JPS5839521A - 車体のエンジン支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車体のエンジン支持構造に関するものであ
る。

計車体へのエンジン支持構造としては、例えば第１図〜
第３図に示すようシニ、車体１のラジェータコアサポー
トパネル３の下部に配設されたクロスメンバー５中央の
後面５ａに、エンジン１ウントブラケツト７を装着し、
このエンジンマウントブラケット７に硬質ゴム等の弾性
部材９及び支持部材１１を介してエンジン１３を支持す
る構成をとっていた。なお、回申１５はフード、１７は
パワートレイン、１９はガレージジヤツキを示ス。

ところで、このような従来のエンジンの取付ケ構造にあ
っては、クロスメンバー５の板面５ａ（二おける平坦部
にエンジンマウントブラケット７が装着してあり、また
ガレージジヤツキ１９に乗せるクロスメンバー５の下面
が平坦面となってし・たため以下のような問題点があっ
た。

（１）エンジン１３からの入力に対して、エンジンマウ
ントブラケット７の支持剛性を充分にするためには、ク
ロスメンバー５の肉厚を厚くしなければならず車体全体
の重量が大きくなる。

（２）エンジンマウントブラケット７の支持剛性が足り
ないと、エンジン１３からの振動音等が車室内のこもり
音として太き（なる。

（３１ガレージジヤツキ１９にて車体１を浮かせる際、
前述のようにクロスメンバー５の下面力１平坦面となっ
ているため、車体１がガレージジヤツキ１９に確実に固
定されず、ジヤツキアップの際はずれる危険性がある。

（４）　　ガレージジヤツキ１９のジヤツキアップ時ζ
二は、車体の荷重をエンジンブラケット７を介してクロ
スメンバー５により支持するが、クロスメンバー５の一
部に応力が集中し、クロスメンバー５が変形しやすい。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、ガレージジヤツキに
よる車体のジャークキアップ時に、車体下部の強度を満
足すると同時に、エンジンマウントブラケットの補強を
も兼ねるよう１ニジたエンジン支持構造を提供するもの
である。

この発明は、上記目的を達成させるため、エンジンマウ
ントブラケットを取付けたクロスメンバーの下面に、ば
クロスメンバーな横い、かつ下方へ突出した支持ブラケ
ットをクロスメンバーとエンジンマウントブラケットと
に連結するように装着したことをＪＩ！旨とするもので
ある。

以下、この発明の実施例を、第４因及び第５図に基づい
て説明する。

なお、以）の説明で従来例と同一構成要素は同一符号を
附して説明は省略する。

第４図及び第５図において、車体１のラジェータコアサ
ポートパネル３の下端には、車幅方向に向って閉断面を
形成するクロスメンバー５が配設されている。前記クロ
スメンバー５の長手方向の中央後面５ａには、エンジン
マウントブラケット７の上端部がポル）２１により固定
され、また下端部は、クロスメンバー５の斜め下方に折
り曲ケらｔた鎖端とボルト２３により固定されるように
形成されている。

前記クロスメンバー６の平坦状の下面５ｂには、下面が
湾曲して突出２５ａした支持ブラケット２５がクロスメ
ンバー５の下面５ｂを覆う如（装着され、この支持ブラ
ケット２５の上端と下端とは、クロスメンバー５の前壁
と俵端とにスポット溶接で固定されている。なお、図中
９はエンジンマウントブラケット７に支持軸２７を介し
て取付けられる硬質ゴム等の弾性部材、１１はエンジン
１３を支持する支持部材、１９はガレージジヤツキであ
る。

この発明は、上記のような構成であって、エンジン３か
らの軸方向、上下方向１回転方向から入る人力は、叉ｒ
ｆ部材１１を介してエンジンマウントブラケット７に伝
わり、更にラジェータコアサポートパネル３及びクロス
メンバー５から歪体ｌに伝わるが、補強を兼ねた支持ブ
ラケット２５がクロスメンバー５の下ＷＪ５ｂに装着さ
れているので、前記エンジン３からの人力、を効果的Ｃ
：車体ｌに伝達し、車体ｌの局部的負担は低減する。ま
たクロスメンバー５のエンジンマウントフラケット７支
持剛性がアップするため、エンジン１３からの振動音等
の伝播の振巾が小さくなり、車室内のこもり音の程度も
小さくなる。

また、ガレージジヤツキ１９にで車体１を持ち上げる際
には、支持ブラケット５の下部に該ガレージジヤツキ１
９の皿ｇｌＳ１９ｍを入れると、皿部１９ａに支持ブラ
ケット２５の突出部２５ｇが入り込んで外れる危険性が
少なくなるとともに、車体１の下面における局部的変形
及びガレージジヤツキ１９からの入力であ条重量を、支
持プラケット２５か°らクロスメンバー５とエンジンマ
ウントブラケット７との相方に分担でき、従ってクロス
メンノに５全体の変形も少なくすることができるもので
ある。

この発明は、上記のようにエンジンマウントブラケット
を取付けたクロスメンバーの下面（二、該クロスメンバ
ーを覆い、かつ下方へ突出した支持ブラケットをクロス
メンバーとエンジンマウントブラケットとに連結するよ
うに装着したため、以下のような優れた効果を奏するも
のである。

（ａ）　　エンジンからの入力（−よる車室内のこもり
音が低減される。

（ｂ）　　ガレージジヤツキ使用時に、車体からジヤツ
キが外れることが少なく、危険性が減少するとともＣ：
、エンジンマウントブラケットが補強部材となって車体
変形をなくすることができる。

（ｃ）　　４たクロスメンバーとエンジンマウントプラ
ゲットとの補強を、１個の支持ブラケットにより行なう
ことができるため、大巾なコストダクンが因れ、車体重
量を大巾に増加させることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン交付構造を示す模式図、第２図
は第１図のＡ部における拡大斜視図、第３図は第２図の
１−１線に泪う＠内因、第４図はこの発明の第２図と同
様な図、第５図は第４図のｖ−Ｖ線に沿う断面図である
。 ３・・・ラジェータコアサポートパネル５・・・クロス
メンバー、５ａ・・・クロスメンバーの稜面５ｂ・・・
クロスメンバーの下面。 ７・・・エンジンマウントブラケット １１・・・支持部材、　　　　　１３・・・エンジン２
５・・・支持ブラケット 肴許出願人　　　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラジェータコアサポートパネルの下部に配設さねたクロ
   スメンバーの後面に、エンジンマウントブラケットを介
   してエンジンを支持するようにした構造において、前記
   エンジンマウントブラケットを取付けたクロスメンバー
   の下面に、該クロスメンバーを徨い、かつ下方へ突出し
   た支持ブラケットをクロスメンバーとエンジンマウント
   ブラケットとに連結するようｌ二装着したことを特徴と
   する車体のエンジン支持構造。