JPH0513670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体下部に形成
されるホイールハウス構造に関し、特にこのホイ
ールハウスに車両懸架装置を収容するためのスプ
リングサポート部が形成されて成るホイールハウ
ス構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体下部に形成されるホイー
ルハウス構造は、例えば第７図及び第８図に示す
ように、ホイールハウスインナ１とホイールハウ
スアウタ２とによりホイールハウス３が形成され
るとともに、このホイールハウス３を形成する前
記ホイールハウスインナ１の車両前後方向の略中
央部にはスプリングサポート部４が車両幅方向内
側に向け膨出形成され、かつこのスプリングサポ
ート部４の上端にはスプリングサポートプレート
５の外周端部が、前記ホイールハウスインナ１及
びホイールハウスアンタ３に固着されており、こ
のスプリングサポートプレート５に図示してない
車両懸架装置が固着されて、この車両懸架装置を
前記スプリングサポート部４に収容している。

また、前記ホイールハウス３を形成するホイー
ルハウスアウタ２とは別物のルーフサイドインナ
パネル６が、前記ホイールハウスアウタ２の上端
から、さらに上方に向けて延設されており、この
ルーフサイドインナパネル６の下端と、前記ホイ
ールハウスアウタ２の上端とが固着されている。

即ち、前記ルーフサイドインナパネル６の下端
と、前記ホイールハウスアウタ２の上端との固着
部に、前記スプリングサポートプレート５の端部
が重合わされて、車両上下方向における同一高さ
部位にて所謂三枚重ねして固着されている。

さらに、前記ホイールハウスアウタ２の下端は
クオータパネル７の下端に固着されており、前記
ホイールハウスアウタ２とルーフサイドインナパ
ネル６とクオータパネル７により閉じ断面C₁が
形成されている。

さらにまた、前記スプリングサポート部４に収
容された図示してない車両懸架装置からスプリン
グサポート部４のスプリングサポートプレート５
に入力する力A′に対する車両幅方向外側である
ホイールハウスアウタ２側での補強対策として、
前記ホイールハウスアウタ２とルーフサイドイン
ナパネル６とクオータパネル７とで形成される前
記閉じ断面C₁内における前記スプリングサポー
ト部４近傍部位であるスプリングサポートプレー
ト５の近傍部位（以下、スプリングサポートプレ
ート５の近傍部位と称する）には、スプリングサ
ポート補強部材８（単体斜視図は第８図参照）が
設けられており、このスプリングサポート補強部
材８は、その上端８１が前記ルーフサイドインナ
パネル６の上端とクオータパネル７との間に挟ま
れて所謂三枚重ねにして固着されるとともに、そ
の下端縁８２及び車両前後方向両端縁８３は前記
ホイールハウスアウタ２に固着されることによ
り、このスプリングサポート補強部材８と前記ル
ーフサイドインナパネル６及び前記ホイールハウ
スアウタ２との間にはさらに略三角形状のスプリ
ングサポート用閉じ断面C₂が形成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第７図及び第８図に示すホイールハウ
ス構造の場合、前記スプリングサポート部４に収
容された図示してない車両懸架装置からスプリン
グサポートプレート５に入力する力A′に対する
車両幅方向外側であるホイールハウスアウタ２側
の補強対策としてスプリングサポート補強部材８
が設けられているものの、前記スプリングサポー
ト部４（スプリングサポートプレート５）の近傍
部位における前記スプリングサポート補強部材８
は、その車両前後方向両端縁８３が前記ホイール
ハウスアウタ２に固着されているのみであるとと
もに、その車両上下方向の上端縁８１及び下端縁
８２が、それぞれルーフサイドインナパネル６の
上端とクオータパネル７との間、及びホイールハ
ウスアウタ２に固着されているのみである。

即ち、前記スプリングサポート補強部材８に、
その各四辺縁８１，８２，８３，８３のみがそれ
ぞれ固着されているのみである。

従つて、前記スプリングサポートプレート５に
入力する力A′に対する車両幅方向の保持機能は、
前記スプリングサポート補強部材８の車両前後方
向両端縁８３と前記ホイールハウスアウタ２との
固着部S′（第７図参照）のみで行なわれるもので
あり、前記スプリングサポートプレート５に入力
する力A′に対する車両幅方向の保持強度が十分
でないとともに、前記入力A′に対する車両前後
方向の保持機能を果たす部位はないため、この車
両前後方向の保持強度を十分向上することができ
ないという不具合が生じるものである。

そこでこの考案の課題は、重量等を増加するこ
となく、ホイールハウスアウタとルーフサイドイ
ンナパネルとの固着部の結合剛性を向上して、ス
プリングサポート部のスプリングサポートプレー
トに入力する力に対する車両幅方向の保持強度を
向上し、保持機能を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、スプリングサポート補強
部材とルーフサイドインナパネル及びホイールハ
ウスアウタとの間に形成されるスプリングサポー
ト用閉じ断面内に突張り用リインホースを介装
し、この突張り用リインホースの車両前後方向両
端縁をスプリングサポート補強部材に固着し、か
つこの突張り用リインホースとスプリングサポー
トプレートとで、前記ホイールハウスアウタとル
ーフサイドインナパネルとの固着部を挟持して固
着したものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明す
ると、ホイールハウスインナ１とホイールハウス
アウタ２によりホイールハウス３が形成され、こ
のホイールハウス３のホイールハウスインナ１に
はスプリングサポート部４が車両幅方向内側に向
け膨出形成されており、前記ホイールハウス３の
ホイールハウスアウタ２の上端と、このホイール
ハウスアウタ２とは別物でこのホイールハウスア
ウタ２から上方に延びるルーフサイドインナパネ
ルの下端とが固着され、かつこの固着部にはスプ
リングサポート部４を形成するスプリングサポー
トプレート５の端部が固着されるとともに、前記
ホイールハウスアウタ２とルーフサイドインナパ
ネル６とクオータパネル７により閉じ断面C₁を
形成し、この閉じ断面C₁内の前記スプリングサ
ポート部４近傍部位にはスプリングサポート補強
部材８が設けてあり、このスプリングサポート補
強部材８は、その上端縁８１が前記ルーフサイド
インナパネル６とクオータパネル７との間に挟ま
れて固着され、その下端縁８２は前記ホイールハ
ウスアウタ２に固着されてこのスプリングサポー
ト補強部材８と前記ルーフサイドインナパネル６
及びホイールハウスアウタ２との間にさらに略三
角形状のスプリングサポート用閉じ断面C₂を形
成したホイールハウス構造において、前記スプリ
ングサポート用閉じ断面C₂内における前記スプ
リングサポートプレート５近傍部位に突張り用リ
インホース９を介装し、この突張り用リインホー
ス９は、その車両前後方向の両端縁に形成したフ
ランジ９１が前記スプリングサポート補強部材８
の車両前後方向両端の壁部８４に固着されるとと
もに、前記ホイールハウスアウタ２の上端とルー
フサイドインナパネル６の下端との固着部Ｓを、
前記突張り用リインホース９とスプリングサポー
トプレート５の端部とで挟持して固着したもので
ある。

〔作用〕

上述の手段によれば、スプリングサポート用閉
じ断面C₂内に介装固着した突張り用リインホー
ス９でスプリングサポートプレート５を車両幅方
向に保持固着できるため、車両懸架装置からの入
力Ａに対する車両幅方向の保持強度を向上するこ
とができ、かつ前記突張り用リインホース９の各
フランジ９１をスプリングサポート補強部材８の
各壁部８４に固着するため、車両懸架装置からの
入力Ａに対する車両前後方向の保持強度も向上す
ることができるとともに、特に突張り用リインホ
ース９とスプリングサポートプレート５の端部と
で、ホイールハウスアウタ２の上端とルーフサイ
ドインナパネル６の下端との固着部Ｓを挟持して
固着することにより、その結合剛性を向上するこ
とができるため、車両懸架装置からの入力Ａが前
記固着部Ｓにて剥離方向に作用しても、その剥離
作用を確実に抑制することがでる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第６図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第６図に示すように、車体下部
にはタイヤＴを覆うようホイールハウス３が構成
されており、このホイールハウス構造は第１図、
第２図及び第５図に示すように、ホイールハウス
インナ１とホイールハウスアウタ２によりホイー
ルハウス３が形成されるとともに、このホイール
ハウス３のホイールハウスインナ１の車両前後方
向の略中央部には、図示してない車両懸架装置を
収容するためのスプリングサポート部４が車両幅
方向内側に向け膨出形成され、かつこのスプリン
グサポート部４の上端には、図示してない前記車
両懸架装置を固着して取付けるスプリングサポー
トプレート５の外周端部が、前記ホイールハウス
インナ１及びホイールハウスアウタ２の上端に固
着されている。

また、前記ホイールハウス３を形成するホイー
ルハウスアウタ２とは別物のルーフサイドインナ
パネル６が、前記ホイールハウスアウタ２の上端
からさらに上方に向けて延設されており、このル
ーフサイドインナパネル６の下端と前記ホイール
ハウスアウタ２の上端とが固着されている。

即ち、前記ルーフサイドインナパネル６の下端
と、ホイールハウスアウタ２の上端との固着部
に、前記スプリングサポートプレート５の端部が
重合わされて、車両上下方向における同一高さ部
位にて、所謂三枚重して固着されている。

さらに、前記ホイールハウスアウタ２の下端は
クオータパネル７の下端に固着されており、前記
ホイールハウスアウタ２とルーフサイドインナパ
ネル６とクオータパネル７により、閉じ断面C₁
が形成されている。

さらにまた、図示してない車両懸架装置からス
プリングサポートプレート５に入力する力Ａの車
両幅方向外側であるホイールハウスアウタ２側の
補強対策として、前記ホイールハウスアウタ２と
ルーフサイドインナパネル６とクオータパネル７
とで形成される前記閉じ断面C₁内における前記
スプリングサポート部４の近傍部位であるスプリ
ングサポートプレート５の近傍部位（以下、スプ
リングサポートプレート５の近傍部位と称する）
には、スプリングサポート補強部材８が設けられ
ており、このスプリングサポート補強部材８の上
端縁８１は前記ルーフサイドインナパネル６とク
オータパネル７との間に挟まれて三枚重ねして固
着されるとともに、スプリングサポート補強部材
８の下端縁８２及び車両前後方向の両端縁８３は
前記ホイールハウスアウタ２に沿つて固着される
ことにより、前記閉じ断面C₁内には、このスプ
リングサポート補強部材８と前記ルーフサイドイ
ンナパネル６及び前記ホイールハウスアウタ２と
の間に、さらに略三角形状のスプリングサポート
用閉じ断面C₂が形成されている。

このように構成されたホイールハウス構造であ
つて、第１図及び第２図に示すように、スプリン
グサポート補強部材８とルーフサイドインナパネ
ル６及びホイールハウスアウタ２との間に形成さ
れる略三角形状のスプリングサポート用閉じ断面
C₂内における、スプリングサポート部４の上端
を形成するスプリングサポートプレート５近傍部
位に突張り用リインホース９を介装する。

即ち、前記閉じ断面C₂内における、前記スプ
リングサポートプレート５の端部と、ルーフサイ
ドインナパネル６の下端と、ホイールハウスアウ
タ２の上端との三枚重ねの固着部Ｓ近傍部位に突
張り用リインホース９を介装させて、この突張り
用リインホース９を前記三枚重ねの固着部Ｓに衝
合して四枚重ねして固着するよう構成したもので
あつて、前記閉じ断面C₂内において、前記ルー
フサイドインナパネル６の下端と、ホイールハウ
スアウタ２の上端との固着部Ｓを、前記突張り用
リインホース９とスプリングサポートプレート５
の端部とで挟持して四枚重で固着することによ
り、車両上下方向における同一高さ部位にて固着
されることになる。

具体的には、この第１図及び第２図に示すよう
に、突張り用リインホース９を、前記スプリング
サポート補強部材８における車両前後方向両端の
壁部８４間において、車両前後方向に延びる略Ｌ
字形状に形成し、この突張り用リインホース９の
車両前後方向の両端縁にフランジ９１を立設形成
する。

そして、この突張り用リインホース９の前記各
フランジ９１を、それぞれ前記スプリングサポー
ト補強部材８の車両前後方向両端の各壁部８４に
固着するとともに、このようにして固着された突
張り用リインホース９のＬ字状基部９２を、スプ
リングサポートプレート５の端部と、ルーフサイ
ドインナパネル６の下端と、ホイールハウスアウ
タ２の上端との三枚重ねの固着部Ｓに衝合して四
枚重ねして、前記スプリングサポート補強部材８
に設けた作業孔８５を通して溶接接合等により固
着する。

即ち、車両幅方向における車両上下方向の同一
高さ部位において、前記ルーフサイドインナパネ
ル６の下端と、ホイールハウスアウタ２の上端と
の固着部Ｓを、前記突張り用リインホース９とス
プリングサポートプレート５の端部とで挟持して
四枚重ねで固着したものである。

また、このようにして突張り用リインホース９
を固着した後、前記クオータパネル７をルーフサ
イドインナパネル６の上端及びホイールハウスア
ウタ２の下端に固着して閉じ断面C₁を形成する。

このような構成により、前記スプリングサポー
ト用閉じ断面C₂内に介装固着した前記突張り用
リインホース９と、前記スプリングサポートプレ
ート５の端部とで、前記ルーフサイドインナパネ
ル６の下端とホイールハウスアウタ２の上端との
固着部Ｓを、車両上下方向における同一高さ部位
にて、挟持状態で固着することができる。

即ち、前記突張り用リインホース９とスプリン
グサポートプレート５の端部とは、前記ルーフサ
イドインナパネル６の下端とホイールハウスアウ
タ２の上端との固着部Ｓを挟んで対向させて固着
されることになる。

そして、前記スプリングサポートプレート５の
端部と突張り用リインホース９とは、挟持された
前記固着部Ｓを介して、車両幅方向における車両
上下方向の同一高さ部位にて固着されることにな
るとともに、この突張り用リインホース９の車両
前後方向両端縁の各フランジ９１をスプリングサ
ポート補強部材８の車両前後方向両端の壁部８４
に固着することにより、前記スプリングサポート
プレート５を車両幅方向に強固に保持することが
できるものである。

従つて、前記スプリングサポート部４に収容さ
れた図示してない車両懸架装置からスプリングサ
ポートプレート５に入力する力Ａにおける、特に
車両幅方向の力は、前記突張り用リインホース９
により確実に強固に保持されることになり、この
スプリングサポートプレート５に入力する力Ａに
対する車両幅方向の保持強度を大幅に向上するこ
とができ、その保持機能を向上することができ
る。

また、前記突張り用リインホース９の各フラン
ジ９１が、前記スプリングサポート補強部材８の
各壁部８４にそれぞれ固着されていることによ
り、このスプリングサポート補強部材８を車両前
後方向にも強固に保持することができる。

従つて、前記入力Ａにおける車両前後方向の力
も、前記突張り用リインホース９の突張り作用に
よつて、確実かつ強固に保持されることになり、
この入力Ａに対する車両前後方向の保持強度をも
大幅に向上することができ、その保持機能を向上
することができる。

さらに、前述したように、車両幅方向におい
て、車両上下方向の同一高さ位置にて、前記突張
り用リインホース９とスプリングサポートプレー
ト５の端部とによつて、前記ルーフサイドインナ
パネル６の下端とホイールハウスアウタ２の上端
との固着部Ｓを挟持した状態で、所謂四枚重ねに
して固着したことにより、この四枚重ねの固着部
の結合剛性を大幅に向上することができる。

従つて、前記スプリングサポート部４に収容さ
れた図示してない車両懸架装置からスプリングサ
ポートプレート５に入力する力Ａは、このスプリ
ングサポートプレート５を介して前記ルーフサイ
ドインナパネル６の下端とホイールハウスアウタ
２の上端との固着部Ｓに、所謂剥離方向の力とし
て作用することになるが、その結合剛性が高いこ
とにより、前記固着部Ｓの剥離作用を抑制するこ
とができ、前述した保持強度及び保持機能を一層
向上することに寄与することができる。

ここで、前記スプリングサポート部４に収容さ
れた図示してない車両懸架装置からスプリングサ
ポートプレート５に加わる力Ａの荷重成分につい
て詳述すると、前記スプリングサポートプレート
５に入力Ａが加わると、前記四枚重ねの固着部Ｓ
には、この固着部Ｓを中心としたモーメント力が
作用することになる。

即ち、前記入力Ａが分散されて前記固着部Ｓに
は、車両上下方向の荷重成分と、車両幅方向の成
分からなるモーメント力が加わるとともに、車両
前後方向の荷重成分も加わることになる。

そして、前記車両上下方向の荷重成分は、前記
スプリングサポートプレート５及び前記固着部Ｓ
を介してスプリングサポート補強部材８自体で受
けることができる。

また、前述したように、スプリングサポートプ
レート５の端部と、突張り用リインホース９と
が、前記固着部Ｓを挟持して、車両上下方向の同
一高さ位置にて車両幅方向に固着されるととも
に、前記突張り用リインホース９の各フランジ９
１がスプリングサポート補強部材８の各壁部８４
に固着されていることにより、車両幅方向の荷重
成分は、突張り用リインホース９を介して、前記
スプリングサポート補強部材８の、特に車両前後
方向両端の各壁部８４に伝達され、ここで受ける
ことができる。

さらに、前記突張り用リインホース９の各フラ
ンジ９１がスプリングサポート補強部材８の各壁
部８４に固着されていることにより、車両幅方向
の荷重成分は、前記突張り用リインホース９で受
けることができる。

従つて、前述した挟持固着よる固着部Ｓの結合
剛性向上と相まつて、スプリングサポート部４周
りの剛性を向上することができるため、前記入力
Ａにおけるモーメント力を含めた各方向の荷重に
対する保持強度及び保持機能を向上することがで
きる。

一方、前記ルーフサイドインナパネル６とホイ
ールハウスアウタ２は、それぞれ別物で形成さ
れ、前記固着部Ｓ部位にて、その下端と上端と
が、前述のように挟持固着されていることによ
り、前記ルーフサイドインナパネル６及びホイー
ルハウスアウタ２の各板厚を自由に設定すること
ができる。

即ち、各板厚を異ならせることができる。

従つて、前記ルーフサイドインナパネル６及び
ホイールハウスアウタ２にそれぞれ要求される板
厚を、自由に設定することができるため、設計の
自由度及び成形、固着方法等の自由度を向上する
ことができ、かつその成形性及び各作業性を向上
することができるとともに、軽量化を図ることが
できる。

次に、第３図及び第４図の図面は、前記スプリ
ングサポート用閉じ断面C₂内に介装固着する突
張り用リインホース９の、他の実施例を示してお
り、第３は突張り用リインホース９の単体斜視
図、第４図は突張り用リインホース９を前記スプ
リングサポート補強部材８に固着した状態におけ
る第２図の−線相当断面図を示している。

そして、この第３図及び第４図に示す他の実施
例の構成は、突張り用リインホース９に形成した
固着フランジ９３も、前記スプリングサポート補
強部材８の車両幅方向に位置する一般面に固着し
たものであり、このスプリングサポート補強部材
８に対して、前記突張り用リインホース９におけ
る車両幅方向及び車両前後方向の各方向の部位
が、突張り作用を果たすように固着されている。

従つて、スプリングサポートプレート５に入力
する力Ａにおける、特に車両幅方向及び車両前後
方向の各方向の荷重に対して、一層確実かつ強固
に保持することができるととにも、第１図に示す
固着部Ｓに加わる剥離方向の荷重による剥離作用
を一層抑制することができるため、前記入力Ａに
対する保持強度及び保持機能を一層大幅に向上す
ることができる。

また、前記入力Ａによる固着部Ｓに加わるモー
メント力を作用させる各方向の荷重成分に対して
も、一層確実かつ強固に受けることができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、スプリングサポート
補強部材によるスプリングサポート用閉じ断面内
に突張り用リインホースを介装固着し、この突張
り用リインホースの車両前後方向両端縁のフラン
ジを、スプリングサポート補強部材の車両前後方
向両端壁部に固着するとともに、互いに別物で形
成されたルーフサイドインナパネルの下端とホイ
ールハウスアウタの上端との固着部を、突張り用
リインホースとスプリングサポートプレートの端
部で挟持して固着したものであつて、車両懸架装
置からスプリングサポートプレートに入力する力
における車両幅方向及び車両前後方向の各力を確
実かつ強固に保持することができ、その保持強度
及び保持機能を大巾に向上することができるとと
もに、特に突張り用リインホースとスプリングサ
ポートプレートの端部とで、ルーフサイドインナ
パネル下端とホイールハウスアウタ上端との固着
部を挟持して固着することにより、その結合強度
を向上することができるため、入力が固着部にて
剥離方向に作用しても、その剥離作用を確実に抑
制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第５図の−線断面
図、第２図は突張り用リインホースが固着された
スプリングサポート補強部材の単体斜視図、第３
図及び第４図の図面は突張り用リインホースの他
の実施例を示しており、第３図は突張り用リイン
ホースの単体斜視図、第４図は第３図に示す突張
り用リインホースをスプリングサポート補強部材
に固着した第２図の−線相当断面図、第５図
は第６図の部を車両内側より見た拡大図、第６
図は車両全体の前方斜視図、第７図及び第８図の
図面は従来例を示しており、第７図は第１図相当
断面図、第８図は第２図相当斜視図である。 １……ホイールハウスインナ、２……ホイール
ハウスアウタ、３……ホイールハウス、４……ス
プリングサポート部、５……スプリングサポート
プレート、６……ルーフサイドインナパネル、７
……クオータパネル、８……スプリングサポート
補強部材、８１……上端縁、８２……下端縁、８
４……壁部、９……突張り用リインホース、９１
……フランジ、C₁……閉じ断面、C₂……スプリ
ングサポート用閉じ断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハウスインナとホイールハウスアウタ
   によりホイールハウスが形成され、このホイール
   ハウスのホイールハウスインナにはスプリングサ
   ポート部が車両幅方向内側に向け膨出形成されて
   おり、前記ホイールハウスのホイールハウスアウ
   タの上端と、このホイールハウスアウタとは別物
   でこのホイールハウスアウタから上方に延びるル
   ーフサイドインナパネルの下端とが固着され、か
   つこの固着部にはスプリングサポート部を形成す
   るスプリングサポートプレートの端部が固着され
   るとともに、前記ホイールハウスアウタとルーフ
   サイドインナパネルとクオータパネルにより閉じ
   断面を形成し、この閉じ断面内の前記スプリング
   サポート部近傍部位にはスプリングサポート補強
   部材が設けてあり、このスプリングサポート補強
   部材は、その上端縁が前記ルーフサイドインナパ
   ネルとクオータパネルとの間に挟まれて固着さ
   れ、その下端縁は前記ホイールハウスアウタに固
   着されてこのスプリングサポート補強部材と前記
   ルーフサイドインナパネル及びホイールハウスア
   ウタとの間にさらに略三角形状のスプリングサポ
   ート用閉じ断面を形成したホイールハウス構造に
   おいて、 前記スプリングサポート用閉じ断面内における
   前記スプリングサポートプレート近傍部位に突張
   り用リインホースを介装し、この突張り用リイン
   ホースは、その車両前後方向の両端縁に形成した
   フランジが前記スプリングサポート補強部材の車
   両前後方向両端の壁部に固着されるとともに、前
   記ホイールハウスアウタの上端とルーフサイドイ
   ンナパネルの下端との固着部を、前記突張り用リ
   インホースとスプリングサポートプレートの端部
   とで挟持して固着したことを特徴とするホイール
   ハウス構造。