JPH0490975A - サスペンション取付部構造 - Google Patents
サスペンション取付部構造Info
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- JPH0490975A JPH0490975A JP20766290A JP20766290A JPH0490975A JP H0490975 A JPH0490975 A JP H0490975A JP 20766290 A JP20766290 A JP 20766290A JP 20766290 A JP20766290 A JP 20766290A JP H0490975 A JPH0490975 A JP H0490975A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はサスペンション取付部構造に関するものであ
る。
る。
〈従来の技術〉
従来のサスペンション取付部構造としては、例えば第４
図及び第５図に示されるようなものがある（特願平１−
２６８０７５号参照）。
図及び第５図に示されるようなものがある（特願平１−
２６８０７５号参照）。
ｌがサイドメンバで、２がクロスメンバである。
クロスメンバ２はサイドメンバ１の内側面に接続されて
いて、クロスメンバ２の端部付近にサスペンション取付
部３が形成されている。このサスペンション取付部３は
、ボルトカラー４によって連結された対向する上下二段
底壁５．６を有した箱部材７をクロスメンバ２内に固定
して形成されている。そして、上下二段底壁５．６及び
クロスメンバ２の底面を貫通してサスペンション用の取
付ボルト８が装備されている。
いて、クロスメンバ２の端部付近にサスペンション取付
部３が形成されている。このサスペンション取付部３は
、ボルトカラー４によって連結された対向する上下二段
底壁５．６を有した箱部材７をクロスメンバ２内に固定
して形成されている。そして、上下二段底壁５．６及び
クロスメンバ２の底面を貫通してサスペンション用の取
付ボルト８が装備されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、サス
ペンション取付部３がクロスメンバ２内にあるため、サ
スペンションからの入力に対してまずクロスメンバ２の
みが抵抗し、このクロスメンバ２からサイドメンバ１に
力が伝達される。従って、サスペンション取付部３の強
度はクロスメンバ２の強度に左右されることとなり車体
前後方向の入力及び上下方向の入力に対して十分な強度
が得られないおそれがあった。このためサイドメンバ１
上にサスペンション取付部３を形成する別の手法も採ら
れているが、この場合には車幅方向の入力に対して十分
な強度が得られないおそれがあった。従って、上記いず
れの場合でも、板厚を厚くして剛性を確保しなければな
らず車両重量増大等の新たな問題が発生していた。
ペンション取付部３がクロスメンバ２内にあるため、サ
スペンションからの入力に対してまずクロスメンバ２の
みが抵抗し、このクロスメンバ２からサイドメンバ１に
力が伝達される。従って、サスペンション取付部３の強
度はクロスメンバ２の強度に左右されることとなり車体
前後方向の入力及び上下方向の入力に対して十分な強度
が得られないおそれがあった。このためサイドメンバ１
上にサスペンション取付部３を形成する別の手法も採ら
れているが、この場合には車幅方向の入力に対して十分
な強度が得られないおそれがあった。従って、上記いず
れの場合でも、板厚を厚くして剛性を確保しなければな
らず車両重量増大等の新たな問題が発生していた。
この発明は以上のような従来の技術に着目してなされた
ものであり、あらゆる方向に対して十分な強度を得るこ
とのできるサスペンション取付部構造を提供せんとする
ものである。
ものであり、あらゆる方向に対して十分な強度を得るこ
とのできるサスペンション取付部構造を提供せんとする
ものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るサスペンション取付部構造は、上記の目
的を達成するために、クロスメンバの左右両端上部に切
欠部を形成すると共に、該切欠部の外側に底面から立ち
上げた縦面部を形成し、前記切欠部内にサイドメンバを
嵌合固定すると共に前記縦面部をサイドメンバの外側面
に接合して交差部を形成し、該交差部におけるクロスメ
ンバの底面とサイドメンバの下面との間の空間部に、中
央部にボルト孔を有すると共にボルトカラーを介して対
向する上下二段底壁を有する箱部材を固定し、且つ該箱
部材の内側面を上方に延長して前記サイドメンバの内側
面に接合し、そして、前記クロスメンバ及びサイドメン
バの底面に前記ボルト孔に対応する別のボルト孔を形成
すると共にこれらボルト孔にサスペンション用の取付ボ
ルトを上方から挿入したものである。
的を達成するために、クロスメンバの左右両端上部に切
欠部を形成すると共に、該切欠部の外側に底面から立ち
上げた縦面部を形成し、前記切欠部内にサイドメンバを
嵌合固定すると共に前記縦面部をサイドメンバの外側面
に接合して交差部を形成し、該交差部におけるクロスメ
ンバの底面とサイドメンバの下面との間の空間部に、中
央部にボルト孔を有すると共にボルトカラーを介して対
向する上下二段底壁を有する箱部材を固定し、且つ該箱
部材の内側面を上方に延長して前記サイドメンバの内側
面に接合し、そして、前記クロスメンバ及びサイドメン
バの底面に前記ボルト孔に対応する別のボルト孔を形成
すると共にこれらボルト孔にサスペンション用の取付ボ
ルトを上方から挿入したものである。
〈作 用〉
この発明に係るサスペンション取付部構造によれば、ク
ロスメンバの左右両端の上部に切欠部を設けて、この切
欠部にサイトメンバを嵌合固定した。そして、この切欠
部の外側にクロスメンバの底面から立ち上げた縦面部を
設け、この縦面部をサイトメンバの外側面に接合したた
め、サイドメンバとクロスメンバの一体性が増して結合
強度が向上する。さらに、クロスメンバとサイドメンバ
の交差部において、クロスメンバの底面とサイドメンバ
の下面との間に形成された空間部に、上下二段底壁を有
する箱部材を固定した。これにより、サスペンション取
付部がクロスメンバ及びサイドメンバと一体的に設けら
れることになるので、車体の前後左右方向及び上下方向
に対する取付強度が増す。
ロスメンバの左右両端の上部に切欠部を設けて、この切
欠部にサイトメンバを嵌合固定した。そして、この切欠
部の外側にクロスメンバの底面から立ち上げた縦面部を
設け、この縦面部をサイトメンバの外側面に接合したた
め、サイドメンバとクロスメンバの一体性が増して結合
強度が向上する。さらに、クロスメンバとサイドメンバ
の交差部において、クロスメンバの底面とサイドメンバ
の下面との間に形成された空間部に、上下二段底壁を有
する箱部材を固定した。これにより、サスペンション取
付部がクロスメンバ及びサイドメンバと一体的に設けら
れることになるので、車体の前後左右方向及び上下方向
に対する取付強度が増す。
〈実施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
２０がクロスメンバで、２１がサイドメンバである。ク
ロスメンバ２０はサイドメンバ２１の外側面まで延長さ
れており、その端部は下方に拡張されてその高さが高く
なっている。そして、その上部には、サイドメンバ２１
の形状に対応した切欠部２２が設けられている。この切
欠部２２の周囲には、下辺及び内側辺に沿って取付フラ
ンジ２３がクロスメンバ２０の外側に向かって曲折形成
され、さらに外側辺にはクロスメンバ２０の先端面が縦
面部２４として形成されている。すなわち、サイドメン
バ２Ｉは切欠部２２に嵌合して、前記取付フランジ２３
及び縦面部２４によって一体的に接合されて交差部２５
を形成する。従って、この交差部２５においては、サイ
ドメンバ２１の下面とクロスメンバ２０の底面との間に
空間部２６が形成されることになる。
ロスメンバ２０はサイドメンバ２１の外側面まで延長さ
れており、その端部は下方に拡張されてその高さが高く
なっている。そして、その上部には、サイドメンバ２１
の形状に対応した切欠部２２が設けられている。この切
欠部２２の周囲には、下辺及び内側辺に沿って取付フラ
ンジ２３がクロスメンバ２０の外側に向かって曲折形成
され、さらに外側辺にはクロスメンバ２０の先端面が縦
面部２４として形成されている。すなわち、サイドメン
バ２Ｉは切欠部２２に嵌合して、前記取付フランジ２３
及び縦面部２４によって一体的に接合されて交差部２５
を形成する。従って、この交差部２５においては、サイ
ドメンバ２１の下面とクロスメンバ２０の底面との間に
空間部２６が形成されることになる。
一方、２７が箱部材である。この箱部材２７は矩形状を
した下底壁２８と、この下底壁２８の前後及び外側辺の
３辺に曲折形成されていて空間部２６の高さよりも若干
低い縦壁２９と、内側辺に曲折形成されていてクロスメ
ンバ２０と略同じ高さの縦壁−３０とにより外形が形成
されている。また、下底壁２８の中央部には、ボルトカ
ラー３１の外形に略等しいボルト孔２８ａが明けられて
いて、ボルトカラー３１が下底壁２８の下面から突出し
ないような状態で溶接により固定されている。
した下底壁２８と、この下底壁２８の前後及び外側辺の
３辺に曲折形成されていて空間部２６の高さよりも若干
低い縦壁２９と、内側辺に曲折形成されていてクロスメ
ンバ２０と略同じ高さの縦壁−３０とにより外形が形成
されている。また、下底壁２８の中央部には、ボルトカ
ラー３１の外形に略等しいボルト孔２８ａが明けられて
いて、ボルトカラー３１が下底壁２８の下面から突出し
ないような状態で溶接により固定されている。
また、箱部材２７の縦壁２９．３０の内面途中には、上
底壁３２が下底壁２８に平行な状態で溶接により固定さ
れている。この上底壁３２の中央部にもボルトカラー３
１が貫通する大きさのボルト孔３２ａが形成されており
、ボルトカラー３１が貫通して上方に突出した状態で溶
接により固定されている。このボルトカラー３１は空間
部２６の高さよりも若干低い円筒形をした補強部材であ
る。
底壁３２が下底壁２８に平行な状態で溶接により固定さ
れている。この上底壁３２の中央部にもボルトカラー３
１が貫通する大きさのボルト孔３２ａが形成されており
、ボルトカラー３１が貫通して上方に突出した状態で溶
接により固定されている。このボルトカラー３１は空間
部２６の高さよりも若干低い円筒形をした補強部材であ
る。
そして、上下底壁２８．３２のボルト孔２８ａ、３２ａ
に対応して、クロスメンバ２０の底面には取付ボルト８
の軸部８ａが挿通ずる大きさの貫通孔２０ａが、またサ
イドメンバ２１の底面にはボルトカラー３１の内径より
若干大きい貫通孔２１ａが設けられている。
に対応して、クロスメンバ２０の底面には取付ボルト８
の軸部８ａが挿通ずる大きさの貫通孔２０ａが、またサ
イドメンバ２１の底面にはボルトカラー３１の内径より
若干大きい貫通孔２１ａが設けられている。
次に、取付部の組立て方を説明する。
まず、箱部材２７の外形のみをクロスメンバ２０の空間
部２６に配置して、下底壁２８および３辺の縦壁２９を
クロスメンバ２０にスポット接合する。次に、ボルトカ
ラー３１を箱部材２７内部に配置して、アーク溶接によ
り固定する。このボルトカラー３１を上底壁３２の中央
部のボルト孔３２ａに挿通させながら、上底壁３２を箱
部材２７の内部に入れて４辺を縦壁２９．３０にアーク
溶接にて接合する。そして、ボルトカラー３１を上底壁
３２のボルト孔３２ａの周囲にアーク溶接にて固定する
。こうしてクロスメンバ２０内に箱部材２７の取付けが
完了すると、クロスメンバ２０の切欠部２２がサイドメ
ンバ２１に嵌合するようにクロスメンバ２０を下方から
配し、取付フランジ２３、縦壁３０及び縦面部２４をサ
イドメンバ２１にスポット接合する。
部２６に配置して、下底壁２８および３辺の縦壁２９を
クロスメンバ２０にスポット接合する。次に、ボルトカ
ラー３１を箱部材２７内部に配置して、アーク溶接によ
り固定する。このボルトカラー３１を上底壁３２の中央
部のボルト孔３２ａに挿通させながら、上底壁３２を箱
部材２７の内部に入れて４辺を縦壁２９．３０にアーク
溶接にて接合する。そして、ボルトカラー３１を上底壁
３２のボルト孔３２ａの周囲にアーク溶接にて固定する
。こうしてクロスメンバ２０内に箱部材２７の取付けが
完了すると、クロスメンバ２０の切欠部２２がサイドメ
ンバ２１に嵌合するようにクロスメンバ２０を下方から
配し、取付フランジ２３、縦壁３０及び縦面部２４をサ
イドメンバ２１にスポット接合する。
このようにクロスメンバ２０をサイドメンバ２１の外側
面まで延長すると共にその端部を下方に拡張して、クロ
スメンバ２０の端上部に縦面部２４を残した状態で切欠
部２２を設けたので、縦面部２４及び取付フランジ２３
を介してこの切欠部２２にサイドメンバ２１を強固に固
定することができる。このため、サイドメンバ２１とク
ロスメンバ２０の一体性が増して結合強度か向上する。
面まで延長すると共にその端部を下方に拡張して、クロ
スメンバ２０の端上部に縦面部２４を残した状態で切欠
部２２を設けたので、縦面部２４及び取付フランジ２３
を介してこの切欠部２２にサイドメンバ２１を強固に固
定することができる。このため、サイドメンバ２１とク
ロスメンバ２０の一体性が増して結合強度か向上する。
そして、この交差部２５に、サスペンション取付部３３
を配置したため、サスペンション取付部３３がクロスメ
ンバ２０及びサイドメンバ２１と一体的に設けられるこ
とになるので、車体の前後左右方向及び上下方向の入力
に対する強度が増す。
を配置したため、サスペンション取付部３３がクロスメ
ンバ２０及びサイドメンバ２１と一体的に設けられるこ
とになるので、車体の前後左右方向及び上下方向の入力
に対する強度が増す。
〈発明の効果〉
この発明に係るサスペンション取付部構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、クロスメンバの左右
両端の上部に縦面部を形成した状態で切欠部を設けたた
め、この切欠部にサイドメンバを嵌合すると共にクロス
メンバの縦面部をサイドメンバの外側面に固定すること
ができる。このため、サイドメンバとクロスメンバの一
体性が増して結合強度が向上する。さらに、クロスメン
バとサイドメンバの交差部において、サイドメンバ下面
とクロスメンバ底面との間の空間部に、対向した上下二
段底壁を有する箱部材を固定した。
してきた如き内容のものであって、クロスメンバの左右
両端の上部に縦面部を形成した状態で切欠部を設けたた
め、この切欠部にサイドメンバを嵌合すると共にクロス
メンバの縦面部をサイドメンバの外側面に固定すること
ができる。このため、サイドメンバとクロスメンバの一
体性が増して結合強度が向上する。さらに、クロスメン
バとサイドメンバの交差部において、サイドメンバ下面
とクロスメンバ底面との間の空間部に、対向した上下二
段底壁を有する箱部材を固定した。
このため、サスペンション取付部がクロスメンバ及びサ
イドメンバと一体的に設けられることになるので、車体
の前後左右方向及び上下方向に対する強度が増す。
イドメンバと一体的に設けられることになるので、車体
の前後左右方向及び上下方向に対する強度が増す。
第１図はこの発明の一実施例に係るサスペンション取付
部構造を示す分解組立図、 第２図はクロスメンバに沿って切断した断面図、第３図
はサイドメンバに沿って切断した断面図、第４図はサス
ペンション取付部の位置を示す平面図、そして、 第５図は従来におけるサスペンション取付部構造を示す
一部破断した斜視図である。 ８・・・ 取付ボルト ２０・・・ クロスメンバ ２０ａ・・・（クロスメンバの）貫通孔（ボルト孔）２
１・・・ サイドメンバ ２１ａ・・・（サイドメンバの）貫通孔（ボルト孔）２
２・・・ 切欠部 ２４・−・ 縦面部 ２５・・・ 交差部 ２６・・・ 空間部 箱部材 下底壁 ２ａ ボルト孔 ３１・・・ ボルトカラー ３２・・・ 上底壁 ２７・・・ ８・・・ ８ａ１ 第２ 図 第 図
部構造を示す分解組立図、 第２図はクロスメンバに沿って切断した断面図、第３図
はサイドメンバに沿って切断した断面図、第４図はサス
ペンション取付部の位置を示す平面図、そして、 第５図は従来におけるサスペンション取付部構造を示す
一部破断した斜視図である。 ８・・・ 取付ボルト ２０・・・ クロスメンバ ２０ａ・・・（クロスメンバの）貫通孔（ボルト孔）２
１・・・ サイドメンバ ２１ａ・・・（サイドメンバの）貫通孔（ボルト孔）２
２・・・ 切欠部 ２４・−・ 縦面部 ２５・・・ 交差部 ２６・・・ 空間部 箱部材 下底壁 ２ａ ボルト孔 ３１・・・ ボルトカラー ３２・・・ 上底壁 ２７・・・ ８・・・ ８ａ１ 第２ 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クロスメンバの左右両端上部に切欠部を形成すると共に
、該切欠部の外側に底面から立ち上げた縦面部を形成し
、前記切欠部内にサイドメンバを嵌合固定すると共に前
記縦面部をサイドメンバの外側面に接合して交差部を形
成し、 該交差部におけるクロスメンバの底面とサイドメンバの
下面との間の空間部に、中央部にボルト孔を有すると共
にボルトカラーを介して対向する上下二段底壁を有する
箱部材を固定し、且つ該箱部材の内側面を上方に延長し
て前記サイドメンバの内側面に接合し、 前記クロスメンバ及びサイドメンバの底面に前記ボルト
孔に対応する別のボルト孔を形成すると共にこれらボル
ト孔にサスペンション用の取付ボルトを上方から挿入し
たことを特徴とするサスペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207662A JP2561375B2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | サスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207662A JP2561375B2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | サスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490975A true JPH0490975A (ja) | 1992-03-24 |
| JP2561375B2 JP2561375B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=16543482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2207662A Expired - Fee Related JP2561375B2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | サスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561375B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558369A (en) * | 1995-06-20 | 1996-09-24 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
| JPH09207823A (ja) * | 1996-02-01 | 1997-08-12 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US5947518A (en) * | 1996-07-11 | 1999-09-07 | Daimlerchrysler Corporation | Bracket with floating tap plate for connecting vehicle suspension to body |
| US6641168B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-11-04 | Daimlerchrysler Ag | Cross member as part of a motor-vehicle floor assembly |
| US8967672B2 (en) * | 2011-08-31 | 2015-03-03 | Mazda Motor Corporation | Vehicle-body structure of vehicle and manufacturing method of the same |
-
1990
- 1990-08-07 JP JP2207662A patent/JP2561375B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558369A (en) * | 1995-06-20 | 1996-09-24 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
| WO1997000793A1 (en) * | 1995-06-20 | 1997-01-09 | Chrysler Corporation | Tapping plate and retention bracket assembly |
| JPH09207823A (ja) * | 1996-02-01 | 1997-08-12 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US5947518A (en) * | 1996-07-11 | 1999-09-07 | Daimlerchrysler Corporation | Bracket with floating tap plate for connecting vehicle suspension to body |
| US6641168B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-11-04 | Daimlerchrysler Ag | Cross member as part of a motor-vehicle floor assembly |
| US8967672B2 (en) * | 2011-08-31 | 2015-03-03 | Mazda Motor Corporation | Vehicle-body structure of vehicle and manufacturing method of the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2561375B2 (ja) | 1996-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |