JPH05338558A - 自動車用補強部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】パフォーマンスロッドによるリアホイールハウ
スの剛性をより一層向上できるとともに、リアホイール
ハウスに加わる荷重の方向に関係なく常にリアホイール
ハウスの変形を防止して操縦性の安定度を増加すること
が可能な自動車用補強部材の取付構造を提供すること。 【構成】サブパフォーマンスロッド１５を構成するロア
ブレース１３の端部を、左側のスプリングサポート５の
上部とリアフロア２とにそれぞれ取付固定し、また、ロ
アブレース１４の端部を右側のスプリングサポート６と
前記リアフロア２とにそれぞれ取付固定した。従って、
スプリングサポート５，６と一体形成された左右のリア
ホイールハウス３，４は、ロアブレース１３，１４によ
って個々にその変形が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリアフロアの左右に形成
されているリアホイールハウスと一体のスプリングサポ
ートに取付固定され、リアホイールハウスの変形を防止
する自動車用補強部材の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、自動車（特に
ハッチバックの自動車）後部にはパフォーマンスロッド
３１が装着されている。同パフォーマンスロッド３１は
棒状のブレース３２及びその両端に固定されたブラケッ
ト３３，３４より構成され、前記ブラケット３３，３４
によりリアホイールハウス３５，３６と一体のスプリン
グサポート３７，３８上部に取付固定されている。

【０００３】すなわち、左右のリアホイールハウス３
５，３６は上部において、前記パフォーマンスロッド３
１により連結されている。このパフォーマンスロッド３
１でリアホイールハウス３５，３６を連結することによ
り、リアホイールハウス３５，３６の剛性が向上され、
リアフロア３９に対するリアホイールハウス３５，３６
の変形をある程度防止することができる。

【０００４】また、上記パフォーマンスロッド３１とは
異なるタイプのパフォーマンスロッドも提案されている
（実開昭６３−９５９７７号公報）。すなわち、図６に
示すように、このパフォーマンスロッド４１はブレース
４２と、同ブレース４２に対して斜め状に一体形成され
た補助部材４３とから形成されている。前記パフォーマ
ンスロッド４１をスプリングサポート４４，４５へ取付
ける際は、前記ブレース４２の長さ調節を行った後、ブ
レース４２の両端側に形成されたフック４６をスプリン
グサポート４４，４５の穴４７に差し込み、再度長さ調
節を行ってブレース４２を張架させる。

【０００５】このパフォーマンスロッド４１も上記タイ
プのパフォーマンスロッド３１と同様にスプリングサポ
ート４４，４５の剛性を向上し、その変形を防止するこ
とができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
パフォーマンスロッド３１は１本のブレース３２及びそ
の両端に固定されたブラケット３３，３４により左右の
リアホイールハウス３５，３６を連結していることか
ら、その剛性が弱く、例えば図５において、左横方向か
ら大きな荷重（ブレース３２によりリアホイールハウス
３５，３６の変形を防止できない荷重）が加わった場合
には、左右のリアホイールハウス３５，３６が同図の二
点鎖線で示すように変形してしまう。

【０００７】なぜなら、左横方向から大きな荷重が加わ
ったことにより、左側のリアホイールハウス３５はボデ
ィ内側に変形する。左側のリアホイールハウス３５がボ
ディ内側に変形したことにより、ブレース３２もそれに
伴って右側に平行移動し、ブレース３２が右側のリアホ
イールハウス３６を押圧する状態となる。その結果、右
側のリアホイールハウス３６が左側のリアホイールハウ
ス３５の変形に伴って変形される。

【０００８】即ち、一方のリアホイールハウス３５（３
６）が変形した場合には、それに伴って常に他方のリア
ホイールハウス３６（３５）が変形されるという問題が
あった。 また、後者のパフォーマンスロッド４１に関
しては、補助部材４３によって前者のパフォーマンスロ
ッド３１よりも剛性は向上されているが、単にフック４
６をスプリングサポート４４，４５の穴４７に引っ掛け
ているだけであるため、パフォーマンスロッド４１が安
定しないとともに、走行時にパフォーマンスロッド４１
がスプリングサポート４４，４５から外れるおそれがあ
る。

【０００９】さらに、ブレース４２はその長さ調節を行
う必要があるために分割形成されている。すなわち、ブ
レース４２は端面が凹形状のものと、端面が凸形状のも
のとを係合させ、その係合部の端面間の距離でブレース
４２の長さ調節を行っている。そのため、ブレース４２
を両側から押圧したとき、同ブレース４２はそれ以上収
縮することはないが、ブレース４２を両側から引っ張っ
た場合には、同ブレース４２は伸長する。

【００１０】従って、リアホイールハウス３５，３６の
下側から荷重が加わってリアホイールハウス３５，３６
が外側に広がろうとした場合には、ブレース４２は係合
部より分離され、リアホイールハウス３５，３６の変形
を防止することができなくなるという問題があった。

【００１１】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的はパフォーマンスロッドによるリア
ホイールハウスの剛性をより一層向上できるとともに、
リアホイールハウスに加わる荷重の方向に関係なく常に
リアホイールハウスの変形を防止して操縦性の安定度を
増加することが可能な自動車用補強部材の取付構造を提
供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、リアフロアの左右に形成されているリ
アホイールハウスと一体のスプリングサポートに取付固
定され、前記リアフロアに対してリアホイールハウスの
変形を防止する自動車用補強部材の取付構造であって、
前記補強部材を、端部を前記左側のスプリングサポート
と前記リアフロアとにそれぞれ取付固定し、当該左側の
スプリングサポートとリアフロアとを連結する第１のサ
ブ補強部材と、端部を前記右側のスプリングサポートと
前記リアフロアとにそれぞれ取付固定し、当該右側のス
プリングサポートとリアフロアとを連結する第２のサブ
補強部材とから形成して前記リアホイールハウスの変形
を防止するようにした。

【００１３】

【作用】本発明によれば、例えば、左側から大きな荷重
が加わって左側のリアホイールハウスが変形しても、第
１のサブ補強部材と第２のサブ補強部材は、左右のリア
ホイールハウスとリアフロアとを連結するようにそれぞ
れ独立した状態で取付固定されているので、右側のリア
ホイールハウスはそれに伴って変形されない。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１及
び図２に基づいて説明する。図１及び図２に示すよう
に、ボディ１後部のリアフロア２左右にはリアホイール
ハウス３，４が一体形成されている。各リアホイールハ
ウス３，４にはショックアブソーバ及びコイルスプリン
グ（ともに図示せず）をガイドしているとともに、その
上端を支持するスプリングサポート５，６が一体形成さ
れている。この左右のスプリングサポート５，６上部
は、その上部に固定されたメイン補強部材としてのメイ
ンパフォーマンスロッド７によって連結されている。

【００１５】前記メインパフォーマンスロッド７は棒状
のアッパブレース８及びその両端に取付固定されたアッ
パブラケット９，１０より構成され、両アッパブラケッ
ト９，１０は前記左右のスプリングサポート５，６上部
にそれぞれボルトで締付固定されている。

【００１６】前記アッパブレース８下側のリアフロア２
裏面には、フレーム（図示せず）の剛性を高めるクロス
メンバ１１が配置されている。そして、このクロスメン
バー１１にはリアフロア２を介してロアブラケット１２
がボルトにより締付固定されている。

【００１７】前記左側のアッパブラケット９と前記ロア
ブラケット１２とは棒状のロアブレース１３によって連
結されている。また、前記右側のアッパブラケット１０
と前記ロアブラケット１２とはロアブレース１４によっ
て連結されている。

【００１８】そして、前記両アッパブラケット９，１０
と、ロアブラケット１２及び両ロアブレース１３，１４
とで第１及び第２のサブ補強部材としてのサブパフォー
マンスロッド１５が構成されている。

【００１９】次に、上記のように構成されたパフォーマ
ンスロッドの作用について説明する。図２において、左
側のリアホイールハウス３の横方向から大きな荷重（ア
ッパブレース８のみではリアホイールハウス３，４の変
形を防止できない荷重）Ｆが加わった場合、その荷重Ｆ
は前記アッパブレース８とロアブレースに加わる分力Ｆ
１，Ｆ２とに分解される。

【００２０】従って、本実施例ではサブパフォーマンス
ロッド１５を設けたことにより、メインパフォーマンス
ロッド７のみではリアホイールハウス３，４の変形を防
止できない荷重Ｆが横方向から加わった場合でも、メイ
ンパフォーマンスロッド７に加わる荷重Ｆの負荷が減少
される。その結果、パフォーマンスロッドによるリアホ
イールハウス３，４の剛性が向上し、同リアホイールハ
ウス３，４の変形防止能力を向上することができる。

【００２１】また、本実施例のパフォーマンスロッドの
取付構造によれば、リアホイールハウス３，４が外側方
向に変形しようとしても、メインパフォーマンスロッド
７及びサブパフォーマンスロッド１５はボルトによって
リアフロア２及びスプリングサポート５，６に締付固定
されているので、外側への変形も確実に防止することが
できる。

【００２２】さらに、本実施例ではサブパフォーマンス
ロッド１５のフロア２への固定は、フレームの剛性を高
めるクロスメンバ１１とロアブラケット１２とにより挟
持した状態で行っているのでサブパフォーマンスロッド
１５に大きな荷重が加わってもフロア２がめくれたり、
変形したりするおそれが少ない。

【００２３】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記実施例では、パフォーマンスロッドをメイン
補強部材としてのメインパフォーマンスロッド７と第１
及び第２のサブ補強部材としてのサブパフォーマンスロ
ッド１５とで構成したが、これを図３に示すように、サ
ブパフォーマンスロッド１５のみで構成してもよい。

【００２４】この場合、例えば、横方向から大きな荷重
が加わって左側のリアホイールハウス３が変形しても、
それに伴って右側のホイールハウス４は変形しない。す
なわち、左右のリアホイールハウス３，４はアッパブレ
ース８によって連結されておらず、左右のサブパフォー
マンスロッド１５がリアホイールハウス３，４とリアフ
ロア２とを連結するようにそれぞれ独立した状態で取付
固定されているためである。従って、一方のリアホイー
ルハウス３，４が変形しても、その変形に伴って他方の
リアホイールハウス３，４は変形されない。

【００２５】（２）上記実施例では、第１及び第２のサ
ブ補強部材としてのサブパフォーマンスロッド１５のロ
アブレース１３，１４は、アッパブラケット９，１０に
よりスプリングサポート５，６の上部に固定されていた
が、前記ロアブレース１３，１４をスプリングサポート
５，６の側面に取付固定してもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パフォーマンスロッドによるリアホイールハウスの剛性
をより一層向上できるとともに、リアホイールハウスに
加わる荷重の方向に関係なく常にリアホイールハウスの
変形を防止して操縦性の安定度を増加することができる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のパフォーマンス
ロッドの取付構造を示す部分斜視図である。

【図２】一実施例においてのパフォーマンスロッドの取
付構造を示す部分断面図である。

【図３】別例のパフォーマンスロッドの取付構造を示す
部分断面図である。

【図４】従来のパフォーマンスロッドの取付構造を示す
部分斜視図である。

【図５】同じく従来のパフォーマンスロッドの取付構造
を示す部分断面図である。

【図６】図４、図５のタイプとは異なる従来のパフォー
マンスロッドの取付構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

２…リアフロア、３，４…リアホイールハウス、５，６
…スプリングサポート、７…メイン補強部材としてのメ
インパフォーマンスロッド、１５…第１及び第２のサブ
補強部材としてのサブパフォーマンスロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアフロアの左右に形成されているリア
   ホイールハウスと一体のスプリングサポートに取付固定
   され、前記リアフロアに対してリアホイールハウスの変
   形を防止する自動車用補強部材の取付構造であって、 前記補強部材を、 端部を前記左側のスプリングサポートと前記リアフロア
   とにそれぞれ取付固定し、当該左側のスプリングサポー
   トとリアフロアとを連結する第１のサブ補強部材と、 端部を前記右側のスプリングサポートと前記リアフロア
   とにそれぞれ取付固定し、当該右側のスプリングサポー
   トとリアフロアとを連結する第２のサブ補強部材とから
   形成した自動車用補強部材の取付構造。