JP2510536Y2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JP2510536Y2 JP2510536Y2 JP6995590U JP6995590U JP2510536Y2 JP 2510536 Y2 JP2510536 Y2 JP 2510536Y2 JP 6995590 U JP6995590 U JP 6995590U JP 6995590 U JP6995590 U JP 6995590U JP 2510536 Y2 JP2510536 Y2 JP 2510536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension tower
- vehicle
- front frame
- suspension
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の前部車体構造に関する。
（従来の技術） 車両の前部車体構造は、一般に、実開昭64−21072号
公報に示すように、フロントフレームが車体前後方向に
延び、そのフロントフレームよりも車幅方向外方側にサ
スペンションタワーが配設されている。
公報に示すように、フロントフレームが車体前後方向に
延び、そのフロントフレームよりも車幅方向外方側にサ
スペンションタワーが配設されている。
（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記前部車体構造にあっては、サスペンショ
ンタワーに、該サスペンションタワー内に配設されるサ
スペンションによってサスペンション荷重が作用するこ
とになり、その関係上、サスペンションタワーの剛性を
できるだけ向上させることが望まれている。
ンタワーに、該サスペンションタワー内に配設されるサ
スペンションによってサスペンション荷重が作用するこ
とになり、その関係上、サスペンションタワーの剛性を
できるだけ向上させることが望まれている。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、サスペンションタワーの剛性を効果的に向上させる
車両の前部車体構造を提供することにある。
は、サスペンションタワーの剛性を効果的に向上させる
車両の前部車体構造を提供することにある。
（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 フロントフレームが車体前後方向に延び、該フロント
フレームよりも車幅方向外方側にサスペンションタワー
が配設されている車両の前部車体構造において、 前記サスペンションタワーの上部と前記フロントフレ
ームとがバッテリキャリアを介して連結されている、 構成としてある。
フレームよりも車幅方向外方側にサスペンションタワー
が配設されている車両の前部車体構造において、 前記サスペンションタワーの上部と前記フロントフレ
ームとがバッテリキャリアを介して連結されている、 構成としてある。
上述の構成により、サスペンションタワー上部とフロ
ントフレームとがバッテリキャリアを介して連結される
ことから、既存のバッテリキャリアが、サスペンション
タワーの補強のため補強部材として有効に利用されるこ
とになる。このため、特別に補強部材を設けなくても、
効果的にサスペンションタワーの剛性を向上させること
ができることになる。
ントフレームとがバッテリキャリアを介して連結される
ことから、既存のバッテリキャリアが、サスペンション
タワーの補強のため補強部材として有効に利用されるこ
とになる。このため、特別に補強部材を設けなくても、
効果的にサスペンションタワーの剛性を向上させること
ができることになる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図、第２図は車両の前部車体構造の片側を示すも
ので、１はエプロンレインフォースメント、２はフロン
トフレームである。エプロンレインフォースメント１は
車体前部において車体前後方向に延びており、フロント
フレーム２は、エプロンレインフォースメント１よりも
車幅方向内方側（第２図中、左方側）でかつ下方におい
て、車体前後方向に延びている。
ので、１はエプロンレインフォースメント、２はフロン
トフレームである。エプロンレインフォースメント１は
車体前部において車体前後方向に延びており、フロント
フレーム２は、エプロンレインフォースメント１よりも
車幅方向内方側（第２図中、左方側）でかつ下方におい
て、車体前後方向に延びている。
前記エプロンレインフォースメント１と前記フロント
フレーム２との間には、サスペンション３を収納するサ
スペンションタワー４が設けられている。そのサスペン
ションタワー４は、板状のサスペンションタワーアッパ
５と、サスペンションタワーロア６とからなっている。
サスペンションタワーアッパ５は、その板面を上下方向
に向けてエプロンレインフォースメント１から車幅方向
内方に向けて突出されており、そのサスペンショタワー
アッパ５によりサスペンション荷重が受けられるように
なっている。サスペンショタワーロア６は、サスペンシ
ョンタワーアッパ５の下方を囲むようにして配設されて
おり、該サスペンションタワーロア６の上端部はサスペ
ンションタワーアッパ５の周縁部に接続され、該サスペ
ンションタワーロア６の下端部は前記フロントフレーム
２に接続されている。
フレーム２との間には、サスペンション３を収納するサ
スペンションタワー４が設けられている。そのサスペン
ションタワー４は、板状のサスペンションタワーアッパ
５と、サスペンションタワーロア６とからなっている。
サスペンションタワーアッパ５は、その板面を上下方向
に向けてエプロンレインフォースメント１から車幅方向
内方に向けて突出されており、そのサスペンショタワー
アッパ５によりサスペンション荷重が受けられるように
なっている。サスペンショタワーロア６は、サスペンシ
ョンタワーアッパ５の下方を囲むようにして配設されて
おり、該サスペンションタワーロア６の上端部はサスペ
ンションタワーアッパ５の周縁部に接続され、該サスペ
ンションタワーロア６の下端部は前記フロントフレーム
２に接続されている。
前記フロントフレーム２上には、前記サスペンション
タワー４に隣接してバッテリキャリア７が配設されてい
る。そのバッテリキャリア７は、バッテリ８を保持する
バッテリ保持台部９と、背部10とを有している。バッテ
リ保持台部９は略板状に形成されており、そのバッテリ
保持台部９は、その板面を上下方向に向けてフロントフ
レーム２上面に配置され、そのバッテリ保持台部９の一
部はフロントフレーム２より車幅方向内方に向けて突出
されている。このバッテリ保持台部９は複数のボルト11
（本実施例においては２本）によりフロントフレーム２
に固定されている。このバッテリ保持台部９の上面は、
各ボルト11位置上面において、他の部分における上面よ
りも下方に引込んで、ボルト11の頭部が上記他の部分に
おける上面よりも突出しないようになっており、これに
より、バッテリ保持台部９上に、バッテリ８が安定状態
をもって載置できるようになっている。また、このバッ
テリ保持台部９の裏面には、フロントフレーム２よりも
車幅方向内方側において、エンジンマウントブラケット
の一つであるエンジンマウントブラケット12（ラバー等
は省略）がボルト13により固定されており、このエンジ
ンマウントブラケット12を介してバッテリキャリア７が
エンジン（図示略）を支持するようになっている。この
場合、上記固定用ボルト13の頭部がバッテリ８の載置に
支障を与えないようにするため、前述同様、バッテリ保
持台部９におけるボルト13位置上面が他の部分における
上面よりも引込められて、ボルト13の頭部が上記他の部
分における上面によりも突出しないようになっている。
タワー４に隣接してバッテリキャリア７が配設されてい
る。そのバッテリキャリア７は、バッテリ８を保持する
バッテリ保持台部９と、背部10とを有している。バッテ
リ保持台部９は略板状に形成されており、そのバッテリ
保持台部９は、その板面を上下方向に向けてフロントフ
レーム２上面に配置され、そのバッテリ保持台部９の一
部はフロントフレーム２より車幅方向内方に向けて突出
されている。このバッテリ保持台部９は複数のボルト11
（本実施例においては２本）によりフロントフレーム２
に固定されている。このバッテリ保持台部９の上面は、
各ボルト11位置上面において、他の部分における上面よ
りも下方に引込んで、ボルト11の頭部が上記他の部分に
おける上面よりも突出しないようになっており、これに
より、バッテリ保持台部９上に、バッテリ８が安定状態
をもって載置できるようになっている。また、このバッ
テリ保持台部９の裏面には、フロントフレーム２よりも
車幅方向内方側において、エンジンマウントブラケット
の一つであるエンジンマウントブラケット12（ラバー等
は省略）がボルト13により固定されており、このエンジ
ンマウントブラケット12を介してバッテリキャリア７が
エンジン（図示略）を支持するようになっている。この
場合、上記固定用ボルト13の頭部がバッテリ８の載置に
支障を与えないようにするため、前述同様、バッテリ保
持台部９におけるボルト13位置上面が他の部分における
上面よりも引込められて、ボルト13の頭部が上記他の部
分における上面によりも突出しないようになっている。
前記背部10は、前記バッテリ保持台部９のサスペンシ
ョンタワー４側端部に連続して設けられている。この背
部10は、サスペンションタワーロア６の板面に沿いつつ
上方に延び、その上端部は、折曲されて、サスペンショ
ンタワーアッパ５の一部を覆うようになっていて、その
背部10の上端部とサスペンションタワーアッパ５とはボ
ルト14とナット15とを用いて固定されている。
ョンタワー４側端部に連続して設けられている。この背
部10は、サスペンションタワーロア６の板面に沿いつつ
上方に延び、その上端部は、折曲されて、サスペンショ
ンタワーアッパ５の一部を覆うようになっていて、その
背部10の上端部とサスペンションタワーアッパ５とはボ
ルト14とナット15とを用いて固定されている。
尚、第１図中、16はタイヤである。
したがって、上記構造においては、バッテリキャリア
７が、フロントフレーム２とサスペンションタワーアッ
パ５とを連結していることから、該バッテリキャリア７
は、該サスペンションタワー４に対する補強部材として
機能することになり、既存のバッテリキャリア７を補強
部材として有効に利用できることになる。したがって、
特別に補強部材を設けなくてもサスペンションタワー４
を効果的に補強できることになる。
７が、フロントフレーム２とサスペンションタワーアッ
パ５とを連結していることから、該バッテリキャリア７
は、該サスペンションタワー４に対する補強部材として
機能することになり、既存のバッテリキャリア７を補強
部材として有効に利用できることになる。したがって、
特別に補強部材を設けなくてもサスペンションタワー４
を効果的に補強できることになる。
（考案の効果） 本考案は以上述べたように、特別に補強部材を設けな
くても効果的にサスペンションタワーの剛性を向上させ
ることができる。
くても効果的にサスペンションタワーの剛性を向上させ
ることができる。
第１図は本考案の実施例を説明する斜視図、 第２図は第１図のII−II線断面図である。 ２……フロントフレーム ４……サスペンションタワー ５……サスペンションアッパ ７……バッテリキャリア
Claims (1)
- 【請求項１】フロントフレームが車体前後方向に延び、
該フロントフレームよりも車幅方向外方側にサスペンシ
ョンタワーが配設されている車両の前部車体構造におい
て、 前記サスペンションタワーの上部と前記フロントフレー
ムとがバッテリキャリアを介して連結されている、 ことを特徴とする車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6995590U JP2510536Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6995590U JP2510536Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0426881U JPH0426881U (ja) | 1992-03-03 |
| JP2510536Y2 true JP2510536Y2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=31605707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6995590U Expired - Lifetime JP2510536Y2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510536Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4608523B2 (ja) * | 2007-07-23 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンマウントの取付構造 |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP6995590U patent/JP2510536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0426881U (ja) | 1992-03-03 |
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