JPS6243889Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるサイドレールとクロ
スメンバの接合構造の改良に関する。

一般に、自動車の車体下側部の両側には、それ
ぞれサイドレール１，２が平行させて配設されて
おり、このサイドレール１，２の間にクロスメン
バ３０が車幅方向に横架されている。（第１図お
よび第２図参照） このクロスメンバ３０の両端は、同じ形状に形
成されていて、それぞれサイドレール１，２の下
面部１１，１２にボルト接合されて、左右対称構
造とされているのが一般的な構造である。

ところで、このクロスメンバ３０の上面部にエ
ンジンマウント４が固設され、このエンジンマウ
ント４によつてエンジンＥが支持された構造のク
ロスメンバ３０においては、エンジン振動がエン
ジンマウント４よりクロスメンバ３０に伝えられ
ると、クロスメンバ３０は、上下方向に振動す
る。

このクロスメンバ３０の両端に配設されている
サイドレール１，２は、クロスメンバ３０の振動
に応じて、左右対称の動きをする。

従つて、サイドレール１，２からアウトリガー
５，５およびボデーマウント６，６を介して自動
車車体に伝わる振動入力は、同位相となるので、
車内音レベルが高くなるという不都合を生じてい
た。

本考案は、前記従来の不都合を解消すべくなさ
れたものであつて、車体下側部の両側に配設され
ている一対のサイドレールから自動車車体に伝わ
る振動入力に位相差を生じさせて、車内音の低減
が図れることのできるようにした自動車における
サイドレールとクロスメンバの接合構造を提供す
ることを目的とする。

本考案は、自動車の前部車体における車体下側
部の両側に、平行させて配設されている一対のサ
イドレールと、サイドレールの間に横架され、か
つ、エンジンマウントが設けられているクロスメ
ンバとからなるフロントフレームの接合構造であ
つて、前記クロスメンバの一端を、箱形の閉断面
構造のサイドレールの下面部、もしくは、下面部
に近接している側壁部に取着するとともに、その
クロスメンバの他端は、前記サイドレールの上面
部、もしくは、上面部に近接している側壁部に取
着することによつて上記目的を達成するものであ
る。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第３図は、本考案に係る自動車におけるサイド
レールとクロスメンバの接合構造の第１実施例を
示す斜視図、第４図は、同第１実施例の略式正面
図、第５図は、本考案の第２実施例を示す斜視
図、第６図は、同第２実施例の略式正面図であ
る。

第１実施例を示す第３図および第４図におい
て、１，２は、サイドレールを示しており、この
一対のサイドレール１，２は、自動車の前部車体
における車体下側部の両サイドに、平行させて配
設されている。

クロスメンバ３Ａは、このサイドレール１，２
間に横架されている。

クロスメンバ３Ａは、例えば、ハツト形断面の
横材などであつて、その上面部には、エンジンマ
ウント４が設けられている。

クロスメンバ３Ａは、その一方の端部（図では
左側）が、サイドレール１の下面部１１にボルト
接合されている。

そして、クロスメンバ３Ａの他方の端部（図で
は右側）は、曲げ加工により起立されていて、サ
イドレール２の上面部２２にボルト接合されてい
る。

この第１実施例において、エンジン振動によつ
てクロスメンバ３Ａが上下振動した場合には、ク
ロスメンバ３Ａの一端（図の左側）のサイドレー
ル１は、下面部１１側がねじれの支点となつて、
クロスメンバ３Ａの振動に応じて上面部１２側が
ねじれるように動く。

また、クロスメンバ３Ａの他端（図の右側）の
サイドレール２は、上面部２２側がねじれの支点
となつて、クロスメンバ３Ａの振動に応じて下面
部２１側がねじれるように動く。

従つて、両サイドレール１，２から、サイドレ
ール１，２の車外側の側壁部１３，２３に固設さ
れているアウトリガー５，５およびボデーマウン
ト６，６を介して、自動車車体に伝わる振動入力
に位相差を生じさせることができる。

第５図および第６図に示された第２実施例にお
いては、クロスメンバ３Ｂの一端（図の左側）
は、ブラケツト７を介してサイドレール１の下面
部１１に近接している車内側の側壁部１４に固定
されている。

また、クロスメンバ３Ｂの他端（図の右側）
は、曲げ加工によつて起立されていて、ブラケツ
ト７を介してサイドレール２の上面部２２に近接
している車内側の側壁部２４に固定されている。

この第２実施例においても、第１実施例と同様
に、両サイドレール１，２から、自動車車体に伝
わる振動入力に位相差を生じさせることが可能で
ある。

本考案は、前記のように構成したので、車体下
側部の両側に配設されている一対のサイドレール
から自動車車体に伝わる振動入力の位相差を生じ
させることが可能となり、これにより、車内音が
低減され、車内の静粛性を、一層向上できるとい
う効果を有する。

なお、本考案は、モノコツクボデーの自動車、
あるいは、フレーム付ボデーの自動車など、いず
れの自動車のフロントフレームの接合構造として
も実施できる。

さらに、サイドレールに対するクロスメンバの
取着手段については、前記実施例においてボルト
接合を例示したが、溶接であつても可能であるこ
とを付記する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車におけるサイドレール
とクロスメンバの接合構造を示す斜視図、第２図
は、同従来接合構造の略式正面図、第３図は、本
考案に係る自動車におけるサイドレールとクロス
メンバの接合構造の第１実施例を示す斜視図、第
４図は、同第１実施例の略式正面図、第５図は、
本考案の第２実施例を示す斜視図、第６図は、同
第２実施例の略式正面図である。 １，２……サイドレール、４……エンジンマウ
ント、３Ａ，３Ｂ……クロスメンバ、１１，２１
……サイドレールの下面部、１３，２３……サイ
ドレールの車外側の側壁部、１２，２２……サイ
ドレールの上面部、１４，２４……サイドレール
の車内側の側壁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前部車体における車体下側部の両側
   に、平行させて配設されている一対のサイドレー
   ルと、このサイドレールの間に横架され、かつ、
   エンジンマウントが設けられているクロスメンバ
   とからなるフロントフレームの接合構造であつ
   て、 前記クロスメンバの一端を、箱形の閉断面構造
   のサイドレールの下面部、もしくは、下面部に近
   接している側壁部に取着するとともに、そのクロ
   スメンバの他端は、前記サイドレールの上面部、
   もしくは、上面部に近接している側壁部に取着し
   たことを特徴とする自動車におけるサイドレール
   とクロスメンバの接合構造。