JP2003090476A - フューエルチューブの接合装置 - Google Patents
フューエルチューブの接合装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コネクタにより確実に接合することができる
フューエルチューブの接合装置を提供する。 【解決手段】 フューエルポンプ側のフューエルチュー
ブ２２の端部にはコネクタ２５が一体に設けられてお
り、コネクタ２５によりフューエルチューブ２２と車体
床下に配設されたフューエルチューブ１０とが接合され
るようになっている。フューエルチューブ１０の端部近
傍には、フューエルチューブ１０よりも拡幅した径を有
する第１のスプール１１及び第２のスプール１２が形成
されており、フューエルチューブ１０とフューエルチュ
ーブ２２とが正常な位置で接合されると、コネクタ２５
の側端が第２のスプール１２の近傍に位置するようにな
っている。従って、コネクタ２５と第２のスプール１２
との位置関係を目視して、両フューエルチューブが正常
に接合されているか否かを判断することができる。
フューエルチューブの接合装置を提供する。 【解決手段】 フューエルポンプ側のフューエルチュー
ブ２２の端部にはコネクタ２５が一体に設けられてお
り、コネクタ２５によりフューエルチューブ２２と車体
床下に配設されたフューエルチューブ１０とが接合され
るようになっている。フューエルチューブ１０の端部近
傍には、フューエルチューブ１０よりも拡幅した径を有
する第１のスプール１１及び第２のスプール１２が形成
されており、フューエルチューブ１０とフューエルチュ
ーブ２２とが正常な位置で接合されると、コネクタ２５
の側端が第２のスプール１２の近傍に位置するようにな
っている。従って、コネクタ２５と第２のスプール１２
との位置関係を目視して、両フューエルチューブが正常
に接合されているか否かを判断することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフューエ
ルチューブの接合装置、例えばフューエルタンクに接続
されたフューエルチューブと、車体床下に配設されたフ
ューエルチューブとを接合するフューエルチューブの接
合装置に関する。
ルチューブの接合装置、例えばフューエルタンクに接続
されたフューエルチューブと、車体床下に配設されたフ
ューエルチューブとを接合するフューエルチューブの接
合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、フューエルタン
クに貯溜されたガソリン等の燃料は、フューエルポンプ
により汲み上げられ、フューエルポンプに接続されたフ
ューエルチューブ内を通って原動機側へ送られている。
図５に示すように、フューエルポンプ（図示外）に接続
されたフューエルチューブ７５は、その端部に一体に連
結されたコネクタ８０を介して車体床下に配設されたフ
ューエルチューブ７０に接合され、それにより燃料が各
チューブ内を通って原動機側へ送られるようになってい
る。また、フューエルチューブ７０の端部近傍には、フ
ューエルチューブ７０から拡幅してスプール７１が形成
されており、当該スプール７１は、コネクタ８０に図５
の上下方向にスライド可能に設けられたリテーナ８１に
係止するようになっている。
クに貯溜されたガソリン等の燃料は、フューエルポンプ
により汲み上げられ、フューエルポンプに接続されたフ
ューエルチューブ内を通って原動機側へ送られている。
図５に示すように、フューエルポンプ（図示外）に接続
されたフューエルチューブ７５は、その端部に一体に連
結されたコネクタ８０を介して車体床下に配設されたフ
ューエルチューブ７０に接合され、それにより燃料が各
チューブ内を通って原動機側へ送られるようになってい
る。また、フューエルチューブ７０の端部近傍には、フ
ューエルチューブ７０から拡幅してスプール７１が形成
されており、当該スプール７１は、コネクタ８０に図５
の上下方向にスライド可能に設けられたリテーナ８１に
係止するようになっている。
【０００３】そして、フューエルチューブ７０に、図５
の左方向に向かってコネクタ８０を奥まで押し込んだ
後、リテーナ８１をフューエルチューブ７０のスプール
７１の左側に嵌合させると、フューエルチューブ７０に
コネクタ８０がしっかりと取り付けられた状態となる。
このとき、コネクタ８０はフューエルチューブ７０から
脱け落ちないようになっており、フューエルチューブ７
０とフューエルチューブ７５とが接合された状態である
ので、燃料が正常にコネクタ８０により接合されたフュ
ーエルチューブ７５とフューエルチューブ７０との各々
の内部を通って、原動機側へ送られることになる。
の左方向に向かってコネクタ８０を奥まで押し込んだ
後、リテーナ８１をフューエルチューブ７０のスプール
７１の左側に嵌合させると、フューエルチューブ７０に
コネクタ８０がしっかりと取り付けられた状態となる。
このとき、コネクタ８０はフューエルチューブ７０から
脱け落ちないようになっており、フューエルチューブ７
０とフューエルチューブ７５とが接合された状態である
ので、燃料が正常にコネクタ８０により接合されたフュ
ーエルチューブ７５とフューエルチューブ７０との各々
の内部を通って、原動機側へ送られることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来技術では、コネクタ８０の差込時にフューエ
ルチューブ７０を奥まで押し込み完了したかどうかは、
作業者の手の感覚に頼るところが多く、コネクタ８０が
確実に差し込まれているのか否かを判断することが難し
いという問題があった。また、図６に示すように、リテ
ーナ８１がフューエルチューブ７０の外側面に形成され
たスプール７１の右側にある状態であっても、リテーナ
８１をコネクタ８０に嵌合させることができる。そのた
め、コネクタ８０がフューエルチューブ７０に完全に奥
まで差し込まれていない状態で取り付けられた場合も、
スプール７１がコネクタ８０内に隠れているため目視に
より確認することが困難であり、コネクタ８０とフュー
エルチューブ７０とが不完全な接合状態のまま組み付け
られてしまうという問題があった。
ような従来技術では、コネクタ８０の差込時にフューエ
ルチューブ７０を奥まで押し込み完了したかどうかは、
作業者の手の感覚に頼るところが多く、コネクタ８０が
確実に差し込まれているのか否かを判断することが難し
いという問題があった。また、図６に示すように、リテ
ーナ８１がフューエルチューブ７０の外側面に形成され
たスプール７１の右側にある状態であっても、リテーナ
８１をコネクタ８０に嵌合させることができる。そのた
め、コネクタ８０がフューエルチューブ７０に完全に奥
まで差し込まれていない状態で取り付けられた場合も、
スプール７１がコネクタ８０内に隠れているため目視に
より確認することが困難であり、コネクタ８０とフュー
エルチューブ７０とが不完全な接合状態のまま組み付け
られてしまうという問題があった。
【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、コネクタにより確実に接合することが
できるフューエルチューブの接合装置を提供することを
目的とする。
れたものであり、コネクタにより確実に接合することが
できるフューエルチューブの接合装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のフューエルチューブの接合装置
は、第１のフューエルチューブと、第２のフューエルチ
ューブとを、前記第１のフューエルチューブの端部に設
けられたコネクタを介して接合するものであって、前記
第１のフューエルチューブと前記第２のフューエルチュ
ーブとが接合された状態で、前記第２のフューエルチュ
ーブにおける前記コネクタの端部近傍の位置に、前記第
１のフューエルチューブと前記第２のフューエルチュー
ブとが確実に接合したことを確認するための目印を目視
可能に設けたことを特徴とする構成となっている。
に、請求項１に記載のフューエルチューブの接合装置
は、第１のフューエルチューブと、第２のフューエルチ
ューブとを、前記第１のフューエルチューブの端部に設
けられたコネクタを介して接合するものであって、前記
第１のフューエルチューブと前記第２のフューエルチュ
ーブとが接合された状態で、前記第２のフューエルチュ
ーブにおける前記コネクタの端部近傍の位置に、前記第
１のフューエルチューブと前記第２のフューエルチュー
ブとが確実に接合したことを確認するための目印を目視
可能に設けたことを特徴とする構成となっている。
【０００７】この構成のフューエルチューブの接合装置
では、第１のフューエルチューブと第２のフューエルチ
ューブとが接合された状態で、第２のフューエルチュー
ブにおけるコネクタの端部近傍の位置には目印が目視可
能に設けられており、当該目印により第１のフューエル
チューブと第２のフューエルチューブとが確実に接合し
たことが目視により確認できるので、組付工程で、第１
のフューエルチューブと第２のフューエルチューブとを
確実に接合することができる。
では、第１のフューエルチューブと第２のフューエルチ
ューブとが接合された状態で、第２のフューエルチュー
ブにおけるコネクタの端部近傍の位置には目印が目視可
能に設けられており、当該目印により第１のフューエル
チューブと第２のフューエルチューブとが確実に接合し
たことが目視により確認できるので、組付工程で、第１
のフューエルチューブと第２のフューエルチューブとを
確実に接合することができる。
【０００８】また、請求項２に記載のフューエルチュー
ブの接合装置では、請求項１に記載のフューエルチュー
ブの接合装置において、前記目印はスプールであること
を特徴とする。
ブの接合装置では、請求項１に記載のフューエルチュー
ブの接合装置において、前記目印はスプールであること
を特徴とする。
【０００９】この構成のフューエルチューブの接合装置
では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、第２のフ
ューエルチューブに設けられた目印はスプールであるの
で、第１のフューエルチューブと第２のフューエルチュ
ーブとが確実に接合したことを、目視できるのと同時に
手で触れても確認できるようになっている。
では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、第２のフ
ューエルチューブに設けられた目印はスプールであるの
で、第１のフューエルチューブと第２のフューエルチュ
ーブとが確実に接合したことを、目視できるのと同時に
手で触れても確認できるようになっている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したフュー
エルチューブの接合装置の一実施形態について、図面を
参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、フ
ューエルチューブの接合構造について説明する。ここ
で、図１は、フューエルタンク２０に設けられたフュー
エルポンプ２１に接続されたフューエルチューブ２２
と、車体床下に配設されたフューエルチューブ１０と
を、フューエルチューブ２２の端部に一体に設けられた
コネクタ２５を介して接合した状態を示す斜視図であ
る。
エルチューブの接合装置の一実施形態について、図面を
参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、フ
ューエルチューブの接合構造について説明する。ここ
で、図１は、フューエルタンク２０に設けられたフュー
エルポンプ２１に接続されたフューエルチューブ２２
と、車体床下に配設されたフューエルチューブ１０と
を、フューエルチューブ２２の端部に一体に設けられた
コネクタ２５を介して接合した状態を示す斜視図であ
る。
【００１１】フューエルチューブ２２は略円筒形状を有
し、ナイロン材料で成形され、フューエルポンプ２１側
と反対側の端部には、コネクタ２５が強固に挿入されて
一体に設けられている。当該コネクタ２５によりフュー
エルチューブ２２とフューエルチューブ１０とが接合さ
れるようになっている。尚、フューエルチューブ１０は
略円筒形状の鋼管である。そして、フューエルタンク２
０からフューエルポンプ２１によって汲み出された燃料
は、コネクタ２５により接合したフューエルチューブ２
２とフューエルチューブ１０とのそれぞれの内部を通っ
て原動機側へ流入することになる。
し、ナイロン材料で成形され、フューエルポンプ２１側
と反対側の端部には、コネクタ２５が強固に挿入されて
一体に設けられている。当該コネクタ２５によりフュー
エルチューブ２２とフューエルチューブ１０とが接合さ
れるようになっている。尚、フューエルチューブ１０は
略円筒形状の鋼管である。そして、フューエルタンク２
０からフューエルポンプ２１によって汲み出された燃料
は、コネクタ２５により接合したフューエルチューブ２
２とフューエルチューブ１０とのそれぞれの内部を通っ
て原動機側へ流入することになる。
【００１２】また、図２に示すように、コネクタ２５
は、合成樹脂材料で一体成形され、フューエルチューブ
２２に挿入される略円筒形の接続部２５ａと、接続部２
５ａの端部から拡幅して延設され、車体床下に配設され
たフューエルチューブ１０の先端をその内側で保持する
略円筒形のチューブ保持部２５ｂと、チューブ保持部２
５ｂの端部からさらに拡幅して延設され、リテーナ２６
を図２の上下方向にスライド可能に保持する略円筒形の
リテーナ保持部２５ｃとから構成されている。そして、
フューエルチューブ２２は、接続部２５ａの外側を覆っ
てコネクタ２５に一体に設けられている。
は、合成樹脂材料で一体成形され、フューエルチューブ
２２に挿入される略円筒形の接続部２５ａと、接続部２
５ａの端部から拡幅して延設され、車体床下に配設され
たフューエルチューブ１０の先端をその内側で保持する
略円筒形のチューブ保持部２５ｂと、チューブ保持部２
５ｂの端部からさらに拡幅して延設され、リテーナ２６
を図２の上下方向にスライド可能に保持する略円筒形の
リテーナ保持部２５ｃとから構成されている。そして、
フューエルチューブ２２は、接続部２５ａの外側を覆っ
てコネクタ２５に一体に設けられている。
【００１３】また、チューブ保持部２５ｂには、その内
側面２５ｂ１に当接するようにシール材であるＯリング
３０，３１と、Ｏリング３０，３１の間に挟まれたワッ
シャー３２とが嵌合されている。さらに、その図２での
左側には、フューエルチューブ１０の先端部をチューブ
保持部２５ｂに案内するためのガイド３５が設けられて
いる。また、リテーナ保持部２５ｃに保持されるリテー
ナ２６は、図２の上方が開口した断面略Ｕ字型形状であ
り、図示しないが、リテーナ２６に形成された係止爪部
がリテーナ保持部２５ｃの嵌合部に嵌合すると、リテー
ナ２６がフューエルチューブ１０の周囲に当接するよう
になっている。
側面２５ｂ１に当接するようにシール材であるＯリング
３０，３１と、Ｏリング３０，３１の間に挟まれたワッ
シャー３２とが嵌合されている。さらに、その図２での
左側には、フューエルチューブ１０の先端部をチューブ
保持部２５ｂに案内するためのガイド３５が設けられて
いる。また、リテーナ保持部２５ｃに保持されるリテー
ナ２６は、図２の上方が開口した断面略Ｕ字型形状であ
り、図示しないが、リテーナ２６に形成された係止爪部
がリテーナ保持部２５ｃの嵌合部に嵌合すると、リテー
ナ２６がフューエルチューブ１０の周囲に当接するよう
になっている。
【００１４】また、フューエルチューブ１０は、その端
部近傍に第１のスプール１１及び第２のスプール１２が
形成されている。第１のスプール１１及び第２のスプー
ル１２は、フューエルチューブ１０よりも略一回り拡幅
した径を有し、端部からそれぞれ第１のスプール１１、
第２のスプール１２の順で並んでいる。第１のスプール
１１は、コネクタ２５の差込方向（図２の左方向）の反
対側に向かって傾斜した形状となっており、フューエル
チューブ１０にコネクタ２５を差し込み易く、かつ、フ
ューエルチューブ１０に一旦嵌合したコネクタ２５が抜
けにくい形状に形成されている。第２のスプール１２
は、第１のスプール１１と略同一形状である。
部近傍に第１のスプール１１及び第２のスプール１２が
形成されている。第１のスプール１１及び第２のスプー
ル１２は、フューエルチューブ１０よりも略一回り拡幅
した径を有し、端部からそれぞれ第１のスプール１１、
第２のスプール１２の順で並んでいる。第１のスプール
１１は、コネクタ２５の差込方向（図２の左方向）の反
対側に向かって傾斜した形状となっており、フューエル
チューブ１０にコネクタ２５を差し込み易く、かつ、フ
ューエルチューブ１０に一旦嵌合したコネクタ２５が抜
けにくい形状に形成されている。第２のスプール１２
は、第１のスプール１１と略同一形状である。
【００１５】第１及び第２のスプール１１，１２はフュ
ーエルチューブ１０上で、コネクタ２５に保持されたリ
テーナ２６の長さ（図２での左右長さ）よりも長い距離
離れて形成されている。詳細には、コネクタ２５をフュ
ーエルチューブ１０に差し込み、リテーナ２６を第１の
スプール１１に対して図２での左側に嵌合させたとき、
コネクタ２５の図２での左側側端が第２のスプール１２
の右側近傍に位置するように、第１のスプール１１と第
２のスプール１２との距離が設定されている。
ーエルチューブ１０上で、コネクタ２５に保持されたリ
テーナ２６の長さ（図２での左右長さ）よりも長い距離
離れて形成されている。詳細には、コネクタ２５をフュ
ーエルチューブ１０に差し込み、リテーナ２６を第１の
スプール１１に対して図２での左側に嵌合させたとき、
コネクタ２５の図２での左側側端が第２のスプール１２
の右側近傍に位置するように、第１のスプール１１と第
２のスプール１２との距離が設定されている。
【００１６】そして、フューエルチューブ２２は、その
端部に一体に設けられたコネクタ２５により、フューエ
ルチューブ１０と接合されることになる。この接合作業
工程では、鋼管のフューエルチューブ１０は予め車体床
下の決められた位置に固設されているので、フューエル
チューブ１０の位置に合わせ、弾性体であるフューエル
チューブ２２を屈曲させて、コネクタ２５をフューエル
チューブ１０に嵌合させるようになっている。その際
に、まず、固定されたフューエルチューブ１０の先端
が、コネクタ２５に設けられたガイド３５によりチュー
ブ保持部２５ｂ内に案内され、フューエルチューブ１０
にコネクタ２５を奥までしっかり押し込む。
端部に一体に設けられたコネクタ２５により、フューエ
ルチューブ１０と接合されることになる。この接合作業
工程では、鋼管のフューエルチューブ１０は予め車体床
下の決められた位置に固設されているので、フューエル
チューブ１０の位置に合わせ、弾性体であるフューエル
チューブ２２を屈曲させて、コネクタ２５をフューエル
チューブ１０に嵌合させるようになっている。その際
に、まず、固定されたフューエルチューブ１０の先端
が、コネクタ２５に設けられたガイド３５によりチュー
ブ保持部２５ｂ内に案内され、フューエルチューブ１０
にコネクタ２５を奥までしっかり押し込む。
【００１７】その状態で、リテーナ２６を図２の上方に
スライドさせて、フューエルチューブ１０の周囲を覆う
ようにリテーナ保持部２５ｃの嵌合部に嵌合させる。こ
のとき、リテーナ２６は、フューエルチューブ１０に形
成された第１のスプール１１に係止した状態となって、
フューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２との
接合が保持された状態となる。そして、フューエルチュ
ーブ１０に形成された第２のスプール１２は、コネクタ
２５に覆われていない状態で、その図２での左側側端の
ごく近傍に位置している。
スライドさせて、フューエルチューブ１０の周囲を覆う
ようにリテーナ保持部２５ｃの嵌合部に嵌合させる。こ
のとき、リテーナ２６は、フューエルチューブ１０に形
成された第１のスプール１１に係止した状態となって、
フューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２との
接合が保持された状態となる。そして、フューエルチュ
ーブ１０に形成された第２のスプール１２は、コネクタ
２５に覆われていない状態で、その図２での左側側端の
ごく近傍に位置している。
【００１８】従って、フューエルチューブ１０とフュー
エルチューブ２２とがコネクタ２５により正常に接合さ
れた状態では、フューエルチューブ１０に形成された第
２のスプール１２が目印として、コネクタ２５の左側側
端のごく近傍に位置しているのが目視により確認でき
る。また、図３に示すように、フューエルチューブ１０
とフューエルチューブ２２とが正常に接合されなかった
場合、フューエルチューブ１０に形成された目印として
の第２のスプール１２がコネクタ２５の左側側端から離
れた場所に位置することになる。
エルチューブ２２とがコネクタ２５により正常に接合さ
れた状態では、フューエルチューブ１０に形成された第
２のスプール１２が目印として、コネクタ２５の左側側
端のごく近傍に位置しているのが目視により確認でき
る。また、図３に示すように、フューエルチューブ１０
とフューエルチューブ２２とが正常に接合されなかった
場合、フューエルチューブ１０に形成された目印として
の第２のスプール１２がコネクタ２５の左側側端から離
れた場所に位置することになる。
【００１９】この場合、フューエルチューブ１０とフュ
ーエルチューブ２２とが正常に接合されていないため、
振動等によりコネクタ２５がフューエルチューブ１０か
ら外れたり、コネクタ２５とフューエルチューブ１０と
の隙間から燃料が漏れたりすることがある。しかし、フ
ューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２とが正
常に接合されたか否かは、コネクタ２５と第２のスプー
ル１２との位置関係により、目視により容易に確認でき
るので、正常に接合されていなかった場合には、作業を
やり直さなければならないことが即座に分かる。
ーエルチューブ２２とが正常に接合されていないため、
振動等によりコネクタ２５がフューエルチューブ１０か
ら外れたり、コネクタ２５とフューエルチューブ１０と
の隙間から燃料が漏れたりすることがある。しかし、フ
ューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２とが正
常に接合されたか否かは、コネクタ２５と第２のスプー
ル１２との位置関係により、目視により容易に確認でき
るので、正常に接合されていなかった場合には、作業を
やり直さなければならないことが即座に分かる。
【００２０】以上説明したように、本実施の形態のフュ
ーエルチューブの接合装置では、車体床下に配設された
フューエルチューブ１０の端部近傍には、第１のスプー
ル１１と第２のスプール１２とが形成されており、フュ
ーエルチューブ１０とフューエルチューブ２２とがコネ
クタ２５により正常に接合されたか否かが、コネクタ２
５とフューエルチューブ１０に形成された第２のスプー
ル１２との位置関係を目視することにより判断できる。
また、それにより、正常な位置関係でないことが確認で
きれば、迅速にフューエルチューブ１０とフューエルチ
ューブ２２とを正常な状態に接合し直すことができる。
ーエルチューブの接合装置では、車体床下に配設された
フューエルチューブ１０の端部近傍には、第１のスプー
ル１１と第２のスプール１２とが形成されており、フュ
ーエルチューブ１０とフューエルチューブ２２とがコネ
クタ２５により正常に接合されたか否かが、コネクタ２
５とフューエルチューブ１０に形成された第２のスプー
ル１２との位置関係を目視することにより判断できる。
また、それにより、正常な位置関係でないことが確認で
きれば、迅速にフューエルチューブ１０とフューエルチ
ューブ２２とを正常な状態に接合し直すことができる。
【００２１】尚、本発明は上記の実施の形態に限られ
ず、各種の変形が可能である。例えば、車体床下に配設
されたフューエルチューブと、一端を原動機に接続した
フューエルチューブとの接合装置としても適用できる。
また、本実施の形態では、フューエルチューブ１０の端
部近傍に２つのスプール１１，１２が形成され、コネク
タ２５とスプール１２との位置関係を目視することによ
り、フューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２
とが正常に接合されたか否かを確認することができた
が、フューエルチューブ１０にスプール１２以外のもの
を目印として形成してもよい。例えば、第２のスプール
１２が形成されていた位置に、スプールの代わりにフュ
ーエルチューブの円周方向に塗料等により着色を施して
もよい。この方法では、スプールに比べてフューエルチ
ューブ上に簡易に目印を付けることができる。
ず、各種の変形が可能である。例えば、車体床下に配設
されたフューエルチューブと、一端を原動機に接続した
フューエルチューブとの接合装置としても適用できる。
また、本実施の形態では、フューエルチューブ１０の端
部近傍に２つのスプール１１，１２が形成され、コネク
タ２５とスプール１２との位置関係を目視することによ
り、フューエルチューブ１０とフューエルチューブ２２
とが正常に接合されたか否かを確認することができた
が、フューエルチューブ１０にスプール１２以外のもの
を目印として形成してもよい。例えば、第２のスプール
１２が形成されていた位置に、スプールの代わりにフュ
ーエルチューブの円周方向に塗料等により着色を施して
もよい。この方法では、スプールに比べてフューエルチ
ューブ上に簡易に目印を付けることができる。
【００２２】また、図４に示すように、図４の左側から
第２のスプール１２が形成されていた位置まで連続して
樹脂コーティング５２を施してもよい。この場合、樹脂
コーティング５２によりフューエルチューブ１０が覆わ
れた状態となっているので、樹脂コーティング５２の末
端部が目印となると共に、飛び石などによりフューエル
チューブ１０が破損するのを防止することができる。
第２のスプール１２が形成されていた位置まで連続して
樹脂コーティング５２を施してもよい。この場合、樹脂
コーティング５２によりフューエルチューブ１０が覆わ
れた状態となっているので、樹脂コーティング５２の末
端部が目印となると共に、飛び石などによりフューエル
チューブ１０が破損するのを防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明のフューエルチューブの接合装置では、第１のフュー
エルチューブと第２のフューエルチューブとが接合され
た状態で、第２のフューエルチューブにおけるコネクタ
の端部近傍の位置に目印が目視可能に設けられており、
当該目印により第１のフューエルチューブと第２のフュ
ーエルチューブとが確実に接合したことが目視により確
認できるので、組付工程で、第１のフューエルチューブ
と第２のフューエルチューブとを中途半端な位置で組み
付けてしまうのを防止することができる。従って、第１
のフューエルチューブと第２のフューエルチューブとを
確実に接合することができる。
明のフューエルチューブの接合装置では、第１のフュー
エルチューブと第２のフューエルチューブとが接合され
た状態で、第２のフューエルチューブにおけるコネクタ
の端部近傍の位置に目印が目視可能に設けられており、
当該目印により第１のフューエルチューブと第２のフュ
ーエルチューブとが確実に接合したことが目視により確
認できるので、組付工程で、第１のフューエルチューブ
と第２のフューエルチューブとを中途半端な位置で組み
付けてしまうのを防止することができる。従って、第１
のフューエルチューブと第２のフューエルチューブとを
確実に接合することができる。
【００２４】また、請求項２に係る発明のフューエルチ
ューブの接合装置では、請求項１に記載の発明の効果に
加えて、第２のフューエルチューブに設けられた目印は
スプールであるので、第１のフューエルチューブと第２
のフューエルチューブとが確実に接合したことを、目視
できるのと同時に手で触れても確認できるようになって
いる。従って、第１のフューエルチューブと第２のフュ
ーエルチューブとを不完全な状態で接合するといった作
業ミスが起こるのを防止することができる。
ューブの接合装置では、請求項１に記載の発明の効果に
加えて、第２のフューエルチューブに設けられた目印は
スプールであるので、第１のフューエルチューブと第２
のフューエルチューブとが確実に接合したことを、目視
できるのと同時に手で触れても確認できるようになって
いる。従って、第１のフューエルチューブと第２のフュ
ーエルチューブとを不完全な状態で接合するといった作
業ミスが起こるのを防止することができる。
【図１】フューエルチューブ２２とフューエルチューブ
１０とを接合した状態のフューエルタンク２０を上から
見た斜視図である。
１０とを接合した状態のフューエルタンク２０を上から
見た斜視図である。
【図２】フューエルチューブ２２とフューエルチューブ
１０との接合状態を示す断面図である。
１０との接合状態を示す断面図である。
【図３】フューエルチューブ２２とフューエルチューブ
１０との不完全な接合状態を示す断面図である。
１０との不完全な接合状態を示す断面図である。
【図４】フューエルチューブ１０の変形例を示す断面図
である。
である。
【図５】従来のフューエルチューブの接合装置を示す断
面図である。
面図である。
【図６】従来のフューエルチューブの接合装置の不完全
な接合状態を示す断面図である。
な接合状態を示す断面図である。
１０ フューエルチューブ
１１ 第１のスプール
１２ 第２のスプール（目印）
２０ フューエルタンク
２１ フューエルポンプ
２２ フューエルチューブ
２５ コネクタ
２６ リテーナ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D038 CA04 CA15 CA22 CC17
3J106 AB01 BA01 BB01 BC04 BD01
BE25 CA07 EA03 EB08 EC02
EC07 ED33 ED35 EE01
Claims (2)
- 【請求項１】 第１のフューエルチューブと、第２のフ
ューエルチューブとを、前記第１のフューエルチューブ
の端部に設けられたコネクタを介して接合するフューエ
ルチューブの接合装置であって、 前記第１のフューエルチューブと前記第２のフューエル
チューブとが接合された状態で、前記第２のフューエル
チューブにおける前記コネクタの端部近傍の位置に、前
記第１のフューエルチューブと前記第２のフューエルチ
ューブとが確実に接合したことを確認するための目印を
目視可能に設けたことを特徴とするフューエルチューブ
の接合装置。 - 【請求項２】 前記目印はスプールであることを特徴と
する請求項１に記載のフューエルチューブの接合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001284250A JP2003090476A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | フューエルチューブの接合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001284250A JP2003090476A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | フューエルチューブの接合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090476A true JP2003090476A (ja) | 2003-03-28 |
Family
ID=19107604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001284250A Pending JP2003090476A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | フューエルチューブの接合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003090476A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005325803A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Nitta Moore Co | 自動車燃料タンク内配管用コネクタ |
| GB2428278A (en) * | 2005-07-09 | 2007-01-24 | Ford Global Tech Llc | Fluid connector assembly with insertion indicator |
| WO2008024229A1 (en) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Interface hose seal for low permeation fuel supply flange |
| JP2022012279A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク構造 |
-
2001
- 2001-09-19 JP JP2001284250A patent/JP2003090476A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005325803A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Nitta Moore Co | 自動車燃料タンク内配管用コネクタ |
| GB2428278A (en) * | 2005-07-09 | 2007-01-24 | Ford Global Tech Llc | Fluid connector assembly with insertion indicator |
| GB2428278B (en) * | 2005-07-09 | 2010-03-17 | Ford Global Tech Llc | A fluid connector assembly |
| US7976071B2 (en) | 2005-07-09 | 2011-07-12 | Land Rover | Fluid connector assembly |
| WO2008024229A1 (en) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Interface hose seal for low permeation fuel supply flange |
| JP2022012279A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク構造 |
| JP7435318B2 (ja) | 2020-07-01 | 2024-02-21 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040121 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070109 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070508 |