JPH07144660A - フロントサイドメンバの補強構造 - Google Patents
フロントサイドメンバの補強構造Info
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- JPH07144660A JPH07144660A JP31899893A JP31899893A JPH07144660A JP H07144660 A JPH07144660 A JP H07144660A JP 31899893 A JP31899893 A JP 31899893A JP 31899893 A JP31899893 A JP 31899893A JP H07144660 A JPH07144660 A JP H07144660A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントサイドメンバを効果的に補強する。
【構成】 フロントサイドメンバ１１の内部にリインホ
ース１３を、このフロントサイドメンバ１１の前端１１
ａ付近にその一端部１３ａを固着するとともに、中間部
は固着せずに、他端部１３ｂを断面減少部１１ｃの前記
一端部１３ａより高い位置に固着して配設する。またリ
インホースを、フロントサイドメンバの前端付近に一端
部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他端部を
断面減少部より車体後方側に固着して配設する。
ース１３を、このフロントサイドメンバ１１の前端１１
ａ付近にその一端部１３ａを固着するとともに、中間部
は固着せずに、他端部１３ｂを断面減少部１１ｃの前記
一端部１３ａより高い位置に固着して配設する。またリ
インホースを、フロントサイドメンバの前端付近に一端
部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他端部を
断面減少部より車体後方側に固着して配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体前部に配設され
た主要構造部材の一つであるフロントサイドメンバの補
強構造に関するものである。
た主要構造部材の一つであるフロントサイドメンバの補
強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体前部に配設されている構造部材の一
つであるフロントサイドメンバは、重量物であるパワー
ユニットがその上にマウントされるから高い剛性が必要
とされ、また軽量化の要請を満たす必要があり、そのた
めパイプ状に形成されるとともに、その内部にバルクヘ
ッドやリインホースを設けて補強された構造となってい
る（特開平４−３２１４７５号公報参照）。
つであるフロントサイドメンバは、重量物であるパワー
ユニットがその上にマウントされるから高い剛性が必要
とされ、また軽量化の要請を満たす必要があり、そのた
めパイプ状に形成されるとともに、その内部にバルクヘ
ッドやリインホースを設けて補強された構造となってい
る（特開平４−３２１４７５号公報参照）。
【０００３】例えば図５および図６は従来のフロントサ
イドメンバの補強構造を示すもので、車体前部のエンジ
ンルーム内の下方両側には、角パイプ状のフロントサイ
ドメンバ１が、その前方部１ａを所定の高さにほぼ水平
に配設するとともに、この前方部１ａの後端が、エンジ
ンルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、またこのフロン
トサイドメンバ１の後方部１ｂは、下方に折曲してダッ
シュパネル２の下端を潜って車室内側（図５において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして前記前方部１
ａは、その前後方向ほぼ中央の車体中心側の下部コーナ
を、エンジンルーム内蔵物との干渉を防ぐために切り取
った形状の断面減少部１ｃが形成されている。また、前
記前方部１ａと、その上方のエプロンアッパメンバ５と
の間は、サスペンションタワー６のパネルにより連結さ
れている。
イドメンバの補強構造を示すもので、車体前部のエンジ
ンルーム内の下方両側には、角パイプ状のフロントサイ
ドメンバ１が、その前方部１ａを所定の高さにほぼ水平
に配設するとともに、この前方部１ａの後端が、エンジ
ンルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、またこのフロン
トサイドメンバ１の後方部１ｂは、下方に折曲してダッ
シュパネル２の下端を潜って車室内側（図５において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして前記前方部１
ａは、その前後方向ほぼ中央の車体中心側の下部コーナ
を、エンジンルーム内蔵物との干渉を防ぐために切り取
った形状の断面減少部１ｃが形成されている。また、前
記前方部１ａと、その上方のエプロンアッパメンバ５と
の間は、サスペンションタワー６のパネルにより連結さ
れている。
【０００４】そして、フロントサイドメンバ１の前方部
１ａのうちの低強度部位である前記断面減少部１ｃの内
部には、この断面減少部１ｃおよびその周縁部の内側の
断面形状に合わせて折曲成形された鋼板製のリインホー
ス３を、断面減少部１ｃおよびその周縁の内面に密着し
た状態に嵌装しかつ溶接することによって部分的に補強
されている。
１ａのうちの低強度部位である前記断面減少部１ｃの内
部には、この断面減少部１ｃおよびその周縁部の内側の
断面形状に合わせて折曲成形された鋼板製のリインホー
ス３を、断面減少部１ｃおよびその周縁の内面に密着し
た状態に嵌装しかつ溶接することによって部分的に補強
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来のフロントサイドメンバの補強構造においては、断
面減少部１ｃの内面に密着させた状態にリインホース３
を設けることによって、この断面減少部１ｃの強度不足
を補うことはできるが、フロントサイドメンバ１の前端
に荷重が加わると、その後方部１ｂが低い位置に配設さ
れているため、この後方部１ｂ側の下端を支点として前
方部１ａが上方へ回動しようとする。これは衝突時等に
前方側から荷重が加わった際に、フロントサイドメンバ
１の前方部１ａにマウントされているエンジン等の重量
物を浮き上がらせることとなって好ましくないためこの
回動を規制する必要があり、そのため回動支点となる後
方部１ｂの下端付近にもリインホース４を設けて補強す
る必要があった。
従来のフロントサイドメンバの補強構造においては、断
面減少部１ｃの内面に密着させた状態にリインホース３
を設けることによって、この断面減少部１ｃの強度不足
を補うことはできるが、フロントサイドメンバ１の前端
に荷重が加わると、その後方部１ｂが低い位置に配設さ
れているため、この後方部１ｂ側の下端を支点として前
方部１ａが上方へ回動しようとする。これは衝突時等に
前方側から荷重が加わった際に、フロントサイドメンバ
１の前方部１ａにマウントされているエンジン等の重量
物を浮き上がらせることとなって好ましくないためこの
回動を規制する必要があり、そのため回動支点となる後
方部１ｂの下端付近にもリインホース４を設けて補強す
る必要があった。
【０００６】その結果、従来においては、フロントサイ
ドメンバ１の断面減少部１ｃの内部に大きなリインホー
ス３を設けるため重量が重くなり、また、上方への回動
を規制するために後方部１１ｂの下部にもリインホース
４が必要とされる等の問題があった。
ドメンバ１の断面減少部１ｃの内部に大きなリインホー
ス３を設けるため重量が重くなり、また、上方への回動
を規制するために後方部１１ｂの下部にもリインホース
４が必要とされる等の問題があった。
【０００７】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、断面減少部の補強を、重量増加を最小限に抑えて可
能とするフロントサイドメンバの補強構造を提供するこ
とを目的としている。
で、断面減少部の補強を、重量増加を最小限に抑えて可
能とするフロントサイドメンバの補強構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方側部からこのエンジンルームと車室内とを画成
するダッシュパネルのエンジンルーム側の面に当接した
後、このダッシュパネルの下部を経由して車室内側へと
延びるとともに、前記エンジンルーム内に配設された部
分の途中にエンジンルーム内蔵物との干渉をさけるため
の断面減少部が形成された中空状のフロントサイドメン
バの補強構造において、前記フロントサイドメンバの内
部にリインホースを、このフロントサイドメンバの前端
付近にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せ
ずに、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位
置に固着して車体後方側が高くなるように配設したこと
を特徴としている。
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方側部からこのエンジンルームと車室内とを画成
するダッシュパネルのエンジンルーム側の面に当接した
後、このダッシュパネルの下部を経由して車室内側へと
延びるとともに、前記エンジンルーム内に配設された部
分の途中にエンジンルーム内蔵物との干渉をさけるため
の断面減少部が形成された中空状のフロントサイドメン
バの補強構造において、前記フロントサイドメンバの内
部にリインホースを、このフロントサイドメンバの前端
付近にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せ
ずに、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位
置に固着して車体後方側が高くなるように配設したこと
を特徴としている。
【０００９】また、車体前部のエンジンルーム内の下方
側部からこのエンジンルームと車室内とを画成するダッ
シュパネルのエンジンルーム側の面に当接した後、この
ダッシュパネルの下部を経由して車室内側へと延びると
ともに、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中
にエンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減
少部が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強
構造において、前記フロントサイドメンバの内部にリイ
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設し
たことを特徴としている。
側部からこのエンジンルームと車室内とを画成するダッ
シュパネルのエンジンルーム側の面に当接した後、この
ダッシュパネルの下部を経由して車室内側へと延びると
ともに、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中
にエンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減
少部が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強
構造において、前記フロントサイドメンバの内部にリイ
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設し
たことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記のように、フロントサイドメンバの内部に
リインホースを、このフロントサイドメンバの前端付近
にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せず
に、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位置
に固着して車体後方側が高くなるように配設すれば、こ
のフロントサイドメンバに対してその長手方向に圧縮荷
重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介して
フロントサイドメンバの前部から前記断面減少部の上部
に伝達される。その結果、フロントサイドメンバの中央
上部の圧縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくな
り、したがって前記断面減少部が下方に折れて、下側へ
凸状態に変形する。
リインホースを、このフロントサイドメンバの前端付近
にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せず
に、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位置
に固着して車体後方側が高くなるように配設すれば、こ
のフロントサイドメンバに対してその長手方向に圧縮荷
重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介して
フロントサイドメンバの前部から前記断面減少部の上部
に伝達される。その結果、フロントサイドメンバの中央
上部の圧縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくな
り、したがって前記断面減少部が下方に折れて、下側へ
凸状態に変形する。
【００１１】また、フロントサイドメンバの内部にリイ
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設す
れば、このフロントサイドメンバの長手方向に対して圧
縮荷重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介
してフロントサイドメンバの前記断面減少部より車体後
方側の部分に伝達される。その結果、低強度部位である
断面減少部へ加わる荷重が減少するため、この断面減少
部の曲げ変形が防止される。
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設す
れば、このフロントサイドメンバの長手方向に対して圧
縮荷重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介
してフロントサイドメンバの前記断面減少部より車体後
方側の部分に伝達される。その結果、低強度部位である
断面減少部へ加わる荷重が減少するため、この断面減少
部の曲げ変形が防止される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１および図２は、この発明のフロントサ
イドメンバの補強構造の第１実施例を示すもので、車体
前部のエンジンルーム内の下部両側には、車体前部の主
要な構造部材で、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロント
サイドメンバ１１（一方は図示せず）が、その前方部１
１ａがほぼ水平となるように配設されている。そして、
この前方部１１ａの後端は、エンジンルームと車室とを
画成しているダッシュパネル１２の垂直な部分に溶接さ
れるとともに、その後方側１１ｂは、ダッシュパネル１
２の下部に形成されたトルクボックス１４に沿って斜め
下方に延設され、さらにダッシュパネル１２の下端を潜
って車室側にほぼ水平に延設されている。
イドメンバの補強構造の第１実施例を示すもので、車体
前部のエンジンルーム内の下部両側には、車体前部の主
要な構造部材で、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロント
サイドメンバ１１（一方は図示せず）が、その前方部１
１ａがほぼ水平となるように配設されている。そして、
この前方部１１ａの後端は、エンジンルームと車室とを
画成しているダッシュパネル１２の垂直な部分に溶接さ
れるとともに、その後方側１１ｂは、ダッシュパネル１
２の下部に形成されたトルクボックス１４に沿って斜め
下方に延設され、さらにダッシュパネル１２の下端を潜
って車室側にほぼ水平に延設されている。
【００１４】また、前記各フロントサイドメンバ１１の
前方部１１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部１１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル１２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部１１ｃが形成されている。
前方部１１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部１１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル１２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部１１ｃが形成されている。
【００１５】そして前記前方部１１ａには、断面コの字
形のリインホース１３が、その前端１３ａと後端１３ｂ
との２箇所をこの前方部１１ａの内面に溶接して設けら
れている。さらに詳しく説明すると、リインホース１３
の前端１３ａは、角パイプ状の前方部１１ａ内の前端寄
り中段に、そのコの字形の両側部を溶接して固着されて
いる。また後端１３ｂは、前方部１１ａ内の前記断面減
少部１１ｃの上方となる位置に、前方部１１ａの上方部
材の内面（下面）に溶接して、固着されている。そして
前方部１１ａ内において、リインホース１３の車体後方
側が徐々に高くなるとともに前方部１１ａの両内側面か
ら離れた状態に配設されている。なお、図１において符
号１５はエプロンアッパメンバ、１６はサスペンション
タワーである。
形のリインホース１３が、その前端１３ａと後端１３ｂ
との２箇所をこの前方部１１ａの内面に溶接して設けら
れている。さらに詳しく説明すると、リインホース１３
の前端１３ａは、角パイプ状の前方部１１ａ内の前端寄
り中段に、そのコの字形の両側部を溶接して固着されて
いる。また後端１３ｂは、前方部１１ａ内の前記断面減
少部１１ｃの上方となる位置に、前方部１１ａの上方部
材の内面（下面）に溶接して、固着されている。そして
前方部１１ａ内において、リインホース１３の車体後方
側が徐々に高くなるとともに前方部１１ａの両内側面か
ら離れた状態に配設されている。なお、図１において符
号１５はエプロンアッパメンバ、１６はサスペンション
タワーである。
【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、その前方部１１ａの内部に、この前
方部１１ａの前端付近の中段と、これより高い位置の断
面減少部１１ｃの上部とをリインホース１３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ１１に対し
てその長手方向に圧縮荷重が加わると、この荷重の一部
がリインホース１３を介して前方部１１ａの前部から前
記断面減少部１１ｃの上部に伝達される。その結果、フ
ロントサイドメンバ１１の前方部１１ａの中央上部の圧
縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくなる。したが
って、この前方部１１ａが変形する際には、前記断面減
少部１１ｃが下向きに折れて、下側へ凸状態に変形す
る。
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、その前方部１１ａの内部に、この前
方部１１ａの前端付近の中段と、これより高い位置の断
面減少部１１ｃの上部とをリインホース１３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ１１に対し
てその長手方向に圧縮荷重が加わると、この荷重の一部
がリインホース１３を介して前方部１１ａの前部から前
記断面減少部１１ｃの上部に伝達される。その結果、フ
ロントサイドメンバ１１の前方部１１ａの中央上部の圧
縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくなる。したが
って、この前方部１１ａが変形する際には、前記断面減
少部１１ｃが下向きに折れて、下側へ凸状態に変形す
る。
【００１７】したがって、上記のようにフロントサイド
メンバ１１に対してその長手方向に圧縮荷重が加わった
ときに、フロントサイドメンバ１１にマウントされてい
るパワーユニット等が浮き上がることがなく、また、後
方部１１ｂにかかるモーメントが小さくなるため、回動
支点となる下端に設けるリインホースを不要とできる等
の効果が得られる。
メンバ１１に対してその長手方向に圧縮荷重が加わった
ときに、フロントサイドメンバ１１にマウントされてい
るパワーユニット等が浮き上がることがなく、また、後
方部１１ｂにかかるモーメントが小さくなるため、回動
支点となる下端に設けるリインホースを不要とできる等
の効果が得られる。
【００１８】また、図３および図４はこの発明の第２実
施例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内の下部
両側には、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロントサイド
メンバ２１（一方は図示せず）が、その前方部２１ａが
ほぼ水平となるように配設されている。そして、この前
方部２１ａの後端は、エンジンルームと車室とを画成し
ているダッシュパネル２２の垂直な部分に溶接されると
ともに、その後方側２１ｂは、ダッシュパネル２２の下
部に形成されたトルクボックス２４に沿って斜め下方に
延設され、さらにダッシュパネル２２の下端を潜って車
室側にほぼ水平に延設されている。
施例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内の下部
両側には、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロントサイド
メンバ２１（一方は図示せず）が、その前方部２１ａが
ほぼ水平となるように配設されている。そして、この前
方部２１ａの後端は、エンジンルームと車室とを画成し
ているダッシュパネル２２の垂直な部分に溶接されると
ともに、その後方側２１ｂは、ダッシュパネル２２の下
部に形成されたトルクボックス２４に沿って斜め下方に
延設され、さらにダッシュパネル２２の下端を潜って車
室側にほぼ水平に延設されている。
【００１９】また、前記各フロントサイドメンバ２１の
前方部２１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部２１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル２２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部２１ｃが形成されている。
前方部２１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部２１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル２２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部２１ｃが形成されている。
【００２０】そして、前記前方部２１ａは、断面コの字
形のリインホース２３が、その前端２３ａを角パイプ状
の前方部２１ａ内の前端寄り上段に、そのコの字形の３
つの面をそれぞれ溶接して固着し、その後端２３ｂ側を
下方へ向けるとともに、その後端２３を、前記断面減少
部２１ｃより車体後方側で、かつ前記前端２３ａより下
方となる、例えば後方部２１ｂがダッシュパネル２２に
溶接されている位置の内側面に溶接されて固着されてい
る。そしてリインホース２３の中間部が、前方部２１ａ
および後方部２１ｂの両内側面から離れた状態に配設さ
れている。なお、図３において符号２５はエプロンアッ
パメンバ、２６はサスペンションタワーである。
形のリインホース２３が、その前端２３ａを角パイプ状
の前方部２１ａ内の前端寄り上段に、そのコの字形の３
つの面をそれぞれ溶接して固着し、その後端２３ｂ側を
下方へ向けるとともに、その後端２３を、前記断面減少
部２１ｃより車体後方側で、かつ前記前端２３ａより下
方となる、例えば後方部２１ｂがダッシュパネル２２に
溶接されている位置の内側面に溶接されて固着されてい
る。そしてリインホース２３の中間部が、前方部２１ａ
および後方部２１ｂの両内側面から離れた状態に配設さ
れている。なお、図３において符号２５はエプロンアッ
パメンバ、２６はサスペンションタワーである。
【００２１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ２１は、その前方部２１ａの内部上方と、後
方部２１ｂの内部下方とをリインホース２３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ２１の長手
方向に対して圧縮荷重が加わると、この荷重の一部がリ
インホース２３を介して前記断面減少部２１ｃより車体
後方側の後方部２３ｂに伝達される。その結果、低強度
部位である断面減少部２１ｃへ加わる荷重が減少するた
め、この断面減少部２１ｃの曲げ変形が防止される。
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ２１は、その前方部２１ａの内部上方と、後
方部２１ｂの内部下方とをリインホース２３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ２１の長手
方向に対して圧縮荷重が加わると、この荷重の一部がリ
インホース２３を介して前記断面減少部２１ｃより車体
後方側の後方部２３ｂに伝達される。その結果、低強度
部位である断面減少部２１ｃへ加わる荷重が減少するた
め、この断面減少部２１ｃの曲げ変形が防止される。
【００２２】また、この実施例においては、入力された
荷重の一部がリインホース２３を介してフロントサイド
メンバ２１の後方部２１ｂ下部に伝達されるため、フロ
ントサイドメンバ２１の後部に生じる荷重が下側にオフ
セットされるとともに、このオフセットされた入力部位
に、剛性の高いトルクボックス２４が結合されているた
め、フロントサイドメンバ２１の後部の支持強度が大幅
に向上する等の効果が得られる。
荷重の一部がリインホース２３を介してフロントサイド
メンバ２１の後方部２１ｂ下部に伝達されるため、フロ
ントサイドメンバ２１の後部に生じる荷重が下側にオフ
セットされるとともに、このオフセットされた入力部位
に、剛性の高いトルクボックス２４が結合されているた
め、フロントサイドメンバ２１の後部の支持強度が大幅
に向上する等の効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフロント
サイドメンバの補強構造は、リインホースを、フロント
サイドメンバ内の前端付近にその一端部を固着し、かつ
中間部は固着せずに、その他端部を断面減少部の前記一
端部より高い位置に固着して配設したので、重量増加を
最小限に抑えて効果的に補強できるとともに、圧縮方向
の荷重の入力時にフロントサイドメンバの浮き上がり方
向の変形を防止することができる。
サイドメンバの補強構造は、リインホースを、フロント
サイドメンバ内の前端付近にその一端部を固着し、かつ
中間部は固着せずに、その他端部を断面減少部の前記一
端部より高い位置に固着して配設したので、重量増加を
最小限に抑えて効果的に補強できるとともに、圧縮方向
の荷重の入力時にフロントサイドメンバの浮き上がり方
向の変形を防止することができる。
【００２４】またリインホースを、フロントサイドメン
バ内の前端付近に一端部を固着するとともに、中間部は
固着せずに、その他端部を前記断面減少部より車体後方
側に固着して配設すれば、重量増加を最小限に抑えて効
果的に補強できるとともに、断面減少部へかかる荷重を
軽減することができる。
バ内の前端付近に一端部を固着するとともに、中間部は
固着せずに、その他端部を前記断面減少部より車体後方
側に固着して配設すれば、重量増加を最小限に抑えて効
果的に補強できるとともに、断面減少部へかかる荷重を
軽減することができる。
【図１】この発明の第１実施例のフロントサイドメンバ
の補強構造の要部を示す斜視図である。
の補強構造の要部を示す斜視図である。
【図２】第１実施例の補強構造における断面減少部とリ
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
【図３】この発明の第２実施例のフロントサイドメンバ
の補強構造の要部を示す斜視図である。
の補強構造の要部を示す斜視図である。
【図４】第２実施例の補強構造における断面減少部とリ
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
【図５】従来のフロントサイドメンバの補強構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
１１ フロントサイドメンバ １１ｃ 断面減少部 １３ リインホース １３ａ リインホースの前端 １３ｂ リインホースの後端
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内の下方側部
からこのエンジンルームと車室内とを画成するダッシュ
パネルのエンジンルーム側の面に当接した後、このダッ
シュパネルの下部を経由して車室内側へと延びるととも
に、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中にエ
ンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部
が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造
において、 前記フロントサイドメンバの内部にリインホースを、こ
のフロントサイドメンバの前端付近にその一端部を固着
するとともに、中間部は固着せずに、他端部を前記断面
減少部の前記一端部より高い位置に固着して車体後方側
が高くなるように配設したことを特徴とするフロントサ
イドメンバの補強構造。 - 【請求項２】 車体前部のエンジンルーム内の下方側部
からこのエンジンルームと車室内とを画成するダッシュ
パネルのエンジンルーム側の面に当接した後、このダッ
シュパネルの下部を経由して車室内側へと延びるととも
に、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中にエ
ンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部
が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造
において、 前記フロントサイドメンバの内部にリインホースを、こ
のフロントサイドメンバの前端付近にその一端部を固着
するとともに、中間部は固着せずに、他端部を前記断面
減少部より車体後方側に固着して配設したことを特徴と
するフロントサイドメンバの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05318998A JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05318998A JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144660A true JPH07144660A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3127694B2 JP3127694B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=18105360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05318998A Expired - Fee Related JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127694B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361299B1 (ko) * | 2000-11-01 | 2002-11-22 | 현대자동차주식회사 | 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조 |
| JP2012188113A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | 車両パネルアセンブリ及び該車両パネルアセンブリの連結方法 |
| WO2013005381A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP05318998A patent/JP3127694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361299B1 (ko) * | 2000-11-01 | 2002-11-22 | 현대자동차주식회사 | 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조 |
| JP2012188113A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | 車両パネルアセンブリ及び該車両パネルアセンブリの連結方法 |
| WO2013005381A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| CN103635377A (zh) * | 2011-07-06 | 2014-03-12 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车身结构 |
| US8936299B2 (en) | 2011-07-06 | 2015-01-20 | Mazda Motor Corporation | Vehicle front body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3127694B2 (ja) | 2001-01-29 |
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