JPH0490976A

JPH0490976A - サスペンション取付部構造

Info

Publication number: JPH0490976A
Application number: JP20766390A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Iwamoto; 岩本　和明
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-08-07
Filing date: 1990-08-07
Publication date: 1992-03-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明はサスペンション取付部構造に関するものであ
る。

〈従来の技術〉従来のサスペンション取付部構造としては、例えば第４
図〜第６図に示されるようなものがある（特願平１−２
６８０７５号参照）。

■がサイドメンバで、２かクロスメンバである。

クロスメンバ２の端部はサイドメンバ１の側面に接合さ
れている。そして、このクロスメンバ２の端部付近にサ
スペンション取付部３が設けられている（第４図参照）
。

すなわち、４が上部補強部材で、５が下部補強部材であ
り、この両補強部材４．５はボルトカラー６を介して上
下二段構造となっている。そして、下部補強部材５は上
開き形状をしたクロスメンバ２の底板２ａ上面に接合さ
れ、上部及び下部補強部材４．５の側面がクロスメンバ
２の内側面に接合されている。一方、上部補強部材４、
下部補強部材５及びクロスメンバ２の底板２ａには、ボ
ルトカラー６に対応してボルト孔４ａ、５ａ、２ｂが形
成されており、上部補強部材４の上方からサスペンショ
ン用の取付ボルト７が挿入されている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、上部
補強部材４と下部補強部材５がボルトカラー６を介して
上下二段構造となっており、予め作成されたこの二段構
造をクロスメンバ２の内面に設置するため、サスペンシ
ョン用の取付ボルト７の方向性を出しつらかった。従っ
て、十分な精度が得られずに使用中にボルト・ナツト間
にゆるみが発生することがないように、高い精度が要求
されるため製作上不利な構造であった。また、ボルトカ
ラー６が下部補強部材５を介してクロスメンバ２に接合
されるため、サスペンション用の取付ボルト７の横剛性
が低くなる傾向があった。

この発明は、以上のような従来の技術に着目してなされ
たものであり、サスペンション用の取付ボルトの取付精
度の向上及び取付剛性の向上を図ることのできるサスペ
ンション取付部構造を提供するものである。

く課題を解決するための手段〉この発明に係るサスペンション取付部構造は、上記の目
的を達成するために、全体上開き形状をなす強度部材に
底板のみからなる部分を形成し、該底板上面にボルトカ
ラーを介して上部補強部材を接合して上下二重構造とし
、前記強度部材の底板上面に両側方より側板を接合する
と共に、該側板を前記上部補強部材の側面に接合し、且
つ該上部補強部材の上方よりサスペンション用の取付ボ
ルトを挿入したものである。

〈作　用〉この発明に係るサスペンション取付部構造によれば、サ
スペンション用の取付ボルトを取付ける上部補強部材を
、ボルトカラーを介して直接強度部材の底板に接合した
ので、サスペンション用の取付ボルトに入力された横方
向の外力に対して直接強度部材の底板が抵抗する。この
ため、横方向剛性が向上する。また、強度部材の底板だ
けの部分にボルトカラーを介して上部補強部材を接合す
るので、上部補強部材と強度部材の平行度を容易に確保
することができ、この状態を保ちつつ側板を接合して上
開き形状の強度部材とするため、製作性及び取付精度の
向上が図れる。

く実　施　例〉以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

２０が強度部材としてのクロスメンバである。

このクロスメンバ２０の端部２１は、底板２１ａのみで
形成されており、この端部２１の底板２１ａは一般部２
２の底板２２ａよりも幅広に形成されている。そして、
端部２１の底板２１ａで一般部２２の底板２２ａよりも
部材幅方向に突出した部分２１ｃに、側板２１ｂを載せ
た状態で接合している。さらに、側板２１ｂの車幅方向
内側端部は一般部２２の外側端に重ねた状態で接合され
ている。クロスメンバ２０の端部２１は以上のようにし
て上開き形状を成しており、その外側端はサイドメンバ
１の内側側面に接合されている。

また、２３が上部補強部材であり、ボルトカラー２４を
介してクロスメンバ２０端部２１の底板２１ａの上面に
接合されており、この上部補強部材２０と底板２１ａと
で上下二段構造を形成している。そして、上部補強部材
２３は底板２１ａと平行状態を保って、側板２１ｂの内
側面の上部に接合されている。

一方、上部補強部材２３及び底板２１ａにはボルトカラ
ー２４に対応してボルト孔２３ａ、２１ｄが形成されて
おり、上部補強部材２３の上方からサスペンション用の
取付ボルト２５が挿入されている。

次に、組立手順について説明する。

予めクロスメンバ２０の端部２１に一般部２２よりも幅
広の底板２　］、　ａを形成しておき、この底板２１ａ
の所定位置にボルト孔２１ｄを設けておく。また、ボル
トカラー２４の一端には上部補強部材２３を、ボルトカ
ラー２４に対して直角となるように接合しておく。そし
て、底板２１ａのボルト孔２１ｄに対応して、且つ上部
補強部材２３が底板２１ａと平行となるようにしてボル
トカラー２４の下端を底板２１ａの上面に溶接により接
合する。その後、二枚の側板２１ｂを、上部補強部材２
３を前後から挟むようにして底板２１ａの上面にスポッ
ト接合する。さらに、上部補強部材２３が底板２１ａに
平行となるように注意しながら、上部補強部材２３の前
後端に折曲げ形成されている取付フランジ２３ｂを側板
Ｌ２］、ｂにスポット接合する。そして、上部補強部材
２３の上方からサスペンション用の取付ボルト２５を挿
入する。

以上のようにして組立てられたクロスメンバ２０の両端
をサイドメンバ１の内側面に接合する。

このように組立てられたサスペンション取付部構造によ
れば、サスペンション用の取付ボルト２５に入力された
横方向の外力に対して直接クロスメンバ２０の底板２１
ａが抵抗するため、横方向剛性が向上する。また、クロ
スメンバ２０の底板２１ａだけの部分にボルトカラー２
４を介して上部補強部材２３を接合するので、上部補強
部材２３とクロスメンバ２０の平行度を容易に確保する
ことができ、この状態を保ちつつ側板２１ｂを接合して
上開き形状のクロスメンバ２０とするため、製作性及び
取付精度の向上が図れる。

尚、上記実施例においては、サスペンション取付部３を
設ける強度部材としてクロスメンバ２０を用いたが、こ
れに限らず強度部材としてサイドメンバ１を用いてサイ
ドメンバ１にサスペンション取付部３を設けても同様の
効果が得られる。

〈発明の効果〉この発明に係るサスペンション取付部構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、サスペンション用の
取付ボルトを取付ける上部補強部材を、ボルトカラーを
介して直接強度部材の底板に接合したので、サスペンシ
ョン用の取付ボルトに入力された横方向の外力に対して
直接強度部材の底板が抵抗する。このため、横方向剛性
が向上すると共に、ボルトの倒れ方向の剛性も向上する
。

また、強度部材の底板だけの部分にボルトカラーを介し
て上部補強部材を接合するので、上部補強部材と強度部
材の平行度を容易に確保することができミこの状態を保
ちつつ側板を接合して上開き形状の強度部材とするため
、製作性及び取付精度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るサスペンション取付
部構造を示す一部破断の斜視図、第２図は第１図中■−
■線に沿う断面図、第３図は第２図相当の分解組立図、第４図は従来のサスペンション取付部の位置を示す概略
平面図、第５図は第４図中矢示Ｖ部分を示す一部破断の斜視図、
そして、第６図は第５図中ＶＩ−■線に沿う断面図である。２０・・・　クロスメンバ（強度部材）２１、　ａ・・
・　底板２１ｂ・・・　側板２３・・・　上部補強部材２４・・・　ボルトカラー２５・・・（サスペンション用の）取付ボルト第２図第３図第４図第図

Claims

【特許請求の範囲】

全体上開き形状をなす強度部材に底板のみからなる部分
を形成し、該底板上面にボルトカラーを介して上部補強
部材を接合して上下二重構造とし、前記強度部材の底板
上面に両側方より側板を接合すると共に、該側板を前記
上部補強部材の側面に接合し、且つ該上部補強部材の上
方よりサスペンション用の取付ボルトを挿入したことを
特徴とするサスペンション取付部構造。