JPH0450230Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0450230Y2 JPH0450230Y2 JP16122387U JP16122387U JPH0450230Y2 JP H0450230 Y2 JPH0450230 Y2 JP H0450230Y2 JP 16122387 U JP16122387 U JP 16122387U JP 16122387 U JP16122387 U JP 16122387U JP H0450230 Y2 JPH0450230 Y2 JP H0450230Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- side frames
- floor panel
- box
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案はワンボツクス車両のアンダボデー構
造に関し、特にアンダボデーのこもり音防止構造
に関するものである。
造に関し、特にアンダボデーのこもり音防止構造
に関するものである。
［従来の技術］
ワンボツクス車両は、リヤフロアパネルが車室
内に直接面しているとともに、前後方向に車室が
長いため、こもり音の定在波がこの前後方向に生
じるという特性と相まつて、リヤフロアパネル後
半部分の振動がこもり音の原因となり易く、ま
た、リヤサスペンシヨンがリヤフロアパネル後半
分に取付けられているため、このリヤサスペンシ
ヨンからの振動入力がリヤフロアパネルを励振さ
せて、更にこもり音が大きくなる場合が多い。車
両の静粛性は、燃費向上および性能向上のために
要求され車両の軽量化という制約を受けながら
も、更に向上されるべき重要な要求性能である。
かかる要求に対し、ワンボツクス車両において
は、従来、リヤフロアパネルにアスフアルトシー
ト等の制振材を貼り付けるか、あるいはリヤサイ
ドフレームの剛性アツプ等による改善対策が行な
われている。
内に直接面しているとともに、前後方向に車室が
長いため、こもり音の定在波がこの前後方向に生
じるという特性と相まつて、リヤフロアパネル後
半部分の振動がこもり音の原因となり易く、ま
た、リヤサスペンシヨンがリヤフロアパネル後半
分に取付けられているため、このリヤサスペンシ
ヨンからの振動入力がリヤフロアパネルを励振さ
せて、更にこもり音が大きくなる場合が多い。車
両の静粛性は、燃費向上および性能向上のために
要求され車両の軽量化という制約を受けながら
も、更に向上されるべき重要な要求性能である。
かかる要求に対し、ワンボツクス車両において
は、従来、リヤフロアパネルにアスフアルトシー
ト等の制振材を貼り付けるか、あるいはリヤサイ
ドフレームの剛性アツプ等による改善対策が行な
われている。
［考案が解決しようとする問題点］
しかしながら、従来の対策はコストアツプ、重
量アツプとなる点で好ましくなく、また、その効
果も十分得られないという問題がある。この考案
は、前記問題点に鑑み、ワンボツクス車両で特に
問題となる、リヤサスペンシヨンからの振動入力
によるこもり音の低減を、コストアツプおよび重
量アツプすることなく達成できるようにした、ワ
ンボツクス車両のアンダボデー構造を提供するこ
とを課題とする。
量アツプとなる点で好ましくなく、また、その効
果も十分得られないという問題がある。この考案
は、前記問題点に鑑み、ワンボツクス車両で特に
問題となる、リヤサスペンシヨンからの振動入力
によるこもり音の低減を、コストアツプおよび重
量アツプすることなく達成できるようにした、ワ
ンボツクス車両のアンダボデー構造を提供するこ
とを課題とする。
［問題点を解決するための手段］
この考案のワンボツクス車両のアンダボデー構
造は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドフレ
ームと該サイドフレームに直交状に架装された複
数本のクロスメンバとによつて構成されたはしご
形フレームの上面に車室内に面したフロアパネル
を直接固着してなるワンボツクス車両において、
前記サイドフレームのリヤサスペンシヨン取付部
近傍に車両外方に屈曲するサイドキツク部を設け
てなるものである。
造は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドフレ
ームと該サイドフレームに直交状に架装された複
数本のクロスメンバとによつて構成されたはしご
形フレームの上面に車室内に面したフロアパネル
を直接固着してなるワンボツクス車両において、
前記サイドフレームのリヤサスペンシヨン取付部
近傍に車両外方に屈曲するサイドキツク部を設け
てなるものである。
［実施例］
このワンボツクス車両のアンダボデー構造は、
第１図および第２図に示すように、車両の前後方
向に伸びる一対のサイドフレーム２，２と、該サ
イドフレーム２，２と直交状に架装された複数本
のクロスメンバ３，４…８，９によつて構成され
たはしご形フレーム１の上面にフロアパネル１０
を直接結合されている。そして前記はしご形フレ
ーム１は、リヤサスペンシヨンの取付部近傍Rs
において、サイドフレーム２を車両中心〓に直交
する車両外方向に屈曲させてサイドキツク部２１
を設けている。図において、Ｇはリヤフロアの車
両の幅方向での振動の中立軸で、第４図および第
５図に示す従来のアンダボデー構造においては、
リヤフロア振動の中立軸Ｇがリヤサスペンシヨン
メンバからの振動が入力されるサイドフレーム２
よりも外側にあるのに対し、サイドフレーム２よ
りも車両内側にある。すなわち、この考案の構造
は、サイドフレーム２，２のリヤサスペンシヨン
取付部近傍Rsを、その他の一般部より車両の外
方向にオフセツトせしめてサイドキツク部２１を
設けたことにより、リヤフロア振動の中立軸Ｇを
サイドフレーム２よりも車両内側に設定するもの
である。その結果、従来の第６図破線で示すよう
な振動の節点Ｎ，Ｎ間の間隔の大きな上下２節曲
げ振動から、第３図に示す如く振動の節点Ｎ，Ｎ
間の間隔の小さな上下２節曲げ振動に、振動モー
ドを変更させるものである。その結果、音の放射
は車両中心〓附近とその外側とでは逆相になり、
お互いに音をキヤンセルするため、これにより室
内こもり音を大幅に低減することができる。
第１図および第２図に示すように、車両の前後方
向に伸びる一対のサイドフレーム２，２と、該サ
イドフレーム２，２と直交状に架装された複数本
のクロスメンバ３，４…８，９によつて構成され
たはしご形フレーム１の上面にフロアパネル１０
を直接結合されている。そして前記はしご形フレ
ーム１は、リヤサスペンシヨンの取付部近傍Rs
において、サイドフレーム２を車両中心〓に直交
する車両外方向に屈曲させてサイドキツク部２１
を設けている。図において、Ｇはリヤフロアの車
両の幅方向での振動の中立軸で、第４図および第
５図に示す従来のアンダボデー構造においては、
リヤフロア振動の中立軸Ｇがリヤサスペンシヨン
メンバからの振動が入力されるサイドフレーム２
よりも外側にあるのに対し、サイドフレーム２よ
りも車両内側にある。すなわち、この考案の構造
は、サイドフレーム２，２のリヤサスペンシヨン
取付部近傍Rsを、その他の一般部より車両の外
方向にオフセツトせしめてサイドキツク部２１を
設けたことにより、リヤフロア振動の中立軸Ｇを
サイドフレーム２よりも車両内側に設定するもの
である。その結果、従来の第６図破線で示すよう
な振動の節点Ｎ，Ｎ間の間隔の大きな上下２節曲
げ振動から、第３図に示す如く振動の節点Ｎ，Ｎ
間の間隔の小さな上下２節曲げ振動に、振動モー
ドを変更させるものである。その結果、音の放射
は車両中心〓附近とその外側とでは逆相になり、
お互いに音をキヤンセルするため、これにより室
内こもり音を大幅に低減することができる。
［考案の効果］
この考案のワンボツクス車両のアンダボデー構
造は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドフレ
ームと該サイドフレームに直交状に架装された複
数本のクロスメンバとによつて構成されたはしご
形フレームの上面に車室内に面するフロアパネル
を直接固着してなるワンボツクス車両において、
前記サイドフレームのリヤサスペンシヨン取付部
近傍に車両外方に屈曲するサイドキツク部を設け
てなる簡単な構造で、サイドフレームのリヤサス
ペンシヨン取付部近傍をその他の一般部より外側
にオフセツトさせることによつて、リヤフロアの
車両の幅方向における振動の中立軸をサイドフレ
ームよりも車両内側に変更させるのみで、コスト
アツプ、重量アツプすることなく、こもり音の大
幅な低減を実現するものである。
造は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドフレ
ームと該サイドフレームに直交状に架装された複
数本のクロスメンバとによつて構成されたはしご
形フレームの上面に車室内に面するフロアパネル
を直接固着してなるワンボツクス車両において、
前記サイドフレームのリヤサスペンシヨン取付部
近傍に車両外方に屈曲するサイドキツク部を設け
てなる簡単な構造で、サイドフレームのリヤサス
ペンシヨン取付部近傍をその他の一般部より外側
にオフセツトさせることによつて、リヤフロアの
車両の幅方向における振動の中立軸をサイドフレ
ームよりも車両内側に変更させるのみで、コスト
アツプ、重量アツプすることなく、こもり音の大
幅な低減を実現するものである。
第１図は第２図の部拡大図、第２図はこの考
案となるアンダボデー構造を示す平面図、第３図
はこの考案のリヤフロア部の音の放射メカニズム
を示す図、第４図および第５図は従来のアンダボ
デー構造を示す平面図、第６図は従来のリヤフロ
ア部の音の放射メカニズムを示した図である。 １……はしご形フレーム、２……サイドフレー
ム、３，４，５，６，７，８，９……クロスメン
バ、１０……フロアパネル、２１……サイドキツ
ク部。
案となるアンダボデー構造を示す平面図、第３図
はこの考案のリヤフロア部の音の放射メカニズム
を示す図、第４図および第５図は従来のアンダボ
デー構造を示す平面図、第６図は従来のリヤフロ
ア部の音の放射メカニズムを示した図である。 １……はしご形フレーム、２……サイドフレー
ム、３，４，５，６，７，８，９……クロスメン
バ、１０……フロアパネル、２１……サイドキツ
ク部。
Claims (1)
- 車両の前後方向に伸びる一対のサイドフレーム
と該サイドフレームに直交状に架装された複数本
のクロスメンバとによつて構成されたはしご形フ
レームの上面に車室内に面したフロアパネルを直
接固着してなるワンボツクス車両において、前記
サイドフレームのリヤサスペンシヨン取付部近傍
に車両外方に屈曲するサイドキツク部を設けてな
るワンボツクス車両のアンダボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16122387U JPH0450230Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16122387U JPH0450230Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0165768U JPH0165768U (ja) | 1989-04-27 |
| JPH0450230Y2 true JPH0450230Y2 (ja) | 1992-11-26 |
Family
ID=31443968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16122387U Expired JPH0450230Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450230Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-10-21 JP JP16122387U patent/JPH0450230Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0165768U (ja) | 1989-04-27 |
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