JP2586110Y2 - エンジンマウント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両のエンジンルーム内
にエンジンを取付けるエンジンマウント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示す従来のエンジンマウント構造
（特開昭５８ー９７５２５号）では、エンジンルーム内
に配設したエンジンＥは、下端をエンジンルーム側方の
車両ボデー７に防振ゴムのインシュレータ６を介して固
定したエンジンマウントブラケット３の上端側面で支持
されている。

【０００３】この種の構造では、ボデーの振動、騒音を
低減するために、マウントブラケット３の板厚を増大し
たり、あるいは、マウントブラケット３内にバルクヘッ
ドを形成したりして、マウントブラケット３自体の剛性
を高める手段がとられているが、マウントブラケット３
の重量が増大して好ましくない。しかも、マウントブラ
ケット３自体の剛性は高められるが、マウントブラケッ
ト３が車両ボデー７よりエンジンＥに向かって斜めに突
出した形状をしているため、ボデー７との結合剛性が充
分でない。

【０００４】図３に示す他の従来例（実開昭６１ー１６
９８２６号）では、車両ボデーにおける振動、騒音を、
マウントブラケット自体の剛性でなく、マウントブラケ
ットのボデーへの結合部の剛性を向上させて低減するこ
とを意図している。即ち、インシュレータ６を介してサ
ポート部材３０に結合したマウントブラケット３の結合
部をフロントサイドメンバ１にステー８により連結せし
め、結合部の剛性を向上しようとしている。

【０００５】ところが、この従来例では、その構造上、
ステー８は途中で下方に折れ曲がった形状となるため、
ステー８の先端部が、エンジンマウントブラケット３よ
り伝わったエンジン振動によりたわむため、マウントブ
ラケット３の結合部の剛性の向上が充分期待できない。
しかも、本従来例では、新たにステー８を追加する必要
があり、コスト的にも問題である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】そこで、本考案は上記
実情に鑑みてなされたもので、低コストで、エンジン振
動およびその伝達を大幅に低減しうるエンジンマウント
構造を提供することを課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】左右のフロントサイドメ
ンバ１の下面間に架設したエンジンサポートメンバ２に
はフロントサイドメンバ１内側の両端にエンジンＥをそ
の左右の側面で支持するエンジンマウントブラケット３
を立設し、フロントサイドメンバ１の上面のエンジンサ
ポートメンバ２の端部対応位置に設けられて、サスペン
ションアームサポートブラケット４のフロントサイドメ
ンバ１への取付部を補強するリインフォースメント５の
一端を、エンジンマウントブラケット３に向け水平かつ
直線状に延在せしめて延在部５４の先端をエンジンマウ
ントブラケット３の側面に形成した水平面３３１に連結
したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】リインフォースメント５によりエンジンマウン
トブラケット３をフロントサイドメンバ１に水平かつ直
線状に結合したので、マウント構造全体の剛性を効果的
に向上せしめることができる。

【０００９】

【実施例】図１（Ａ）、図１（Ｂ）において、左右のフ
ロントサイドメンバ１間には、エンジンサポートメンバ
２が架設され、その両端がそれぞれフロントサイドメン
バ１の下面に結合せしめてある。エンジンサポートメン
バ２の両端部には、フロントサイドメンバ１の内側に近
接する位置にエンジンＥをその両側面で支持するエンジ
ンマウントブラケット３が立設してある。

【００１０】エンジンマウントブラケット（以下、マウ
ントブラケットという）３は、エンジンサポートメンバ
２から上方へ起立する下半部３１と、上端がエンジンＥ
に結合され、ほぼ水平方向へ延びて下端が下方へ屈曲す
る上半部３２とよりなり、両者はインシュレータ６を介
して結合されている。

【００１１】一方、フロントサイドメンバ１の外側面に
は、エンジンサポートメンバ２の端部位置に、サスペン
ションのアッパアームの端部を支持するサスペンション
アームサポートブラケット（以下、アッパアームサポー
トブラケットという）４が取付けてあり、この取付部に
は、フロントサイドメンバ１の上面にリインフォースメ
ント５が設けてある。リインフォースメント５は断面Ｌ
字形の板体で、水平な一片５１がフロントサイドメンバ
１の上面に固定され、垂直な他片５２がアッパアームサ
ポートブラケット４に固定されている。リインフォース
メント５には、補強用のビード５３が形成されている。
以上は、従来構造とほぼ同じである。

【００１２】リインフォースメント５には、フロントサ
イドメンバ１に固定した一片５１から内方へほぼ水平か
つ直線状に延在する延在部５４が一体に形成してある。
一方、マウントブラケット３の下半部３１の側面部に
は、上端を水平面３３１とした突出部３３が形成してあ
る。そして延在部５４が上記水平面３３１に結合せしめ
てある。

【００１３】その結果、マウントブラケット３はフロン
トサイドメンバ１にリインフォースメント５を介して水
平方向に直線的に連結される。

【００１４】上記構成の本考案のエンジンマウント構造
および、従来のエンジンマウント構造（図２）の剛性を
有限要素法（ＦＥＭ）により解析した。解析結果を図
４、図５、図６に示す。図４はエンジンの上下振動、図
５はエンジンの左右振動、図６はエンジンの前後振動に
ついての結果を示す。各図において、実線は本考案構造
の解析結果を示し、破線は従来構造の解析結果を示す。
図より、本考案構造の振動加速度は、従来構造に比し
て、車体のこもり音発生原因となる上下方向の４０ない
し２００Ｈｚの周波数領域、およびエンジンノイズの原
因となる各方向の２００ないし６００Ｈｚの周波数領域
において振動低減効果があることがわかる。

【００１５】上記のように、マウントブラケット３とフ
ロントサイドメンバ１とをリインフォースメント５の一
端を延出させて水平方向に直線的に連結したことで、エ
ンジン振動に対するエンジンマウント構造の前後、左右
および上下の各方向の剛性が向上でき、エンジン振動お
よびその伝達が効率よく低減されるので、エンジンサポ
ートメンバ２、マウントブラケット３本体の板厚増加に
よる剛性アップは特に必要なく、車体の重量増はほとん
どない。

【００１６】さらに、フロントサイドメンバ１に設けた
アッパアームサポートブラケット４を補強するために、
従来より設けたリインフォースメントを利用し、これを
延長してマウントブラケットと結合することでエンジン
マウント構造の剛性の向上ができるので、新たに別の部
材を加える必要がなく、コスト的にも有利である。

【００１７】

【考案の効果】しかして、本考案のエンジンマウント構
造によれば、低コストで、かつ車体重量増なく、エンジ
ン振動および振動に起因する騒音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本考案のエンジンマウント構造を
示す正面図であり、図１（Ｂ）は本考案のエンジンマウ
ント構造の要部の拡大斜視図である。

【図２】エンジンマウント構造の一従来例の要部を示す
部分断面正面図である。

【図３】エンジンマウント構造の他の従来例の要部を示
す部分断面正面図である。

【図４】エンジンの上下振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【図５】エンジンの左右振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【図６】エンジンの前後振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ ２ エンジンサポートメンバ ３ エンジンマウントブラケット ４ サスペンションアームサポートブラケット ５ リインフォースメント ５４ リインフォースメントの延在部 Ｅ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 5/12

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフロントサイドメンバの下面間に
   架設したエンジンサポートメンバの、フロントサイドメ
   ンバ内側の両端にエンジンをその左右の側面で支持する
   エンジンマウントブラケットを立設したエンジンマウン
   ト構造において、エンジンサポートメンバの端部に対応
   してフロントサイドメンバの上面に設けられサスペンシ
   ョンアームサポートブラケットのフロントサイドメンバ
   への取付部を補強するリインフォースメントの一端を、
   エンジンマウントブラケットに向けて水平かつ直線状に
   延在せしめ、延在部の先端を、エンジンマウントブラケ
   ットの側面に形成した水平面に連結したことを特徴とす
   るエンジンマウント構造。