JP2007216843A

JP2007216843A - 車体下部構造

Info

Publication number: JP2007216843A
Application number: JP2006040001A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Yasuhara; 重人安原; Yasuhisa Egawa; 泰久江川; Toshiaki Sato; 敏秋佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2007-08-30
Anticipated expiration: 2026-02-16
Also published as: JP4801462B2; US20070187994A1; US7641236B2

Abstract

【課題】剛性を確保し、かつ軽量化を図ることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、略矩形状に形成された矩形状フレーム枠体１１と、矩形状フレーム枠体１１内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体１２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに設けられ、左右の前輪３６，３７をそれぞれ支持する左右の前輪支持部３１，３２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄに設けられ、左右の後輪３８，３９をそれぞれ支持する左右の後輪支持部３３，３４とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は車体下部構造に係り、特に、左右の前輪および左右の後輪を支持する自動車の車体下部構造に関する。

自動車の車体下部構造のなかには、左右のサイドシルの後部からリヤサイドフレームをそれぞれ車体後方に延ばし、各サイドシルに第１クロスメンバーを架け渡すとともに、この第１クロスメンバーの端部を各リヤサイドフレームの前端部に連結し、第１クロスメンバーの後方において各リヤサイドフレームに第２クロスメンバーを架け渡し、第２クロスメンバーの左右側に左右の後輪がそれぞれ設けられているものがある。

この車体下部構造は、リヤサイドフレームおよび第１、第２のクロスメンバーで矩形枠状フレームが形成されている。そして、矩形枠状フレームの後端部左右側（すなわち、第２のクロスメンバーの左右側）に左右の後輪がそれぞれ設けられている。
よって、自動車の旋回時には、矩形枠状フレームの第２のクロスメンバーに後輪から横力が車体幅方向に作用する。

このため、後輪からの横力で矩形枠状フレームが変形しないように車体下部構造の剛性を確保する必要がある。
車体下部構造の剛性を確保するために、第２のクロスメンバーの近傍に複数のクロスメンバーを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１９４９２公報

しかし、特許文献１の車体下部構造は、車体下部構造の剛性を確保するために、第２のクロスメンバーの近傍に複数のクロスメンバーを備える必要がある。
このため、車体下部構造の構成が複雑になり、そのことが車体下部構造の軽量化を図る妨げになっていた。

本発明は、剛性を確保し、かつ軽量化を図ることができる車体下部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に左右のサイドフレームを延ばし、左右のサイドフレームの前端部に車体幅方向に向けて前クロスメンバーを架け渡すとともに、左右のサイドフレームの後端部に車体幅方向に向けて後クロスメンバーを架け渡すことにより、平面視において略矩形状に形成された矩形状フレーム枠体と、左サイドフレームの前端部から右サイドフレームの後端部まで車体後方向に向けて第１フレームを延ばすとともに、右サイドフレームの前端部から左サイドフレームの後端部まで車体後方に向けて第２フレームを延ばすことにより、前記矩形状フレーム枠体内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体と、Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に設けられ、左右の前輪をそれぞれ支持する左右の前輪支持部と、Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に設けられ、左右の後輪をそれぞれ支持する左右の後輪支持部と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に衝撃を吸収する前衝撃吸収部が備えられるとともに、前記Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に衝撃を吸収する後衝撃吸収部が備えられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、矩形状フレーム枠体内にＸ字形フレーム体を備えた。そして、Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に前輪支持部を備えるとともに、Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に後輪支持部を備えた。
Ｘ字形フレーム体の前半部で略三角形の前三角形フレーム部を形成することが可能になり、Ｘ字形フレーム体の後半部で略三角形の後三角形フレーム部を形成することが可能になる。

前三角形フレーム部は矩形状フレーム枠体の前半部に形成され、後三角形フレーム部は矩形状フレーム枠体の後半部に形成される。
矩形状フレーム枠体の前半部に前三角形フレーム部を備えることで、矩形状フレーム枠体の前半部の剛性を確保することができる。
よって、例えば、車体下部構造の前部に車体幅方向の横力が作用した場合、矩形状フレーム枠体の前半部が車幅方向に変形することを前三角形フレーム部で防ぐことができる。

同様に、矩形状フレーム枠体の後半部に後三角形フレーム部を備えることで、矩形状フレーム枠体の後半部の剛性を確保することができる。
よって、例えば、車体下部構造の後部に車体幅方向の横力が作用した場合、矩形状フレーム枠体の後半部が車幅方向に変形することを後三角形フレーム部で防ぐことができる。

ここで、前後の三角形フレーム部のベースとなるＸ字形フレーム体は第１、第２のフレームで略Ｘ字状に形成された簡単な部材である。
このように、簡単な構成のＸ字形フレーム体を備えるだけで、矩形状フレーム枠体の変形を抑えることができるので、車体下部構造の剛性を確保するとともに、車体下部構造の軽量化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に衝撃を吸収する前衝撃吸収部を備えた。よって、車体前部に衝撃が作用した場合に、前衝撃吸収部を変形する（潰す）ことで、衝撃を吸収することができる。

さらに、Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に衝撃を吸収する後衝撃吸収部を備えた。よって、車体後部に衝撃が作用した場合に、後衝撃吸収部を変形する（潰す）ことで、衝撃を吸収することができる。
これにより、車体前部や車体後部に衝撃が作用した場合に、前後のフレーム部で衝撃を吸収することで、Ｘ字形フレーム体に作用する衝撃を抑えることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体下部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車体下部構造１０は、車体の外枠を形成する矩形状フレーム枠体１１と、この矩形状フレーム枠体１１内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体１２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに架け渡した第１前クロスメンバー１３と、Ｘ字形フレーム体１２および矩形状フレーム枠体１１を中央で連結する中央クロスメンバー１４と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに備えた前衝撃吸収部１６と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄに備えた後衝撃吸収部１７とを備える。

車体下部構造１０にフロアパネル（図示せず）が載置され、フロアパネルの前端部に一対のフロントシート２１，２１が設けられ、中央部にセカンドシート２２が設けられ、後端部にサードシート２３が設けられている。
すなわち、車体下部構造１０は、例えばミニバンなどの床面フラットタイプに適用される車体下部構造である。

Ｘ字形フレーム体１２の左右の前端部１２ａ，１２ｂに脚部２５，２６が垂下されている。左右の脚部２５，２６およびＸ字形フレーム体１２の左右のフロントサイドフレーム１８，１９には、サブフレーム２７が下方から取り付けられる。
サブフレーム２７には、エンジン／トランスミッションユニット２８が載置されている。
なお、左右のフロントサイドフレーム１８，１９については後述する。

この車体下部構造１０は、Ｘ字形フレーム体１２の左右のフロントサイドフレーム１８，１９にそれぞれ設けられた左右の前輪支持部３１，３２と、Ｘ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄにそれぞれ設けられた左右の後輪支持部３３，３４とを備える。

左右の前輪支持部３１，３２は、左右の前輪３６，３７（右前輪支持部３７は図２参照）をそれぞれ支持するものである。
左右の後輪支持部３３，３４は、左右の後輪３８，３９（右後輪支持部３９は図２参照）をそれぞれ支持するものである。

図２は第１実施の形態に係る車体下部構造を示す平面図である。
矩形状フレーム枠体１１は、車体前後方向に左右のサイドフレーム４１，４２を延ばし、左右のサイドフレーム４１，４２の前端部４１ａ，４２ａに車体幅方向に向けて第２前クロスメンバー（前クロスメンバー）４３を架け渡すとともに、左右のサイドフレーム４１，４２の後端部４１ｂ，４２ｂに車体幅方向に向けて後クロスメンバー４４を架け渡すことにより、平面視において略矩形状に形成されたフレーム枠体である。

Ｘ字形フレーム体１２は、矩形状フレーム枠体１１内において、第１フレーム６１および第２フレーム６２で略Ｘ字状に形成されたフレーム体である。
第１フレーム６１は、車体の左側前部から左サイドフレーム４１の前端部４１ａを経て右サイドフレーム４２の後端部４２ｂまで車体後方向に向けて延びたフレームである。
第２フレーム６２は、車体の右側前部から右サイドフレーム４２の前端部４２ａを経て左サイドフレーム４１の後端部４１ｂまで車体後方に向けて延びたフレームである。

図３は第１実施の形態に係る車体下部構造の要部を示す平面図である。
矩形状フレーム枠体１１の左サイドフレーム４１は、Ｘ字形フレーム体１２の左フロントサイドフレーム１８から車体後方に延びた左アウトリガー部４６と、左アウトリガー部４６の後端部からＸ字形フレーム体１２の左後端部１２ｃまで延びた左サイドフロアフレーム部４７とを備える。
左アウトリガー部４６は、Ｘ字形フレーム体１２の左フロントサイドフレーム１８から車体後方に傾斜させた状態で車体外側に延ばした部材である。

左サイドフロアフレーム部４７は、左アウトリガー部４６の後端部から中央クロスメンバー１４まで車体前後方向に沿って延びる前半分の部位（以下、「左前半分部位」という）４８と、左前半分部位４８の後端部からＸ字形フレーム体１２の左後端部１２ｃまで車体前後方向に対して内側に傾斜させた状態で延びる後半分の部位（以下、「左後半分部位」という）４９とを備える。
左前半分部位４８の後端部および左後半分部位４９の前端部で左連結部５０を形成する。

左後半分部位４９は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ１で傾斜するように備えられる。
傾斜角θ１は、左後半分部位４９が左後輪支持部３３（図２参照）を避けることができるように決められる。

矩形状フレーム枠体１１の右サイドフレーム４２は、Ｘ字形フレーム体１２の右フロントサイドフレーム１９から車体後方に延びた右アウトリガー部５１と、右アウトリガー部５１の後端部からＸ字形フレーム体１２の右後端部１２ｄまで延びた右サイドフロアフレーム部５２とを備える。
右アウトリガー部５１は、Ｘ字形フレーム体１２の右フロントサイドフレーム１９から車体後方に傾斜させた状態で車体外側に延ばした部材である。

右サイドフロアフレーム部５２は、右アウトリガー部５１の後端部から中央クロスメンバー１４まで車体前後方向に沿って延びる前半分の部位（以下、「右前半分部位」という）５３と、右前半分部位５３の後端部からＸ字形フレーム体１２の右後端部１２ｄまで車体前後方向に対して内側に傾斜させた状態で延びる後半分の部位（以下、「右後半分部位」という）５４とを備える。
右前半分部位５３の後端部および右後半分部位５４の前端部で右連結部５６を形成する。

右後半分部位５４は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ１で傾斜するように備えられる。
傾斜角θ１は、右後半分部位５４が右後輪支持部３４を避けることができるように決められる。
なお、左右のサイドフレーム４１，４２は、左右対称の部材である。

矩形状フレーム枠体１１の第２前クロスメンバー４３は、Ｘ字形フレーム体１２の左右のフロントサイドフレーム１８，１９に車体幅方向に向けて架け渡されている。第２前クロスメンバー４３の左端部４３ａは、左アウトリガー部４６の前端部４１ａより僅かに車体後方側に配置されている。
これにより、第２前クロスメンバー４３の左端部４３ａは、Ｘ字形フレーム体１２の左フロントサイドフレーム１８を介して左アウトリガー部４６の前端部４１ａに連結されている。

第２前クロスメンバー４３の右端４３ｂは、右アウトリガー部５１の前端部４２ａより僅かに車体後方側に配置されている。
これにより、第２前クロスメンバー４３の右端４３ｂは、Ｘ字形フレーム体１２の右フロントサイドフレーム１９を介して右アウトリガー部５１の前端部４２ａに連結されている。

すなわち、第２前クロスメンバー４３は、Ｘ字形フレーム体１２の左右のフロントサイドフレーム１８，１９を介して左右のサイドフレーム４１，４２の前端部４１ａ，４２ａ、詳しくは左右のアウトリガー部４６，５１の前端部４１ａ，４２ａに車体幅方向に向けて架け渡されている。

後クロスメンバー４４は、左右の後半分部位４９，５４の後端部、詳しくは左右のサイドフレーム４１，４２の後端部４１ｂ，４２ｂに車体幅方向に向けて架け渡されている。

Ｘ字形フレーム体１２の第１フレーム６１は、前述した左フロントサイドフレーム１８と、左フロントサイドフレーム１８の後端部１８ａから右サイドフレーム４２の後端部４２ｂまで延びた第１フロアフレーム部６５とを備える。
左フロントサイドフレーム１８は、前端部１２ａが車体左側の略最外側部位１０ａに配置されるとともに、左アウトリガー部４６から距離Ｌ１だけ前方に突出した位置に配置され、後端部１８ａが車体左側の最外側部位１０ａから車体内側に距離Ｗ１だけ離れた位置に配置される。

これにより、左フロントサイドフレーム１８は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ２で傾斜するように備えられる。
なお、傾斜角θ２は、左フロントサイドフレーム１８が左前輪支持部３１（図２参照）を避け、かつエンジンルーム６６を確保することができるように決められる。

第１フロアフレーム部６５は、左フロントサイドフレーム１８の後端部１８ａから中央クロスメンバー１４まで延びた前半分の部位（以下、「第１前半分部位」という）６８と、第１前半分部位６８の後端部から右サイドフレーム４２の後端部４２ｂまで延びた後半分の部位（以下、「第１後半分部位」という）６９とを備える。

第１前半分部位６８は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ３で傾斜するように備えられ、中央クロスメンバー１４の中央部に接合される。
第１前半分部位６８の傾斜角θ３と左フロントサイドフレーム１８の傾斜角θ２との関係は、θ３＜θ２が成立する。

第１後半分部位６９は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ４で傾斜するように備えられる。
第１後半分部位６９の傾斜角θ４と第１前半分部位６８の傾斜角θ３との関係は、θ４＞θ３が成立する。

ここで、第１前半分部位６８の後端部および第１後半分部位６９の前端部で第１連結部７１を形成する。

Ｘ字形フレーム体１２の第２フレーム６２は、前述した右フロントサイドフレーム１９と、右フロントサイドフレーム１９の後端部１９ａから左サイドフレーム４１の後端部４１ｂまで延びた第２フロアフレーム部７３とを備える。
第２フレーム６２は、第１フレーム６１と左右対称の部材である。

右フロントサイドフレーム１９は、前端部１２ｂが車体右側の略最外側部位１０ｂで、かつ右アウトリガー部５１から距離Ｌ１だけ前方に突出した位置に配置され、後端部１９ａが車体右側の最外側部位１０ｂから距離Ｗ１だけ離れた位置に配置される。

これにより、右フロントサイドフレーム１９は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ２で傾斜するように備えられる。
なお、傾斜角θ２は、右フロントサイドフレーム１９が右前輪支持部３２（図２参照）を避け、かつエンジンルーム６６を確保することができるように決められる。

第２フロアフレーム部７３は、右フロントサイドフレーム１９の後端部１９ａから中央クロスメンバー１４まで延びた前半分の部位（以下、「第２前半分部位」という）７５と、第２前半分部位７５の後端部から左サイドフレーム４１の後端部４１ｂまで延びた後半分の部位（以下、「第２後半分部位」という）７６とを備える。

第２前半分部位７５は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ３で傾斜するように備えられ、中央クロスメンバー１４の中央部に接合される。
第２前半分部位７５の傾斜角θ３と右フロントサイドフレーム１９の傾斜角θ２との関係は、θ３＜θ２が成立する。

第２後半分部位７６は、車体後方に向けて車体幅方向内側に傾斜角θ４で傾斜するように備えられる。
第２後半分部位７６の傾斜角θ４と第２前半分部位７５の傾斜角θ３との関係は、θ４＞θ３が成立する。

ここで、第２前半分部位７５の後端部および第２後半分部位７６の前端部で第２連結部７７を形成する。
第２連結部７７および第１連結部７１で、Ｘ字状の連結部７８が形成される。

中央クロスメンバー１４は、左サイドフロアフレーム部４７の左連結部５０および連結部７８に架け渡した左中央クロスメンバー８１と、右サイドフロアフレーム部５２の右連結部５６および連結部７８に架け渡した右中央クロスメンバー８２とを備える。
左中央クロスメンバー８１および中央右クロスメンバー８２は、それぞれ車幅方向に向けて同一直線上に配置されている。

車体下部構造１０によれば、左フロントサイドフレーム１８の後半分１８ｂおよび第１前半分部位６８で形成した一辺、右フロントサイドフレーム１９の後半分１９ｂおよび第２前半分部位７５で形成した一辺、第２前クロスメンバー４３の一辺で三角形に形成された前三角形フレーム部５８を得る。

この前三角形フレーム部５８は、左アウトリガー部４６および左前半分部位４８で形成した一辺、中央クロスメンバー１４の一辺、右アウトリガー部５１および右前半分部位５３で形成した一辺、第２前クロスメンバー４３の一辺で略矩形状に形成された前矩形状フレーム部５９を得る。
前矩形状フレーム部５９に前三角形フレーム部５８を形成することで、前矩形状フレーム部５９の剛性を確保することができる。

よって、例えば、車体下部構造１０の前部に矢印Ａの如く、または矢印Ｂの如く車体幅方向の横力が作用した場合、前矩形状フレーム部５９が車幅方向に変形することを前三角形フレーム部５８で防ぐことができる。

加えて、第１後半分部位６９の一辺、第２後半分部位７６の一辺、後クロスメンバー４４の一辺で三角形に形成された後三角形フレーム部６３を得る。
この後三角形フレーム部６３は、左後半分部位４９の一辺、後クロスメンバー４４の一辺、右後半分部位５４の一辺、中央クロスメンバー１４の一辺で略矩形状に形成された後矩形状フレーム部６４を得る。
後矩形状フレーム部６４に後三角形フレーム部６３を形成することで、後矩形状フレーム部６４の剛性を確保することができる。

よって、例えば、車体下部構造１０の後部に矢印Ｃの如く、または矢印Ｄの如く車体幅方向の横力が作用した場合、後矩形状フレーム部６４が車幅方向に変形することを後三角形フレーム部６３で防ぐことができる。
ここで、前矩形状フレーム部５９および後矩形状フレーム部６４で矩形状フレーム枠体１１を構成する。
よって、矩形状フレーム枠体１１に前後の三角形フレーム部５８，６３を形成することで、矩形状フレーム枠体１１の剛性を確保することができる。

前後の三角形フレーム部５８，６３のベースとなるＸ字形フレーム体１２は第１、第２のフレーム６１，６２で略Ｘ字状に形成された簡単な部材である。
このように、簡単な構成のＸ字形フレーム体１２を備えるだけで、矩形状フレーム枠体１１の変形を抑えることができるので、車体下部構造１０の剛性を確保するとともに、車体下部構造１０の軽量化を図ることができる。

図２に戻って、左前輪支持部３１は、左フロントホイールハウス８４や、図示しない左フロントサスペンション（左フロントダンパ、左フロントアッパーアームや左フロントロアアームなど）で構成された部材である。
左フロントホイールハウス８４は、左フロントサイドフレーム１８の前半分（左前端部）１２ａに設けることで、左前半分（左前端部）１２ａの外側に配置される。
左前輪支持部３１に左前輪３６を支持することで、左フロントサイドフレーム１８の左前半分（左前端部）１２ａで左前輪３６を支持する。

右前輪支持部３２は、右フロントホイールハウス８５や、図示しない右フロントサスペンション（右フロントダンパ、右フロントアッパーアームや右フロントロアアームなど）で構成された部材である。
右フロントホイールハウス８５は、右フロントサイドフレーム１９の前半分（右前端部）１２ｂに設けることで、右前半分（右前端部）１２ｂの外側に配置される。
右前輪支持部３２に右前輪３７を支持することで、右フロントサイドフレーム１９の右前半分（右前端部）１２ｂで右前輪３７を支持する。

左後輪支持部３３は、左リヤホイールハウス８６や、図示しない左リヤサスペンション（左リヤダンパ、左リヤアッパーアームや左リヤロアアームなど）で構成された部材である。
左リヤホイールハウス８６は、左後半分部位４９の後端部４１ｂを介してＸ字形フレーム体１２の左後端部１２ｃに設けられている。
この左リヤホイールハウス８６は、左後半分部位４９の外側に配置される。
左後輪支持部３３に左後輪３８を支持することで、左後半分部位４９の後端部４１ｂを介して後端部１２ｃで左後輪を支持する。

右後輪支持部３４は、右リヤホイールハウス８７や、図示しない右リヤサスペンション（右リヤダンパ、右リヤアッパーアームや右リヤロアアームなど）で構成された部材である。
右リヤホイールハウス８７は、右後半分部位５４の後端部４２ｂを介してＸ字形フレーム体１２の右後端部１２ｄに設けられている。
この右リヤホイールハウス８７は、右後半分部位５４の外側に配置される。
右後輪支持部３４に右後輪３９を支持することで、右後半分部位５４の後端部１２ｄで右後輪３９を支持する。

前衝撃吸収部１６は、左右のフロントサイドフレーム１８，１９の前端部１２ａ，１２ｂから車体前方に向けて延びる左右の前衝撃吸収フレーム９１，９２を備え、左前衝撃吸収フレーム９１の前端部９１ａおよび右前衝撃吸収フレーム９２の前端部９２ａに架け渡した前バンパービーム９３とを備える。
前衝撃吸収部１６によれば、前バンパービーム９３に車体前方側から衝撃が作用した際に、左右の衝撃吸収フレーム９１，９２が変形（潰れ）して衝撃を吸収する。

後衝撃吸収部１７は、左サイドフレーム４１の後端部４１ｂから車体後方に向けて延びる左後衝撃吸収フレーム９５を備え、右サイドフレーム４２の後端部４２ｂから車体後方に向けて延びる右後衝撃吸収フレーム９６を備え、左後衝撃吸収フレーム９５の後端部９５ａおよび右後衝撃吸収フレーム９６の後端部９６ａに架け渡した後バンパービーム９７とを備える。

ここで、左サイドフレーム４１の後端部４１ｂはＸ字形フレーム体１２の左後端部１２ｃに連結されている。さらに、右サイドフレーム４２の後端部４２ｂはＸ字形フレーム体１２の右後端部１２ｄ連結されている。
よって、後衝撃吸収部１７は、左右の後端部４１ｂ，４２ｂを介してＸ字形フレーム体１２の左右の後端部１２ｃ，１２ｄに設けられる。
後衝撃吸収部１７によれば、後バンパービーム９７に車体後方側から衝撃が作用した際に、左右の後衝撃吸収フレーム９５，９６が変形（潰れ）して衝撃を吸収する。

つぎに、車体下部構造１０の作用を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体下部構造に前後方向の衝撃が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、前バンパービーム９３の右端部９３ａに矢印の如く衝撃Ｆ１が作用する。右前衝撃吸収フレーム９２が変形（潰れ）して衝撃を吸収する。
これにより、車体下部構造１０に作用する衝撃を前衝撃吸収部１６で抑える（すなわち、減少させる）ことができる。

右前衝撃吸収フレーム９２が衝撃を吸収することで、右フロントサイドフレーム１９に矢印の如く衝撃力Ｆ２が伝わる。
右フロントサイドフレーム１９に伝わった衝撃力Ｆ２は、右サイドフレーム４２の右アウトリガー部５１および第２前クロスメンバー４３に良好に分散される。
これにより、右フロントサイドフレーム１９に伝わった衝撃力Ｆ２を車体下部構造１０で好適に支えることができ、車体下部構造１０の剛性が確保される。

なお、（ａ）においては、前バンパービーム９３の右端部９３ａに矢印の如く衝撃Ｆ１が作用した例について説明したが、これに限らないで、前バンパービーム９３の左端部や中央部に衝撃Ｆ１が作用した場合にも同様の効果を得ることができる。

（ｂ）において、後バンパービーム９７の右端部９７ａに矢印の如く衝撃Ｆ３が作用する。右後衝撃吸収フレーム９６が変形（潰れ）して衝撃を吸収する。
これにより、車体下部構造１０に作用する衝撃を後衝撃吸収部１７で抑える（すなわち、減少させる）ことができる。

右後衝撃吸収フレーム９６が衝撃を吸収することで、右サイドフレーム４２の後端部４２ｂに矢印の如く衝撃力Ｆ４が伝わる。
後端部４２ｂに伝わった衝撃力Ｆ４は、右サイドフレーム４２の右後半分部位５４に伝えられるとともに、第１フレーム６１の第１後半分部位６９および後クロスメンバー４４に良好に分散される。
これにより、右サイドフレーム４２の後端部４２ｂに伝わった衝撃力Ｆ４を車体下部構造１０で好適に支えることができ、車体下部構造１０の剛性が確保される。

なお、（ｂ）においては、後バンパービーム９７の右端部９７ａに矢印の如く衝撃Ｆ３が作用した例について説明したが、これに限らないで、後バンパービーム９７の左端部や中央部に衝撃Ｆ３が作用した場合にも同様の効果を得ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体下部構造に横方向の衝撃や荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、左サイドフレーム４１の連結部５０に矢印の如く衝撃Ｆ５が作用する。連結部５０に作用した衝撃Ｆ５は、中央クロスメンバー１４の左中央クロスメンバー８１に伝わるとともに、左サイドフレーム４１の左前半分部位４８および左後半分部位４９に良好に分散される。
これにより、左サイドフレーム４１の連結部５０に伝わった衝撃力Ｆ５を車体下部構造１０で好適に支えることができ、車体下部構造１０の剛性が確保される。

なお、（ａ）においては、左サイドフレーム４１の連結部５０に矢印の如く衝撃Ｆ５が作用した例について説明したが、これに限らないで、右サイドフレーム４２の連結部５６に衝撃Ｆ５が作用した場合にも同様の効果を得ることができる。

（ｂ）において、車体下部構造１０が前進走行中において矢印Ｅの如く左旋回する場合、車体下部構造１０に遠心力が矢印Ｆ６の如く作用する。
旋回中の車体下部構造１０が矢印Ｆ６の遠心力で移動しないように、左右の前輪３６，３７および左右の後輪３８，３９で車体下部構造１０を支える。
この際に、右前輪３７から車体下部構造１０の前部に矢印Ｆ７の如く荷重が作用する。同時に、右後輪３９から車体下部構造１０の後部に矢印Ｆ８の如く荷重が作用する。

矢印Ｆ７の荷重は、前矩形状フレーム部５９を車体幅方向に変形する方向に作用する。ここで、前矩形状フレーム部５９に前三角形フレーム部５８が形成されているので、矢印Ｆ７の荷重で前矩形状フレーム部５９が変形することを防ぐことができる。

一方、矢印Ｆ８の荷重は、後矩形状フレーム部６４を車体幅方向に変形する方向に作用する。ここで、後矩形状フレーム部６４に後三角形フレーム部６３が形成されているので、矢印Ｆ８の荷重で後矩形状フレーム部６４が変形することを防ぐことができる。

つぎに、第２実施の形態の車体下部構造１１０を図６〜図７に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の前部車体構造１１０において、第１実施の形態の前部車体構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図６は本発明に係る車体下部構造（第２実施の形態）を示す斜視図、図７は第２実施の形態に係る車体下部構造を示す平面図である。
車体下部構造１１０は、車体後部の床面に段差１１１を備えた段差フロアとしたもので、その他の構成は第１実施の形態の前部車体構造１０と同様である。

車体下部構造１１０にフロアパネル（図示せず）が載置され、フロアパネルの前端部に一対のフロントシート１１２，１１２が設けられ、後端部にリヤシート１１３が設けられている。
すなわち、車体下部構造１１０は、例えばセダンなどの車体後部に段差フロアを備えたタイプに適用される車体下部構造である。

車体下部構造１１０は、第１前半分部位６８の後端部および第１後半分部位６９の前端部で第１連結部１１４を形成し、第２前半分部位７５の後端部および第２後半分部位７６の前端部で第２連結部１１５を形成し、第２連結部１１５および第１連結部１１４で直線状の連結部１１６が形成される。

連結部１１６を直線状に形成することで、第１後半分部位６９と第２後半分部位７６との交差部１１８を段差１１１まで後方に移動する（ずらす）ことができる。
よって、第１後半分部位６９の一辺、第２後半分部位７６の一辺、後クロスメンバー４４の一辺で三角形に形成された後三角形フレーム部１２０を段差１１１の後方に形成することができる。

段差１１１の後方は平坦なフロアが形成される部位であり、後三角形フレーム部１２０を平坦なフロアに沿わせるように形成することができる。
これにより、後矩形状フレーム部６４に後三角形フレーム部１２０を形成することで、第１実施の形態の後三角形フレーム部６３（図３参照）と同様に、後矩形状フレーム部６４の剛性を確保することができる。

以上説明した第２実施の形態の車体下部構造１１０によれば、第１実施の形態の車体下部構造１０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の車体下部構造１１０によれば、ミニバンなどの床面フラットタイプの車体下部構造の他に、例えば、セダンなどの車体後部に段差フロア備えた車体下部構造にも本発明を適用することができるので用途の拡大を図ることができる。

なお、前記実施の形態で例示した矩形状フレーム枠体１１、Ｘ字形フレーム体１２、第１前クロスメンバー１３、中央クロスメンバー１４、前衝撃吸収部１６および後衝撃吸収部１７は、各断面形状を、閉塞断面形状や凹型断面形状などから任意に選択することが可能である。

本発明は、左右の前輪および左右の後輪を支持する車体下部構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体下部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。第１実施の形態に係る車体下部構造を示す平面図である。第１実施の形態に係る車体下部構造の要部を示す平面図である。第１実施の形態に係る車体下部構造に前後方向の衝撃が作用した例を説明する図である。第１実施の形態に係る車体下部構造に横方向の衝撃や荷重が作用した例を説明する図である。本発明に係る車体下部構造（第２実施の形態）を示す斜視図である。第２実施の形態に係る車体下部構造を示す平面図である。

符号の説明

１０，１１０…車体下部構造、１１…矩形状フレーム枠体、１２…Ｘ字形フレーム体、１２ａ…Ｘ字形フレーム体の左前端部（左前半分）、１２ｂ…Ｘ字形フレーム体の右前端部（右前半分）、１２ｃ…Ｘ字形フレーム体の左後端部、１２ｄ…Ｘ字形フレーム体の右後端部、１６…前衝撃吸収部、１７…後衝撃吸収部、１８…左フロントサイドフレーム、１９…右フロントサイドフレーム、３１…左前輪支持部、３２…右前輪支持部、３３…左後輪支持部、３４…右後輪支持部、３６…左前輪、３７…右前輪、３８…左後輪、３９…右後輪、４１…左サイドフレーム、４１ａ…左サイドフレームの前端部、４１ｂ…左サイドフレームの後端部、４２…右サイドフレーム、４２ａ…右サイドフレームの前端部、４２ｂ…右サイドフレームの後端部、４３…第２前クロスメンバー（前クロスメンバー）、４４…後クロスメンバー、６１…第１フレーム、６２…第２フレーム。

Claims

車体前後方向に左右のサイドフレームを延ばし、左右のサイドフレームの前端部に車体幅方向に向けて前クロスメンバーを架け渡すとともに、左右のサイドフレームの後端部に車体幅方向に向けて後クロスメンバーを架け渡すことにより、平面視において略矩形状に形成された矩形状フレーム枠体と、
左サイドフレームの前端部から右サイドフレームの後端部まで車体後方向に向けて第１フレームを延ばすとともに、右サイドフレームの前端部から左サイドフレームの後端部まで車体後方に向けて第２フレームを延ばすことにより、前記矩形状フレーム枠体内で略Ｘ字状に形成されたＸ字形フレーム体と、
Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に設けられ、左右の前輪をそれぞれ支持する左右の前輪支持部と、
Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に設けられ、左右の後輪をそれぞれ支持する左右の後輪支持部と、
を備えたことを特徴とする車体下部構造。
前記Ｘ字形フレーム体の左右の前端部に衝撃を吸収する前衝撃吸収部が備えられるとともに、前記Ｘ字形フレーム体の左右の後端部に衝撃を吸収する後衝撃吸収部が備えられたことを特徴とする請求項１記載の車体下部構造。