ダンパ支持部が、シート取付ブラケットを介してシートフレームに連結される。このため、シートフレームが、フロアパネルに連結されて支持されるとともに、この各ダンパ支持部を連結し剛性を向上させる補強部材として利用される。

第５の発明は、上記シート取付ブラケットの車幅方向外側に下側ガセットを設けて、この下側ガセットの下部を上記シート取付ブラケットとともに上記ダンパ支持部に共締めして、この下側ガセットの上部をホイルハウスインナに固定する構成とする。

上記の構成によると、各ダンパ支持部が、シートフレームにより構成される補強部材に連結されるとともに、下側ガセットを介してホイルハウスインナにも連結されることで、各ダンパ支持部がホイルハウスインナにも支持される。

第６の発明は、上記シートフレームの上面に、シートベルトのラップアンカーまたはバックルを設ける構成とする。

上記の構成によると、シートフレームがフロアパネルおよびホイルハウスインナに連結されているため、このシートフレームに設けたシートベルトのラップアンカーまたはバックルが、シートフレームを介してフロアパネルおよびホイルハウスインナに支持される。

上記第１の発明によれば、シート装置の剛性部材であるシートフレームを、シートクッションの後側下方またはシートバックの下側下方に配設し、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結して補強している。このため、ダンパ支持部からの振動は乗員に伝わりにくくなるので、シート装置のシート性能を維持しながらも、補強部材を別に設けることなく、ダンパ支持部の剛性を向上させることができる。

上記第２の発明によれば、ホイルハウスインナに設けた各ダンパ支持部を、下側ガセットを介してフロアパネルに連結し、フロアパネルで支持している。さらに、シート取付ブラケットの下部を下側ガセットとともにフロアパネルに共締めしている。このため、各ダンパ支持部が、下側ガセットおよびシート取付ブラケットを介してシートフレームに連結されるので、シートフレームによって、ダンパ支持部の剛性を向上させることができるとともに、組付け性を向上させることができる。

上記第３の発明によれば、シートフレームがシート取付ブラケットおよび下側ガセットを介して各ダンパ支持部を連結することで、シートフレームを補強部材として構成している。さらに、このシートフレームが上側ガセットを介しても各ダンパ支持部と連結している。このため、各ダンパ支持部の剛性をより向上させることができる。

上記第４の発明によれば、フロアパネルに設けた各ダンパ支持部を、シート取付ブラケットを介してシート装置の剛性部材であるシートフレームに連結して支持している。このため、シート装置のシート性能を維持しながらも、補強部材を別に設けることなく、ダンパ支持部の剛性を向上させることができる。

上記第５の発明によれば、各ダンパ支持部を、補強部材としてのシートフレームに連結して支持するとともに、下側ガセットを介してホイルハウスインナにも連結して支持している。このため、ダンパ支持部の剛性をより向上させることができる。そして、シート取付ブラケットと下側ガセットとを共締めすることで、組付け性を向上させることができる。

上記第６の発明によれば、シートフレームにラップアンカーまたはバックルを取付け、車両衝突時にシートベルトに作用する荷重を、フロアパネルおよびホイルハウスインナに連結されたシートフレームで支持している。このため、シートベルトにかかる荷重がフロアパネルおよびホイルハウスインナに伝達され、ラップアンカーおよびバックルの支持部の剛性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造１を示し、この後部車体構造１はフロアパネル２を有している。このフロアパネル２は、後端部中央にはタイヤパン３が下に凹んだ状態で形成され、両側部には車輪を収納するホイルハウス４がそれぞれ膨出形成されている。このホイルハウス４は、図２にも示すように、ホイルハウスインナ５とホイルハウスアウタ６（図２にのみ示す）とで構成されている。すなわち、このホイルハウスインナ５は車室内に膨出し、ホイルハウス４の車室内側を構成して上記フロアパネル２に接合している。このホイルハウスインナ５の外周には、車体側面を構成するサイドパネル７（図２にのみ示す）を挟んで、ホイルハウスアウタ６が接合して、このホイルハウスアウタ６がホイルハウス４の車室外側を構成している。

図２に示すように、上記ホイルハウス４の下方には、サスペンションダンパ１０が配設されている。このサスペンションダンパ１０は、上記ホイルハウス４内に収容される車輪（図示せず）を車体に支持させる部材である。上記各ホイルハウスインナ５の上側後部の車幅方向内側の端部には、支持孔５ａが形成されている。この支持孔５ａに上記サスペンションダンパ１０の上部が挿入されて、マウント１１を介して固定されている。このようにして、上記ホイルハウスインナ５に、サスペンションダンパ１０を車体に支持させるダンパ支持部１２が形成されている。なお、サスペンションダンパ１０の下部には車輪を支持する車輪支持部材１３が固定されている。

一方、図１および図３に示すように、車体内部にはベンチタイプの３列目のシート装置１６が配設されている。このシート装置１６は、シート装置１６の座面を構成して、乗員のでん部および大腿部を支持するシートクッション１７（図３にのみ示す）と、シート装置１６の背面を構成して、乗員の腰部および背部を支持するシートバック１８とで構成されている。また、このシートバック１８の上端にはヘッドレスト１９（図１にのみ示す）が設けられている。図３に示すように、このシートバック１８およびシートクッション１７の内部には、シート装置１６の骨格を形成するクッションフレーム２０およびバックフレーム２１がそれぞれ内蔵されている。

上記クッションフレーム２０およびバックフレーム２１は、シートクッション１７およびシートバック１８の輪郭の全域にわたって配設されている。このクッションフレーム２０の後端とバックフレーム２１の下端とは、シート装置１６の両端側と中央側とが、後側連結部材２４により連結されている。上記フロアパネル２の上側にはシート装置固定部材２５が、シートクッション１７の両端側および中央側の下方に配設されている。このシート装置固定部材２５の前部と上記クッションフレーム２０の前端とは、前側連結部材２６で連結されている。

図１および図３に示すように、上記シート装置固定部材２５（図３にのみ示す）の後端には、シートフレーム３０が接合されている。このシートフレーム３０は閉断面部材からなるシート装置１６の剛性部材であり、シート装置１６の幅方向（すなわち、車幅方向）全域にわたって配設されている。このシートフレーム３０の両端には、シート装置１６をフロアパネル２に取付けるためのシート取付ブラケット３１の中央部が、車幅方向外側から固定されている。このシート取付ブラケット３１の上部は、上記後側連結部材２４（図３にのみ示す）に車幅方向内側から接合されている。

図４に示すように、上記フロアパネル２の下面には、車体前後方向に延びる断面が上側開口の略コ字状のリヤフレーム３８が設けられている。このリヤフレーム３８の開口には、開口外側に向けてフランジ部３８ａが折り曲げられるようにそれぞれ成形されている。このフランジ部３８ａにより、リヤフレーム３８がフロアパネル２にフランジ接合されている。

図１および図４に示すように、上記シート取付ブラケット３１の下部には、車幅方向および前後方向に離間した２か所に、図示しないボルト挿通孔が設けられている。このボルト挿通孔のうち車幅方向外側に設けたボルト挿通孔に対応するように、フロアパネル２の下面には締結ナット３２ａ（図４にのみ示す）が溶接されている。一方、上記ボルト挿通孔のうち車幅方向内側に設けたボルト挿通孔に対応するように、フロアパネル２の下面に設けられたリヤフレーム３８の車幅方向内側のフランジ部３８ａの下面には、締結ナット３２ａが溶接されている。このフランジ部３８ａに溶接された締結ナット３２ａに対応するように、上記フロアパネル２には、ボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。

上記シート取付ブラケット３１の車幅方向外側には下側ガセット３４が設けられている。この下側ガセット３４は、上記ダンパ支持部１２とフロアパネル２とを連結する部材である。この下側ガセット３４の下部には、上記シート取付ブラケット３１のボルト挿通孔に対応するように、ボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。

そして、上記締結ナット３２ａの上に、下側ガセット３４に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。さらに、この位置合わせされた上から、シート取付ブラケット３１に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。この位置に上から締結ボルト３２が締め付けられる。このようにして、締結ナット３２ａのうち車幅方向外側に設けた締結ナット３２ａに締結ボルト３２を締め付けることによって、シート取付ブラケット３１と下側ガセット３４とがフロアパネル２に共締めされている。この外側の締結部が上記リヤフレーム３８とのフランジ接合部間のフロアパネル２にあるため、支持剛性が向上されている。また、締結ナット３２ａのうち車幅方向内側に設けた締結ナット３２ａに締結ボルト３２を締め付けることによって、シート取付ブラケット３１と下側ガセット３４とが、フロアパネル２とリヤフレーム３８とに共締めされて、支持剛性が向上されている。

上記下側ガセット３４の上部には、図示しないボルト挿通孔が設けられている。このボルト挿通孔に対応するように、上記ホイルハウスインナ５の側面の車幅方向外側の面に、取付ナット３５ａ（図４にのみ示す）が溶接されている。この取付ナット３５ａは、上記ホイルハウスインナ５の側面後方の上記ダンパ支持部１２の側方に設けられている。また、この下側ガセット３４のボルト挿通孔に対応するように、上側ガセット３６の車幅方向外側部にも、ボルト挿通孔が設けられている。この上側ガセット３６は、上記ダンパ支持部１２とシートフレーム３０とを連結する部材である。そして、上記取付ナット３５ａに、車幅方向内側から、下側ガセット３４の上部に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。さらに、この位置合わせされた車幅方向内側から、上側ガセット３６に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。この位置に、車幅方向内側から取付ボルト３５が締め付けられる。このようにして、この取付ボルト３５を取付ナット３５ａに締め付けることによって、下側ガセット３４と上側ガセット３６とがダンパ支持部１２に共締めされている。なお、図４において、上記サスペンションダンパ１０は、図２に示すように下側に向けて前方に傾斜しているため、破線で示している。

上記上側ガセット３６の車幅方向内側部には、図示しないボルト挿通孔が設けられている。このボルト挿通孔に対応するように、上記取付ブラケット３１の中央部の車幅方向内側の面であって、上記シートフレーム３０との接合部の後方には、連結ナット３７ａ（図４にのみ示す）が溶接されている。この連結ナット３７ａに、車幅方向外側から、上側ガセット３６の車幅方向内側に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。この位置に、車幅方向外側から連結ボルト３７（図４にのみ示す）が締め付けられる。このようにして、この連結ボルト３７を連結ナット３７ａに締め付けることによって、上側ガセット３６と取付ブラケット３１とが締結されている。なお、図４において、シート装置１６は省略している。

図３に示すように、上記シートフレーム３０の上面には、車幅方向に略３分割した領域のそれぞれに、シートベルトのラップアンカー４０およびバックル４１が配設されている。

−作用−
次に、本実施形態に係る車両の後部車体構造１に荷重が伝達される様子について説明する。

車両走行時には、サスペンションダンパ１０に、車輪を介して突き上げ荷重やダンパ支持部１２の車幅方向内側への荷重が作用する。この荷重が、ダンパ支持部１２に締結された下側ガセット３４および上側ガセット３６にそれぞれ伝達される。

上記下側ガセット３４に伝達された荷重は、フロアパネル２に伝達される。さらに、この荷重は、フロアパネル２に接合されたシート取付ブラケット３１を介して、シートフレーム３０に伝達される。

また、上記上側ガセット３６に伝達された荷重は、シートフレーム３０に直接伝達される。シートフレーム３０に伝達された荷重は、反対側に接合されたシート取付ブラケット３１を介してフロアパネル２に伝達されて、さらに、下側ガセット３４を介して反対側のダンパ支持部１２に伝達される。

さらに、上記シートフレーム３０に伝達された荷重は、上側ガセット３６を介して、直接、反対側のダンパ支持部１２に伝達される。このダンパ支持部１２は、上記ホイルハウスインナ５に設けられているため、ダンパ支持部１２に伝達された荷重は、ホイルハウスインナ５からサイドパネル７へと伝達される。

また、車両衝突時には、シートベルトに作用する荷重は、シートベルトのラップアンカー４０およびバックル４１を介して、これらが取付けられたシートフレーム３０に伝達される。この荷重は、上記シート取付ブラケット３１、下側ガセット３４および上側ガセット３６を介して、上記フロアパネル２およびダンパ支持部１２に伝達される。

−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態の車両の後部車体構造１においては、シート装置１６の剛性部材であるシートフレーム３０を、クッション材に影響を及ぼさない、シートクッション１７の後側下方またはシートバック１８の下側下方に設ける。そして、このシートフレーム３０の両端を、下側ガセット３４およびシート取付ブラケット３１を介してダンパ支持部１２に連結する。このため、このシートフレーム３０がダンパ支持部１２間を連結する補強部材として構成され、ダンパ支持部１２からの振動は乗員に伝わりにくくなるので、シート装置１６の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに補強部材を設置して、ダンパ支持部１２の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、シートフレーム３０が上側ガセット３６を介してもダンパ支持部１２間を連結するため、シートフレーム３０がダンパ支持部１２を２系統で支持する補強部材として構成して、ダンパ支持部１２の剛性をより向上させることができる。

また、本実施形態においては、シートベルトのラップアンカー４０およびバックル４１をシートフレーム３０に設けた。このため、車両衝突時にシートベルトに作用する荷重が、シートフレーム３０からフロアパネル２およびホイルハウスインナ５に伝達して、ラップアンカー４０およびバックル４１の支持部の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、上側ガセット３６を介してもダンパ支持部１２とシートフレーム３０の両端とを連結することとしたが、必ずしもこの上側ガセット３６を設けなくてもよく、少なくともダンパ支持部１２とシートフレーム３０とが連結されていればよい。

《発明の実施形態２》
本実施形態は、各ダンパ支持部１２をフロアパネル２に設けている点で、上記実施形態１と異なる。その他の構成は、実施形態１と同様である。

つまり、図５に示すように、本実施形態では、上記各ホイルハウスインナ５の側方のフロアパネル２に支持孔５ａが形成されていて、これらの支持孔５ａに上記各サスペンションダンパ１０の上部が挿入されて、マウント１１を介して固定されている。このようにして、上記フロアパネル２にダンパ支持部１２が形成されている。

そして、上記ダンパ支持部１２の上から、上記シート取付ブラケット３１の下部がマウント１１を介して締結されている。さらに、このシート取付ブラケット３１の下部には、ダンパ支持部１２との締結部を挟んだ車幅方向および前後方向に離間した２か所に、図示しないボルト挿通孔が設けられている。このボルト挿通孔のうち車幅方向内側に設けたボルト挿通孔に対応するように、フロアパネル２の下面には締結ナット３２ａが溶接されている。一方、上記ボルト挿通孔のうち車幅方向外側に設けたボルト挿通孔に対応するように、上記リヤフレーム３８の車幅方向内側のフランジ部３８ａの下面には、締結ナット３２ａが溶接されている。

上記取付ブラケット３１の車幅方向外側に下側ガセット３４が設けられている。この下側ガセット３４は、上記ダンパ支持部１２とホイルハウスインナ５とを連結する部材である。この下側ガセット３４の下部には、上記シート取付ブラケット３１に設けたボルト挿通孔のうち、車幅方向外側に設けたボルト挿通孔に対応するように、ボルト挿通孔が設けられている。そして、上記締結ナット３２ａのうちリヤフレーム３８のフランジ部３８ａに溶接した締結ナット３２ａの上に、下側ガセット３４に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。さらに、この位置と，フロアパネル２に溶接した締結ナット３２ａとの上から、上記シート取付ブラケット３１に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。この位置に、上から締結ボルト３２が締め付けられる。このようにして、締結ボルト３２を締結ナット３２ａに締め付けることによって、シート取付ブラケット３１と下側ガセット３４とが、フロアパネル２とリヤフレーム３８とに共締めされて、支持剛性が向上されている。

上記シート取付ブラケット３１の中央部には、上記シートフレーム３０の両端が固定されている。このようにして、シートフレーム３０、各ダンパ支持部１２およびフロアパネル２が、シート取付ブラケット３１を介して連結されている。

また、上記下側ガセット３４の上部には、図示しないボルト挿通孔が設けられている。このボルト挿通孔に対応するように、上記ホイルハウスインナ５の車幅方向外側の面には、取付ナット３５ａが溶接されている。この取付ナット３５ａは、上記ダンパ支持部１２の側方におけるホイルハウスインナ５の側面に溶接されている。そして、この取付ナット３５ａの車幅方向内側に、上記下側ガセット３４の上部に設けたボルト挿通孔が位置合わせされる。この位置に、車幅方向内側から取付ボルト３５が締め付けられる。このようにして、取付ボルト３５と取付ナット３５ａとによって、下側ガセット３４がホイルハウスインナ５に締結される。

−作用−
次に、本実施形態に係る車両の後部車体構造１に荷重が伝達される様子について説明する。

車両走行時にサスペンションダンパ１０に作用する荷重は、ダンパ支持部１２に締結されたシート取付ブラケット３１に伝達される。このシート取付ブラケット３１に伝達された荷重は、シートフレーム３０と下側ガセット３４とに伝達される。また、この下側ガセット３４に伝達された荷重は、ホイルハウスインナ５に伝達されて、ホイルハウスインナ５からサイドパネル７へと伝達される。その他の作用は、実施形態１と同様である。

−実施形態２の効果−
したがって、本実施形態の車両の後部車体構造１においては、シート装置１６の剛性部材であるシートフレーム３０を、シート取付ブラケット３１を介してダンパ支持部１２に連結している。このため、このシートフレーム３０がダンパ支持部１２間を連結する補強部材として構成され、シート装置１６の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに補強部材を設置することができる。また、ダンパ支持部１２が、シート取付ブラケット３１および下側ガセット３４を介してホイルハウスインナ５にも連結されることで、ダンパ支持部１２の支持剛性をより向上させることができる。 その他の効果は、実施形態１と同様である。

以上説明したように、本発明は、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材が設けられる車両の後部車体構造について有用である。

車両の後部車体構造を後方から見た側面図である。 ホイルハウスを車体外側から見た斜視図である。 シート装置を示す斜視図である。 ダンパ支持部、シート取付ブラケットおよび下側ガセットの連結部を後方から見た断面図である。 ダンパ支持部、シート取付ブラケットおよび下側ガセットの連結部を後方から見た断面図である。

符号の説明

１ 後部車体構造
２ フロアパネル
５ ホイルハウスインナ
１０ サスペンションダンパ
１２ ダンパ支持部
１６ シート装置
１７ シートクッション
１８ シートバック
３０ シートフレーム
３１ シート取付ブラケット
３４ 下側ガセット
３６ 上側ガセット
４０ ラップアンカー
４１ バックル

Claims (6)

1. サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部を車体両側に有し、該両側のダンパ支持部間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造であって、
   シートクッションの後側下方またはシートバックの下側下方に、シート装置の剛性部材である閉断面形状のシートフレームが該シート装置の幅方向全域にわたって配設され、
   上記補強部材は、上記シートフレームによって構成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 請求項１の車両の後部車体構造において、
   上記各ダンパ支持部は左右のホイルハウスインナにそれぞれ設けられ、
   上記各ダンパ支持部とフロアパネルとを連結する下側ガセットを有し、
   上記下側ガセットの車幅方向内側に設けたシート取付ブラケットの後部が該下側ガセットとともに上記フロアパネルに共締めされ、
   上記各シート取付ブラケットの前部に上記シートフレームの両端がそれぞれ固定されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
3. 請求項２の車両の後部車体構造において、
   上記シートフレームの両端と上記各ダンパ支持部とを車幅方向にそれぞれ連結する上側ガセットが設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
4. 請求項１の車両の後部車体構造において、
   上記各ダンパ支持部はフロアパネルにそれぞれ設けられ、
   上記各ダンパ支持部とシートフレームの両端とを連結するシート取付ブラケットを備えていることを特徴とする車両の後部車体構造。
5. 請求項４の車両の後部車体構造において、
   上記シート取付ブラケットの車幅方向外側に下側ガセットが設けられ、該下側ガセットの下部が上記シート取付ブラケットとともに上記ダンパ支持部に共締めされ、
   上記下側ガセットの上部がホイルハウスインナに固定されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
6. 請求項２、３および５のいずれか一つの車両の後部車体構造において、
   上記シートフレームの上面にシートベルトのラップアンカーまたはバックルが取付けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。

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