JP2014169004A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トランクスルー機能を阻害することなく、車体後部の剛性・強度を確保できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造は、フロアパネル２と、フロアパネル２の車幅方向両端部から立ち上がる一対のリヤホイールハウス３と、リヤホイールハウス３の上端部同士を繋ぐように車幅方向に延びるリヤパーセル４と、フロアパネル２とリヤホイールハウス３とリヤパーセル４とで囲まれて形成されたトランクスルー開口部Ｃと、トランクスルー開口部Ｃを補強する第１補強部材１０及び第２補強部材２０と、を備える。第１補強部材１０は、フロアパネル２とリヤホイールハウス３の上端部側とを連結すると共に、長手方向途中に屈曲部１１が設けられる。第２補強部材２０は、フロアパネル２と屈曲部１１とを連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

従来の車体後部構造として、車室と荷室とを連通させる所謂トランクスルーを可能にしたものが知られている。

この種の車体後部構造では、車室と荷室との境界部にトランクスルー開口部を形成するため、車体後部の剛性・強度が低下してしまう。そこで、従来、トランクスルー開口部を備えた車体後部構造を補強するための技術が多数開発され実用化に至っている。

例えば、特許文献１には、フロアと、フロアの車幅方向両端部から立ち上がる一対のリヤホイールハウスと、リヤホイールハウスの上端部同士を繋ぐように車幅方向に延びるリヤパーセルとで囲まれて形成されたトランクスルー開口部を備え、フロアとリヤパーセルとの間に、一対の丸パイプをＸ字状（交差状）に配設することによって、車体後部の剛性・強度を高めた発明が開示されている。

特開２００８−２３０５１８号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、直線状の丸パイプをＸ字状に配設するので、トランクスルー開口部が複数の狭小な領域に区画されてしまい、トランクスルー機能が大きく阻害されていた。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、トランクスルー機能を阻害することなく、車体後部の剛性・強度を確保できる車体後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、フロアと、前記フロアの車幅方向両端部から立ち上がる一対のリヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスの上端部同士を繋ぐように車幅方向に延びるリヤパーセルと、前記フロアと前記リヤホイールハウスと前記リヤパーセルとで囲まれて形成されたトランクスルー開口部と、前記トランクスルー開口部を補強する補強部材と、を備えた車体後部構造であって、前記補強部材は、前記フロアと前記リヤホイールハウスの上端部側とを連結すると共に、長手方向途中に屈曲部が設けられた第１補強部材と、前記フロアと前記屈曲部とを連結する第２補強部材と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、第１補強部材の長手方向途中には、屈曲部が設けられているので、第１補強部材の形状自由度が向上する。したがって、第１補強部材によってトランクスルー開口部が複数領域に区画される場合であっても、広い領域を確保できるように第１補強部材を屈曲させ、トランクスルー機能を阻害しない構造を得ることができる。また、本発明によれば、第１補強部材は、フロアとリヤホイールハウスの上端部側とを連結するので、車体後部の剛性・強度を確保できる。特に、本発明では、第２補強部材は、フロアと屈曲部とを連結するので、第１補強部材の屈曲部を支える剛性・強度が向上する。したがって、第１補強部材に屈曲部を設けた場合であっても、第１補強部材の剛性低下・強度低下を抑制でき、車体後部の剛性・強度を好適に確保できる。

また、前記フロアの下面かつ車幅方向両端部に固定され、前後方向に延びるリヤフレームをさらに備え、前記第２補強部材は、前記リヤフレームの設置箇所に対応する前記フロアの上面に固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第２補強部材は、比較的剛性・強度の高いリヤフレームの設置箇所に対応するフロアの上面に固定されているので、第２補強部材の取付剛性・取付強度が向上する。したがって、第１補強部材の屈曲部を支える剛性・強度が向上するので、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

また、前記フロアと前記リヤホイールハウスの下端部側とを連結するガセットをさらに備え、前記第２補強部材及び前記ガセットは、前記リヤフレームの設置箇所に対応する前記フロアの上面に共締めされる構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、フロアとリヤホイールハウスの下端部側とを連結するガセットをさらに備えるので、リヤホイールハウスの下端部側の剛性・強度を高めることができる。また、当該ガセットと第２補強部材とを、リヤフレームの設置箇所に対応するフロアの上面に共締めするので、第２補強部材の取付剛性・取付強度が向上する。したがって、第１補強部材の屈曲部を支える剛性・強度が向上するので、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

また、前記第１補強部材は、前記フロアの車幅方向中央側を境として右側に配置された右補強部材と、前記フロアの車幅方向中央側を境として左側に配置された左補強部材とに分割されて構成され、前記右補強部材及び前記左補強部材の下端部は、前記フロアの車幅方向中央側に固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第１補強部材は、フロアの車幅方向中央側を境として右側に配置された右補強部材と、フロアの車幅方向中央側を境として左側に配置された左補強部材とに分割されて構成されているので、第１補強部材を２分割してコンパクトかつ軽量な状態で車内に搭載でき、第１補強部材を車体に組み付ける際の作業性が向上する。また、右補強部材は、フロアの車幅方向中央側と右リヤホイールハウスの上端部側とを連結し、左補強部材は、フロアの車幅方向中央側と左リヤホイールハウスの上端部側とを連結するので、左右の補強部材が逆ハ字状（略Ｖ字状）に配設される。したがって、トランクスルー開口部のうち、左右の補強部材と左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルとで囲まれた領域を広く確保できるので、より一層トランクスルー機能を阻害しない構造を得ることができる。

また、前記右補強部材及び前記左補強部材と前記フロアとを連結する第１ブラケットをさらに備え、前記第１ブラケットは、前記右補強部材及び前記左補強部材のいずれか一方の前面に取り付けられる第１前ブラケットと、前記右補強部材及び前記左補強部材のいずれか他方の後面に取り付けられる第１後ブラケットと、を有し、前記右補強部材及び前記左補強部材は、前記第１前ブラケットと前記第１後ブラケットとを固定することによって、互いに連結されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、右補強部材及び左補強部材は、第１前ブラケットと第１後ブラケットとを固定することによって互いに連結されていると共に、第１前ブラケット及び第１後ブラケットを介してフロアに連結されているので、第１補強部材を２分割した場合であっても、第１補強部材の取付剛性・取付強度の低下を抑制できる。また、第１前ブラケットと第１後ブラケットとを固定してからフロアに固定することで、左補強部材と右補強部材とを連結した状態でフロアに同時に固定できるので、第１補強部材を２分割した場合であっても、第１補強部材をフロアに組み付ける際の作業性が向上する。

また、前記第１補強部材の前記屈曲部と前記第２補強部材とを前後方向で挟み込んで固定する第２ブラケットをさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第１補強部材の屈曲部と第２補強部材とを前後方向で挟み込んで固定する第２ブラケットをさらに備えるので、第１補強部材と第２補強部材との連結部を補強することができる。特に、第１補強部材の屈曲部を補強できるので、第１補強部材に屈曲部を設けた場合であっても、第１補強部材の剛性・強度の低下を抑制でき、車体後部の剛性・強度を好適に確保できる。

また、前記第２ブラケットの車幅方向外側に配置され、前記第１補強部材と前記第２補強部材とを連結するスティフナをさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第２ブラケットの車幅方向外側に配置され、第１補強部材と第２補強部材とを連結するスティフナをさらに備えるので、第１補強部材と第２補強部材との間を開く方向の力が作用した場合であっても、スティフナが第１補強部材と第２補強部材との間で突っ張ることによって開き変形を抑制でき、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

前記スティフナは、前記第１補強部材と前記第２補強部材との間で上下方向に延びる板体により構成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、スティフナは、第１補強部材と第２補強部材との間で上下方向に延びる板体により構成されているので、第１補強部材と第２補強部材との間を開く方向の力が作用した場合であっても、板体のスティフナが第１補強部材と第２補強部材との間で突っ張ることによって開き変形を抑制でき、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

前記スティフナには、前後方向に膨出して上下方向に延びる複数のビードが車幅方向に沿って並設されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、スティフナには、前後方向に膨出して上下方向に延びる複数のビードが車幅方向に沿って並設されているので、スティフナ自体の剛性・強度が向上する。したがって、第１補強部材と第２補強部材との間を開く方向の力が作用した場合であっても、スティフナが第１補強部材と第２補強部材との間で突っ張ることによって開き変形をより一層抑制でき、車体後部の剛性・強度をより一層向上させることができる。

また、前記フロアの上方に車幅方向に延びるように配置され、シートが取り付けられるシートビームと、前端部が前記シートビームに取り付けられ、後端部が前記第１前ブラケットと前記第１後ブラケットとに共締めされる第１シートビームブラケットと、をさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第１前ブラケット及び第１後ブラケットは、第１シートビームブラケットを介して、比較的剛性・強度の高いシートビームに取り付けられるので、第１前ブラケット及び第１後ブラケットの取付剛性・取付強度を向上させることができる。

また、前記第１後ブラケットは、前記シートビームよりも前方へ延出する延出部を有し、後端部が前記シートビームに取り付けられ、前端部が前記第１後ブラケットの前記延出部に共締めされる第２シートビームブラケットをさらに備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、第１後ブラケットは、第２シートビームブラケットを介して、比較的剛性・強度の高いシートビームに取り付けられるので、第１後ブラケットの取付剛性・取付強度を向上させることができる。

本発明によれば、トランクスルー機能を阻害することなく、車体後部の剛性・強度を確保できる車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車体後部を左前方から見下ろした概略斜視図である。 図１に示す車体後部からシートビーム、第１シートビームブラケット、及び、第２シートビームブラケットを外した状態を示す概略斜視図である。 車体後部の左側を示す部分拡大斜視図である。 図３のＩ−Ｉ線断面図である。 車体後部の中央側を示す部分拡大斜視図である。 実施形態に係る第１前ブラケット及び第１後ブラケットを分離した状態を示す部分拡大斜視図である。 実施形態に係る第１補強部材、第２補強部材、及び、第２ブラケットを分離した状態を示す斜視図である。 スティフナの断面を示す図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 車体後部の中央側を示す部分拡大斜視図である。 図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 変形例に係る第１補強部材及び第２補強部材を分離した状態を示す斜視図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。

図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車体後部を左前方から見下ろした概略斜視図である。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、車室ＣＲと荷室ＬＲとを連通可能な所謂トランクスルー仕様の自動車であり、フロアパネル２と、左右一対のリヤホイールハウス３と、リヤパーセル４と、左右一対のリヤフレーム５と、左右一対のガセット６と、補強構造体１と、シートビーム７と、第１シートビームブラケット８と、第２シートビームブラケット９と、を主に備える。また、車両Ｖは、車室ＣＲと荷室ＬＲとの境界部にトランクスルー開口部Ｃを備える。トランクスルー開口部Ｃは、フロアパネル２と、左右のリヤホイールハウス３と、リヤパーセル４とで囲まれて形成されている。なお、フロアパネル２と、左右のリヤホイールハウス３と、リヤパーセル４は、車体後部の環状骨格を構成している。

＜フロアパネル＞
図２は、図１に示す車体後部からシートビーム、第１シートビームブラケット、及び、第２シートビームブラケットを外した状態を示す概略斜視図である。
フロアパネル２は、図２に示すように、車両Ｖのフロア面を形成する金属製の板状部材である。フロアパネル２は、スペアタイヤ収納用の凹部２ｃを具備するフロア本体２ａと、フロア本体２ａの左右両端部に溶接で固定された左右一対のフロアサイド２ｂと、を有する。フロア本体２ａの前端部の上面には、後記する第１ブラケット３０を設置するための設置面が水平状に形成されている。フロアサイド２ｂは、車外側へ向かうにつれて階段状に高く形成されている。フロアサイド２ｂについては、後に詳しく説明する。

＜リヤホイールハウス＞
リヤホイールハウス３は、図示しないリヤタイヤの外周面上半部を覆う機能を有する金属製の部材である。リヤホイールハウス３は、図２に示すように、フロアサイド２ｂに溶接で固定され、フロアパネル２の左右両端部から立ち上がっている。

＜リヤパーセル＞
リヤパーセル４は、図２に示すように、左右のリヤホイールハウス３の上端部同士を繋ぐように車幅方向に延設された金属製の板状部材である。リヤパーセル４の左右両端部は、リヤホイールハウス３の上端部に溶接で固定されている。リヤパーセル４の前端部は、前方斜め下へ向かって折曲されている。

＜リヤフレーム＞
リヤフレーム５は、車体後部の剛性・強度を高める機能を有する金属製の板状部材である。リヤフレーム５は、図２に示すように、車体後部の左右両側かつ下方に配置され、前後方向に延設されている。リヤフレーム５は、後記するように、フロアパネル２の左右両端部の下面に溶接で固定されている。左右のリヤフレーム５同士の間には、リヤクロスメンバＭが車幅方向に延設されている。リヤフレーム５については、後に詳しく説明する。

＜ガセット＞
ガセット６は、図２に示すように、フロアパネル２とリヤホイールハウス３の下端部側とを連結する金属製の部材である。ガセット６は、リヤホイールハウス３の下端部側の剛性・強度を高める機能を有する。ガセット６の上端部は、リヤホイールハウス３の車内側の側面にボルトＢで締結固定されている（図４参照）。ガセット６の下端部は、フロア本体２ａ及びフロアサイド２ｂの上面にボルトＢで夫々締結固定されている。ガセット６は、前壁と後壁と車内側の側壁とを有し、上方から下方へ向かうにつれて徐々に拡がる形状（スカート状）に形成されている。ガセット６については、後に詳しく説明する。

＜補強構造体＞
補強構造体１は、図２に示すように、左右一対の第１補強部材１０と、左右一対の第２補強部材２０と、第１ブラケット３０と、左右一対の第２ブラケット４０と、左右一対のスティフナ５０と、を備える。

＜第１補強部材＞
第１補強部材１０は、車室ＣＲと荷室ＬＲとの境界部に設置され、トランクスルー開口部Ｃを補強するための金属製の円筒状部材である。第１補強部材１０は、フロアパネル２の車幅方向中央部を境として右側に配置された右補強部材１０Ｒと、フロアパネル２の車幅方向中央部を境として左側に配置された左補強部材１０Ｌの２部材に分割されて構成されている。右補強部材１０Ｒは、フロアパネル２の車幅方向中央部と右リヤホイールハウス３の上端部側とを連結している。左補強部材１０Ｌは、フロアパネル２の車幅方向中央部と左リヤホイールハウス３の上端部側とを連結している。

右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌの上端部は、取付ブラケット１０ａを介して、リヤホイールハウス３の上端前面にボルトＢで夫々締結固定されている。右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌの下端部は、第１ブラケット３０を介して、フロアパネル２の上面に固定されている。右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌは、下方から上方へ向かって徐々に車外側に位置するように傾斜している。換言すると、右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌは、フロアパネル２の車幅方向中央部を挟んで逆ハ字状（略Ｖ字状）に対向している。

図３は、車体後部の左側を示す部分拡大斜視図である。
図３に示すように、左補強部材１０Ｌの長手方向途中には、車外側かつ下方へ向かって凸状となるように屈曲された屈曲部１１が設けられている。換言すると、左補強部材１０Ｌは、左方斜め下へ向かって凸状となるように屈曲形成されている。ちなみに、右補強部材１０Ｒは、左補強部材１０Ｌと左右対称形状となっており、右方斜め下へ向かって凸状となるように屈曲形成されている。このような構成により、図２に示すように、トランクスルー開口部Ｃのうち、右補強部材１０Ｒと、左補強部材１０Ｌと、左右のリヤホイールハウス３と、リヤパーセル４とで囲まれた領域を広く確保できる。

＜第２補強部材＞
第２補強部材２０は、図２に示すように、第１補強部材１０よりも短尺に形成され、フロアパネル２と第１補強部材１０の屈曲部１１とを連結する金属製の円筒状部材である。第２補強部材２０は、屈曲部１１を支えて第１補強部材１０の剛性・強度を高める機能を有する。第２補強部材２０は、屈曲部１１からフロアパネル２へ向かって徐々に車外側に位置するように傾斜している。第２補強部材２０の上端部は、第２ブラケット４０を介して、屈曲部１１に固定されている。第２補強部材２０の下端部は、取付ブラケット２０ａを介して、フロアパネル２の車外側端部の上面にボルトＢで締結固定されている。

ここで、図４を参照して、リヤフレーム５と、フロアサイド２ｂと、第２補強部材２０と、ガセット６との固定構造ついて詳しく説明する。図４は、図３のＩ−Ｉ線断面図である。

図４に示すように、リヤフレーム５は、断面ハット状に形成され、開口を上方に向けて設けられている。リヤフレーム５は、上下方向に延びる左右の側壁５ａ，側壁５ｂを備えている。側壁５ａ，５ｂの上端部には、フランジ部５ｃ，５ｄが車内側又は車外側へ夫々延出形成されている。フロアサイド２ｂは、リヤフレーム５の開口を上方から覆い、フランジ部５ｃ，５ｄに溶接で夫々接合されてリヤフレーム５との間で閉断面Ｋを形成している。フロアサイド２ｂの車内側端部は、フロア本体２ａの下面に溶接で固定され、車外側端部は、上方へ折曲されてリヤホイールハウス３の下端部に溶接で固定されている。フロアサイド２ｂの下面には、ナットＮが溶接で固定されている。

第２補強部材２０の下端部（取付ブラケット２０ａ）とガセット６の下端部は、リヤフレーム５の設置箇所に対応するフロアサイド２ｂの上面にボルトＢ及びナットＮで共締めされている。換言すると、第２補強部材２０及びガセット６は、フロアサイド２ｂを介して、リヤフレーム５の上部に連結されている。なお、リヤフレーム５がフロアサイド２ｂの下面に沿う上壁を備え、第２補強部材２０及びガセット６がリヤフレーム５の上壁（上部）に直接固定される構造にしてもよい。

＜第１ブラケット＞
図５は、車体後部の中央側を示す部分拡大斜視図である。図６は、実施形態に係る第１前ブラケット及び第１後ブラケットを分離した状態を示す部分拡大斜視図である。なお、図５では、説明の便宜のため、シートビーム、第１シートビームブラケット、及び、第２シートビームブラケットを省略して描いている。
第１ブラケット３０は、図５に示すように、フロアパネル２と第１補強部材１０とを連結する金属製の板状部材である。第１ブラケット３０は、図６に示すように、右補強部材１０Ｒの下端部の前側外周面に溶接で固定される第１前ブラケット３１と、左補強部材１０Ｌの下端部の後側外周面に溶接で固定される第１後ブラケット３２と、を有する。なお、右補強部材１０Ｒを第１後ブラケット３２に固定し、左補強部材１０Ｌを第１前ブラケット３１に固定してもよい。

第１前ブラケット３１は、図６に示すように、上下方向に略平行に形成され左右方向に長尺な前縦壁部３１ａと、前縦壁部３１ａの左側下端から前方へ向かって延出する前延出部３１ｂと、前縦壁部３１ａの中央上端から後方斜め上へ向かって延出する前取付片３１ｃと、を有する。

前縦壁部３１ａは、右補強部材１０Ｒが固定される壁状部位である。前縦壁部３１ａの中央側には、左右一対の前凹部３１ｄが設けられている。前凹部３１ｄは、右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌの前側外周面の形状に合わせて円弧状かつ前方に凹設されている。前凹部３１ｄは、車外側へ向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。右側の前凹部３１ｄには、右補強部材１０Ｒの下端部の前側外周面が嵌め込まれて溶接で固定されている。左側の前凹部３１ｄには、左補強部材１０Ｌの下端部の前側外周面が嵌め込まれる。前縦壁部３１ａの左右両端部には、複数のボルト挿通孔３１ｅ，３１ｆが貫通形成されている。

前延出部３１ｂは、フロアパネル２の上面に固定される板状部位である。前延出部３１ｂは、前縦壁部３１ａの中央下端から左側下端に亘って延設されている。前延出部３１ｂの左右両端部には、複数のボルト挿通孔３１ｇ，３１ｈが貫通形成されている。ボルト挿通孔３１ｈには、図５に示すように、第１前ブラケット３１をフロアパネル２の上面に固定するためのボルトＢが挿通される。

前取付片３１ｃは、図６に示すように、略台形状の板片であり、後記するように第１シートビームブラケット８と後取付片３２ｃが共締めされる部位である。前取付片３１ｃには、一つのボルト挿通孔３１ｉが貫通形成されている。

第１後ブラケット３２は、図６に示すように、上下方向に略平行に形成され左右方向に長尺な後縦壁部３２ａと、後縦壁部３２ａの右側下端から前方へ向かって延出する後延出部３２ｂと、後縦壁部３２ａの中央上端から後方斜め上へ向かって延出する後取付片３２ｃと、を有する。

後縦壁部３２ａは、左補強部材１０Ｌが固定され、前縦壁部３１ａよりも後方に位置する壁状部位である。後縦壁部３２ａの中央側には、左右一対の後凹部３２ｄが設けられている。後凹部３２ｄは、右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌの後側外周面の形状に合わせて円弧状かつ後方に凹設されている。後凹部３２ｄは、車外側へ向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。右側の後凹部３２ｄには、右補強部材１０Ｒの下端部の後側外周面が嵌め込まれる。左側の後凹部３２ｄには、左補強部材１０Ｌの下端部の後側外周面が嵌め込まれて溶接で固定されている。後縦壁部３２ａの左右両端部には、複数のボルト挿通孔３２ｅ，３２ｆが貫通形成されている。ボルト挿通孔３２ｅ，３２ｆと、第１前ブラケット３１のボルト挿通孔３１ｅ，３１ｆは、前後に対向する位置に形成されている。ボルト挿通孔３１ｅ，３２ｅ及びボルト挿通孔３１ｆ，３２ｆには、図５に示すように、第１前ブラケット３１と第１後ブラケット３２とを連結するためのボルトＢが挿通される。

後延出部３２ｂは、フロアパネル２の上面に固定される板状部位である。後延出部３２ｂは、図６に示すように、後縦壁部３２ａの中央下端から右側下端に亘って延設されている。後延出部３２ｂには、複数のボルト挿通孔３２ｇ〜３２ｋが貫通形成されている。ボルト挿通孔３２ｈ〜３２ｊには、図５に示すように、第１後ブラケット３２をフロアパネル２の上面に固定するためのボルトＢが挿通される。ボルト挿通孔３２ｇと、第１前ブラケット３１のボルト挿通孔３１ｇは、上下に対向する位置に形成されている。ボルト挿通孔３１ｇ，３２ｇには、第１前ブラケット３１と第１後ブラケット３２とを連結するためのボルトＢが挿通される。後延出部３２ｂは、前縦壁部３１ａの右側下端の下側を通って、前縦壁部３１ａよりも前方へ延出している。

後取付片３２ｃは、図６に示すように、略台形状の板片であり、後記するように第１シートビームブラケット８と前取付片３１ｃが共締めされる部位である。後取付片３２ｃには、一つのボルト挿通孔３２ｌが貫通形成されている。

なお、本実施形態では、右補強部材１０Ｒが溶着された第１前ブラケット３１と、左補強部材１０Ｌが溶着された第１後ブラケット３２とを前後方向で重ね合わせることによって、右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌの下端部が前凹部３１ｄ及び後凹部３２ｄに夫々外嵌される。そして、第１前ブラケット３１と第１後ブラケット３２をボルトＢで締結固定することによって、右補強部材１０Ｒと左補強部材１０Ｌが互いに連結される。

＜第２ブラケット＞
図７は、実施形態に係る第１補強部材、第２補強部材、及び、第２ブラケットを分離した状態を示す斜視図である。
第２ブラケット４０は、図７に示すように、第１補強部材１０の屈曲部１１と第２補強部材２０の上端部とを前後方向で挟み込んで固定する金属製の部材である。第２ブラケット４０は、屈曲部１１と第２補強部材２０を前方から支える第２前ブラケット４１と、屈曲部１１と第２補強部材２０を後方から支える第２後ブラケット４２と、を有する。なお、第２ブラケット４０は、単一部材で構成されてもよい。

第２前ブラケット４１は、屈曲部１１と第２補強部材２０との境界部に位置する基部４１ａと、基部４１ａから三方向へ延出して円弧状かつ前方に凹設された第１〜第３連結部４１ｂ〜４１ｄと、を有する。基部４１ａは、屈曲部１１の前側外周面を当接支持している。第１連結部４１ｂは、屈曲部１１よりも上側の前側外周面に当接して溶接で固定されている。第２連結部４１ｃは、屈曲部１１よりも下側の前側外周面に当接して溶接で固定されている。第３連結部４１ｄは、第２補強部材２０の上端部の前側外周面に当接して溶接で固定されている。なお、第２連結部４１ｃの前面には、図示しない内装材を取り付けるための取付ブラケット４３が溶接で固定されている。

第２後ブラケット４２は、上下方向に延びる板状部材である。第２後ブラケット４２の上端部には、円弧状かつ後方に凹設された第４連結部４２ａ及び第５連結部４２ｂが上下に並んで設けられている。第４連結部４２ａは、屈曲部１１の後側外周面に当接して溶接で固定されている。第５連結部４２ｂは、第２補強部材２０の上端部の後側外周面に当接して溶接で固定されている。第２後ブラケット４２の下端部は、図示しない内装材を載置するため後方へ向かって折曲されている。

＜スティフナ＞
図８は、スティフナの断面を示す図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
スティフナ５０は、図３に示すように、第１補強部材１０と第２補強部材２０との間で上下方向に延びる板体で構成され、第２ブラケット４０の車幅方向外側に配置された金属製の部材である。スティフナ５０は、第１補強部材１０と第２補強部材２０との間を開く方向の力が作用したときに、第１補強部材１０及び第２補強部材２０の開き変形を抑制する機能を有する。スティフナ５０には、当該スティフナ５０の剛性を高める複数の（例えば２つの）ビード５１が車幅方向に沿って並設されている。ビード５１は、図８に示すように、前方へ向かって凸状となるように膨出形成され、上下方向に延びている。なお、ビード５１の数は適宜変更してよい。また、ビード５１は、後方に向かって凸状となるように膨出形成されてもよい。

＜シートビーム＞
図９は、車体後部の中央側を示す部分拡大斜視図である。図１０は、図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
シートビーム７は、図９に示すように、フロアパネル２の上方に車幅方向に延びるように配置された金属製の円筒状部材である。シートビーム７は、第１補強部材１０及び第２補強部材２０の前方に配置されている。シートビーム７の上側外周面には、図示しない取付ブラケットを介して、図１０中に仮想線で示すリヤシートＳの下部が取り付けられている。なお、前延出部３１ｂ及び後延出部３２ｂは、シートビーム７よりも前方へ延出している。シートビーム７の左右両端部は、図１に示すように、左右一対の取付ブラケット７ａを介して、フロアパネル２に固定されている。

＜第１シートビームブラケット＞
第１シートビームブラケット８は、図９に示すように、シートビーム７の上側の外周面から後方斜め下へ向かって延出した後、上方へ延出する金属製の板状部材である。第１シートビームブラケット８の左右両側の縁部には、当該第１シートビームブラケット８の剛性を高める複数の（例えば２つの）ビード８ａが夫々形成されている。ビード８ａは、上方へ向かって凸状となるように膨出形成されている。第１シートビームブラケット８の前端部は、シートビーム７の上側の外周面に溶接で固定されている。第１シートビームブラケット８の後端部には、一つのボルト挿通孔８ｂが貫通形成されている。図１０に示すように、ボルト挿通孔８ｂと、第１前ブラケット３１のボルト挿通孔３１ｉと、第１後ブラケット３２のボルト挿通孔３２ｌは、上下に対向する位置に形成されている。ボルト挿通孔８ｂ，３１ｉ，３２ｌには、ボルトＢが挿通され、第１シートビームブラケット８は、第１前ブラケット３１の前取付片３１ｃと第１後ブラケット３２の後取付片３２ｃに共締めされている。このような構成により、第１前ブラケット３１及び第１後ブラケット３２は、第１シートビームブラケット８を介して、シートビーム７に連結されている。

＜第２シートビームブラケット＞
第２シートビームブラケット９は、図９に示すように、シートビーム７の前側の外周面から前方斜め下へ向かって延出した後、前方へ延出する金属製の板状部材である。第２シートビームブラケット９には、当該第２シートビームブラケット９の剛性を高める複数の（例えば２つの）ビード９ａが左右に離間して形成されている。ビード９ａは、第２シートビームブラケット９の延在方向に対し略直交する方向（前方や上方）へ向かって凸状となるように膨出形成されている。第２シートビームブラケット９の後端部は、シートビーム７の上側から前側に至る外周面に溶接で固定されている。第２シートビームブラケット９の前端部には、一つのボルト挿通孔９ｂが貫通形成されている。ボルト挿通孔９ｂと、第１後ブラケット３２のボルト挿通孔３２ｋは、上下に対向する位置に形成されている。ボルト挿通孔９ｂ，３２ｋには、ボルトＢが挿通され、第２シートビームブラケット９は、第１後ブラケット３２の後延出部３２ｂに共締めされている。このような構成により、第１後ブラケット３２は、第２シートビームブラケット９を介して、シートビーム７に連結されている。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、第１補強部材１０の長手方向途中には、屈曲部１１が設けられているので、第１補強部材１０の形状自由度が向上する。したがって、第１補強部材１０によってトランクスルー開口部Ｃが複数領域に区画される場合であっても、広い領域を確保できるように第１補強部材１０を屈曲させ、トランクスルー機能を阻害しない構造を得ることができる。特に、本実施形態では、第１補強部材１０が逆ハ字状に配設され、トランクスルー開口部Ｃのうち、第１補強部材１０と左右のリヤホイールハウス３とリヤパーセル４とで囲まれた領域を広く確保できるので、より一層トランクスルー機能を阻害しない構造を得ることができる。

本実施形態によれば、第１補強部材１０は、フロアパネル２とリヤホイールハウス３の上端部側とを連結するので、車体後部の剛性・強度を確保できる。特に、本実施形態では、第２補強部材２０は、フロアパネル２と屈曲部１１とを連結するので、第１補強部材１０の屈曲部１１を支える剛性・強度が向上する。したがって、第１補強部材１０に屈曲部１１を設けた場合であっても、第１補強部材１０の剛性低下・強度低下を抑制でき、車体後部の剛性・強度を好適に確保できる。

本実施形態によれば、第２補強部材２０は、比較的剛性・強度の高いリヤフレーム５の設置箇所に対応するフロアパネル２の上面に固定されているので、第２補強部材２０の取付剛性・取付強度が向上する。したがって、第１補強部材１０の屈曲部１１を支える剛性・強度が向上するので、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

本実施形態によれば、ガセット６がフロアパネル２とリヤホイールハウス３の下端部側とを連結するので、リヤホイールハウス３の下端部側の剛性・強度を高めることができる。また、当該ガセット６と第２補強部材２０とを、リヤフレーム５の設置箇所に対応するフロアパネル２の上面に共締めするので、第２補強部材２０の取付剛性・取付強度が向上する。したがって、第１補強部材１０の屈曲部１１を支える剛性・強度が向上するので、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

本実施形態によれば、第２ブラケット４０が第１補強部材１０の屈曲部１１と第２補強部材２０とを前後方向で挟み込んで固定するので、第１補強部材１０と第２補強部材２０との連結部を補強することができる。特に、第１補強部材１０の屈曲部１１を補強できるので、第１補強部材１０に屈曲部１１を設けた場合であっても、第１補強部材１０の剛性・強度の低下を抑制でき、車体後部の剛性・強度を好適に確保できる。

本実施形態によれば、板体のスティフナ５０が第２ブラケット４０の車幅方向外側に配置され、第１補強部材１０と第２補強部材２０との間で上下方向に延びて連結するので、第１補強部材１０と第２補強部材２０との間を開く方向の力が作用した場合であっても、スティフナ５０が第１補強部材１０と第２補強部材２０との間で突っ張ることによって開き変形を抑制でき、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。

本実施形態によれば、スティフナ５０には、前方に向かって凸状となるように膨出して上下方向に延びる複数のビード５１が車幅方向に沿って並設されているので、スティフナ５０自体の剛性・強度が向上する。したがって、第１補強部材１０と第２補強部材２０との間を開く方向の力が作用した場合であっても、スティフナ５０が第１補強部材１０と第２補強部材２０との間で突っ張ることによって開き変形をより一層抑制でき、車体後部の剛性・強度をより一層向上させることができる。

本実施形態によれば、第１補強部材１０は、左補強部材１０Ｌと右補強部材１０Ｒとに分割されて構成されているので、第１補強部材１０を２分割してコンパクトかつ軽量な状態で車内に搭載でき、第１補強部材１０を車体に組み付ける際の作業性が向上する。

本実施形態によれば、右補強部材１０Ｒ及び左補強部材１０Ｌは、第１前ブラケット３１と第１後ブラケット３２とを固定することによって互いに連結されていると共に、第１前ブラケット３１及び第１後ブラケット３２を介してフロアパネル２に連結されているので、第１補強部材１０を２分割した場合であっても、第１補強部材１０の取付剛性・取付強度の低下を抑制できる。

本実施形態によれば、第１前ブラケット３１と第１後ブラケット３２とを固定してからフロアパネル２に固定することで、左補強部材１０Ｌと右補強部材１０Ｒとを連結した状態でフロアパネル２に同時に固定できるので、第１補強部材１０を２分割した場合であっても、第１補強部材１０をフロアパネル２に組み付ける際の作業性が向上する。

本実施形態によれば、第１前ブラケット３１及び第１後ブラケット３２は、第１シートビームブラケット８を介して、比較的剛性・強度の高いシートビーム７に取り付けられるので、第１前ブラケット３１及び第１後ブラケット３２の取付剛性・取付強度を向上させることができる。

本実施形態によれば、第１後ブラケット３２は、第２シートビームブラケット９を介して、比較的剛性・強度の高いシートビーム７に取り付けられるので、第１後ブラケット３２の取付剛性・取付強度を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、第１補強部材１０を２部材に分割して構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１補強部材１０を単一部材で構成してもよい。

また、第１補強部材１０及び第２補強部材２０を、図１１に示す構成にしてもよい。変形例の第１補強部材１０は、車内側へ向かって凸状となるようにＬ字状（く字状）に屈曲形成されている。換言すると、第１補強部材１０の長手方向途中には、車内側へ向かって凸状となるように屈曲された屈曲部１１が設けられている。第１補強部材１０の屈曲部１１を挟んで上側部位は、下方から上方へ向かって徐々に車外側に位置するように傾斜している。第１補強部材１０の屈曲部１１を挟んで下側部位は、上方から下方へ向かって徐々に車外側に位置するように傾斜している。第１補強部材１０は、フロアパネル２の車外側端部とリヤホイールハウス３の上端部側とを連結する（図２参照）。変形例の第２補強部材２０は、屈曲部１１からフロアパネル２へ向かって徐々に車内側に位置するように傾斜している。第２補強部材２０は、フロアパネル２の車幅方向中央部と屈曲部１１とを連結する。

Ｖ 車両
Ｃ トランクスルー開口部
１０ 第１補強部材（補強部材）
１０Ｌ 左補強部材
１０Ｒ 右補強部材
１１ 屈曲部
２０ 第２補強部材（補強部材）
３０ 第１ブラケット
３１ 第１前ブラケット
３２ 第１後ブラケット
３２ｂ 後延出部
４０ 第２ブラケット
４１ 第２前ブラケット
４２ 第２後ブラケット
５０ スティフナ
５１ ビード
２ フロアパネル（フロア）
３ リヤホイールハウス
４ リヤパーセル
５ リヤフレーム
６ ガセット
７ シートビーム
Ｓ リヤシート
８ 第１シートビームブラケット
９ 第２シートビームブラケット

Claims (11)

1. フロアと、
   前記フロアの車幅方向両端部から立ち上がる一対のリヤホイールハウスと、
   前記リヤホイールハウスの上端部同士を繋ぐように車幅方向に延びるリヤパーセルと、
   前記フロアと前記リヤホイールハウスと前記リヤパーセルとで囲まれて形成されたトランクスルー開口部と、
   前記トランクスルー開口部を補強する補強部材と、を備えた車体後部構造であって、
   前記補強部材は、
   前記フロアと前記リヤホイールハウスの上端部側とを連結すると共に、長手方向途中に屈曲部が設けられた第１補強部材と、
   前記フロアと前記屈曲部とを連結する第２補強部材と、を有することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記フロアの下面かつ車幅方向両端部に固定され、前後方向に延びるリヤフレームをさらに備え、
   前記第２補強部材は、前記リヤフレームの設置箇所に対応する前記フロアの上面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記フロアと前記リヤホイールハウスの下端部側とを連結するガセットをさらに備え、
   前記第２補強部材及び前記ガセットは、前記リヤフレームの設置箇所に対応する前記フロアの上面に共締めされることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記第１補強部材は、前記フロアの車幅方向中央側を境として右側に配置された右補強部材と、前記フロアの車幅方向中央側を境として左側に配置された左補強部材とに分割されて構成され、
   前記右補強部材及び前記左補強部材の下端部は、前記フロアの車幅方向中央側に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記右補強部材及び前記左補強部材と前記フロアとを連結する第１ブラケットをさらに備え、
   前記第１ブラケットは、前記右補強部材及び前記左補強部材のいずれか一方の前面に取り付けられる第１前ブラケットと、前記右補強部材及び前記左補強部材のいずれか他方の後面に取り付けられる第１後ブラケットと、を有し、
   前記右補強部材及び前記左補強部材は、前記第１前ブラケットと前記第１後ブラケットとを固定することによって、互いに連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記第１補強部材の前記屈曲部と前記第２補強部材とを前後方向で挟み込んで固定する第２ブラケットをさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。
7. 前記第２ブラケットの車幅方向外側に配置され、前記第１補強部材と前記第２補強部材とを連結するスティフナをさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
8. 前記スティフナは、前記第１補強部材と前記第２補強部材との間で上下方向に延びる板体により構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
9. 前記スティフナには、前後方向に膨出して上下方向に延びる複数のビードが車幅方向に沿って並設されていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車体後部構造。
10. 前記フロアの上方に車幅方向に延びるように配置され、シートが取り付けられるシートビームと、
    前端部が前記シートビームに取り付けられ、後端部が前記第１前ブラケットと前記第１後ブラケットとに共締めされる第１シートビームブラケットと、をさらに備えることを特徴とする請求項５又は請求項７乃至請求項９のいずれか一項に記載の車体後部構造。
11. 前記第１後ブラケットは、前記シートビームよりも前方へ延出する延出部を有し、
    後端部が前記シートビームに取り付けられ、前端部が前記第１後ブラケットの前記延出部に共締めされる第２シートビームブラケットをさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載の車体後部構造。

Images