JP2001310616A - 車両用ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時に乗車者の頭部等が当たって
も、その衝撃の吸収緩和性が高く、また強い衝撃を受け
た場合であってもダクトが破損することがなく、ダクト
の破損に起因する突起物化を未然に防止できて高い安全
性を確保することができる安全な車両用ダクトを提供す
る。 【解決手段】 ダクトの内部に、ダクトを構成する前面
壁から後面壁７に向けて突出しかつダクトの長手方向に
沿った凹状リブ９と、後面壁７から前面壁５向けて突出
しかつダクトの長手方向に沿った凹状リブ８とを設け
る。凹状リブ８，９は互いに形状が異っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の内壁に装備
されるブロー成形製のダクトであって、車室内の空調
（冷房、暖房または換気）等のための車両用ダクトに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーのように広い車室を有
する車両においては、車室内の空調を均等化するため、
空気吹出口を有するダクトを車室内の壁に沿って増設す
ることが行われており、そのための車両用ダクトとして
は、特開平１１−１８９０２７号公報に記載されている
ものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の車両用ダクト
は、車室の内壁に沿って装備するものであるから、特に
乗用車などの車両においては、走行中の安全性を損なう
ものであってはならず、走行中などに乗車者の頭が当た
るようなことがあっても、その際の衝撃が十分吸収緩和
されて安全性が保たれることが要求されるが、前掲の特
開平１１−１８９０２７号公報に記載されているものに
あっては、一方の壁と他方の壁にそれぞれ内方に対称的
な同形状のリブを形成して、その頂端部を互いに突き合
わせているので、ダクトが受ける衝撃に対してリブの衝
撃吸収性が単調となって衝撃の吸収性が低くなることは
否めず、従来のこの種のダクトにあっては、必ずしも所
要の安全性が確保されるものとはいえないものであっ
た。

【０００４】そこで、本発明は、車室の内壁に装備され
るブロー成形製のダクトであって、ダクト構成壁の互い
に対向する部位からそれぞれ内方に向けて突出させたリ
ブを互いに異なる形状に形成したことによりリブによる
吸収性の多様化を図り、車両の衝突時に乗員の頭部等が
当たっても、その衝撃の吸収緩和性が高く、また強い衝
撃を受けた場合であってもダクトが破損することがな
く、衝撃吸収性にすぐれ、ダクトの破損に起因する突起
物化を未然に防止できて高い安全性を確保できる車両用
ダクトを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
車両用ダクトは、車室の内壁に沿って装備されるブロー
成形製のダクトであって、ダクトの内部に、ダクト構成
壁の互いに対向する部位からそれぞれ内方に向けて突出
させたリブを設けており、この対向する一方のリブと他
方のリブは、互いに異なる形状に形成されていることを
特徴とするものである。

【０００６】本発明の請求項２に係る車両用ダクトは、
請求項１記載の構成において、一方のリブと他方のリブ
は、それらの頂端部が互いに当接または溶着されている
ことを特徴とするものである。

【０００７】本発明の請求項３に係る車両用ダクトは、
請求項１または２記載の構成において、一方のリブはそ
の突出基端側から突出先端側に最も広い面の対向壁幅が
狭くなる形状の凹状リブであり、他方のリブは板状リブ
であることを特徴とするものである。

【０００８】本発明の請求項４に係る車両用ダクトは、
請求項１または２記載の構成において、一方のリブはそ
の突出基端側から突出先端側まで最も広い面の対向幅が
略同じである形状の凹状リブであり、他方のリブは板状
リブであることを特徴とするものである。

【０００９】本発明の請求項５に係る車両用ダクトは、
請求項１または２記載の構成において、一方のリブはそ
の突出基端側から突出先端側まで最も広い面の対向幅が
略同じである形状の凹状リブであり、他方のリブはその
突出基端側から突出先端側に最も広い面の対向壁幅が狭
くなる形状の凹状リブであることを特徴とするものであ
る。

【００１０】本発明の請求項６に係る車両用ダクトは、
請求項１または２記載の構成において、一方のリブはそ
の頂端部に凹部を形成した形状の凹状リブであり、他方
のリブはその頂端部が上記一方のリブの頂端部に形成し
た凹部に対向していることを特徴とするものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る車両用ダクトの全体斜視図、図２は図１のＸ−Ｘ線矢
視方向の断面図、図３は本発明の他の実施の形態に係る
図２に対応して示した断面図、図４は本発明のさらに他
の実施の形態に係る図２に対応して示した断面図、図５
は本発明のさらに他の実施の形態に係る図２に対応して
示した断面図、図６は本発明のさらに他の実施の形態に
係る図２に対応して示した断面図である。

【００１２】図１および図２において、１は車両用ダク
トである。この車両用ダクト１は、車室の天井壁に沿っ
て設ける部分２と車室の側壁に沿って設ける部分３から
成り、車室の側壁に沿って設ける部分３の一端に空気導
入口４が開口していて、断面形状が略角筒状を成す細長
い空洞体であり、車室の天井壁に沿って設ける部分２の
前面壁５には空気吹出口６が開口している。車両用ダク
ト１は熱可塑性樹脂をブロー成形したものである。

【００１３】車両用ダクト１には、その一方の壁である
前面壁５の一部を他方の壁である後面壁７に向けて凹状
に突出させて凹状リブ９を形成するとともに、それと対
向して後面壁７の一部を前面壁５に向けて凹状に突出さ
せて凹状リブ９と異なる形状の凹状リブ８を形成し、そ
れらの凹状リブ８，９の頂端部８ｃ、９ｃはダクトの内
部の前後幅略中間位置で互いに比較的狭い間隔をもって
対向させてある。上記一方の凹状リブ８はその最も広い
面８ａ，８ｂが突出基端側から突出先端側まで略同等の
対向壁幅を有しており、他方の凹状リブ９はその最も広
い面９ａ，９ｂが突出基端側から突出先端側に対向壁幅
が狭くなる形状を有している。上記のように、車両用ダ
クト１の前面壁５と後面壁７からそれぞれ形成した凹状
リブ８，９を互いに対向させたことにより、車両用ダク
ト１が通常受ける程度の衝撃ではそれ自体の部分的変形
と復元作用により衝撃を吸収できて、安全性がいっそう
向上するとともに、さらに強い衝撃を受けた場合にあっ
ては、凹状リブ８，９の突出先端面８ｃ、９ｃが互いに
衝接してその衝撃を受け止めて衝撃を拡散させるので、
車両用ダクト１の保護と安全が確保される。また、凹状
リブ８，９との間に対向間隔があることにより空気の流
通抵抗が低下するので、ダクトの本来の機能がさらに向
上することになる。

【００１４】上記のように形成された凹状リブ８，９
は、その最も広い面８ａ，８ｂおよび９ａ，９ｂが車両
用ダクト１の長手方向、すなわち空気の流通方向に沿っ
ている。したがって、ダクトの内部に凹状リブ８，９が
設けてあっても、それにより空気の流通抵抗を実質的に
増大させることはなく、車両用ダクト１の本来の機能が
損なわれることはない。

【００１５】図３に示すものは、本発明の他の実施の形
態である。この実施の形態にあっては、前面壁５の一部
を他方の壁である後面壁７に向けて凹状に突出させた凹
状リブ９の頂端部９ｃと、後面壁７の一部を前面壁５に
向けて凹状に突出させた凹状リブ８の頂端部８ｃは、ダ
クトの内部の前後幅略中間位置で溶着一体化されてい
る。１０はその溶着部である。

【００１６】図４に示すものは、本発明のさらに他の実
施の形態である。この実施の形態にあっては、後面壁７
の一部を他方の壁である前面壁５に向けて凹状に突出さ
せて凹状リブ９を形成するとともに、それと対向して後
面壁７の一部を前面壁５に向けて凹状に突出させたうえ
それを板状に成形した板状リブ（いわゆるインナーリ
ブ）１１を形成し、一方の凹状リブ８の頂端部８ｃと他
方の板状リブ１１の頂端部１１ｃはダクトの内部の前後
幅略中間位置で互いに溶着一体化されている。１１ａは
板状リブの一方の面、１１ｂはその他方の面である。

【００１７】図５に示すものは、本発明のまた別の実施
の形態である。この実施の形態にあっては、一方の凹状
リブ１２は凹状リブであるが、その頂端部１２ｃに凹部
１２ｄが形成されている。他方の凹状リブ９はその頂端
部９ｃが上記一方のリブ１２の頂端部１２ｃに形成した
凹部１２ｄに対して間隔をおいて対向している。この実
施の形態にあっては、一方の凹状リブ１２の頂端部１２
ｃの凹部１２ｄに凹状リブ９の頂端部９ｃが対応してい
るので、この部分における衝撃吸収性が大きく、車両用
ダクト１の衝撃に対する耐久性と安全性がいっそう向上
する。なお、一方のリブ１２の最も広い面１２ａ，１２
ｂが車両用ダクト１の長手方向、すなわち空気の流通方
向に沿っていることは、他の実施の形態のものと同様で
ある。

【００１８】図６に示すものは、図３に示すものの変形
例であり、前面壁５から突出させた凹状リブ９はその最
も広い面９ａ，９ｂが平行状でかつ凹状部が狭い形状を
成していている。

【００１９】なお、以上のように構成された車両用ダク
ト１は、車両の車室内壁面に沿って密着固定される。車
両用ダクト１は、その壁面がその空気吹出口６を除いて
ポリ塩化ビニルなどのシートで被覆される。車両用ダク
ト１は、その空気導入口４が空調設備の空気吹出口に接
続される（図示せず）。

【００２０】上記のように、本発明に係る車両用ダクト
１は、車室内壁に装備されるので、乗車者の頭部等が当
たることがあることは避けがたいとしても、ダクトの内
部には前面壁６と後面壁７との間に、互いに形状の異な
る凹状リブ８，９（または凹状リブ９と板状ダクト１
１、凹状リブ１２と凹状リブ９）を介在しているので、
ダクトに衝撃が加わっても破損することがなく、ダクト
の破損に起因する乗車者に対する危険を未然に防止する
ことができてきわめて安全であり、車両用ダクト１の耐
用性も大いに向上する。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、車室の内壁に装備され
るブロー成形製のダクトであって、ダクト構成壁の互い
に対向する部位からそれぞれ内方に向けて突出させたリ
ブを互いに異なる形状に形成したことによりリブによる
吸収性の多様化を図り、車両の衝突時に乗員の頭部等が
当たっても、その衝撃の吸収緩和性が高く、また強い衝
撃を受けた場合であってもダクトが破損することがな
く、衝撃吸収性にすぐれ、ダクトの破損に起因する突起
物化を未然に防止できて高い安全性を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ダクトの全体斜視図であ
る。

【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視方向の断面図である。

【図３】本発明の他の実施の形態に係る図２に対応して
示した断面図である。

【図４】本発明のさらに他の実施の形態に係る図２に対
応して示した断面図である。

【図５】本発明のさらに他の実施の形態に係る図２に対
応して示した断面図である。

【図６】本発明のさらに他の実施の形態に係る図２に対
応して示した断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ダクト ２ 車室の天井壁に沿って設ける部分 ３ 車室の側壁に沿って設ける部分 ４ 空気導入口 ５ 前面間部 ６ 空気吹出口 ７ 後面壁 ８ 凹状リブ ８ａ，８ｂ 最も広い面 ８ｃ 頂端部 ９ 凹状リブ ９ａ，９ｂ 最も広い面 ９ｃ 頂端部 １０ 溶着部 １１ 板状リブ １２ 凹状リブ １２，１２ｂ 最も広い面 １２ｃ 頂端部 １２ｄ 凹部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の内壁に沿って装備されるブロー成
   形製のダクトであって、ダクトの内部に、ダクト構成壁
   の互いに対向する部位からそれぞれ内方に向けて突出さ
   せたリブを設けており、この対向する一方のリブと他方
   のリブは、互いに異なる形状に形成されていることを特
   徴とする車両用ダクト。
2. 【請求項２】 一方のリブと他方のリブは、それらの頂
   端部が互いに当接または溶着されていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ダクト。
3. 【請求項３】 一方のリブはその突出基端側から突出先
   端側に最も広い面の対向壁幅が狭くなる形状の凹状リブ
   であり、他方のリブは板状リブであることを特徴とする
   請求項１または２記載の車両用ダクト。
4. 【請求項４】 一方のリブはその突出基端側から突出先
   端側まで最も広い面の対向幅が略同じである形状の凹状
   リブであり、他方のリブは板状リブであることを特徴と
   する請求項１または２記載の車両用ダクト。
5. 【請求項５】 一方のリブはその突出基端側から突出先
   端側まで最も広い面の対向幅が略同じである形状の凹状
   リブであり、他方のリブはその突出基端側から突出先端
   側に最も広い面の対向壁幅が狭くなる形状の凹状リブで
   あることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ダ
   クト。
6. 【請求項６】 一方のリブはその頂端部に凹部を形成し
   た形状の凹状リブであり、他方のリブはその頂端部が上
   記一方のリブの頂端部に形成した凹部に対向しているこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の車両用ダクト。