KR100361299B1 - 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조에 관한 것으로, 대시패널로 가해지는 충격력을 차량의 안쪽과 바깥쪽으로 분산시켜 실내로 전달되는 충격력을 약화시켜 대시패널의 변형과 승객부상을 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트사이드멤버부위로 고정·지지된 대시패널(D)의 좌·우측을 이루는 하부부위가 프론트사이드리어로워부재(2)의 상부로 덧대어진 프론트사이드리어어퍼부재(1)에 용접 고정되면서 그 측면부위로 프론트사이드리어사이드부재(4)가 덧대어지되, 상기 프론트사이드리어어퍼부재(1)와 프론트사이드리어로워부재(2)사이에는 그 형상을 따라 프론트사이드리어로워보강부재(3)가 덧대어지는 한편, 상기 프론트사이드리어로워부재(2)와 대시패널(D)의 안 쪽 측면으로 대시로워사이드보강부재(5)가 용접으로 결합되어 덧대어지는 것을 특징으로 한다.

Description

충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조{An automotive front reinforcement structure for distributing impact force}

본 발명은 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방으로 가해진 충격을 측면으로 분산시켜 충격에 대한 완충기능을 강화함은 물론 승객의 부상을 억제할 수 있도록 된 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조에 관한 것이다.

일반적으로 고속으로 주행하는 차량은 차량간이나 또는 물체와의 충돌 시 실내에 탑승한 승객의 부상을 최대한 방지할 수 있도록 여러 방향에서 다양하게 가해지는 충격을 보다 효과적으로 흡수·분산시켜 변형이나 파손을 최대로 억제 할 수 있는 구조를 채택하게된다.

이러한 충격의 흡수·분산구조는 특히, 차량의 전방을 이루면서 엔진과 변속기등의 주요 장치들이 구비된 엔진룸에 가해지는 충격에 의해 엔진과 변속기등이 운전석을 이루는 차량 실내로 유입되지 못하도록 차단하는 것이 가장 주요한데 이를 위해 통상, 차량 실내와 운전석의 경계를 이루는 대시패널을 통해 가해지는 충격을 보다 효과적으로 흡수 및 분산하는 구조를 채택하게 된다.

도 1은 이와 같이 대시패널(D)를 통해 가해지는 충격을 보다 효과적으로 흡수 및 분산하기 위한 것으로, 대시패널(D)의 좌·우측이 프론트사이드멤버부위로 고정·지지되되, 상기 대시패널(D)의 좌·우측을 이루는 하부부위가 프론트사이드리어로워부재(2)의 상부로 덧대어진 프론트사이드리어어퍼부재(1)에 용접 고정되면서 그 측면부위로 프론트사이드리어사이드부재(4)가 덧대어지는 구조로 된다.

여기서, 상기 프론트사이드리어어퍼부재(1)와 프론트사이드리어로워부재(2)사이에는 그 형상을 따라 프론트사이드리어로워보강부재(3)가 덧대어져 그 강성을 강화시키도록 된다.

따라서, 차량 전방의 측면 충돌로 인해 충격이 가해지면 가해진 충격력(F)은 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 엔진(E)등을 통해 흡수되면서 반대 측면 부위로 전달되는 수직한 방향의 분력에 의해 1차 적으로 흡수·분산되면서, 엔진룸과 차량 실내를 분리하는 대시패널(D)부위로 약화된 1차 감압력(F1)이 전달되어지게 된다.

이어, 상기 대시패널(D)로 전달된 충격력(F)은 대시패널(D)의 하부부위에 고정된 프론트사이드리어부재(1,2,3)와 프론트사이드리어사이드부재(4)로 인해 1차 감압력(F1)이 2차 적으로 흡수되면서 차량의 바깥쪽으로 외측분산력(Fm)을 통해 분산되어져 결국, 차량의 실내로는 2차 감압력(F2)만이 전달되어지게 된다.

그러나, 이와 같이 차량의 전방 측면으로 가해진 최초의 충격력(F)이 엔진룸과 대시패널(D)을 통해 순차적으로 감압되어 차량 실내 쪽으로 유입되지만, 이러한 충격의 흡수·분산정도가 승객의 부상을 방지할 수 있을 정도의 효과를 나타내지 못하고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 충격력(F)의 1차감압력(F1)에 의해서 프론트사이드리어부재(1,2,3)가 심하게 변형되는 문제가 있게된다.

또한, 상기 1차감압력(F1)이 프론트사이드리어사이드부재(4)를 통해 흡수·분산되어 약화시키는 외측분산력(Fm)도 그 효과가 그리 크지 않아 상기 프론트사이드리어부재(1,2,3)에 의해 흡수되면서 실내 쪽으로 전달되는 2차감압력(F2)의 크기가 상기 외측분산력(Fm)에 비해 상대적으로 차이가 심해 가해진 충격력을 효과적으로 흡수·분산시킬 수 없는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 대시패널로 가해지는 충격력을 차량의 안쪽과 바깥쪽으로 분산시켜 실내로 전달되는 충격력을 약화시켜 대시패널의 변형과 승객부상을 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트사이드멤버부위로 고정·지지된 대시패널의 좌·우측을 이루는 하부부위가 프론트사이드리어로워부재의 상부로 덧대어진 프론트사이드리어어퍼부재에 용접 고정되면서 그 측면부위로 프론트사이드리어사이드부재가 덧대어지되, 상기 프론트사이드리어어퍼부재와 프론트사이드리어로워부재사이에는 그 형상을 따라 프론트사이드리어로워보강부재가 덧대어지는 한편, 상기 프론트사이드리어로워부재와 대시패널의 안 쪽 측면으로 대시로워사이드보강부재가 용접으로 결합되어 덧대어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량의 전방실내구조를 나타낸 사시도

도 2는 종래에 따른 차량의 충격 분산을 나타낸 작용도

도 3은 종래에 따른 전방실내구조의 변형 상태도

도 4는 본 발명에 따른 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조를 나타낸 사시도

도 5는 본 발명에 따라 충격을 분산하는 기능을 갖는 부위에 대한 부분 사시도

도 6은 본 발명에 따른 차량의 전방실내구조를 보강하는 보강부재의 사시도

도 7은 본 발명에 따른 차량의 충격 분산을 나타낸 작용도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프론트사이드리어어퍼부재 2 : 프론트사이드리어로워부재

3 : 프론트사이드리어로워보강부재

4 : 프론트사이드리어사이드부재

5 : 대시로워사이드보강부재

5a : 측면플랜지 5b : 상면플랜지

B : 범퍼 D : 대시패널

E : 엔진

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4와 5는 본 발명에 따른 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조를 나타낸 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 프론트사이드멤버부위로 고정·지지된 대시패널(D)의 좌·우측을 이루는 하부부위가 프론트사이드리어로워부재(2)의 상부로 덧대어진 프론트사이드리어어퍼부재(1)에 용접 고정되면서 그 측면부위로 프론트사이드리어사이드부재(4)가 덧대어지되, 상기 프론트사이드리어어퍼부재(1)와 프론트사이드리어로워부재(2)사이에는 그 형상을 따라 프론트사이드리어로워보강부재(3)가 덧대어지는 한편, 상기 프론트사이드리어로워부재(2)와 대시패널(D)의 안 쪽 측면으로 대시로워사이드보강부재(5)가 용접으로 결합되어 덧대어지게 된다.

여기서, 상기 대시로워사이드보강부재(5)는 도 6에 도시된 바와 같이 그 한 쪽 측면부위로 상기 프론트사이드리어로워부재(2)의 외측면을 따라 용접되어 고정되는 부위(Fw)를 이루도록 직각으로 절곡된 측면플랜지(5a)가 형성되는 한편, 다른 측면 부위에는 대시패널(D)의 형상을 따라 용접되어 고정되는 부위(Fw)를 이루도록 상기 측면플랜지(5a)에 대해 직각으로 절곡된 상면플랜지(5b)를 형성하게 된다.

이하 본 발명의 작용을 상세히 설명한다.

전술한 종래의 경우와 같이 차량 전방의 측면 충돌로 인해 충격이 가해지면, 이에 따라 가해진 충격력(F)은 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 엔진(E)등을 통해 흡수되면서 반대 측면 부위로 전달되는 수직한 방향의 분력에 의해 1차 적으로 흡수·분산되면서, 엔진룸과 차량 실내를 분리하는 대시패널(D)부위로 초기의 충격력(F)에 비해 상대적으로 약화된 1차 감압력(F1)이 전달되어지게 된다.

이어, 상기 대시패널(D)로 전달된 1차감압력(F1)은 대시패널(D)의 하부부위에 고정된 프론트사이드리어어퍼부재(1)와 프론트사이드리어로워부재(2) 및 프론트사이드리어로워보강부재(3)에 의해 충격이 흡수됨과 동시에 상기 프론트사이드리어사이드부재(4)와 상기 대시로워사이드보강부재(5)에 의해 각각 차량의 실내와 바깥쪽으로 분산되는 내측분산력(Fn)과 외측분산력(Fm)으로 분산되면서 2차감압력(F2)이 상대적으로 작은 힘으로 차량 실내로 전달되어진다.

즉, 상기 대시패널(D)로 전달된 1차감압력(F1)이 대시패널(D)의 하부부위에 용접 고정된 부재(1,2,3)를 변형시키면서 상기 대시패널(D)의 하부측면에 구비된 프론트사이드리어사이드부재(4)를 통해 차량 바깥쪽으로 분산되는 외측분산력(Fm)을 생성하게된다.

또한, 상기 프론트사이드리어사이드부재(4)를 통해 외측분산력(Fm)을 생성함과 더불어 상기 프론트사이드리어어퍼부재(1)의 측면과 대시패널(D)의 안쪽으로 용접 고정된 대시로워사이드보강부재(5)에 의해 상기 1차감압력(F1)이 차량 실내 안쪽으로 분산되는 내측분산력(Fn)을 생성하게 되므로 결국, 상기 1차감압력(F1)이 외측분산력(Fm)과 내측분산력(Fn)으로 분산되어 차량 실내로 전달되는 2차감압력(F2)의 크기를 내측분산력(Fn)의 크기에 상응하여 감소되어짐은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 프론트사이드리어부재의 측면과 대시패널에 대시로워사이드보강부재가 용접 고정되어 차량의 전방 측면으로 가해져 엔진룸을 지나면서 감소된 충격력을 전달받은 대시패널의 충격 흡수·분산정도를 높여 대시패널의 하부부위로 위치된 프론트사이드리어부재의 변형을 크게 억제하는효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 엔진룸을 지나면서 감소된 충격력을 전달받은 대시패널부위로 구비된 프론트사이드리어사이드부재와 대시로워사이드보강부재에 의해 각각 차량의 실내와 바깥쪽으로 분산되는 내·외측분산력으로 분산되어 차량 실내로 전달되는 초기의 충격력에 대한 2차감압력의 크기를 내측분산력(Fn)의 크기에 상응하여 감소시켜주는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 프론트사이드멤버부위로 고정·지지된 대시패널(D)의 좌·우측을 이루는 하부부위가 프론트사이드리어로워부재(2)의 상부로 덧대어진 프론트사이드리어어퍼부재(1)에 용접 고정되면서 그 측면부위로 프론트사이드리어사이드부재(4)가 덧대어지되, 상기 프론트사이드리어어퍼부재(1)와 프론트사이드리어로워부재(2)사이에는 그 형상을 따라 프론트사이드리어로워보강부재(3)가 덧대어지는 한편, 상기 프론트사이드리어로워부재(2)와 대시패널(D)의 안 쪽 측면으로 대시로워사이드보강부재(5)가 용접으로 결합되어 덧대어진 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 대시로워사이드보강부재(5)는 그 한 쪽 측면부위로 상기 프론트사이드리어로워부재(2)의 외측면을 따라 용접되어 고정되는 부위(Fw)를 이루도록 직각으로 절곡된 측면플랜지(5a)가 형성되는 한편, 다른 측면 부위에는 대시패널(D)의 형상을 따라 용접되어 고정되는 부위(Fw)를 이루도록 상기 측면플랜지(5a)에 대해 직각으로 절곡된 상면플랜지(5b)를 형성하도록 된 것을 특징으로 하는 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조.