JPH054468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、リア側のスプリングハウス廻りを
改善した車体構造に関する。

（従来の技術） 乗用車では、懸架装置（ストラツトなどシヨツ
クアブソーバ、スプリングを備えたもの）を設置
するために、従来より、ホイールハウスにスプリ
ングハウスを設けることが行なわれている。

こうしたスプリングハウスは、第４図および第
５図に示されるようにホイールハウスインナ１の
アーチ形成面の上部側に孔を設け、この孔にスプ
リングハウス２を挿入して該スプリングハウス２
の開口端に有るフランジ２ａをホイールハウスイ
ンナ１に接合（スポツト溶接による）して取付け
られている。

ところで、このようにしてスプリングハウス２
が取着されたリアホイールハウスインナ１は、乗
用車３のリア側では第４図および第５図に示され
るようにリアホイールハウスインナ１の周部をク
オータパネルインナ４ａ（クオータパネル４を構
成するもの）の板面に接合（スポツト溶接によ
る）する他、アーチ外側をフロア部５に接合して
組付けることが行なわれている。そして、このス
プリングハウス２にスプリング６をシヨツクアブ
ソーバ７と共に固定して後輪８を懸架する構造と
している（ストラツトの場合）。なお、９はフロ
ア部５を構成するフロアパン、１０はそのフロア
パン９の下部に取着されたサイドメンバ、１１は
同じくクロスメンバである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、こうした車体構造は、フロア側では
サイドメンバ１０、クロスメンバ１１にて剛性が
有り、クオータパネル４側ではクオータパネルイ
ンナ４ａ、クオータパネルアウタ４ｂにて剛性が
有るので、矢印Ａに示す如く後輪８からスプリン
グハウス２に荷重が入力すると、その荷重がホイ
ールハウスインナ１とクオータパネルインナ４ａ
とを接合したスポツト部分Ｂに剥離荷重（剥離方
向へ入力する荷重）として集中しやすい難点をも
つている。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、ホイールハ
ウスインナとクオータパネルインナとの接合部分
に荷重が集中しないようにした車体構造を提供す
ることにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段と作用） この考案は、スプリングハウス２のクオータパ
ネル側のフランジ２ｂを延長させ、この延長した
フランジ２ａとクオータパネルインナ４ａのアー
チ形成面４ｃとの間を該クオータパネルインナ４
ａのたて壁４ｄの直下を通じリーンホース１５で
連結し、かつクオータパネル４を構成するクオー
タパネルインナ４ａとクオータパネルアウタ４ｂ
との間に前記リーンホース１５のクオータパネル
４側の接合部１５ａの裏面側とクオータパネル４
に続くピラー１６とを連結するポスト１７を設け
て、スプリングハウス２に入る荷重をクオータパ
ネルインナ４ａのたて壁４ｄおよびポスト１７を
通してピラー１６へ伝達させる。

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第３図に示す一
実施例にもとづいて説明する。但し、先の「従来
の技術」の項で述べた部品と同じ部品には同一符
号を附してその説明を省略し、この項では異なる
点、つまり考案の要部について説明することにす
る。

すなわち、スプリングハウス２のフランジ２ａ
（ホイールハウスインナ１と重合して接合される
部分）における最上部部分は、クオータパネル４
側へクオータパネルインナ４ａの近くまで延長さ
れている。そして、この延長部２ｂとクオータパ
ネルインナ４ａの後輪８の直上となるアーチ形成
面４ｃの中央部分とが矩形板状のリーンホース１
５で連結されている。具体的には、第２図に示さ
れるようにリーンホース１５の一端部を延長部２
ｂの露出面に重合してスポツト溶接等で固定し、
他端部をアーチ形成面４ｃの中央部分の露出面に
同様に固定している。そして、これにてクオータ
パネルインナ４ａのたて壁４ｄの直下部分を通
し、延長部２ｂとアーチ形成面４ｃとの両者間を
リーンホース１５で橋渡しする構造にしている。
もちろん、リーンホース１５は橋渡しするに必要
な長さを備えているものである。

そして、こうして取着されたリーンホース１５
のクオータパネル４側の接合部１５ａの裏面側に
ポスト１７を立設して、ホイールハウスインナ１
とクオータパネルインナ４ａとの接合部Ｂに加わ
る荷重を逃がすようにしている。詳しくは、第２
図に示されるようにクオータパネルインナ４ａの
内面にリーンホース１５の位置から鉛直方向に沿
つて断面コ字形のポスト１７を取着する。そし
て、ポスト１７の下端部のフランジ部１７ａを接
合部１５ａと相対するアーチ形成面４ｃの裏面に
スポツト溶接等で固定する他、上端部を第３図に
示されるようにクオータパネル４に続くリアピラ
ー１６に連結した構造となつていて、スプリング
ハウス２に入る荷重をリーンホース１５を通じリ
アピラー１６に逃がすことができるようにしてい
る。もちろん、ポスト１７は接合部１５ａから効
果的に荷重を受けることができる外形をもつもの
が用いられている。

しかして、こうしたスプリングハウス２廻りの
構造によると、後輪８からスプリングハウス２に
入つた荷重はリーンホース１５に伝えられ、この
リーンホース１５からクオータパネルインナ４ａ
のたて壁４ｄ、ポスト１７にそれぞれ伝えられて
リアピラー１６に伝達されていく。つまり、接合
部１５ａに荷重が集中することはなくなる。

これ故、従来のような接合部１５ａに剥離荷重
が加わるのを防ぐことができる。しかも、リーン
ホース１５、ポスト１７で補強する分、ホイール
ハウスインナ１、クオータパネルインナ４ａの厚
みを薄くすることができる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、スプリ
ングハウスに入る荷重をクオータパネルインナの
たて壁およびポストを通してピラーへ伝達させる
ことができるようになる。

この結果、ホイールハウスインナとクオータパ
ネルインナとの接合部分に荷重が集中するのを防
ぐことができる。しかも、補強する分、ホイール
ハウスインナ、クオータパネルインナを薄肉化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図はリーンホースおよびポストをリア側
のスプリングハウス廻りと共に示した正断面図、
第２図はその第１図Ｘ方向の矢視から見た斜視
図、第３図はポストが乗用車のピラーまで設けら
れていることを示した側面図、第４図は従来の乗
用車のリア側のスプリングハウス廻りを示した正
断面図、第５図はそれを使つた一般的な乗用車を
示す側面図である。 １……ホイールハウスインナ、２……スプリン
グハウス、４ａ……クオータパネルインナ、４ｂ
……クオータパネルインナ、４ｃ……アーチ形成
面、４ｄ……たて壁、１５……リーンホース、１
６……リアピラー（ピラー）、１７……ポスト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプリングハウスが接合されたリアホイールハ
   ウスインナの周部を、クオータパネルを構成する
   クオータパネルインナの板面に接合してなる車体
   構造において、前記スプリングハウスのクオータ
   パネル側のフランジを延長させ、この延長したフ
   ランジとクオータパネルインナのアーチ形成面と
   の間を該クオータパネルインナのたて壁の直下を
   通じリーンホースで連結し、かつクオータパネル
   を構成するクオータパネルインナとクオータパネ
   ルアウタとの間に前記リーンホースのクオータパ
   ネル側の接合部の裏面側と前記クオータパネルに
   続くピラーとを連結するポストを設けたことを特
   徴とする車体構造。