TWI277547B - Vehicle fuel tank - Google Patents

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Ϊ277547 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本^月係、有關於—種車輛燃料槽，其係用樹脂製成並建 、#成可壓抑流動’音；流動σ桑音是當燃料因車輛加速或減 速引起急遽猛烈的流動時所產生。 【先前技術】 、車輛^料槽來"兒，利用吹塑製成的樹脂燃料槽已付諸 ^ 實際使用。 從實甩觀點來看，已付諸實際使用的車輛燃料槽，只要 大小塑造成可儲存預定容量的燃料，就足堪應用了。 '、這類車輛燃料槽來說，已知有的車輛燃料槽在吹塑當 夺Ρ在八中。又置一抑制牆（消波板），用以阻止槽中燃料在當 12加速或減速時的流動（例如，參閱日本實㈣型未審查 公告第IP侧·Α_2_34443號第i頁圖i及日本實用模型已審 查公告第JP-UM-B-57-32909號第2頁圖1)。 •、圖18疋一描繪習常使用的燃料槽的第一基本構型的圖 式，而實際上，是一車輛燃料槽300的前剖面視圖，1中一 抑制牆303係作為一分立構件形成。 〃 ▲車輛燃料槽300是用一儲存燃料的油槽主體3〇1和一抑制 牆（消波板）303構成。該抑制牆是設置在油槽主體3〇ι内部， =以抑制燃料302陡然激烈的流動，這在不裝設抑制板時， 吊』曰關聯車輛的加速及減速而發生。彳多數個貫穿孔⑽ f作在抑制牆303上’俾讓燃料3()2經由通過。該抑制牆3〇3 疋和，由槽主體301分立製成。而且，抑制牆303是在吹塑油 105543.doc 1277547 槽主體301時嵌插在油槽主體3〇1中’並在吹塑之後焊接到 油槽主體301。 可是，在車輛燃料槽300中的抑制牆3〇3是予以製作成和 該車輛的縱長方向成直角相交，而因此引生一項缺失，即 當車輛猛然停止或起動時，對於發生在車輛燃料槽3〇〇内的 燃料平面流（環流），抑制效果不夠彰顯。 圖19是一描繪習常使用的燃料槽的第二基本構型的圖 _ 式，而實際上，是一車輛燃料槽310的前剖面視圖，其中兩 抑制牆313分立製成。 車輛燃料槽3 1 0是由一儲存燃料的油槽主體3丨丨和兩個成 一整體設置在油槽主體311内的抑制牆（消波板）313、313所 構成。該兩抑制牆313是成為一整體製成在油槽主體3ΐι内 的兩個位置上’藉在吹塑油槽主體3丨丨時，在該兩個位置上 k油槽主體3 11的頂面和底面各製成一雙抑制牆段3丨*、35 而成，如此可抑制燃料312的陡然激烈的流動，這種流動若 • 不裝設抑制板時，常會關聯車輛的加速及減速而發生。 而，在車輛燃料槽3 10中，和車輛燃料槽3 00 —樣（參見 圖13)，該兩抑制牆313是製作成和該車輛的縱長方向成直 角相乂因❿其包含一項缺失，就是當車輛猛然停止或起 動％，對於發生在車輛燃料槽31〇内部的燃料平面流（環 流），其抑制效果不夠彰顯。 >也就疋說，期待一種車輛燃料槽，其能解決當車輛猛然 了或起動時，對於發生在車輛燃料槽内的燃料平面流（環 )、卩制效果不夠彰顯的缺失，因而要對燃料的平面流（環 105543.doc 1277547 流）提供一有效的抑制效果。 【發明内容】 為要解決此項問題，根據本發明的第一方面，其提供一 種以知Μ曰製作用以儲存燃料的車輛燃料槽，藉從一底面部 刀丑立起左、右、前及後牆面，並將該左、右、前及後牆 面的末端接合至一頂上表面，以形成一大致六面體，其中 至少一在縱長及垂直方向上擴展的抑制牆，是形成在底 面邛刀及頂上表面兩者中之至少一者上，用以壓抑燃料的 流動。 舉例來說，對付當車輛猛然加速或減速時在燃料槽内所 引起燃料平面流（環流），最好要達致-抑制效果。因為可以 降低當燃料如此流動時撞擊車輛燃料槽的前牆或後牆所產 生的外傳噪音。 於是，將在縱長及垂直方向擴展的抑制牆，製作在底面 邛为與頂上表面兩者中之至少一者上。 - 易言之，為了要壓抑燃料的流動，將在縱長及 擴展的抑制牆，製作在底面部分與頂上表面兩者中之至;;、 =者上’該抑制效果是對燃料槽内的燃料平面流（環流）㈣ 面所陳述者 根據本發明的第二方面，如本發明第一 外’最好該車輛燃料槽還包括： 部分I:::二=界…燃料槽的底面部分到該較低 底面部分到燃料槽頂上表面的第自燃料槽的 门度者，製成在該燃料 105543.doc 1277547 槽的底部表面上； 其中，抑制牆是製成在該較低部分的纟面部 面兩者中之至少一者上。 义 、牛例來說’當分析一在有較矮的從車輛燃料槽的底面部 二=表：的高度的位置上，及一在有較高的從車輛燃 / :、氐面邛刀到頂上表面的高度的位置上的兩環流的行 …現時’在較矮高度位置上的燃料流徑的橫斷面積，可 •予考慮為變得較小於在較高高度位置上的橫斷面積。因 此，在較矮高度位置上的環流的流率，與較高高度位置上 的比較，獲得提昇。 八於是，藉將抑制牆製作在槽高變得較矮的位置的底面部 分和頂上表面兩者中之一者上，在車輛燃料槽内的燃料平 :流(環流），可予以有效壓抑，當和將抑制牆製作在槽高變 得較高的位置的情形相比來說。 根據本發明的第三方面’如本發明第一方面所陳述者 • 夕卜，最好該抑制牆係言史置在該燃料槽橫貫方向# —中心軸 線上。 根據本發明的第四方面，如本發明第一方面所陳述者 外’最好該抑制牆係緊固在前牆上。 根據本發明的第五方面，如本發明第_方面所陳述者 外最好„玄抑制牆係設置在一偏離該燃料槽橫貫方向的中 心轴線的位置上。 根據本發明的第六方面，如本發明第二方面所陳述者 外，最好該較低部分是製作在該燃料槽帛貫方向的一側上。 105543.doc 1277547 根據本發明的第七方面，如本發明第丄 外;最好該較低部分是製作在該„魏長方向HI者 艮據本發明的第-方面，因為該在縱長及垂直 :的抑制牆’是製作在該底面部分和該頂上表面兩者中之 者上’用以抑制燃料的流動，該抑制效果可提供仏 車輛燃料槽内的燃料平面流(環流)。其結果，提供一於降： ==音的優點，·外㈣音是由於燃料碰撞㈣燃㈣的

别牆或後牆所產生。 根據本發明的第二方面，因為該抑制牆係製作在槽高變 得較矮場所的底面部分和頂上表面兩者中之至少—者上， 車輛燃料槽内的燃料平面流（環流），Η有㈣抑，當和抑 制牆製作在槽高變得較高場所的情形相比來說。結果，其 提供-能更加降低外傳噪音的優點；該外傳噪音是由於燃 料碰撞車輛燃料槽的前牆或後牆所產生的。 【實施方式】 實施本發明的一最佳模式，將根據附送圖式加以說明。 请注意’肖等圖式須按其中參照數字所標示的相當方向來 觀察。 圖1為知用根據本發明第一具體實施例的車輛燃料槽的 車輛的透視圖。參照數字10指示車輛，13指示前保險槓、 14前鐵柵、15頭燈、16引擎蓋、17擋泥板、18前車輪、19 外侧後視鏡、21車頂、22前邊門、23後邊門、24後車輪、 25後保險槓、26方向盤、27擋風玻璃、28後懸承、及29底 盤框架。 β 105543.doc -10- 1277547 一車輛燃料槽40(此後簡稱為燃料槽4〇)，如將在以後加 以說明的’為一可實現外㈣音（振動噪音或流動噪音）的抑 制效果的油箱；外傳蜂音是由燃料關連-車輛的加速或減 速所產生的ϋ喿音。 圖2為一根據本發明第一具體實施例的車輛燃料槽之分 解透視圖。一底盤框架29具有左及右後邊框31、32。一前 杈跨構件33作為跨接左及右後邊框31、32的前端部分η。 馨 32a的橋樑。一後橫跨構件35作為跨接左及右後邊框η、u 的大致中央部分3113、32b(明確地說，在後車輪附近）的橋 樑。該等左及右後邊框31、32及前及後橫跨構件33、35， 當從上向下觀察時，形成一大致四方形的空間36。燃料槽 40即配置在該空間36中。（左及右是根據駕駛人的觀點來 定。） 左後邊框31是一經製作成具有大致呈u形橫斷面的構 件，從底盤的前方延展到底盤的後方。請注意，一左後輪 φ 軸（未圖示）是藉助一左後懸承37的一連桿裝置38附著到左 後邊框31。一左剎車盤39和左後車輪24是附著到該左後輪 軸。（左及右是根據駕駛人的觀點來定。） 右後邊框32是一和左後邊框31成平行配置的構件，兩邊 框之間留有預定的間隔。該右後邊框32，和左後邊框31一 樣，是一經製作成具有大致呈U形橫斷面的構件，從底盤的 前方延展到底盤的後方。請注意，和左後邊框31一樣，有 一與左後懸承37相同構型的右後懸承（未圖示）附著到右後 邊框32。 105543.doc -11 - 1277547 根據第一具體實施例的燃料槽40是用樹脂製作的油箱， 而其大致呈六面體形狀。該槽燃料40是一扁形的、大致六 面體的建構，而且是如下構成：一大致四方形的底面部分 41 ; 一前牆42和一後牆43，兩者從該底面部分41豎立起·， 左牆表面45及一右牆表面46，兩者從該底面部分41豎立 起；及一大致四方形的頂上表面47，其將前牆42、後牆43、 左牆表面45及右牆表面46等的末端接合在一起。此外，該 _ 燃料槽40設有一抑制牆（消波板）48製作在底面部分41上，用 以抑制燃料槽40内的燃料5丨的平面流（環流）。一用於供應燃 料八引擎（未圖示）的燃油泵（泵模組）49，設在該抑制牆48 的後方。請注意參照數字51所指示的是燃料。 此外，燃料槽40是一種用樹脂經由吹塑製成的油箱，而 抑制牆41是在吹塑時成一體製作在底面部分41上。前及後 捏斷凸緣52、53是分別設在前及後牆42、43。 請注意，前及後捏斷凸緣52、53是指因捏斷一圓柱體的 • 型坯的兩端部分所產生的處所；型坯是當吹塑燃料槽40時 靠模的原始材料。 圖3是沿圖2中直線3_3所切取的剖面視圖，並顯示第一具 體實_的燃料槽40的一剖面正視圖。可以這樣說，該燃 料槽40疋種用樹脂製成用以儲存燃料5丨的車輛燃料槽， 藉杉氐面邛刀41豎立左及右牆表面45、4ό，同時也豎立 、:後知42 43，然後將左及右牆表面45、46以及前及後 胺42 _ 43的末端，全部連接到頂上表面47以構成一大致的 -八中抑制牆（消波板）48，製作在該底面部分41及頂 105543.doc 12 1277547 上表面47兩者中之至少一者上，藉其在縱長及垂直方向上 的伸展’抑制燃料5丨的流動。 請注意，抑制牆48和燃油泵49是配置在介於該左及右牆 表面45、46之間的—中心、軸線上，並依這個順序距離前牆 42配置。

、、作為舉例’如果能對燃料槽㈣燃料在車粞猛然加速或 減速時所產生的平面流（環流）提供抑制效果，是最適宜的， 因為當燃料這樣流動撞擊車輛燃料槽的前牆或後牆時所產 ^的外料音’可予以降低；並因此，該用在燃料槽内 壓抑燃料51流動的抑制牆48，可成縱長及垂直伸展的姿 態，製作在底面部分41上。 圖4為一沿圖2中直線4_4切取的剖視圖；圖中顯示該燃料 槽做剖面側視圖。用於抑制燃料51流動的抑制牆48是成 縱長及垂直伸展的姿態製作在底面部分41上，因此能夠對 燃料槽40内的燃料平面流（環·流）提供抑制效果。其結果，當 燃料這樣流動撞擊車辆燃料槽4G的前牆42或後膽Μ時所產 生的外傳噪音，可予以降低。 請注意，當假設燃料槽40的高度細而抑制牆的高度是 H2時，如果抑制牆高度㈤是設定到燃料槽高度m的鄉或 以上（一超過6〇%的燃料槽高度m的高度）時，可以獲得一充 分的對付燃料平面流（環流）的抑制效果。 圖5A及5B為功能解說圖，顯示在根據本發明的車輛燃料 槽中的燃料的流動（環流）情形。請注意，圖从中顯示一比 較範例的車輛燃料槽2〇〇(此後簡稱為燃料槽2〇〇)。圖綱員 105543.doc -13- 1277547 示該具體實施例的燃料槽40。 在圖5A中，燃料槽200是一種用樹脂製作的油箱，其呈現 一大致的六面體。燃料槽200是一種具有一扁形的、大致為 六面體建構的油箱，是如下結合構成：一大致四方形的底 面部分201 ; —前牆202和一後牆203從該底面部分2〇1豎立 起；一左牆表面205和一右牆表面206，從該底面部分2〇1 豎立起；然後一大致四方形的頂上表面（未圖示）將前牆 2〇2、後牆203、左牆表面205、右牆表面2〇6等的末端連接 在一起。請注意，參照數字209是指示一燃油泵而參照數字 2 11是指不一燃料。 在燃料槽200中，當一車輛（未圖示）加速或減速時，即產 生如前號al〜a3所標示的燃油211的平面流（環流），但因為這 些燃料流疋安排成任其自然流動，該燃料流（環流）不能在一 短寺間内交弱。亦即’對於該流動（環流）抑制效果極為微

弱，而因此有時會產生燃料撞擊燃料槽2〇〇的前牆2〇2或後 牆203的外傳噪音。 在圖5B的燃料槽辦，倘若在加速或減速車輛時產生由 前號a4、a5所標㈣平面流（環流），這樣產生的燃料環流可 P阻擋使其變弱。其結果’由㈣料撞擊燃料槽40的前 片回42或後牆43時所產峰kπ &、 屋生的外傳嗨音（流動噪音）可予阻止。要 明注意的，箭號a6、 7是 表不攸前號a4、a5所表示的環流 中刀離出來的支流。 圖6是一 面平視圖。 根據本發明第二具體實施例的車輛燃料槽的剖 圖7是該根據本發明第二具體實施例的車輛燃料 W5543.doc 14 1277547 槽的剖面側視圖。要請注意的是，對於第—具體實施例的 燃料槽40中各組成件所使用#參照數字，相似地施用到本 具體實施例的車輛燃料槽中相似的組成件上，而關於其等 的詳細說明則予省略。 /第一 〃體實轭例的車輛燃料槽6〇(此後簡稱為燃料槽 6〇)是把用於抑制燃料51流冑的抑制膦（消波板）㈣成縱長 及垂直伸展姿態製作在—底面部分61上，並把該抑制牆68

緊接前牆62固定。 ^ ，參照數字49指示一燃油泵，63指示一後牆、 4工蹁表66一右牆表面、67—頂上表面（參照圖7)。 請注意’該抑制牆68及燃油泵4❻配置在左及右牆表面 之間的中心處’並且離開前牆62配置的順序是先抑 制牆6 8後燃油泵4 9。 2燃料槽6〇中’因為該抑制牆68是緊接前牆62固定，倘 右二車輛叫參照圖υ加速或減速時產生如箭號所表 T::51的平面流(環流)’該在圖5中用箭號a6、a7所表 不的支流，可予以壓抑。 圖8為一根據本發二 — 面平視圖。圖9為… 例的車輛燃料槽的剖 ^ ^ A'J ® ' X本發明第三具體實施例的車輛燃料

僧的剖面側視圖。譜 T 4〇(參照圖2)中各組点V 於第一具體實施例的燃料槽 本具體實施例的車輛燃料槽 子相似地加用到 等的詳細說明則予省略。相似的組成件上’而關於其 -體“例的車輛燃料槽7。(此後簡稱為燃料槽 105543.doc 1277547 70)是把燃油泵49配置在左及右牆表面乃、76的中心處，而 用於抑制燃料5 1流動的抑制牆（消波板）78是成縱長及垂 直擴展姿態，且在橫貫方向上偏離燃油泵49配置。此外， 該燃料槽70的抑制_和燃油㈣就依這個順序距離前牆 72配置。圖9中的參照數字77表示一頂上表面。

在燃料槽70中，因為燃油㈣是配置在左及右牆表面 乃、76的中心處’而該抑制牆78是製作在橫貫方向上偏離 該燃油果49配置的模式，當車輛1〇(參照叫加速或減速時 所產生的燃料51的平面&(環流），可被分離成如箭號c卜a 及C3所表示的燃料51的+面流（環流）。其結果，可阻止燃料 大流動(環流)的產生’並因此當燃料撞擊燃料槽7〇的前牆72 或後蹁:3 B夺所產生的外傳噪音，可予降低。請注意，箭號 所表不的一流動，是從c3所表示的燃料流動（環流）中分離 出來的。 二為根據本發明第四具體實施例的車輛燃料槽的剖 〜平視圖圖1 1為一根據本發明第四具體實施例的車輛燃 :槽的。J面側視圖。請注意’對於第一具體實施例的燃料 =〇(參照中各組成件所使用的參照數字，相似地施用 /、體只轭例的車輛本燃料槽中相同的組成件上，而關 於其等的詳細說明則予省略。 8〇 Β ^ /、體男轭例的車輛燃料槽80(此後簡稱為燃料槽 圖把肖於抑制燃料51流動的抑制牆(消波板)88(參照 :)成在縱長及垂直擴展的姿態製作在底面部分81上，而 :抑制燃料5 1流動的抑制牆（消波板）89(參考圖⑴成 】05543.doc • 16 · 1277547 :縱長及垂直擴展的姿態製作在頂上表面87上。在兩圖 中，參照數字82指示一前牆、8 “圖 月U回、83指不一後牆、85 一左 面、及86—右牆表面。 請注意，抑制牆88、89及_ 叹燃油栗49都是配置在左及右 ‘表面85、86的中心處。而抑制 f剌骗88、89及燃油泵49即依 這個順序離開前牆82配置。 :燃料槽附，因為用以抑制燃料51流動的抑制牆㈣

t乍在底面部分81上’而用以抑制燃料㈣動的抑制牆89 疋製作在頂上表面87上（參考圖⑴’當有―大容量的燃料Η 儲存在該燃料槽80中時’所產生如箭號di、d2所表示的辦 料Μ的平面流（環流），可藉助該抑制牆88、89(關於Μ可來 考圖11)予以減弱。 〆 圖12為-根據本發明第五具體實施例的車輛燃料槽的剖 面平視圖。圖13為一根據本發明第五具體實施例的車輛燃 料槽的剖面側視圖。請注意’對於第—具體實施例的姆料 槽辦參考圖2)中各組成件所使料參照數字，相似地施用 到本具體實施例的車輛燃料槽中相同的組成件上，而關於 其等的詳細說明則予省略。 一第五具體實施例的車輛燃料槽9〇(此後簡稱為燃料槽 9〇)是把兩個用於抑制燃料51流動的抑制牆（消波板）98、99 藉成在縱長及垂直方向上延長的姿態製作在一底面部分91 上。在兩圖中，參照數字92指示一前牆、93指示一後牆、 95指示一左牆表面、96指示一右牆表面及97指示頂上表面。 晴注意’燃油泵49是配置在左及右牆表面95、96的中心 105543.doc 1277547 處。而抑制牆98、99及燃油泵49就是依這個順序距離前脾 92配置。 回 在該燃料槽90中，因為用以抑制燃料51流動的抑制牆 98 99是製作在底面部分91上，燃料51的平面流（環流）可予 分成若干小平面流（環流），如圖12中箭號el〜e4所表示的。 其結果，該燃料的平面流（環流）可予減弱。請注意，6及託 斤表不的流動，是從箭號el、e2所表示的流動中分離出來 的。 、圖14為一根據本發明第六具體實施例的車輛燃料槽的透 $圖。一車輛燃料槽1〇〇(此後簡稱為燃料槽1〇〇)是一種燃油 相其係用樹脂製作並具有一大致呈六面體形狀且在橫貫 :向上有一降低部分。該燃料槽1〇〇具有一扁形的、大致呈 六：體的建構，而且是如下組合構成··一大致四方形的底 面邛分101 ;-前膽102和一後牆1〇3從該底面部分登立 =，左牆表面105和一右牆表面106，從該底面部分1〇1 豎：起；然後-大致四方形的頂上表面107,將前牆102、 後踏103、左牆表面1()5及右牆表面1()6等的末端連接在一 起。-抑制牆（消波板）108製作在底面部分ι〇ι上，用在燃料 槽〇内£抑燃料51的平面流(環流）。一用於供應燃料給一 引擎（未圖示）的燃油泵（泵模組）49，設在該抑制板ι〇8的後 方。 此外’該燃料槽100有一降低部分（―較低部分）ι〇9製作 在頂上表面107上’藉將在横貫方向上靠右手邊(當正視如 所示的圖14時）的部分的槽高’設定成較矮-梯級而成為槽 105543.doc 18 1277547 高較矮的一場所。用於抑 在面對降低部分1〇9的底/、動的抑制牆108是製作 料槽刚是這樣的：如=::101的-側上。換言之’燃 上表面107的高度的場所存在：同的從底面部分101到頂 較矮場所109的底面部分上4巾制牆108是製作在該高度 料，而參照數字〗。4是指示上·^^ 分）。 巧又上較南％所（一較咼部 圖15為一 鮮說性圖式，今日月拍秘丄々 的車輛蚴料Μ M 次月根據本發明第六具體實施例 的旱輛燃枓槽的功能。 槽⑽的底面部分101到頂上2 —供較矮的從燃料 Α ^ 頁上表面107的高度的場所109，及 在徒供較尚的從姆斜描 …、4槽100的底面部分101到頂上表面107 勺同度的眾所1 〇 4，觀爽擇、、古沾朽 的燃料流徑輪：時，在較矮高度場所1〇9 i ' 積，可涊為變成比在較高高度場所104 二士，、，而因此，在較矮高度場所109的環流流率，比諸較 面南度場所104的為高。 結果、’在較矮高度場所109的環流流率，由箭號”表示 的二可以說’較快速於一在較高高度場所ι〇4的環流流率， 用前7虎f2表示的。 :疋藉將抑制牆1〇8製成在槽高變成較小的場所1〇9處 的底面部分101上（參看圖14)，在燃料槽100内的燃料51的平 面流（環流）（參看圖14)，可予以有效抑制，比起將抑制牆 1〇8製作在較高的場所1G4的情況來說。這樣的結果是，燃 料撞擊燃料槽1〇〇的前牆1〇2或後牆1〇3時所產生的外傳噪 音，能予以更加減小。 圖16為一根據本發明第七具體實施例的車輛燃料槽的透 105543.doc -19- 1277547 視圖’而在圖式中’參照數字11 〇指示一車輛燃料槽（或一 燃料槽），111指示一底面部分、112 —前牆、113 —後牆、 114一槽高變高的場所（一較高部分）、115一左牆表面、U6 一右牆表面117—頂上表面、118 —抑制牆（消波板）及119 一 降低部分（一較低部分）為槽高變矮的場所。 換言之，該燃料槽110是把降低部分119的高度設定成較 矮一梯級，製作在頂上表面117的右前部分（參看圖14)，並 籲 把用以抑制燃料51流動的抑制牆118,成縱長及垂直擴展的 姿態，製作在面對該降低部分119的底面部分U1的一側上。 圖17為一解說性圖式，其說明根據本發明第七具體實施 例的車輛燃料槽的功能。關於燃料在燃料槽丨1〇内的流動 (環流），被認為是在一定常速度下產生，如由箭號gl、g2 所示，由g2所示的燃料流（環流）在降低部分（較低部分）丨^ 9 處增加其速度，像是由g3所示的燃料流（環流）。結果，在燃 料槽110内的燃料51的平面流（環流）（參考圖16)，藉將抑制 • 牆U8製作在位於槽高變矮的場所119的底面部分U1上，而 能夠予有效抑制。 睛注意，在根據本發明第一具體實施例的燃料槽中，該 用以抑制燃料5 1流動的抑制牆48，如在圖4中所示，是製作 在底面部分41上；本發明並非侷限於如此，因此，該燃料 槽可以是把抑制牆48製作在頂上表面上。 >請注意，在根據本發明的第六具體實施例的燃料槽中， 1用以抑制燃料51流動的抑制牆1〇8，如在圖Μ中所示，是 製作在底面部分101上；本發明並非偈限於如此，因此，該 105543.doc -20- 1277547 燃料槽可以是把抑制牆108製作在頂上表面上。 根據本發明的車輛燃料槽，最好是應用在乘人的卡車（車 輛）上。諸如轎車、旅行車，其必f在客射確保安靜者。 雖然本文已關連本發明的幾個較佳具體實施例加以說 明，熟習此項工藝的人士可以明白，其中有各種的變更及 修改可以進行而不離本發明的；所以，在後附申請專利範 圍中，將旨在涵蓋所有此類落在本發明真正精神與 的變更及修改。 ’ 【圖式簡單說明】 圖鸿一車輛的透視圖，該車輛係採用-根據本發明第— 具體實施例的車輛燃料槽； 圖2為一根據本發明第一且也 一固荽兮… -體“例的車輛燃料槽以及 固者该車柄燃料槽的底盤框架之分解透視圖； 圖3為一剖視圖，沿圖2中直線^所切取者； 圖4為-剖視圖，沿圖2中直線“所切取者； 圖5ABB為功能解說圖，其顯示在根據本發 料槽中燃料的流動（環流）情形； 的車輛燃 圖6為一根據本發明第二 面平視圖； 八體實知例的車補機料槽的剖 圖7為該根據本發明第二具體實 面側視圖，· 屬科槽的剖 圖8為-根據本發明第三具 面平視圖’· 例的皁輛燃科槽的剖 105543.doc 圖9為-根據本發明第三具想實施例的〜槽的 剖 1277547 面侧視圖； 圖10為一粮擔士 α 课丰發明第四具體實施例的車輛燃料槽的剖 面平視圖； 圖1 1為^一粮擔士 2义 象本發明第四具體實施例的車輛燃料槽的剖 面側視圖； 圖12為一根據本發明第五具體實施例的車輛燃料槽的剖 面平視圖；

圖13為-根據本發明第五具體實施例的車輛燃 面側視圖； 僧的剖 圖14為-根據本發明第六具體實施例的 視圖； 升槽的透

圖15為一根據本發明第六具體實施例的車輛 能解說圖； 僧的 圖1.6為-根據本發明第七具體實施例的車輛燃料糟的 功 視圖； 透 圖17為-根據本發明第七具體實施例的車輛 紹切国· ^ 能解說圖； 功 及 圖18為一說明有關工藝的第一基本構型的圖式 圖19為一說明有關工藝的第二基本構型的圖式 【主要元件符號說明】 10 13 14 15 車輛 前保險槓 前鐵柵 頭燈 105543.doc -22- 1277547

16 引擎蓋 17 播泥板 18 前車輪 19 外側後視鏡 21 車頂 22 前邊門 23 後邊門 24 後車輪 25 後保險槓 26 方向盤 27 擔風玻璃 28 後懸承 29 底盤框架 31 後邊框 31a 、32a 前端部分 32 右後邊框 31b 、32b 中央部分 33 前橫跨構件 35 後橫跨構件 36 空間 3 7 左後懸承 38 連桿裝置 39 左剎車盤 40、 60 、 70 、 80 > 90 ' (車輛）燃料槽 105543.doc -23- 1277547 100 ' 110 、 200 、 300 、 310 41、 61、71、81、91、 底面部分 101 、 111 、 201 42、 62、72、82、92、 前牆 102 ' 112 、 202 43、63、73、83、93、 後牆 103 、 113 、 203 45、65、75、85、95、 左牆表面

105 、 115 、 205 46、 66、76、86、96、 右牆表面 106 、 116 、 206 47、 67、77、87、97、 頂上表面 107 、 117 48、68、78、88、89、 抑制牆（消波板） 98 、 99 、 108 、 118 、 303 > 313 49 ^ 209 51 、 211 、 302 、 312 52 53 104 、 114 109 、 119 301 、 311 燃油泵（泵模組） 燃料 前捏斷凸緣 後捏斷凸緣 較高場所（較高部分） 降低部分（較低部分）、較矮 場所 油槽主體 105543.doc -24- 304 1277547 314 、 315 al〜a7、bl、b2、cl〜c4 、dl、d2、el〜e6、fl、 f2、gl、g2 HI、H2 貫穿孔 抑制牆段 箭號 南度

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Claims (1)

1277547 十、申請專利範圍： 一種用樹脂製成以儲在丨 居存燃枓之車輛燃料槽，藉自一底面 部分豎立左、右、前乃％ 及後牆表面並將該左、右、前及後 牆表面的末端接合至一 頁上表面’以形成一大致六面 體，其中至少有一 Λ m μ. τι ^ 社敬長及垂直方向延伸的抑制牆，係 形成在底面部分及了盲 貞上表面兩者中之至少一者上，用以 抑制燃料的流動。 2·如請求項1之車輛燃料槽，進一步包括·· -較低部分，其第一高度被界定為自燃料槽的底面部 刀到純低部分頂上表面，其係較低於—界定為自燃料 槽的底面部分到燃料槽頂上表面的第二高度，且該較低 部份係形成在該燃料槽的底部表面上； 其中，該抑制牆係形成在該較低部分的底面部分或頂 上表面兩者中之至少一者上。 3 ·如明求項1之車輛燃料槽，其中該抑制牆係設置在該燃料 槽橫貫方向上的一中心軸線上。 4·如請求項1之車輛燃料槽，其中該抑制牆係緊接前牆固 定。 5·如請求項1之車輛燃料槽，其中該抑制牆係設置在該燃料 槽橫貫方向上一偏離中心軸線的位置上。 6·如請求項2之車輛燃料槽，其中該較低部分係形成在該燃 料槽橫貫方向的一側。 7·如凊求項6之車輛燃料槽，其中該較低部分係形成在該燃 料槽縱長方向的一侧。 … 105543.doc