JP3127694B2 - フロントサイドメンバの補強構造 - Google Patents
フロントサイドメンバの補強構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体前部に配設され
た主要構造部材の一つであるフロントサイドメンバの補
強構造に関するものである。
た主要構造部材の一つであるフロントサイドメンバの補
強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体前部に配設されている構造部材の一
つであるフロントサイドメンバは、重量物であるパワー
ユニットがその上にマウントされるから高い剛性が必要
とされ、また軽量化の要請を満たす必要があり、そのた
めパイプ状に形成されるとともに、その内部にバルクヘ
ッドやリインホースを設けて補強された構造となってい
る（特開平４−３２１４７５号公報参照）。
つであるフロントサイドメンバは、重量物であるパワー
ユニットがその上にマウントされるから高い剛性が必要
とされ、また軽量化の要請を満たす必要があり、そのた
めパイプ状に形成されるとともに、その内部にバルクヘ
ッドやリインホースを設けて補強された構造となってい
る（特開平４−３２１４７５号公報参照）。
【０００３】例えば図５および図６は従来のフロントサ
イドメンバの補強構造を示すもので、車体前部のエンジ
ンルーム内の下方両側には、角パイプ状のフロントサイ
ドメンバ１が、その前方部１ａを所定の高さにほぼ水平
に配設するとともに、この前方部１ａの後端が、エンジ
ンルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、またこのフロン
トサイドメンバ１の後方部１ｂは、下方に折曲してダッ
シュパネル２の下端を潜って車室内側（図５において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして前記前方部１
ａは、その前後方向ほぼ中央の車体中心側の下部コーナ
を、エンジンルーム内蔵物との干渉を防ぐために切り取
った形状の断面減少部１ｃが形成されている。また、前
記前方部１ａと、その上方のエプロンアッパメンバ５と
の間は、サスペンションタワー６のパネルにより連結さ
れている。
イドメンバの補強構造を示すもので、車体前部のエンジ
ンルーム内の下方両側には、角パイプ状のフロントサイ
ドメンバ１が、その前方部１ａを所定の高さにほぼ水平
に配設するとともに、この前方部１ａの後端が、エンジ
ンルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、またこのフロン
トサイドメンバ１の後方部１ｂは、下方に折曲してダッ
シュパネル２の下端を潜って車室内側（図５において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして前記前方部１
ａは、その前後方向ほぼ中央の車体中心側の下部コーナ
を、エンジンルーム内蔵物との干渉を防ぐために切り取
った形状の断面減少部１ｃが形成されている。また、前
記前方部１ａと、その上方のエプロンアッパメンバ５と
の間は、サスペンションタワー６のパネルにより連結さ
れている。
【０００４】そして、フロントサイドメンバ１の前方部
１ａのうちの低強度部位である前記断面減少部１ｃの内
部には、この断面減少部１ｃおよびその周縁部の内側の
断面形状に合わせて折曲成形された鋼板製のリインホー
ス３を、断面減少部１ｃおよびその周縁の内面に密着し
た状態に嵌装しかつ溶接することによって部分的に補強
されている。
１ａのうちの低強度部位である前記断面減少部１ｃの内
部には、この断面減少部１ｃおよびその周縁部の内側の
断面形状に合わせて折曲成形された鋼板製のリインホー
ス３を、断面減少部１ｃおよびその周縁の内面に密着し
た状態に嵌装しかつ溶接することによって部分的に補強
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来のフロントサイドメンバの補強構造においては、断
面減少部１ｃの内面に密着させた状態にリインホース３
を設けることによって、この断面減少部１ｃの強度不足
を補うことはできるが、フロントサイドメンバ１の前端
に荷重が加わると、その後方部１ｂが低い位置に配設さ
れているため、この後方部１ｂ側の下端を支点として前
方部１ａが上方へ回動しようとする。これは衝突時等に
前方側から荷重が加わった際に、フロントサイドメンバ
１の前方部１ａにマウントされているエンジン等の重量
物を浮き上がらせることとなって好ましくないためこの
回動を規制する必要があり、そのため回動支点となる後
方部１ｂの下端付近にもリインホース４を設けて補強す
る必要があった。
従来のフロントサイドメンバの補強構造においては、断
面減少部１ｃの内面に密着させた状態にリインホース３
を設けることによって、この断面減少部１ｃの強度不足
を補うことはできるが、フロントサイドメンバ１の前端
に荷重が加わると、その後方部１ｂが低い位置に配設さ
れているため、この後方部１ｂ側の下端を支点として前
方部１ａが上方へ回動しようとする。これは衝突時等に
前方側から荷重が加わった際に、フロントサイドメンバ
１の前方部１ａにマウントされているエンジン等の重量
物を浮き上がらせることとなって好ましくないためこの
回動を規制する必要があり、そのため回動支点となる後
方部１ｂの下端付近にもリインホース４を設けて補強す
る必要があった。
【０００６】その結果、従来においては、フロントサイ
ドメンバ１の断面減少部１ｃの内部に大きなリインホー
ス３を設けるため重量が重くなり、また、上方への回動
を規制するために後方部１ｂの下部にもリインホース４
が必要とされる等の問題があった。
ドメンバ１の断面減少部１ｃの内部に大きなリインホー
ス３を設けるため重量が重くなり、また、上方への回動
を規制するために後方部１ｂの下部にもリインホース４
が必要とされる等の問題があった。
【０００７】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、断面減少部の補強を、重量増加を最小限に抑えて可
能とするフロントサイドメンバの補強構造を提供するこ
とを目的としている。
で、断面減少部の補強を、重量増加を最小限に抑えて可
能とするフロントサイドメンバの補強構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方側部から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エ
ンジンルームと車室内とを画成するダッシュパネルのエ
ンジンルーム側の面に当接した後、このダッシュパネル
の下部を経由して車室内側へと延びるフロントサイドメ
ンバが設けられており、このフロントサイドメンバであ
って、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中
に、前記エンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための
断面減少部が形成された中空状のフロントサイドメンバ
の補強構造において、前記フロントサイドメンバが、前
方部と、この前方部に連続して形成され、かつ、前記ダ
ッシュパネルの下端を潜って配置された後方部とを有
し、前記前方部の中央よりも前記ダッシュパネル寄りの
部分に前記断面減少部が配置されており、前記フロント
サイドメンバの内部にリインホースを設け、このリイン
ホースの一端部を前記フロントサイドメンバの前端付近
に固着するとともに、前記リインホースの中間部を前記
フロントサイドメンバに固着せずに、前記リインホース
の他端部を前記断面減少部に対して、前記リインホース
の一端部よりも高い位置に固着したことを特徴としてい
る。
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方側部から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エ
ンジンルームと車室内とを画成するダッシュパネルのエ
ンジンルーム側の面に当接した後、このダッシュパネル
の下部を経由して車室内側へと延びるフロントサイドメ
ンバが設けられており、このフロントサイドメンバであ
って、前記エンジンルーム内に配設された部分の途中
に、前記エンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための
断面減少部が形成された中空状のフロントサイドメンバ
の補強構造において、前記フロントサイドメンバが、前
方部と、この前方部に連続して形成され、かつ、前記ダ
ッシュパネルの下端を潜って配置された後方部とを有
し、前記前方部の中央よりも前記ダッシュパネル寄りの
部分に前記断面減少部が配置されており、前記フロント
サイドメンバの内部にリインホースを設け、このリイン
ホースの一端部を前記フロントサイドメンバの前端付近
に固着するとともに、前記リインホースの中間部を前記
フロントサイドメンバに固着せずに、前記リインホース
の他端部を前記断面減少部に対して、前記リインホース
の一端部よりも高い位置に固着したことを特徴としてい
る。
【０００９】また、車体前部のエンジンルーム内の下方
側部から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エンジンル
ームと車室内とを画成するダッシュパネルのエンジンル
ーム側の面に当接した後、このダッシュパネルの下部を
経由して車室内側へと延びるフロントサイドメンバが設
けられており、このフロントサイドメンバであって、前
記エンジンルーム内に配設された部分の途中に、前記エ
ンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部
が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造
において、前記フロントサイドメンバが、前方部と、こ
の前方部に連続して形成され、かつ、前記ダッシュパネ
ルの下端を潜って配置された後方部とを有し、この前方
部の中央よりも前記ダッシュパネル寄りの部分に前記断
面減少部が配置されており、前記フロントサイドメンバ
の内部にリインホースを設け、このリインホースの一端
部を前記フロントサイドメンバの前端付近に固着すると
ともに、前記リインホースの中間部を前記フロントサイ
ドメンバに固着せずに、前記リインホースの他端部を、
前記フロントサイドメンバにおける前記断面減少部より
も車体後方側に固着したことを特徴としている。
側部から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エンジンル
ームと車室内とを画成するダッシュパネルのエンジンル
ーム側の面に当接した後、このダッシュパネルの下部を
経由して車室内側へと延びるフロントサイドメンバが設
けられており、このフロントサイドメンバであって、前
記エンジンルーム内に配設された部分の途中に、前記エ
ンジンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部
が形成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造
において、前記フロントサイドメンバが、前方部と、こ
の前方部に連続して形成され、かつ、前記ダッシュパネ
ルの下端を潜って配置された後方部とを有し、この前方
部の中央よりも前記ダッシュパネル寄りの部分に前記断
面減少部が配置されており、前記フロントサイドメンバ
の内部にリインホースを設け、このリインホースの一端
部を前記フロントサイドメンバの前端付近に固着すると
ともに、前記リインホースの中間部を前記フロントサイ
ドメンバに固着せずに、前記リインホースの他端部を、
前記フロントサイドメンバにおける前記断面減少部より
も車体後方側に固着したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記のように、フロントサイドメンバの内部に
リインホースを、このフロントサイドメンバの前端付近
にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せず
に、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位置
に固着して車体後方側が高くなるように配設すれば、こ
のフロントサイドメンバに対してその長手方向に圧縮荷
重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介して
フロントサイドメンバの前部から前記断面減少部の上部
に伝達される。その結果、フロントサイドメンバの中央
上部の圧縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくな
り、したがって前記断面減少部が下方に折れて、下側へ
凸状態に変形する。
リインホースを、このフロントサイドメンバの前端付近
にその一端部を固着するとともに、中間部は固着せず
に、他端部を前記断面減少部の前記一端部より高い位置
に固着して車体後方側が高くなるように配設すれば、こ
のフロントサイドメンバに対してその長手方向に圧縮荷
重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介して
フロントサイドメンバの前部から前記断面減少部の上部
に伝達される。その結果、フロントサイドメンバの中央
上部の圧縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくな
り、したがって前記断面減少部が下方に折れて、下側へ
凸状態に変形する。
【００１１】また、フロントサイドメンバの内部にリイ
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設す
れば、このフロントサイドメンバの長手方向に対して圧
縮荷重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介
してフロントサイドメンバの前記断面減少部より車体後
方側の部分に伝達される。その結果、低強度部位である
断面減少部へ加わる荷重が減少するため、この断面減少
部の曲げ変形が防止される。
ンホースを、このフロントサイドメンバの前端付近にそ
の一端部を固着するとともに、中間部は固着せずに、他
端部を前記断面減少部より車体後方側に固着して配設す
れば、このフロントサイドメンバの長手方向に対して圧
縮荷重が加わると、この荷重の一部がリインホースを介
してフロントサイドメンバの前記断面減少部より車体後
方側の部分に伝達される。その結果、低強度部位である
断面減少部へ加わる荷重が減少するため、この断面減少
部の曲げ変形が防止される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１および図２は、この発明のフロントサ
イドメンバの補強構造の第１実施例を示すもので、車体
前部のエンジンルーム内の下部両側には、車体前部の主
要な構造部材で、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロント
サイドメンバ１１（一方は図示せず）が、その前方部１
１ａがほぼ水平となるように配設されている。そして、
この前方部１１ａの後端は、エンジンルームと車室とを
画成しているダッシュパネル１２の垂直な部分に溶接さ
れるとともに、その後方部１１ｂは、ダッシュパネル１
２の下部に形成されたトルクボックス１４に沿って斜め
下方に延設され、さらにダッシュパネル１２の下端を潜
って車室側にほぼ水平に延設されている。
イドメンバの補強構造の第１実施例を示すもので、車体
前部のエンジンルーム内の下部両側には、車体前部の主
要な構造部材で、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロント
サイドメンバ１１（一方は図示せず）が、その前方部１
１ａがほぼ水平となるように配設されている。そして、
この前方部１１ａの後端は、エンジンルームと車室とを
画成しているダッシュパネル１２の垂直な部分に溶接さ
れるとともに、その後方部１１ｂは、ダッシュパネル１
２の下部に形成されたトルクボックス１４に沿って斜め
下方に延設され、さらにダッシュパネル１２の下端を潜
って車室側にほぼ水平に延設されている。
【００１４】また、前記各フロントサイドメンバ１１の
前方部１１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部１１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル１２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部１１ｃが形成されている。
前方部１１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部１１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル１２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部１１ｃが形成されている。
【００１５】そして前記前方部１１ａには、断面コの字
形のリインホース１３が、その前端１３ａと後端１３ｂ
との２箇所をこの前方部１１ａの内面に溶接して設けら
れている。さらに詳しく説明すると、リインホース１３
の前端１３ａは、角パイプ状の前方部１１ａ内の前端寄
り中段に、そのコの字形の両側部を溶接して固着されて
いる。また後端１３ｂは、前方部１１ａ内の前記断面減
少部１１ｃの上方となる位置に、前方部１１ａの上方部
材の内面（下面）に溶接して、固着されている。そして
前方部１１ａ内において、リインホース１３の車体後方
側が徐々に高くなるとともに前方部１１ａの両内側面か
ら離れた状態に配設されている。なお、図１において符
号１５はエプロンアッパメンバ、１６はサスペンション
タワーである。また、リインホース１３の中間部はフロ
ントサイドメンバ１１に対して固着されていない。な
お、前端１３ａがこの発明の一端部に相当し、後端１３
ｂがこの発明の他端部に相当する。
形のリインホース１３が、その前端１３ａと後端１３ｂ
との２箇所をこの前方部１１ａの内面に溶接して設けら
れている。さらに詳しく説明すると、リインホース１３
の前端１３ａは、角パイプ状の前方部１１ａ内の前端寄
り中段に、そのコの字形の両側部を溶接して固着されて
いる。また後端１３ｂは、前方部１１ａ内の前記断面減
少部１１ｃの上方となる位置に、前方部１１ａの上方部
材の内面（下面）に溶接して、固着されている。そして
前方部１１ａ内において、リインホース１３の車体後方
側が徐々に高くなるとともに前方部１１ａの両内側面か
ら離れた状態に配設されている。なお、図１において符
号１５はエプロンアッパメンバ、１６はサスペンション
タワーである。また、リインホース１３の中間部はフロ
ントサイドメンバ１１に対して固着されていない。な
お、前端１３ａがこの発明の一端部に相当し、後端１３
ｂがこの発明の他端部に相当する。
【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、その前方部１１ａの内部に、この前
方部１１ａの前端付近の中段と、これより高い位置の断
面減少部１１ｃの上部とをリインホース１３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ１１に対し
てその長手方向に圧縮荷重が加わると、この荷重の一部
がリインホース１３を介して前方部１１ａの前部から前
記断面減少部１１ｃの上部に伝達される。その結果、フ
ロントサイドメンバ１１の前方部１１ａの中央上部の圧
縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくなる。したが
って、この前方部１１ａが変形する際には、前記断面減
少部１１ｃが下向きに折れて、下側へ凸状態に変形す
る。
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、その前方部１１ａの内部に、この前
方部１１ａの前端付近の中段と、これより高い位置の断
面減少部１１ｃの上部とをリインホース１３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ１１に対し
てその長手方向に圧縮荷重が加わると、この荷重の一部
がリインホース１３を介して前方部１１ａの前部から前
記断面減少部１１ｃの上部に伝達される。その結果、フ
ロントサイドメンバ１１の前方部１１ａの中央上部の圧
縮応力が、中央下部の圧縮応力より大きくなる。したが
って、この前方部１１ａが変形する際には、前記断面減
少部１１ｃが下向きに折れて、下側へ凸状態に変形す
る。
【００１７】したがって、上記のようにフロントサイド
メンバ１１に対してその長手方向に圧縮荷重が加わった
ときに、フロントサイドメンバ１１にマウントされてい
るパワーユニット等が浮き上がることがなく、また、後
方部１１ｂにかかるモーメントが小さくなるため、回動
支点となる下端に設けるリインホースを不要とできる等
の効果が得られる。
メンバ１１に対してその長手方向に圧縮荷重が加わった
ときに、フロントサイドメンバ１１にマウントされてい
るパワーユニット等が浮き上がることがなく、また、後
方部１１ｂにかかるモーメントが小さくなるため、回動
支点となる下端に設けるリインホースを不要とできる等
の効果が得られる。
【００１８】また、図３および図４はこの発明の第２実
施例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内の下部
両側には、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロントサイド
メンバ２１（一方は図示せず）が、その前方部２１ａが
ほぼ水平となるように配設されている。そして、この前
方部２１ａの後端は、エンジンルームと車室とを画成し
ているダッシュパネル２２の垂直な部分に溶接されると
ともに、その後方部２１ｂは、ダッシュパネル２２の下
部に形成されたトルクボックス２４に沿って斜め下方に
延設され、さらにダッシュパネル２２の下端を潜って車
室側にほぼ水平に延設されている。
施例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内の下部
両側には、ほぼ断面矩形の角パイプ状のフロントサイド
メンバ２１（一方は図示せず）が、その前方部２１ａが
ほぼ水平となるように配設されている。そして、この前
方部２１ａの後端は、エンジンルームと車室とを画成し
ているダッシュパネル２２の垂直な部分に溶接されると
ともに、その後方部２１ｂは、ダッシュパネル２２の下
部に形成されたトルクボックス２４に沿って斜め下方に
延設され、さらにダッシュパネル２２の下端を潜って車
室側にほぼ水平に延設されている。
【００１９】また、前記各フロントサイドメンバ２１の
前方部２１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部２１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル２２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部２１ｃが形成されている。
前方部２１ａには、エンジンルームの内蔵物との干渉を
避けるために、前方部２１ａの中央より若干ダッシュパ
ネル２２寄りの部分に、車体中心側下部のコーナを斜め
に切り落として断面減少部２１ｃが形成されている。
【００２０】そして、前記前方部２１ａは、断面コの字
形のリインホース２３が、その前端２３ａを角パイプ状
の前方部２１ａ内の前端寄り上段に、そのコの字形の３
つの面をそれぞれ溶接して固着し、その後端２３ｂ側を
下方へ向けるとともに、その後端２３を、前記断面減少
部２１ｃより車体後方側で、かつ前記前端２３ａより下
方となる、例えば後方部２１ｂがダッシュパネル２２に
溶接されている位置の内側面に溶接されて固着されてい
る。そしてリインホース２３の中間部が、前方部２１ａ
および後方部２１ｂの両内側面から離れた状態に配設さ
れている。なお、図３において符号２５はエプロンアッ
パメンバ、２６はサスペンションタワーである。
形のリインホース２３が、その前端２３ａを角パイプ状
の前方部２１ａ内の前端寄り上段に、そのコの字形の３
つの面をそれぞれ溶接して固着し、その後端２３ｂ側を
下方へ向けるとともに、その後端２３を、前記断面減少
部２１ｃより車体後方側で、かつ前記前端２３ａより下
方となる、例えば後方部２１ｂがダッシュパネル２２に
溶接されている位置の内側面に溶接されて固着されてい
る。そしてリインホース２３の中間部が、前方部２１ａ
および後方部２１ｂの両内側面から離れた状態に配設さ
れている。なお、図３において符号２５はエプロンアッ
パメンバ、２６はサスペンションタワーである。
【００２１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ２１は、その前方部２１ａの内部上方と、後
方部２１ｂの内部下方とをリインホース２３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ２１の長手
方向に対して圧縮荷重が加わると、この荷重の一部がリ
インホース２３を介して前記断面減少部２１ｃより車体
後方側の後方部２１ｂに伝達される。その結果、低強度
部位である断面減少部２１ｃへ加わる荷重が減少するた
め、この断面減少部２１ｃの曲げ変形が防止される。な
お、前端２３ａがこの発明の一端部に相当し、後端２３
ｂがこの発明の他端部に相当する。
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ２１は、その前方部２１ａの内部上方と、後
方部２１ｂの内部下方とをリインホース２３によって結
ばれているため、このフロントサイドメンバ２１の長手
方向に対して圧縮荷重が加わると、この荷重の一部がリ
インホース２３を介して前記断面減少部２１ｃより車体
後方側の後方部２１ｂに伝達される。その結果、低強度
部位である断面減少部２１ｃへ加わる荷重が減少するた
め、この断面減少部２１ｃの曲げ変形が防止される。な
お、前端２３ａがこの発明の一端部に相当し、後端２３
ｂがこの発明の他端部に相当する。
【００２２】また、この実施例においては、入力された
荷重の一部がリインホース２３を介してフロントサイド
メンバ２１の後方部２１ｂ下部に伝達されるため、フロ
ントサイドメンバ２１の後部に生じる荷重が下側にオフ
セットされるとともに、このオフセットされた入力部位
に、剛性の高いトルクボックス２４が結合されているた
め、フロントサイドメンバ２１の後部の支持強度が大幅
に向上する等の効果が得られる。
荷重の一部がリインホース２３を介してフロントサイド
メンバ２１の後方部２１ｂ下部に伝達されるため、フロ
ントサイドメンバ２１の後部に生じる荷重が下側にオフ
セットされるとともに、このオフセットされた入力部位
に、剛性の高いトルクボックス２４が結合されているた
め、フロントサイドメンバ２１の後部の支持強度が大幅
に向上する等の効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフロント
サイドメンバの補強構造は、リインホースを、フロント
サイドメンバ内の前端付近にその一端部を固着し、かつ
中間部は固着せずに、その他端部を断面減少部の前記一
端部より高い位置に固着して配設したので、重量増加を
最小限に抑えて効果的に補強できるとともに、圧縮方向
の荷重の入力時にフロントサイドメンバの浮き上がり方
向の変形を防止することができる。
サイドメンバの補強構造は、リインホースを、フロント
サイドメンバ内の前端付近にその一端部を固着し、かつ
中間部は固着せずに、その他端部を断面減少部の前記一
端部より高い位置に固着して配設したので、重量増加を
最小限に抑えて効果的に補強できるとともに、圧縮方向
の荷重の入力時にフロントサイドメンバの浮き上がり方
向の変形を防止することができる。
【００２４】またリインホースを、フロントサイドメン
バ内の前端付近に一端部を固着するとともに、中間部は
固着せずに、その他端部を前記断面減少部より車体後方
側に固着して配設すれば、重量増加を最小限に抑えて効
果的に補強できるとともに、断面減少部へかかる荷重を
軽減することができる。
バ内の前端付近に一端部を固着するとともに、中間部は
固着せずに、その他端部を前記断面減少部より車体後方
側に固着して配設すれば、重量増加を最小限に抑えて効
果的に補強できるとともに、断面減少部へかかる荷重を
軽減することができる。
【図１】この発明の第１実施例のフロントサイドメンバ
の補強構造の要部を示す斜視図である。
の補強構造の要部を示す斜視図である。
【図２】第１実施例の補強構造における断面減少部とリ
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
【図３】この発明の第２実施例のフロントサイドメンバ
の補強構造の要部を示す斜視図である。
の補強構造の要部を示す斜視図である。
【図４】第２実施例の補強構造における断面減少部とリ
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
インホース取付け位置との関係を示す説明図である。
【図５】従来のフロントサイドメンバの補強構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
１１ フロントサイドメンバ １１ｃ 断面減少部 １３ リインホース １３ａ リインホースの前端 １３ｂ リインホースの後端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内の下方側部
から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エンジンルーム
と車室内とを画成するダッシュパネルのエンジンルーム
側の面に当接した後、このダッシュパネルの下部を経由
して車室内側へと延びるフロントサイドメンバが設けら
れており、このフロントサイドメンバであって、前記エ
ンジンルーム内に配設された部分の途中に、前記エンジ
ンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部が形
成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造にお
いて、 前記フロントサイドメンバが、前方部と、この前方部に
連続して形成され、かつ、前記ダッシュパネルの下端を
潜って配置された後方部とを有し、前記前方部の中央よ
りも前記ダッシュパネル寄りの部分に前記断面減少部が
配置されており、前記フロントサイドメンバの内部にリ
インホースを設け、このリインホースの一端部を前記フ
ロントサイドメンバの前端付近に固着するとともに、前
記リインホースの中間部を前記フロントサイドメンバに
固着せずに、前記リインホースの他端部を前記断面減少
部に対して、前記リインホースの一端部よりも高い位置
に固着したことを特徴とするフロントサイドメンバの補
強構造。 - 【請求項２】 車体前部のエンジンルーム内の下方側部
から車体後方側に延ばされ、かつ、前記エンジンルーム
と車室内とを画成するダッシュパネルのエンジンルーム
側の面に当接した後、このダッシュパネルの下部を経由
して車室内側へと延びるフロントサイドメンバが設けら
れており、このフロントサイドメンバであって、前記エ
ンジンルーム内に配設された部分の途中に、前記エンジ
ンルーム内蔵物との干渉をさけるための断面減少部が形
成された中空状のフロントサイドメンバの補強構造にお
いて、 前記フロントサイドメンバが、前方部と、この前方部に
連続して形成され、かつ、前記ダッシュパネルの下端を
潜って配置された後方部とを有し、この前方部の中央よ
りも前記ダッシュパネル寄りの部分に前記断面減少部が
配置されており、前記フロントサイドメンバの内部にリ
インホースを設け、このリインホースの一端部を前記フ
ロントサイドメンバの前端付近に固着するとともに、前
記リインホースの中間部を前記フロントサイドメンバに
固着せずに、前記リインホースの 他端部を、前記フロン
トサイドメンバにおける前記断面減少部よりも車体後方
側に固着したことを特徴とするフロントサイドメンバの
補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05318998A JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05318998A JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144660A JPH07144660A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3127694B2 true JP3127694B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=18105360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05318998A Expired - Fee Related JP3127694B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | フロントサイドメンバの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127694B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361299B1 (ko) * | 2000-11-01 | 2002-11-22 | 현대자동차주식회사 | 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조 |
| US8403390B2 (en) * | 2011-03-10 | 2013-03-26 | Shiloh Industries, Inc. | Vehicle panel assembly and method of attaching the same |
| JP5821340B2 (ja) | 2011-07-06 | 2015-11-24 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP05318998A patent/JP3127694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07144660A (ja) | 1995-06-06 |
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